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早朝に、両数を多くして運行する列車は車庫からの送り込みを兼ねているので、途中の特定の場所で切り離して短くなった状態で先へ進むか折り返すかで、本来の運用に入ります。かなり前の話になりますが、私が乗車した時の話、函館での始発普通・長万部行がキハ40系5両で運転されていましたが、先頭の1両だけが長万部まで行く他は途中駅で切り離しとなっていました。これも、途中で切り離された後は折り返しで函館方面の列車として運行されたと思われます。
721系は話題に上がらないけど本当に名車だと思う。内装よし、デザインよし、走りよしの三拍子。JR北海道の本気が詰まっている。
721系の特徴は、転クロという車内居住性もそうですが、一番の特徴は特急車両レベルの高速走行性能だと私は思います。721系は近郊型電車でありながら、1988年11月のデビュー当初から130km/h運転を見越して設計された車両です（wikipediaなどでは721系0番代の設計最高速度は120km/hとしか書かれていませんが、鉄道ピクトリアル1989年1月号に掲載されている721系の記事の中で、将来の130km/h運転が考慮されている旨が記載されています）。加速特性もまさに高速性能寄りで、起動加速度はそれほど高くはないのですが、中・高速域の加速度の高さは、高出力化に有利な交流電化であるとはいえJRの近郊型車両としてはずば抜けており、実際、0→130km/hの加速に要する時間はJR東日本のあのE531系より実測で20秒近くも速いです。走行環境が同じではないので同列に比較できない部分はあると思いますが、それでも721系がいかに高速走行性能に優れた車両であるかがわかります。
721系は消えないで長生きしてほしいね
世代的には、JR東日本209系、JR東海311系、JR西日本221系、JR九州811系、JR四国7000系と同じ世代の車両ですかね。どれもその後のJRの方向性を決定づけた名車たちですね。
721系もいずれ置き換えとなれば寂しくて淋しいのは本当だ✋💦🚃
岩見沢以遠に行く普通「電車」が、しかも2本続けてあるとは意外でした。どちらか旭川まで行ってあげてもいいのにな、と思いました。
いや～速攻で岩見沢戻って、札幌-岩見沢を頑張らなきゃならないんじゃないか？
切り離したのに同じ行き先は山陽本線でもありますね。
JR姫路駅で播州赤穂行きでありますね。
1:46〜 この盲導チャイムがザ・北海道って感じですね
雪すごいのに速い！
札幌まで同時に来て、札幌で切り離して別列車として時間を分けて運行するのは、面白いですね。
前寄りはオホーツクを待避し後寄りは宗谷を待避する。
これダイヤ改正までのJR九州の宮崎地区における723Mと同じですね〜。延岡発宮崎空港行きの817系4両で、宮崎に着いたら前の2両が先行して宮崎空港に行き、後ろ2両は次の宮崎空港で運行されてました。去年の9月のダイヤ改正後は前2両は宮崎空港なのは変わりませんが、後ろ2両は西都城行きになりました。次の宮崎空港行きは同じ編成が宮崎空港→宮崎と回送したのちに運行されます。
札幌駅の列車到着案内前のチャイム、長らく直で聞いてないなぁ～
昔の小田急の急行も同じパターンで見た事がありました。新松田で切り離して急行小田原行(前6両)と各駅停車小田原行(後4両)相模大野で切り離して急行片瀬江ノ島行(前6両)と各駅停車藤沢行(後4両)
たまにありますよね😊
7時の滝川行き、滝川で1時間待て釧路行きに接続してました。釧路行き最長時間普通列車。
電車なのにニセコライナー入ってるのは面白い721系0番台普通だから大橋さんはないか
道内で札幌だけが異世界のように大都会なの不思議
横浜、大阪に次ぐ人口だからね。
@@user-cm6zh1wv9x 名古屋より上？
@@user-sq8uu3ny3m あぁ忘れてた。まぁ札幌だけで､半分以上の県人口より多いからね
早朝の御殿場線からの列車と似ていますね😂
パッと仙台で200系やまびこを切り離して先行するE3系こまちの事を思い出した。正確には行き先違うけど。
1997年の秋田新幹線開業当時でしょ？当時小学生だったけど、時刻表で見て覚えたから何か懐かしい。今は全てのこまちが通過の宇都宮や郡山、福島も停車していたからな。出来れば宇都宮、郡山、福島停車復活してほしいな。
反対行きはどんな運用なのか気になる。
静岡地区の東海道線でも切り離したのに同じ行き先になるやつなかった...？(先の発車とあとの発車に分かれるけど)
7:35 733系1000番台がいる。721系でも、0番台だと車掌さんの放送なのですよね。731系とか繋いでたら大橋さんだけど。
乗車お疲れさまです北海道 いいですね
合体を解いたのに同じ行き先は無意味に感じる
721もそろそろ置き換えか？
早朝に、両数を多くして運行する列車は車庫からの送り込みを兼ねているので、途中の特定の場所で切り離して短くなった状態で先へ進むか折り返すかで、本来の運用に入ります。
かなり前の話になりますが、私が乗車した時の話、函館での始発普通・長万部行がキハ40系5両で運転されていましたが、先頭の1両だけが長万部まで行く他は途中駅で切り離しとなっていました。
これも、途中で切り離された後は折り返しで函館方面の列車として運行されたと思われます。
721系は話題に上がらないけど本当に名車だと思う。内装よし、デザインよし、走りよしの三拍子。JR北海道の本気が詰まっている。
721系の特徴は、転クロという車内居住性もそうですが、一番の特徴は特急車両レベルの高速走行性能だと私は思います。
721系は近郊型電車でありながら、1988年11月のデビュー当初から130km/h運転を見越して設計された車両です（wikipediaなどでは721系0番代の設計最高速度は120km/hとしか書かれていませんが、鉄道ピクトリアル1989年1月号に掲載されている721系の記事の中で、将来の130km/h運転が考慮されている旨が記載されています）。
加速特性もまさに高速性能寄りで、起動加速度はそれほど高くはないのですが、中・高速域の加速度の高さは、高出力化に有利な交流電化であるとはいえJRの近郊型車両としてはずば抜けており、実際、0→130km/hの加速に要する時間はJR東日本のあのE531系より実測で20秒近くも速いです。走行環境が同じではないので同列に比較できない部分はあると思いますが、それでも721系がいかに高速走行性能に優れた車両であるかがわかります。
721系は消えないで長生きしてほしいね
世代的には、JR東日本209系、JR東海311系、JR西日本221系、JR九州811系、JR四国7000系
と同じ世代の車両ですかね。
どれもその後のJRの方向性を決定づけた名車たちですね。
721系もいずれ置き換えとなれば寂しくて淋しいのは本当だ✋💦🚃
岩見沢以遠に行く普通「電車」が、しかも2本続けてあるとは意外でした。
どちらか旭川まで行ってあげてもいいのにな、と思いました。
いや～速攻で岩見沢戻って、札幌-岩見沢を頑張らなきゃならないんじゃないか？
切り離したのに同じ行き先は山陽本線でもありますね。
JR姫路駅で播州赤穂行きでありますね。
1:46〜 この盲導チャイムがザ・北海道って感じですね
雪すごいのに速い！
札幌まで同時に来て、札幌で切り離して別列車として時間を分けて運行するのは、面白いですね。
前寄りはオホーツクを待避し後寄りは宗谷を待避する。
これダイヤ改正までのJR九州の宮崎地区における723Mと同じですね〜。
延岡発宮崎空港行きの817系4両で、宮崎に着いたら前の2両が先行して宮崎空港に行き、後ろ2両は次の宮崎空港で運行されてました。
去年の9月のダイヤ改正後は前2両は宮崎空港なのは変わりませんが、後ろ2両は西都城行きになりました。
次の宮崎空港行きは同じ編成が宮崎空港→宮崎と回送したのちに運行されます。
札幌駅の列車到着案内前のチャイム、長らく直で聞いてないなぁ～
昔の小田急の急行も同じパターンで見た事がありました。
新松田で切り離して急行小田原行(前6両)と各駅停車小田原行(後4両)
相模大野で切り離して急行片瀬江ノ島行(前6両)と各駅停車藤沢行(後4両)
たまにありますよね😊
7時の滝川行き、滝川で1時間待て釧路行きに接続してました。釧路行き最長時間普通列車。
電車なのにニセコライナー入ってるのは面白い
721系0番台普通だから大橋さんはないか
道内で札幌だけが異世界のように大都会なの不思議
横浜、大阪に次ぐ人口だからね。
@@user-cm6zh1wv9x 名古屋より上？
@@user-sq8uu3ny3m あぁ忘れてた。まぁ札幌だけで､半分以上の県人口より多いからね
早朝の御殿場線からの列車と似ていますね😂
パッと仙台で200系やまびこを切り離して先行するE3系こまちの事を思い出した。
正確には行き先違うけど。
1997年の秋田新幹線開業当時でしょ？
当時小学生だったけど、時刻表で見て覚えたから何か懐かしい。
今は全てのこまちが通過の宇都宮や郡山、福島も停車していたからな。
出来れば宇都宮、郡山、福島停車復活してほしいな。
反対行きはどんな運用なのか気になる。
静岡地区の東海道線でも
切り離したのに同じ行き先になるやつなかった...？(先の発車とあとの発車に分かれるけど)
7:35 733系1000番台がいる。721系でも、0番台だと車掌さんの放送なのですよね。731系とか繋いでたら大橋さんだけど。
乗車お疲れさまです
北海道 いいですね
合体を解いたのに同じ行き先は無意味に感じる
721もそろそろ置き換えか？