Обзор Мотора Заз-968 1,4
Вставка
- Опубліковано 5 лют 2022
- Подробный обзор Запорожского мотора с заз-968м 1,4
Поэтапно разбираю мотор и подробно рассказываю о всех узлах и особенностях моего мотора.
Рассказываю, что сделал чтобы поставить электронный впрыск, как увеличил объём, каким доработкам подвергались головы и какие детали применял для сборки.
Мотор собран на 82х поршнях от ваз 2112, для этого изготовлены новые цилиндры, под них расточен блок и головы. В головах распилены каналы, заменены сёдла клапанов, заменены направляющие втулки клапанов на бронзовые, установлены маслосъёмные колпачки, впускные клапана +3 мм. установлен электронный впрыск управляемый мозгом абит корвет 11,38 - Авто та транспорт
Тёзка ты молодец.! Смотрю тебя с великим удовольствием и разговор у тебя такой добрый.
Комментарий в поддержку видео. Скоро и мой Зазик полетит!
Очень интересно обзор мне понравилась побольше бы такого в интернете
Даёшь производство запчастей для доработки ЗАЗа!!! Для начала что-то простое типа кронштейнов и шкивов для установки генератора, потом всё сложнее и сложнее!!! Будет спрос, я уверен. ЗАЗ давно перестал быть игрушкой для подростков.
Щас человеку подготавливаю детали для подобного конфига мотора
Формат хороший. Всё наглядно и понятно. Молодец.
Обзор очень понравился. Всё детально рассказал что с чем едят. Продолжай в том же духе. Удачи в делах. 💪👍
Блин, сколько же хорошего для прогресса могли бы сделать такие мужики, будь у них такая возможность! Организовать свою фирму, наладить мелкосерийное производство, штучные машины на заказ на хорошем оборудовании. ЗАЗ V-образный так и просится довести его до уровня порше или феррари. Но тратить драгоценое время на переделку... А кузов? а интерьер? это же всё равно будет не мерс и не бмв!
в "тачку на прокачку" у мужиков отличная мастерская, подрядчики, которые делают ВСЁ! Вот это работа, вот этого времени не жалко.
Это технопорно высшего качества! Снимаю воображаемую шляпу. Подписался!
Миша ждём тебя на гонках. Давай скорее )
Шикарный проект. Огромное количество времени, работ, ресурсов. Спасибо...
Когда видео с новым распредвалом?)
Да, обзор очень понравился. Но хотелось бы чуток поподробнее.
Подробнее могу рассказать в комментариях или отснять более детальный ролик о различных узлах
А-а-а! Круто! Наконец-таки хоть что-то увидел по твоему 1,4, про что раньше только читал. Немного достаёт прыгание камеры, но не важно.
Про головы - это ты сильно заморочился. Хотя... да тут про всё можно сказать, что сильно заморочился. Даже впрыск не так впечатляет - впрыск на МеМЗ уже ставят многие. Но головки - это вещь! У меня вопросы, конечно, по ним есть. Но не знаю, смогу ли получить ответы на них. Ты же писал, что отдавал головки на сторону.
Первое - не записывал, какие диаметры впускных каналов в коллекторе и в головках? В головках с каналами что-то делали? Разворачивали под больший размер или просто потёрли каналы слегка для придания гладкости?
Второе - про клапана от классики более-менее понятно. Но вот сёдла под них! По-моему, одна из наиболее трудоёмких технологий. И материалы - родные чугунные. А ты, как я помню, бронзовые делал. Более точного описания, как я понимаю, не получить?
Про направляющие от freccia G2781 я помню. Нормально себя показали?
Третье - буду обязательно ждать тему про новый распредвал. Интересно всё - и фазы, и профиль, и высота подъёма. Ну и естественно, как оно покажет себя на стенде, если планируешь, конечно, поставить туда после сборки с этим новым валом.
Тема про 1,4 интересная. Но пока не до неё. Может в будущем попрошу более подробно пройтись по ней - поршневые пальцы, втулки шатунов, стопорение пальцев. Про перепрессовку я видел, более-менее понятно. Комплект родных номинальных алюминиевых цилиндров, которые уже требуют ремонта и потому может быть будут готовиться под 1,4 уже есть. Но пока хочу посмотреть, что получится с 1,2 при применении осаженных на 4-4,5 мм головок, карбюратора 2105 и электронного зажигания. И да, хочу сварить новый коллектор из труб-нержавеек - полностью устраню ступеньку по стыку прилегания коллектора и головки. Заводской 45-ти сильный коллектор есть, но вижу, что это уже вчерашний день. Уже не хочу его.
Ну, удачи с распредвалом! (и мощей! побольше мощей!) (но без угнетения низов!)
Диаметр впускных каналов сделан 30мм, основная работа по каналам была в районе направляющих втулок, там профиль канала сделан капюшоном.
какой точно материал на сёдлах применялся не знаю, их делали со специальных заготовок, бронзовые сёдла мне делали с БРАШ естественно они не жили.
Гладкость канала была на 2м месте, потому как это не более чем показуха.
Исходя из расчёта с учётом пропускной возможности головы мотор должен отдавать около 100 сил, но гад не хочет ими делиться.
Направляшки живут, нареканий не вызывают.
Самому интересно, на глаз ведь толком фазу не определишь, работу немного разгребу и займусь валом.
Пальцы с поршнями в комплекте шли, в этих поршнях палец плавающий и есть канавки под стопорные кольца, поэтому ничего придумывать не пришлось, втулки шатунов сток, их вообще не трогал, шатуны лишь по весу подогнаны для балансировки коленвала.
Я б для начала использовал сток коллектор, и если в нём будет проблема тогда переделывать его, ступеньку сбить с него плёвое дело.
Кстати у меня есть комплект поршневой на 79, пробег у неё всего 97000км.
Проездил на зазиках 30 лет , многое повидал , и 6 цилиндровый переделанный 30, цатку, хотя туда при желании 40 можно впихнуть , а не проще было бы таврический мотор туда впихнуть , результат тот же , а шума между , это моё мнение.
Внебрачный сын Винокура!Разобрал рабочий мотор что бы показать как его собирал 😄.Ну то стеб был ,в целом красава ,руки правильные ,могешь!
Сальники передний и задний подходят от газели, задние ступичные. Идеально встают не текут, особенно если импортные.
Хорошее решение!
Миша молодец !
Колосальна робота!
Вы не установили скоростные шестерни в коропку передач?
Огонь
Михаил, я так понял, что Вы из улитки охлаждения вынули генератор и там осталась только крыльчатка вентилятора.
А не было мысли интегрировать туда электровентилятор подходящий по диаметру, через датчик температуры, что бы включался на 82-88 градусах.
Мне кажется, что так будет быстрее прогреваться на холодную и стабильнее держаться рабочая температура.
Нет, прогрев цилиндров у него и так очень быстрый, велик риск перегреть, на холостых ему и так малова то обдува. Может получиться с электровентилятором так, что на холостых и м алых нагрузках он будет справляться на ура, а на верхах его нехватит, это будет куда большей проблемой. Ту температуру которую видишь на приборе это масло, оно гораздо дольше разогревается (в моём случае вообще не нагревается) и не отражает реального температурного режима мотора
@@user-cr1mp6zf8b понятно!
Я предполагал, что датчик включения электровентилятора будет крепиться на рёбра охлаждения цилиндров и не зависеть от температуры масла.
И что объем продуваемого воздуха у электровентилятора, в дециметрах кубических за минуту, будет больше.
Но это так, мысли делитанта в слух.
Задавал эти вопросы на Совжесте, но там за игнорили.
Вам спасибо за то что объяснили по существу.
@@user-th1ky7jf5x электрика может подвести, пускай лучше так напрямую пару кВт на себя потребляет. Работает безотказно, а если с вентилятором что то случится, то зарядка скорее всего пропадёт, что даст возможность моментально это определить и не положить мотор. Мозг конечно если увидит перегрев то тоже заглушит мотор, но рас потока воздуха через датчик не будет это может быть поздно
Вентилятор системы охлаждения МеМЗ потребляет 4,5 л. с. мощности. Какой электровентилятор вы хотели бы впихнуть ещё?
@@user-cr1mp6zf8b также на zmz v 8 лучше фискомуфты и простой крылчатки непридумкно поддерживаю,
Электровентеояторы не то для незовых моторов
Сальник от газель ступицы подходит
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, как чувствуют себя полуоси на таких доработках двигателя? Родные?
Привода не родные помесь шрусов Субару и промвалов Хонда с б20б мотора. Привода у меня всегда страдали даже когда был сток мотор и сток привода, был вариант с установкой блокировки от луаза, один привод был родной, другой делал из хондовского промвала (он оказался самым жывучим), щас блокировка стоит с субаря. Кстати на внешние шрусы перешёл очень давно они работают исправно и с родными приводами тоже отлично работали
🔥. А маслофорсунки стоят и на какой вязкости ездите? А 95 не хватает? С ж то не сильно высокая. Длиноходный коленвал от амфибии не пробовали ставить? И как выводили баланс поршней относительно коленвала из-за v 4?
маслофорсунок нету, нет в них необходимости, не пробовал, сразу под 98 настраивали.
Что это за колено никогда не встречал?
Просто подравнял вес поршней щатунов, посчитал вес противовесов и отбалансировал колено
@@user-cr1mp6zf8b говорил же что степень сж вышла 9.5.. какой нах 98 бенз зачем ? 92 - смело и под него настраивать. Для 98 степень просится 11-11.5, для 95 - 10-10.5. Еще удобнее переключать карты зажигания в салоне авто
@@email8605 это в теории должно хватать, но на практике мотор предрасположен к калильному зажиганию, ещё когда увеличивал степень сжатия на сток поршнях у него появилась калилка на 4й передаче, чтоб не сжечь поршня перешёл на 98 бенз. Он полностью проблему не решал, но зато на гонках вполне хватало времени проехать длинный прямик. Позже нашёл решение как избавится от калилки, спилил острый угол на ступеньке, проблема исчезла, но чтоб не рисковать и не бояться давить на газ остался на 98м бензе
@@user-cr1mp6zf8b может слишком горячие свечи... они также умеют поджигать смесь. Попробовать более холодные на единицу ниже и 2 единицы...
@@email8605 свечи 7ки вполне хватает, пробовал ставить 9ки ничего не менялось, соответственно сделал вывод, что они не при делах
Привет!!! Где заказал распредвал, расширял ли впускные и выпускные каналы в головках. Спасибо!!!
Вал перетачивал у Старцева starcevmotorsport.ru/ каналы распилены не сильно по диаметру впуск 30мм, и самое главное сделаны капюшончики в районе направляем, в этом месте с завода канал сильно заужается, какой диаметр канала на выпуске уже не помню, его не сильно распиливали в плане диаметра
Спасибо!!!
@@user-cr1mp6zf8b Что ты имеешь в виду под словом "капюшончики"? Что-то я так и не понял. Это наплывы какие-то, или наоборот, что-то сточил-расточил?
@@user-cr1mp6zf8b Что тас распредвалом то? интересно же....
@@lexdemjanenko1803 распредвал лежит ждёт своей очереди, занимаюсь кузовщиной: изгоняю бобров
Михаил, можно ли как то с Вами обсудить не которые вопросы, кроме как тут?
Конечно можно, в профиле канала есть ссылка на страницу в ВК
Сальник от газели с моста один в один подходит кореной
Как-то сравнивал его с родным, он только по цифрам подходит, на деле же у него в свободном состоянии диаметр 65, а у родного 62. Можно конечно подрезать пружину, но японские аналоги мне нравятся больше, у нас их даже проще достать, чем с газели
Да уж, у Борислава картер лопнул после нормального апгрейта жужа, похоже предел прочности двигателя достигнут. ИМХО моновпрыска для этого моторчика было-бы достаточно.
А с передней шейкой колена ничего не делал? У меня всё мысли заварить нафиг эти проточки масляных каналов и сделать новый вкладыш, без лишних дырок. Уж слишком много давления масла там теряется.
С передней ничего, больше давки в центрифуге теряется, когда от неё избавился давка выросла на 1кг
Формат отличный! Продолжай в том же духе! Расскажи про дифференциал. Уж очень похож на subaru) и про привода. Я уже все запасы порвал((((
Диффер да субару helical lsd передний, привода внутренний шрус, это передний внутренний шрус Субару под палочку, внешний шрус, это внешний задний шрус форик sg, Импреза gda, палки сделаны из промвалов Хонда b20b ступицы Мазда Демио dw кузова. Эти привода тоже ломает ни чуть не хуже
@@user-cr1mp6zf8b я вообще хочу попробовать субару коробку внедрить, вроде в ней можно диффер перевернуть
И если учесть что нужна кпп от переднего привода, то она копейки стоит на рынке
@@Dmitriy061991 придётся новую пару изготавливать, расположена она не симметрично
Доброго вечора я би хотів тоже саме що у вас мотор бомба скажіть скільки нада хочу інжектор.
Сколько щас обойдётся собрать впрыск не скажу, я его собирал в 2012 году, конфиг мотора 1.4 обошёлся в 85000р.
В советское время на багги этот движок до 8тыс крутили(так писали))
На стандартной поршневой, с зажатыми головами на 3 мм, он у меня крутился 7000, с увеличением объема максимальные обороты снижались, на 1.3 6200 крутился, а на 1.4 5600,
@@user-cr1mp6zf8b тогда,только шеснарь)Царь у вас же вроде про запор с шеснарем снимал.
@@user-pi2sk4tj6t нет, он так же был на родном моторе, только объём был 1.3
@@user-cr1mp6zf8b мощность очень зависит от связки : распредвал - его характеристики, гбц - каналы, размер клапана, впускной коллектор - каналы, длина их, размер. Ресивер - размер/объем - какой формы он, последнее - выпуск - длина, форм фактор . Для задне моторного есть свои решения, можно сравнить с атмо субару, атмо опоозита альфа ромео.
Еще известно легкие поршни, облегченные шатуны, облегченный коленвал - дают прирост мощности + легче раскрутка мотора но с последним можно потерять в крут моменте, а в 1.4 его и так дифицит, ставка только на обороты и легкий кузов.
@@email8605 это понятно, как сделаю кузов продолжу работы в этом направлении, по поводу момента, по сравнению со сток мотором у 1.4 тяга паравозная, в погоне за мощностью не хотелось бы потерять момент с низу, мне очень нравится как он тянет, особенно, что можно смело трогаться с холостых, на ледовых гонках это очень важно
Герметик наше всё
Та по лучше некоторых прокладок
Возможно у вас очень большие впускные клапана. И слишком близко к стенке стоят. Если уменьшить их,то расстояние от стенки цилиндра увеличится.соответственно больше воздуха пройдет
Вокруг клапанов специально сделаны выборки, для этих целей, по моим ощущениям ему мало фазы и подъёма, может ещё в геометрии впускного коллектора причина
Мне интересно как долго это будет работать
Неделю)))
Главное чтоб на сезон хватило
Сезон на этом моторе откатал, чувствует себя хорошо. На предыдущем конфиге 1.3 проехал 98000км. он бы и дальше ездил, катострафически стало не хватать мощности. Бороться за победу на том моторе было слишком тяжело
@@user-cr1mp6zf8b Ну я щас стартону на родном без ремонта, плюс ещё есть 4 двига, плюс есть оригинальный паук под карб дааз, так что буду шаманить
Есть замеры на диностенде?
есть, смотри видео замер мощности
@@user-cr1mp6zf8b Посмотри его сам, не слышно не видно(((
Какие модификации проводили с кпп
Блока helical lsd от субаря передняя (Торсон) и в синхронах на рабочих поверхностях сделал продольные пропилы, для лучшего выхода масла
@@user-cr1mp6zf8b А чертежи впускного калектора возможно узнать
@@user-nk5eh6bv3t чертежей никогда не делал, всё делали по объяснению на пальцах, есть только фотки
Летом возможно свами встретится охото очень в живую посмотреть
@@user-nk5eh6bv3t можно, я только за
По идее там 50-55 сил. Вроде больше не позволят головы
58, судя по продувке головы позволят до 120
@@user-cr1mp6zf8b что то слабо верится)
@@ivan1885 посмотрим, что будет после замены распредвала
@@user-cr1mp6zf8b я бы купил себе широкофазный . Но увы их нет)
@@ivan1885 мне на заказ из моего переточили, в основном увеличили подъём клапана, какая получилась фаза ещё не знаю, не промерял
Продам ЗАЗ 968МБ цвет голубой 1990г много запчастей
Если родной генератор снят, я бы выбросил и вентилятор. Электрический в пробке в жару будет давать большие обороты, а зимой включаться редко. И ремень такой не нужен будет.
Нет, электро мало будет, механика надёжнее, плюс его вполне хватает, а рас он не доставляет проблем зачем его переделывать
Чето не понял. Движек расточили до 1,4, но осталось родное сцепление? И оно держт? Да ну нафиг. Оно и родной движек не держит.
Сцена держит, привода раньше сдаваться начинают, поэтому на асфальте стараюсь со старта не прыгать
@@user-cr1mp6zf8b Борислав с канала Совжесть, сейчас обязательно ставит, на все ЗАЗ проекты сцепу от ваз 2108.
@@user-th1ky7jf5x пускай ставит, я пробовал диск с 4g15 ставить, он по шлицам лучше вазовского подходит, с ним сцепа хуже держалась, а тут видимо сток диск какой то злой попался держит отлично.
У меня есть комплект сцепы под 215 диск, но его не буду ставить до тех пор пока родная не сдастся
@@user-cr1mp6zf8b значит Вам очень повезло с корзиной.
Наши запчасти лотерея. На моем ВАЗе 21054 с инжекторным двигателем 1600 кубов на 15 000 км пробега забуксовало сцепление.
Отогнал в сервис. Диск сцепления как новый, а нажимной диск корзины съеден на 5 мм. Сервисмены сказали, что первый раз такое видели.
@@user-cr1mp6zf8b диск сцепления от 2108 под родной корзиной от ЗАЗ не живёт,ибо из-за конструкции износ слишком быстрый...А нужно целиком переделать под корзину и тогда моменты держит лучше!
Ставишь 1.5 класику варишь подрамник и радуйся жизни
И гоняешь между горожами..
Чудак,как ты техосмотр пройдёшь со своей классикой...?
@@Vladimir-xw8ln у нас нет техосмотра
Не.... Я понимаю.... ЧТо кажный дрочет как он хочет...
Но так заморачиваться с запором.... С которого никак не снять больше 60-70 кобыл... А родное сцепление и 50 с трудом переваривает....
Это не важно какие цифры, главное он 10 лет стабильно приезжает на тумбочку, и какие при этом ощущения от его пилотирования он дарит
Непременно установите стеклоподъёмники в задние окна
Миша ждём тебя на гонках. Давай скорее )
Продам ЗАЗ 968МБ цвет голубой 1990г много запчастей