Gracias,ésta vez no fue la bobina,era un pedazo de carbono, muy pequeño,en una bujía.Por eso subía y bajaba las revoluciones,se encendió el check y el motor olía a gasolina.Lo bueno es que lo resolví la mañana del mismo día que ocurrió.Gracias por los tips.
De hecho las bobinas salen defectuosas de los A4 yo creo que porque está pagada al motor y por la temperatura va quemando el embobinado.muy buena explicación
Que lástima que hasta hoy vi tu vídeo, tengo un 2013 y me marcaba exactamente lo mismo el scaner, falla en los cilindros, le cambié bujías, cables, inyectores, bomba de gasolina y no había quedado bien, y lo bueno es que ya le iba a cambiar la bobina. Jajaja ya ni modo.
La bobina con el calor del motor se cuartea. Yo tuve ese problema y noté que, en la parte que va pegada hacia el motor, tenia una cuarteadura que ocasiona un falso contacto interno. Cuendo el carro está frío funcionaba bien pero al calentarse dejaban de funcionar dos cilindros. Cambié la bobina (hay que quitar cuatro tornillos) y santo remedio.
Me pasa exactamente lo mismo, tengo una golf a4 y en las mañanas funciona al 100 ya caliente me paro en un semáforo y pierde fuerza Seguramente es la bobina
@@luisfranciscohernandez9298 si... Porque la bobina solo hace funcionar dos bujías y las otras dos no queman la gasolina y por eso huele a gasolina cruda
Saludos desde Chihuahua, tengo un Jetta 2004 estándar y hace exactamente lo mismo. Voy a checar ese dato, muy buen vídeo lo estuve buscando mucho, muchas GRACIAS
Gracias, mañana checo la calibracion de las bujias, mi situacion no es tan dramatica el auto jala bastante mejor, pero el check engine hace la misma falla, saludos y gracias
pues resulto que la junta de la cabeza del lado de arriba estaba perforada y tuve que enviar a que la repararan, el auto ahora ya esta al 100, ni modo son tantas las cosas que les suceden a los autos que son similares entre unas y otras y al final salio esta falla que fue cara su reparacion, saludos
acabo de comprar un jetta 2.0 2003 y me hace la misma falla... ya le cambie la bomba de gasolina y el sensor del diferencial... y nada... gracias por el vídeo espero sea esa la causa del problema.
Buen video. Amigo mi jetta a4 jala bien y como a los 40 min se calienta y empoeza a tironiarse y ya no abanza le acelero y solo ase el ruido de la revoluviones pero no abanza ya le cambie bujias y cables afinacion mayor
mi hermano los codigos que te arroja de la bomba de gasolina y sensor de oxigeno casi estoy seguro que es porque si te das cuenta en tu video muestras el regulador de presion y no esta conectada su manguera de vacio, no la trae. Saludos
Que tal mi buen, tengo un jetta clásico 2013, me ha salido bastate bien, pero últimamente he sentido que al meter segunda, el coche se jalonea un poquito, como que en milésimas pierde potencia, se repone y anda bien, pero me he dado cuenta que esta falla es intermitente, a veces si, a veces no, el vagcom me marca un error 18099 - Malfunction Indication Light (K83): Open Circuit P1691 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent Readiness: 0110 0101 y 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal to Low - Intermittent
EXACTO AMIGO! La chispa, entre más azul, MEJOR!... La chispa anaranjada o roja es una chispa débil, y no se trata de voltaje, sino de corriente. Las antiguas bobinas de competencia "Mallory" serie VoltMaster y ProMaster daban una chispa de muy alto voltaje, pero roja, porque su secundario tenía demasiadas vueltas, y sólo servían para encendido por Magneto. cualquier bobina encapsulada en Epoxi moderna basta y sobra para tener buen encendido. Si la chispa es roja, la bobina está dañada y hay que cambiarla, PERO sólo después de checar todo el circuito primario, porque no nada más puede ser culpa de la bobina! Y por cierto, yo en el video, ví la chispa bastante azul!
Buen video y bien explicado Tengo una duda, el parpadeo del check tambien tiene que ver si se filtra anticongelante en los cilindros? Ya que me marcaba error en el 1 y 4 y consumia anticongelante, cuando lo llevé a escanear a un autozone marcaba en el 1 falla en el encendido y en el 4 solo lo marcaba como falla de cilindro, ya me le arreglaron la cabeza, cambiaron empaques y todo pero al encenderlo parpadea un rato y se apaga, asi me hacia hace mucho, no he cambiado bobinas ni bujias Pero lo que me preocupa es que si tenga algo que ver que se filtrara el anticongelante
@@fafqv7266 si lo pude solucionar bro, solo que al primer taller que lo llevé, me le dañaron el cuerpo de aceleración o de a tiro me lo cambiaron por uno malo, le puse uno nuevo pero a su vez le hice cambio de bujías y se quitó el check Me duró poco el gusto porque volvió a encender, solo que no lo he escaneado, pero ya no parpadea Como le cambié el cuerpo y bujías, supongo yo que eran las bujías ya que estaban muy desgastadas, tomando en cuenta que se habian mojado de anticongelante
Muy bueno el video, instructivo. Hace unos dias a mi Jetta 2.0 le paso algo similar pero era el cable del piston 2. Le puse uno nuevo y problema resuelto. Pero noto desde hace unos 15 dias que cuando acelero en la carretera para pasar algun carro o simplemente para acelerar mas, al carro le cuesta trabajo desarrollar potencia y velocidad. No me enciende codigos ni tiene temblores. A mi me paso algo similar con un Hyundai que tuve y era el catalizador tapado por las millas que tenia. Este Jetta tiene ya algo mas de 150 mil millas, cree usted que puede ser lo mismo. cual seria su recomendacion. Gracias si puede responderme, pues no quiero cambiar el catalizador por gusto. Son bien caros aqui en Miami. Gracias nuevamente.
Yo tenia un problema con el mio le cambiaron cables bujías porque cascabeleava el motor y lo acelerava y petardeava y al final me dijeron que era el catalizador y se lo quite y le puse un tubo y dejo de hacer la falla esa pero para arrebasar algún carro se ahoga pierde potencia y de un de repente ya despega
Amigo, yo tengo un Jetta 2011 Se automático, y tiene el Check Engine ya me lo escanearon y sale el codigo P2433. Trabaja bien el carro pero cuando le pisas a fondo pierde fuerza y no da mas, le tienes q soltar al acelerador para q vuelva agarrar.
Dónde lo conecto o donde lo compro? Bueno se conecta por la parte de abajo del tablero del lado del conductor y lo compré en mercado libre y anda entre los $900 a $1300 ese modelo igual y ahorita ya hay una versión más nueva.
buenas..... creo que es muy buena la intención de ayudar al compartir tus experiencias, yo sugeriría para revisar los cables medir la resistencia a ver si están en el rango debido y también las bujías y así hacer un diagnostico algo mas preciso, lo digo porque adivino es solo DIOS y algo que se puede medir solo así te darás cuenta si esta en buen estado o no, hay buena chispa en la bobina, en el cable también se ve buena chispa, ahora si el cable esta roto internamente o sulfatado puede que trabaje bien por un rato y al calentarse empesar a fallar por mala conducción o exceso de resistencia al paso de la corriente , al igual que las bujías.....a mi me pasaba igual y se veía buena chispa, puse chispometros en las cuatro bujías y me di cuenta que al encender el carro había buena chispa al principio y al cabo de unos minutos la 1 y la 4 dejaban de trabajar en mi caso solucione cambiando la bobina después de medir su resistencia estaba muy encima del valor que debía tener según fabricante......
Que puede pasar, si mantienes el carro en circulación así tembloroso? Mi mecánico necesita que encienda el check para descartar o confirmar que es la bobina...pero la verdad me da miedo de vaya a desvielar el motor...que me recomiendas?
Tuviste alguna solución? Al mio le paso lo mismo , ya le cambie la bobina y cables y sigue marcando toda la semana la misma falla, mañana llevare de nuevo a checarlo
Hola buenas tardes, tengo un vento 2016, que compre de agencia, los primeros dos años, el rendimiento era exelente, de noviembre 2018 a junio del 2019 el gasto es excesivo, ya le cambie bujias, aceite y el dia de hoy, 15 de junio, cambie el filtro de gasolina, ahi marca que es 2015, salio mega sucio, eso me hace pensar que en los 47,000 km que lleva no se lo habian cambiado, que me recomiendas. Saludos desde Querétaro.
Te falta experiencia carnal, desde el principio se cambia la bobina, se checa compresión de cilindros,si la bujías se carbonizan, hay varias cosas que provoca la falla de cilindros, desde el principio se debe checar la bobina y cambiarla, checar la compresión de cilindros y si las bujías se carbonizan, si se llenan de mucho carbón y haceite son los sellos de válvulas,si las bujías salen humedad es, junta de culata, soy varias cosas,.
Buena noche.. Mi Chevy Modelo 2011 ha tenido muchos problemas. Empezo prendiendo el check engine y luego se apagaba de repente. Lo revisaron y despues de varips ajustes el mecanico me dijo que el cabezal deñ cigueñal estaba dañado, ya se cambio.. Arranco bien solo temblaba un poco, pero hoy prendio de repente el Check engine y parpadeaba (cosa que nunca habia hecho) y se apago. La bobina es nueva... Hay chispa en ella.. Que puede ser?? Gracias.. Saludos desde el Estado de Mexico.
Oye bro disculpa la pregunta no tiene nada que ver con esa falla pero tengo un Jetta A4 y mi pregunta es por qué gasta mucho aceite ya que no tiene ninguna fuga
Mi jetta hacía lo mismo, marcaba error de cilindro, después de afinarlo y cambiarle los cables de las bujías, aparentemente trabajó bien, sin embargo una vez que me volvió a hacer lo mismo, me di cuenta que traía un falso contacto en la terminal de la bobina, movía tal terminal y el auto se normalizaba. En conclusión, la bobina trabajaba intermitentemente, a veces muy bien, a veces nada, cuando movía la terminal de la bobina el auto se normalizaba. Cambié la bobina y el auto dejó de hacer la falla, e incluso lo sentí más potente.
Yo estoy con el mismo problema, pero mi jetta se apaga de repente, pero lo puedo vuelver a prender, y al los minutos se apaga de nuevo y asi, he estado investigando y a veces también puede ser el arnes que se conecta a la bobina, deberias de cambiarlo tambien, no es muy caro, y asi ya tienes las dos cosas nuevas, yo eso hare.
NO ESTOY DE ACUERDO: Aunque el conector SÍ puede fallar, lo más seguro es que la falla es por falla del módulo de encendido que es la parte de enfrente de la bobina. Cualquier manipulación del arnés hace que vuelva a hacer contacto dentro del módulo, PERO SÓLO ES TEMPORAL Y VOLVERÁ A FALLAR. Puede que de momento vuelva a trabajar, pero en cuanto s caliente (o enfríe) vuelve a hacer falso contacto y falla. Prueba dándole unos golpecitos con una moneda de 10 pesos a la placa del disipador de calor (placa aletada) sobre la bobina, y verás que la falla no es del arnés ni del conector, sino del módulo que adentro trae transistores, que al calentarse mucho con el aire caliente del radiador, se van dañando. La solución es fabricarle un escudo de calor a la bobina, para que el aire del ventilador del radiador NO le PEGUE DIRECTAMENTE!
Que onda Luis una pregunta cuanto debe de durar o debe de tener de vida util la bobina ya que tengo un jeta A4 2.0 2005 y le cambie la bobina hace como 25 meses 32 mil kilometros y ya esta fallando de nuevo
para esoos casoso para no estar adivinando le tienes q checar q tenga buena compresion el motor porq al mio le paso lo mismo le cambien la bobina cable y bujias y nada asta q le cheque la comprecion y me di cuenta q en el cilindro 3 ya no llegaba mas q a 30 psi
En algunos casos puede ser el relevador de la computadora que no logré enviar la cantidad de energía correcta a la bobina ( importante checarlo y cambiar el filtro de gasolina ya que este también hace tener pérdida en la aceleración ya que no reúne los bares necesarios
Muchas veces pierde potencia y se apaga y es porque esta sucio el cuerpo de aceleración, compras un líquido para limpiar cuerpo de aceleración, lo desmontas, sin moverla mariposa porqué se descalibra, lo haces con cuidado y listo
Buenas tardes una pregunta se podra quitar todo el desm@$&@ de sensores e inyectores y hacer austero sencillo como antes ya me harte de tantos fallos en los sensores saludos
A mi me paso esa falla, pero se le quito, y efectivamente era la bobina que se mojo un poco creo que por un charco de agua. Entonces apague el carro deje que se secara bien y dejo de vibrar y aceleraba bien. El check se me apago un día después.
PERDÓN POR MI IGNORANCIA YO TENGO UNO PARE SIDO ALA FALLA QUE EXPLICAS LE ACELERO RÁPIDO I NO RACIONA PERO SIN EN CAMBIO LE APLASTO DESPACIO I SI ACELERA PERO CUANDO LE ACELERO RÁPIDO NO ASELARE CRES K SE A LO MISMO
Independiente de la bobina amigo , las bujías no son las adecuadas para el carro , probar los cables con un multimetro , y otra si tenía falla del sensor de oxígeno , con otro de prueba hubieras verificado , y sino en el mismo escaner ir a donde están los parámetros y revisar SO % , verificar que este en el rango de trabajo sino cambiar , saludos
Hola amigos, mi jetta 2.0 no tiene chispa en el cilindro 2 y 3. Probe con otra bobina y sigue igual cambie cables y lo mismo. El vag com me arroja sensor de arbol de levas. Sera la solucion el cambio del sensor para que vuelva la chispa a los cilindro
Ese carro lleva bujías de platino esas no se deben de calibrar ya son coches full mi estimado el platino es muy delicado por eso no se compuso con la calibrada. ¡saludos!
OTROS COMENTARIOS: 1) No es bueno desconectar los cables de alta tensión de las bujías, porque los arcos son picos de voltaje que dañan los semiconductores, que aunque están mas o menos protegidos, esa protección se va perdiendo y arriesgas dañar los componentes electrónicos. Es más correcto conseguir un probador de chispa que tiene una separación variable y se instala con el motor apagado, y luego se enciende. de ese modo arriesgas mucho menos la electrónica.2) No mediste la resistencia de los cables de bujías, tampoco la de la bobina. Un multímetro digital hoy en día cuesta cien pesos, vale la pena comprarlo y usarlo. 3) Las bujías que especifica VW para ese motor son de 3 electrodos de tierra, y las que mejores resultados suelen dar son las NGK BKUR 6 ET 10 y van a 40 milésimas de pulgada. Como tienen 3 electrodos de tierra, se tienen que calibrar, pero con un calibrador de tipo alambre, que viene con alambres doblados en forma de llave Allen, y se meten entre cada electrodo de tierra y el electrodo central, y se debe tratar que los 3 queden iguales, lo cual es latoso pero queda mejor la afinación y dura más, porque cuando se van desgastando, la chispa saltará desde el siguiente electrodo, aumentando la vida efectiva de la bujía.
Amigo mi carro hace lo mismo ya lo escanearon y salio misfire cilindro 1 y cilindro 4. Mi duda es tengo que comprar cada bobina de encendido? Osea 2 bobinas? O la bobina que mencionas es donde terminan los cables de las bujias? Muchas gracias
Tengo un Jetta igual mk4 estándar, y apenas ayer empezó solo a parpadear y luego se quitaba, habrá algún problema si me expongo en usarlo asi, de echo llegué a la casa y llego bien. Pienso cambiar bujías nuevas y aceite ya que no le he echo el servicio.... Espero tu respuesta, gracias 🙏🏾🥺
Hola amigo tengo un Volkswagen Jetta 2001 arranca muy bien 139,000 millas no tiene ninguna luz de chiquilla pero será que porque el motor es pequeño de 2.0 en la subidas no pasa de 65 o a veces baja 60 que podría serEn la carretera corre bastante bien sin ningún problema
Mi jetta tiene esa misma falla.. Pero el mecánico le conecto como 3 bobinas que ahi tenia y siguio igual.. Me comentó que no es la bobina que son las válvulas de los cilindros???
El mío empezó igual, le hice el servicio el 27 de enero del 2021 y comenzó un día de repente a vibrar a madres y hacer ese ruido gacho y luego de la nada empezó a prender ese testigo lo acelere varias veces y quedó, en otra ocasión en movimiento empezó a prender y perdió potencia y me tuve que orillar y comenzar a bombear el acelerador y se apagó el testigo y pude seguir, el día de hoy me lo volvió a prender, perdió potencia, me vine a mi casa y testigo dejo de parpadear y se quedó fijo, espero No sea algo muy caro
Buenas carnal disculpa la molestia yo tengo un jetta 2.0 a 4 modelo 2005 y tiene pierde potencia tambien apenas empezo hcer eso y pero su problema q tiene principal es q no hce los cambios llega hasta 80 de velocidad y la otra manecilla llega a 3,500 revoluciones y no cambia me lo escanearon u segun era la computadora de la trasmision se la compre se la pusieron y el cincho q va donde los celonoides y si jalo durante 15 diasy de ahi lo mismo y me dicen q puede ser el sensor de velocidad o un cable de la transmision q estara sucio o dañado o otro sensor no se si puedas ayudarme porfa
Excelente video. Mi jetta 2.0 2013 también tenía ese mismo fallo en cilindro 1 y 4 y tal cual lo describes, el ingeniero me comento que la bobina empieza a fallar intermitente, que aunque parezca far buena chispa esas ya puede funcionar bien un dia y al otro fallar y así sucesivamente. Ya le cambie la bobina y san solución, ahora MI PROBLEMA ES QUE ENCIENDE COMO FLOJO POR UN SEGUNDO Y LUEGO YA SE REGULARIZA. EL RALENTÍ ES ESTABLE, PERFECTAMENTE ESTABLE LA AGUJA, SOLO ARRANCA MEDIO FLOJO CUANDO USO EL AUTO Y LO DEJO REPOSAR UNA MEDIA HORA O UNA HORA, LO VUELVO A ARRANCAR Y ARRANCA MEDIO SIN FUERZA PERO SI LO APAGO Y LO PRENDO INMEDIATAMENTE, ARRANCA AL CIEN QUE OPINAS PUEDE SER? INYECTORES SUCIOS? CUERPO DE ACELERACIÓN SUCIO? O EL FILTRO DE GASOLINA OBSTRUIDO? las lineas de combustible lo descarté porque aun haciendo switch unas dos o tres veces, arranca burro. En las mañanas arranca bien.
Efectivamente Una vez que se cambie tienes que borrar códigos, si no tienes escáner puedes desconectar la batería del positivo girar la llave a switch y dejarlo así por 10min para que se resetie la compu y se borren los códigos.
Mi jetta va avanzando y paso un desnivel o un bache y pierde fuerza y se neutraliza,tengo que apagar lo y encenderlo otravez y se vuelve a normalizar asi me pasa cada que paso un bache que sera
Que tal buen día tengo algo similar a ese jetta pero el mio el jetta ya le cambie cables de bujías y bobina y sigue igual pierde mucha fuerza es un jetta clásico 08
Gracias,ésta vez no fue la bobina,era un pedazo de carbono, muy pequeño,en una bujía.Por eso subía y bajaba las revoluciones,se encendió el check y el motor olía a gasolina.Lo bueno es que lo resolví la mañana del mismo día que ocurrió.Gracias por los tips.
Se puede saber como lo resolviste ??
La verdad q estan muy bien explicados tus videos ojala y sigas haciendo videos de lo que sea porq estan Al 100
De hecho las bobinas salen defectuosas de los A4 yo creo que porque está pagada al motor y por la temperatura va quemando el embobinado.muy buena explicación
Que lástima que hasta hoy vi tu vídeo, tengo un 2013 y me marcaba exactamente lo mismo el scaner, falla en los cilindros, le cambié bujías, cables, inyectores, bomba de gasolina y no había quedado bien, y lo bueno es que ya le iba a cambiar la bobina. Jajaja ya ni modo.
La bobina con el calor del motor se cuartea. Yo tuve ese problema y noté que, en la parte que va pegada hacia el motor, tenia una cuarteadura que ocasiona un falso contacto interno. Cuendo el carro está frío funcionaba bien pero al calentarse dejaban de funcionar dos cilindros.
Cambié la bobina (hay que quitar cuatro tornillos) y santo remedio.
Me pasa exactamente lo mismo, tengo una golf a4 y en las mañanas funciona al 100 ya caliente me paro en un semáforo y pierde fuerza
Seguramente es la bobina
Disculpa tengo la misma falla pero el mio huele a gasolina cruda sera por lo mismo?
@@luisfranciscohernandez9298 si... Porque la bobina solo hace funcionar dos bujías y las otras dos no queman la gasolina y por eso huele a gasolina cruda
6:15 ya vienen calibrabas las bujías jefe!! 🤣🤣 Excelente video bro.
Saludos desde Chihuahua, tengo un Jetta 2004 estándar y hace exactamente lo mismo. Voy a checar ese dato, muy buen vídeo lo estuve buscando mucho, muchas GRACIAS
Me sirvió mucho tu video exactamente no se corrigió hasta que cambie la bobina MUCHAS GRACIAS
Excelente forma de descartar causas del problema del Jetta y encontrar la falla, en este caso la Bobina
Gracias, mañana checo la calibracion de las bujias, mi situacion no es tan dramatica el auto jala bastante mejor, pero el check engine hace la misma falla, saludos y gracias
Que pasó con su Jetta, tengo la.misma falla. Sólo pierde un poco de potencia pero sigue avanzando bien
pues resulto que la junta de la cabeza del lado de arriba estaba perforada y tuve que enviar a que la repararan, el auto ahora ya esta al 100, ni modo son tantas las cosas que les suceden a los autos que son similares entre unas y otras y al final salio esta falla que fue cara su reparacion, saludos
Cúanto te costo la reparada
Pues el Mío tiene la misma falla y ya le cambié dos veces los cables y también las bujías, todo pinta a que tienes razón y es la bobina.
Hola si encontraste solución? Sabes cual fue? Por favor
Pidan revisión de clutch y me cuentan, saludos!!!
El mío se apaga en subidas y aceleró y no acelera usa unas bujías de 4 electrodos se calibran igual?
acabo de comprar un jetta 2.0 2003 y me hace la misma falla... ya le cambie la bomba de gasolina y el sensor del diferencial... y nada... gracias por el vídeo espero sea esa la causa del problema.
Le compre la nacional Bosch llevo 2 días y todo bien $1000.00 al 3 de enero 19 la de agencia 2400 para los, que buscamos ahorrar un poco y calidad.
Gracias por el dato.
Qué tal sigue jalando?
Espero me sirva, me dejó tirado en la mañana... gracias por el tip, ya veo luz fuera del túnel.
Muy buen video muy buena explicacion. Saludos desde alramira tamps
Buen video. Amigo mi jetta a4 jala bien y como a los 40 min se calienta y empoeza a tironiarse y ya no abanza le acelero y solo ase el ruido de la revoluviones pero no abanza ya le cambie bujias y cables afinacion mayor
Ese era el problema ??
Y siempre que fue amigo?
Muy bien maestro lo felicito por enseñar alos jóvenes que empiezan de mecanicos
Eso maestro siga adelante y bien explicado todo
mi hermano los codigos que te arroja de la bomba de gasolina y sensor de oxigeno casi estoy seguro que es porque si te das cuenta en tu video muestras el regulador de presion y no esta conectada su manguera de vacio, no la trae.
Saludos
si estaba conectada pues se ve al inicio que la trae conectada y despues ya no esta por que la quito para ponerlos cables de bujias
Tampoco está bien colocada la varilla medidora del aceite. si la dejas así, poco a poco se irá saliendo y va a hacer un tiradero de aceite!
Que tal mi buen, tengo un jetta clásico 2013, me ha salido bastate bien, pero últimamente he sentido que al meter segunda, el coche se jalonea un poquito, como que en milésimas pierde potencia, se repone y anda bien, pero me he dado cuenta que esta falla es intermitente, a veces si, a veces no, el vagcom me marca un error 18099 - Malfunction Indication Light (K83): Open Circuit
P1691 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent
Readiness: 0110 0101
y
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal to Low - Intermittent
Je je desde el principio que escaneaste ya sabia que era la bobina asi me paso . Es la bobina grasias saludos
la chispa roja en lo particular para mi no sirve la bobina. si es de color azul es mejor. pero cada quien tiene su punto de vista y forma de revisar.
EXACTO AMIGO! La chispa, entre más azul, MEJOR!... La chispa anaranjada o roja es una chispa débil, y no se trata de voltaje, sino de corriente. Las antiguas bobinas de competencia "Mallory" serie VoltMaster y ProMaster daban una chispa de muy alto voltaje, pero roja, porque su secundario tenía demasiadas vueltas, y sólo servían para encendido por Magneto. cualquier bobina encapsulada en Epoxi moderna basta y sobra para tener buen encendido. Si la chispa es roja, la bobina está dañada y hay que cambiarla, PERO sólo después de checar todo el circuito primario, porque no nada más puede ser culpa de la bobina! Y por cierto, yo en el video, ví la chispa bastante azul!
Buen video y bien explicado
Tengo una duda, el parpadeo del check tambien tiene que ver si se filtra anticongelante en los cilindros? Ya que me marcaba error en el 1 y 4 y consumia anticongelante, cuando lo llevé a escanear a un autozone marcaba en el 1 falla en el encendido y en el 4 solo lo marcaba como falla de cilindro, ya me le arreglaron la cabeza, cambiaron empaques y todo pero al encenderlo parpadea un rato y se apaga, asi me hacia hace mucho, no he cambiado bobinas ni bujias
Pero lo que me preocupa es que si tenga algo que ver que se filtrara el anticongelante
Tuviste solución? Q mi me parpadea y ya de rato otra ve pierde potencia. Ya le cambie cables y bobina y sigue igual
@@fafqv7266 si lo pude solucionar bro, solo que al primer taller que lo llevé, me le dañaron el cuerpo de aceleración o de a tiro me lo cambiaron por uno malo, le puse uno nuevo pero a su vez le hice cambio de bujías y se quitó el check
Me duró poco el gusto porque volvió a encender, solo que no lo he escaneado, pero ya no parpadea
Como le cambié el cuerpo y bujías, supongo yo que eran las bujías ya que estaban muy desgastadas, tomando en cuenta que se habian mojado de anticongelante
Me acabo de suscribir la verdad explicas muy bien éxitos y qué este canal crezca mucho más
Muy bueno el video, instructivo. Hace unos dias a mi Jetta 2.0 le paso algo similar pero era el cable del piston 2. Le puse uno nuevo y problema resuelto. Pero noto desde hace unos 15 dias que cuando acelero en la carretera para pasar algun carro o simplemente para acelerar mas, al carro le cuesta trabajo desarrollar potencia y velocidad. No me enciende codigos ni tiene temblores. A mi me paso algo similar con un Hyundai que tuve y era el catalizador tapado por las millas que tenia. Este Jetta tiene ya algo mas de 150 mil millas, cree usted que puede ser lo mismo. cual seria su recomendacion. Gracias si puede responderme, pues no quiero cambiar el catalizador por gusto. Son bien caros aqui en Miami. Gracias nuevamente.
Resolviste tu problema??? Me pasa algo parecido, solo que yo si tengo pre dado el check
Yo tenia un problema con el mio le cambiaron cables bujías porque cascabeleava el motor y lo acelerava y petardeava y al final me dijeron que era el catalizador y se lo quite y le puse un tubo y dejo de hacer la falla esa pero para arrebasar algún carro se ahoga pierde potencia y de un de repente ya despega
Buen video amigo, tengo un jetta 2013 con ese motor, muy bien explicado espero que me sirva en un futuro saludos
si tenes un jetta o Bora 2013 lleva bujias de 3 electrodos BKUR6ET
Juan Carlis Gullo I ll
Muy buena explicación apenas me paso con mi jetta año 2005, estándar
Ya lo solucionas te me pasa algo tiembla el motor por periodos cortos y se bajan las revoluciones
Amigo, yo tengo un Jetta 2011 Se automático, y tiene el Check Engine ya me lo escanearon y sale el codigo P2433. Trabaja bien el carro pero cuando le pisas a fondo pierde fuerza y no da mas, le tienes q soltar al acelerador para q vuelva agarrar.
Pudiste resolver tu problema, yo tengo el mismo problema con mi coche
@@ernestomunoz7987 pues de repente me comenzó a funcionar otra vez bien, pero ya no le confie mucho y lo vendi
Luis gracias por tu muy buena información ,te hago una pregunta dónde conectas tu Scanner y por qué precio anda?
Dónde lo conecto o donde lo compro? Bueno se conecta por la parte de abajo del tablero del lado del conductor y lo compré en mercado libre y anda entre los $900 a $1300 ese modelo igual y ahorita ya hay una versión más nueva.
@@LUISHER como lo puedo buscar amigo?
buenas..... creo que es muy buena la intención de ayudar al compartir tus experiencias, yo sugeriría para revisar los cables medir la resistencia a ver si están en el rango debido y también las bujías y así hacer un diagnostico algo mas preciso, lo digo porque adivino es solo DIOS y algo que se puede medir solo así te darás cuenta si esta en buen estado o no, hay buena chispa en la bobina, en el cable también se ve buena chispa, ahora si el cable esta roto internamente o sulfatado puede que trabaje bien por un rato y al calentarse empesar a fallar por mala conducción o exceso de resistencia al paso de la corriente , al igual que las bujías.....a mi me pasaba igual y se veía buena chispa, puse chispometros en las cuatro bujías y me di cuenta que al encender el carro había buena chispa al principio y al cabo de unos minutos la 1 y la 4 dejaban de trabajar en mi caso solucione cambiando la bobina después de medir su resistencia estaba muy encima del valor que debía tener según fabricante......
Felicidades mi amigo ..muy buenos videos..son de mucha ayuda..un saludo desde cal.usa..
Bomba de gasolina podria ser por la perdida de potencia pero por la vibracion podria ser la bobina esa es mi umilde opinion
Que puede pasar, si mantienes el carro en circulación así tembloroso? Mi mecánico necesita que encienda el check para descartar o confirmar que es la bobina...pero la verdad me da miedo de vaya a desvielar el motor...que me recomiendas?
Tuviste alguna solución? Al mio le paso lo mismo , ya le cambie la bobina y cables y sigue marcando toda la semana la misma falla, mañana llevare de nuevo a checarlo
@@fafqv7266 le cambie la bobina y los cables, y se arreglo todo 🙏.
@@fafqv7266puede ser la bomba de combustible
Hola buenas tardes, tengo un vento 2016, que compre de agencia, los primeros dos años, el rendimiento era exelente, de noviembre 2018 a junio del 2019 el gasto es excesivo, ya le cambie bujias, aceite y el dia de hoy, 15 de junio, cambie el filtro de gasolina, ahi marca que es 2015, salio mega sucio, eso me hace pensar que en los 47,000 km que lleva no se lo habian cambiado, que me recomiendas. Saludos desde Querétaro.
Te falta experiencia carnal, desde el principio se cambia la bobina, se checa compresión de cilindros,si la bujías se carbonizan, hay varias cosas que provoca la falla de cilindros, desde el principio se debe checar la bobina y cambiarla, checar la compresión de cilindros y si las bujías se carbonizan, si se llenan de mucho carbón y haceite son los sellos de válvulas,si las bujías salen humedad es, junta de culata, soy varias cosas,.
Que dijo?
Buena noche.. Mi Chevy Modelo 2011 ha tenido muchos problemas. Empezo prendiendo el check engine y luego se apagaba de repente.
Lo revisaron y despues de varips ajustes el mecanico me dijo que el cabezal deñ cigueñal estaba dañado, ya se cambio.. Arranco bien solo temblaba un poco, pero hoy prendio de repente el Check engine y parpadeaba (cosa que nunca habia hecho) y se apago. La bobina es nueva... Hay chispa en ella.. Que puede ser??
Gracias.. Saludos desde el Estado de Mexico.
Oye bro disculpa la pregunta no tiene nada que ver con esa falla pero tengo un Jetta A4 y mi pregunta es por qué gasta mucho aceite ya que no tiene ninguna fuga
Gracias por tus videos, tengo un carro igual con el mismo problema voy a probar a ver que sale, la otra bronca es que no tengo escaner
Lo solucionaste?
Mi jetta hacía lo mismo, marcaba error de cilindro, después de afinarlo y cambiarle los cables de las bujías, aparentemente trabajó bien, sin embargo una vez que me volvió a hacer lo mismo, me di cuenta que traía un falso contacto en la terminal de la bobina, movía tal terminal y el auto se normalizaba. En conclusión, la bobina trabajaba intermitentemente, a veces muy bien, a veces nada, cuando movía la terminal de la bobina el auto se normalizaba. Cambié la bobina y el auto dejó de hacer la falla, e incluso lo sentí más potente.
Yo estoy con el mismo problema, pero mi jetta se apaga de repente, pero lo puedo vuelver a prender, y al los minutos se apaga de nuevo y asi, he estado investigando y a veces también puede ser el arnes que se conecta a la bobina, deberias de cambiarlo tambien, no es muy caro, y asi ya tienes las dos cosas nuevas, yo eso hare.
me paso lo mismo en un beetle la misma falla pero en las mañanas fallaba más. cuando calentaba se estabilizada el carro
NO ESTOY DE ACUERDO: Aunque el conector SÍ puede fallar, lo más seguro es que la falla es por falla del módulo de encendido que es la parte de enfrente de la bobina. Cualquier manipulación del arnés hace que vuelva a hacer contacto dentro del módulo, PERO SÓLO ES TEMPORAL Y VOLVERÁ A FALLAR. Puede que de momento vuelva a trabajar, pero en cuanto s caliente (o enfríe) vuelve a hacer falso contacto y falla. Prueba dándole unos golpecitos con una moneda de 10 pesos a la placa del disipador de calor (placa aletada) sobre la bobina, y verás que la falla no es del arnés ni del conector, sino del módulo que adentro trae transistores, que al calentarse mucho con el aire caliente del radiador, se van dañando. La solución es fabricarle un escudo de calor a la bobina, para que el aire del ventilador del radiador NO le PEGUE DIRECTAMENTE!
Q tal amigo mi Jetta A4 petardea cada q lo prendo por primera vez . tienes idea q sea o alguien le a pasado ??
Todo bien..
. Pero y el hule del scanner hasta cuando se lo kitaras ? 😆😆
Que onda Luis una pregunta cuanto debe de durar o debe de tener de vida util la bobina ya que tengo un jeta A4 2.0 2005 y le cambie la bobina hace como 25 meses 32 mil kilometros y ya esta fallando de nuevo
para esoos casoso para no estar adivinando le tienes q checar q tenga buena compresion el motor porq al mio le paso lo mismo le cambien la bobina cable y bujias y nada asta q le cheque la comprecion y me di cuenta q en el cilindro 3 ya no llegaba mas q a 30 psi
En algunos casos puede ser el relevador de la computadora que no logré enviar la cantidad de energía correcta a la bobina ( importante checarlo y cambiar el filtro de gasolina ya que este también hace tener pérdida en la aceleración ya que no reúne los bares necesarios
deberia analizar los gases
Buen video luis, tengo un jetta 2.0 q tira el anticongelante, cerca del deposito, no se mira exactamente, que es ahi, donde podria ser la falla?
Yo ya cambie cables, bujias, bobina, tiene buena compresión, no pasa anticongelante y no deja de parpadear, alguna sugerencia? Gracias de antemano
Muchas veces pierde potencia y se apaga y es porque esta sucio el cuerpo de aceleración, compras un líquido para limpiar cuerpo de aceleración, lo desmontas, sin moverla mariposa porqué se descalibra, lo haces con cuidado y listo
Buenas tardes una pregunta se podra quitar todo el desm@$&@ de sensores e inyectores y hacer austero sencillo como antes ya me harte de tantos fallos en los sensores saludos
A mi me paso esa falla, pero se le quito, y efectivamente era la bobina que se mojo un poco creo que por un charco de agua. Entonces apague el carro deje que se secara bien y dejo de vibrar y aceleraba bien. El check se me apago un día después.
Muy chingon video amigo..saludos desde orizaba Veracruz
PERDÓN POR MI IGNORANCIA YO TENGO UNO PARE SIDO ALA FALLA QUE EXPLICAS LE ACELERO RÁPIDO I NO RACIONA PERO SIN EN CAMBIO LE APLASTO DESPACIO I SI ACELERA PERO CUANDO LE ACELERO RÁPIDO NO ASELARE CRES K SE A LO MISMO
Como siempre, muy buen video, agotando todos los recursos. 👍
Aja que fregon eres!!! Gracias!!!
Buen video!
Independiente de la bobina amigo , las bujías no son las adecuadas para el carro , probar los cables con un multimetro , y otra si tenía falla del sensor de oxígeno , con otro de prueba hubieras verificado , y sino en el mismo escaner ir a donde están los parámetros y revisar SO % , verificar que este en el rango de trabajo sino cambiar , saludos
el jetta lleva la de 3 electrodos...no lleva una sola...¡¡¡¡¡¡
me refiero almotor de 2.0-- 8 valvulas
Que buen.dianostico.luis.ai te va tu like
Hola amigos, mi jetta 2.0 no tiene chispa en el cilindro 2 y 3. Probe con otra bobina y sigue igual cambie cables y lo mismo. El vag com me arroja sensor de arbol de levas. Sera la solucion el cambio del sensor para que vuelva la chispa a los cilindro
Ese carro lleva bujías de platino esas no se deben de calibrar ya son coches full mi estimado el platino es muy delicado por eso no se compuso con la calibrada. ¡saludos!
OTROS COMENTARIOS: 1) No es bueno desconectar los cables de alta tensión de las bujías, porque los arcos son picos de voltaje que dañan los semiconductores, que aunque están mas o menos protegidos, esa protección se va perdiendo y arriesgas dañar los componentes electrónicos. Es más correcto conseguir un probador de chispa que tiene una separación variable y se instala con el motor apagado, y luego se enciende. de ese modo arriesgas mucho menos la electrónica.2) No mediste la resistencia de los cables de bujías, tampoco la de la bobina. Un multímetro digital hoy en día cuesta cien pesos, vale la pena comprarlo y usarlo. 3) Las bujías que especifica VW para ese motor son de 3 electrodos de tierra, y las que mejores resultados suelen dar son las NGK BKUR 6 ET 10 y van a 40 milésimas de pulgada. Como tienen 3 electrodos de tierra, se tienen que calibrar, pero con un calibrador de tipo alambre, que viene con alambres doblados en forma de llave Allen, y se meten entre cada electrodo de tierra y el electrodo central, y se debe tratar que los 3 queden iguales, lo cual es latoso pero queda mejor la afinación y dura más, porque cuando se van desgastando, la chispa saltará desde el siguiente electrodo, aumentando la vida efectiva de la bujía.
Esa falla es comun en vw el circuito electrónico de la bobina se calienta y falla
Como lo solucionaste, ya cambié bobina y bomba
Gracias por el video gracias por compartir
Qué tal mi jetta hace lo mismo ya cambié dos bobinas y el arnés y sigue igual me dice el mecánico que es mi computadora será ayuda porfa
Buen video amigo ,y una bobina de esa cuánto cuesta la reparación
Amigo mi carro hace lo mismo ya lo escanearon y salio misfire cilindro 1 y cilindro 4. Mi duda es tengo que comprar cada bobina de encendido? Osea 2 bobinas? O la bobina que mencionas es donde terminan los cables de las bujias? Muchas gracias
La bobina solo es una y en esa vienen para las cuatro bujias y exactamente dónde llegan los cables es esa.
Asi me pasaba . Andaba un rato y la bobina como que se calentaba o no se y empezaba a fallar .
Es el sensor del árbol
Gracias por compartir bendiciones amigo
Una pregunta mi Jetta A4 no acelera que solución podría ser ya que dejo de acelerar en marcha de antemano muchas gracias maestro
Tengo el mismo problema pero ya cambié la bobina y las bujías, pregunta podría ser el árbol de levas?
No, probablemente es el sensor de cigüeñal
Tengo un Jetta igual mk4 estándar, y apenas ayer empezó solo a parpadear y luego se quitaba, habrá algún problema si me expongo en usarlo asi, de echo llegué a la casa y llego bien. Pienso cambiar bujías nuevas y aceite ya que no le he echo el servicio.... Espero tu respuesta, gracias 🙏🏾🥺
No le pasa nada solo te va a estar fallando de repente.
Amigo es normal q este prendido todo el tiempo? Osea cuando hay problema debe parpadear pero si no está bien q este prendido todo el tiempo?
Alguna vez has trabajado con jetta hibrid
Hola camarada yo tengo un GTI 2009 con turvo y ase lo mismo tamvien le ise servicio no ase mucho
Hola amigo, pudiste resolverlo? Me pasa con un jetta gli 2.0 T 2014.
Exelente video muy bien explicado desviandome pokito del tema kiero comprarme un escáner como el tuyo que tal salen ?
Sale bueno, solo es lector de códigos, los borra y te da datos algunos datos del vehículo en vivo.
Oye bro? Dónde tienes tu taller? Mi Jetta anda igual!
Hola amigo tengo un Volkswagen Jetta 2001 arranca muy bien 139,000 millas no tiene ninguna luz de chiquilla pero será que porque el motor es pequeño de 2.0 en la subidas no pasa de 65 o a veces baja 60 que podría serEn la carretera corre bastante bien sin ningún problema
Mi jetta tiene esa misma falla.. Pero el mecánico le conecto como 3 bobinas que ahi tenia y siguio igual.. Me comentó que no es la bobina que son las válvulas de los cilindros???
A mi me pasó que parpadeaba y perdía potencia y eran un falso contacto en el arnés de un inyector
El mío empezó igual, le hice el servicio el 27 de enero del 2021 y comenzó un día de repente a vibrar a madres y hacer ese ruido gacho y luego de la nada empezó a prender ese testigo lo acelere varias veces y quedó, en otra ocasión en movimiento empezó a prender y perdió potencia y me tuve que orillar y comenzar a bombear el acelerador y se apagó el testigo y pude seguir, el día de hoy me lo volvió a prender, perdió potencia, me vine a mi casa y testigo dejo de parpadear y se quedó fijo, espero No sea algo muy caro
gracias genio, un gran abrazo
Hola amigo, compré un Jetta 2014 y me sale el catalizador sin parpadear en color amarillo que puede ser ?
Mi jetta 2008 no tiene el catalizador es necesario conseguir uno? O se puede mantener sin el catalizador?
Y para un Jetta 2002 A4 1.8t automático que medida deben llevar las bujías?
Gracias
Chingon tu video, me ayudó mucho
UNA PREGUNTA, PORQUE MIS BUJIAS SON DE 4 ELCTRODOS
Buenas carnal disculpa la molestia yo tengo un jetta 2.0 a 4 modelo 2005 y tiene pierde potencia tambien apenas empezo hcer eso y pero su problema q tiene principal es q no hce los cambios llega hasta 80 de velocidad y la otra manecilla llega a 3,500 revoluciones y no cambia me lo escanearon u segun era la computadora de la trasmision se la compre se la pusieron y el cincho q va donde los celonoides y si jalo durante 15 diasy de ahi lo mismo y me dicen q puede ser el sensor de velocidad o un cable de la transmision q estara sucio o dañado o otro sensor no se si puedas ayudarme porfa
Excelente video. Mi jetta 2.0 2013 también tenía ese mismo fallo en cilindro 1 y 4 y tal cual lo describes, el ingeniero me comento que la bobina empieza a fallar intermitente, que aunque parezca far buena chispa esas ya puede funcionar bien un dia y al otro fallar y así sucesivamente. Ya le cambie la bobina y san solución, ahora MI PROBLEMA ES QUE ENCIENDE COMO FLOJO POR UN SEGUNDO Y LUEGO YA SE REGULARIZA. EL RALENTÍ ES ESTABLE, PERFECTAMENTE ESTABLE LA AGUJA, SOLO ARRANCA MEDIO FLOJO CUANDO USO EL AUTO Y LO DEJO REPOSAR UNA MEDIA HORA O UNA HORA, LO VUELVO A ARRANCAR Y ARRANCA MEDIO SIN FUERZA PERO SI LO APAGO Y LO PRENDO INMEDIATAMENTE, ARRANCA AL CIEN
QUE OPINAS PUEDE SER? INYECTORES SUCIOS? CUERPO DE ACELERACIÓN SUCIO? O EL FILTRO DE GASOLINA OBSTRUIDO? las lineas de combustible lo descarté porque aun haciendo switch unas dos o tres veces, arranca burro. En las mañanas arranca bien.
Yo tuve el mismo problema solo cam. La bobina y todo bien
En cuanto te salio?
Hola buen video, si o si hay que borrar código de falla con escaner una ves cambiada la bobina?
Efectivamente Una vez que se cambie tienes que borrar códigos, si no tienes escáner puedes desconectar la batería del positivo girar la llave a switch y dejarlo así por 10min para que se resetie la compu y se borren los códigos.
@@LUISHER muchas gracias por el dato
en cuanto salio la reparación y el remplazo de la bobina?
Bujías de 1 o de 3 electrodos amigo
buenas noches , una pregunta salen bueno el scaner que utilizas??
Mi jetta va avanzando y paso un desnivel o un bache y pierde fuerza y se neutraliza,tengo que apagar lo y encenderlo otravez y se vuelve a normalizar asi me pasa cada que paso un bache que sera
Que tal buen día tengo algo similar a ese jetta pero el mio el jetta ya le cambie cables de bujías y bobina y sigue igual pierde mucha fuerza es un jetta clásico 08
Ya tuviste solución? Me pasa lo mismo al mio, y ya cambie cables y bobina
Me acaba de pasar al mío según la presión de aceite en dos cilindros no llega ,pero lo voy a scaner haber que me dicen
Me acaba de pasar lo mismo hoy lo checare aver si funciona gracias
Chingado el mío es un Jetta 2017 y me acaba de pasar ahorita jajajaja espero solo sean las bujías! :c
Hola amigo excelente video una pregunta sabes a que calibración deven ir las del lupo 2006 ??
Y si el check no parpadea? Pero si prende
Muy bien compa echale ganas
Yo tengo un 2011 gti pero siempre en primera velocidad al acelerarle se aburra y sale el check engine.?
Tengo un jetta a4 2003 al meter el cluch se pierde potencia al acelerar y se apaga y tiembla que falla será ya que no marca ningún testigo