Baustelle im Zeitraffer: Neue Stuttgart 21-Bahnstrecke entsteht am Flughafen
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- Опубліковано 8 лип 2023
- Im Rahmen von Stuttgart 21 entsteht auf den Fildern eine einzigartige Verkehrsdrehscheibe. Mit der Anbindung des Stuttgarter Flughafens an den Fern- und Regionalverkehr sind fast alle Verkehrsträger verknüpft. Die Deutsche Bahn baut auf den Fildern, parallel zur Autobahn A8, die neue Bahnstrecke, auf der Züge künftig mit zu 250 km/h fahren. Ebenfalls entsteht ein neuer Flughafenbahnhof mit anschließenden Tunneln. Wie die neue Bahnstrecke dort nach und nach entsteht können Sie in diesem Video sehen.
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#stuttgart21
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▬ Mehr Informationen ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Die umfassende Informationsplattform der Deutschen Bahn über das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm:
www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
▬ Was ist das Bahnprojekt ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm umfasst die Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart (Stuttgart 21) und die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm. Das Bauvorhaben ist das größte Ausbaukonzept für den öffentlichen Schienenverkehr in Baden-Württemberg seit dem 19. Jahrhundert.
Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.
Gebaut werden:
- vier neue Bahnhöfe
- 57 Kilometer neue Schienenwege, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- 59 Kilometer Tunnelröhren
- 16 Tunnel und Durchlässe
- 44 Brücken
Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen-Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart-Augsburg ein rund 60 Kilometer langer weiterer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm.
Gebaut werden:
- 60 Kilometer neue Schienenwege, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- 61 Kilometer Tunnelröhren
- 12 Tunnel
- 37 Brücken
- Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)
00:00 Am Flughafen wird gebaut
00:15 Neue Bahnstrecke entsteht
04:43 Erste Oberleitungsmasten - Наука та технологія
Ich bin ja nicht für S21 und war 2011 auf 5 Demos dagegen doch diese Videobegleitung über all die Jahre hat bei mir 10 von 10 Punkten. Meine Hochachtung an dieses Media Team. 👍👍👍
Bin Neugierig in wie weit ihre "Beschwerden" gegen S21 sich bewahrheitet oder aufgelöst haben.
Beispielsweise wird nach aktuellen Planungen der Deutschen Bahn der Bahnverkehr in der Region Stuttgart deutlich schlechter. Schließlich will man die Gäubahn über mehrere Jahre in Stuttgart-Vaihingen oder am Nordbahnhof kappen und die Fahrgäste sollen dann anderweitig zum neuen Hauptbahnhof kommen. Eine Direktverbindung in die Innenstadt zum Hauptbahnhof aus dem Süden und der Schweiz gibt es dann über Jahre nicht mehr. Die Flughafenanbindung der Gäubahn lässt noch auf sich warten. Mit den Bauarbeiten für den Pfaffensteigtunnel wurde noch nicht begonnen, und Baurecht besteht derzeit auch nicht.
@@GreatTutorialChannel Hallo, es hat sich nichts verändert an meiner Meinung zu S21. Mal sehen wie der neue HBF sich bewährt. Auch mit Blick auf das neue 49€ Ticket. Ich denke er wird ständig überlastet sein. Dazu kommt noch dieser Gipskeuper. Der Leonberger Engelbertunnel muß nach 20 Jahren 5 Jahre lang repariert werden weil Gipskeuper angefangen hat zu quellen. Jetzt stellen sie sich mal vor, daß eine Röhre kaputt geht. Der Stuttgarter HBF wäre wohl kurz vor dem Kollaps und die Reisenden müßten wohl ganz woanders zusteigen.
@@sinform9714Die Gäubahn ist da aber nach aktuellem Stand der einzige Fall wo es schlechter wird. Aber noch steht das ja nicht fest, die Klage der Umwelthilfe gegen die Unterbrechung in Vaihingen wird bestimmt erfolgreich sein, weil sämtliche Gutachten belegen, dass eine Unterbrechung rechtswidrig wäre.
@@michaelkerschl4618 Stimmt, aber die Verschlechterung wäre ganz erheblich und sie betrifft keine unwesentliche Nebenbahnen, sondern die wichtigste und einzige Zulauftrecke aus dem Süden nach Stuttgart. Das so etwas überhaupt von den Verantwortlichen ernsthaft geplant wird, ist alleine schon ein gigantischer Fehler. Außerdem geht es hier nicht um eine Sperrung von ein paar Monaten oder vielleicht 1,2 Jahren, sondern wir reden hier über eine Unterbrechung von 7-10 oder noch mehr Jahren.
Kann die DB bitte für alle möglichen Projekte so eine Videobegleitung machen? Erklären was Sache ist, was geplant wird, wo es Probleme gibt und zwar Deutschlandweit.
Meiner Meinung nach sollte die Bahn das Herzstück des deutschen Transportes sein, anstatt des Autos. Schienen sind schnell, umweltfreundlich und völlig unterschätzt in der Politik. Der Nahverkehr sollte für alle kostenlos nutzbar sein und der Fernverkehr günstig genug, damit es sich auch Geringverdiener leisten können. Ich möchte in einer Zeit leben, in der Bahnfahren der Standard ist und Autos die Ausnahme und nicht umgekehrt, so wie es aktuell ist. Damit das erreicht werden kann, muss jedoch der ÖPNV und der Fernverkehr deutlich stärker ausgebaut und unterstützt werden.
Stimme dir voll und ganz zu
Dafür müssten auch noch viele Strecken hinzukommen, um Busse zu ersetzen - speziell im ländlichen bereich (u.a. auch auf ehemaligen Strecken). Dann würde das noch weit mehr bringen, zusammen mit einem Takt, bei dem auch Schichtarbeiter den ÖPNV nutzen können um zur arbeit zu gelangen - und nciht deswegen auf ihr auto umsteigen müssen. denn grade das ist da immer ein problem - das man zum einen im ländlichen bereich kaum ÖPNV hat, und oft dann so, das man als Schichtarbeiter nur eine verbindung nutzen kann - und für die andere immerzu ein fahrzeug benötigt, was am ende dazu führt, das man auf den ÖPNV verzichten muss, da man sonst weder zeitig zur arbeit kommen kann, noch zeitig wieder davon weg.
Ich bin wirklich Stolz bei diesem Projekt mitgewirkt zu haben, wenn auch nur als Aushilfe. Das legendäre Filderportal, an dem ich einige Tage verbracht habe und Kippstelle 1, 3 und 12 wo einiges an Material geliefert und abgeholt wurde. Mittlerweile bin ich traurig, dass das alles fast vorbei ist aber ich bin auch glücklich, dass es dieses Bauwerk gibt. Sicherlich werde ich meinen Kindern davon noch erzählen :)
Ich finde du kannst berechtigt stolz sein! Stuttgart 21 ist ein ein wahnsinnig tolles ambitioniertes Projekt. Hoffentlich klappt jetzt auch alles gut und der Bahnhof geht pünktlich in Betrieb
@@qornopiratu Jap und die Steigung wird wohl ein Kritikpunkt bleiben.
Ihr macht sehr gute Videodokumentationen, die auch für interessierte Laien gut zu verstehen sind.
Danke für dieses wieder einmal sehr invormative Video!🙂👍
Wobei der Anschluss aus Richtung Ulm erst 2027 fertiggestellt sein wird und der Bau des Pfaffensteigtunnels zur Anbindung der Gäubahn noch ein paar Jahre länger dauern wird. Zumindest die spätere Fertigstellung der Anbindung aus Richtung Ulm hätte erwähnt werden sollen.
Stark bis nächstes Jahr, extrem spannend wenn man nach 30 Jahren dort fährt und im neuen ICE dann so nen vintage video laufen würde.
Tolle Arbeit, Leute👍
Excellent
Tolles Projekt!
absolut, totale Fehlkonstruktion
@@ppilihP Warum?
@@PianistStefanBoetel Phil liebt Stammtischgelaber.
@@ppilihP Schon klar, blöd dass man Sie nicht rangelasen hat!
Großen Respekt für eure Arbeit sowie das Media Team die sich immer wieder neu überlegen was sie uns zeigen können, mega Aufnahmen und ich kann es auch verstehen das Züge mit 250Km/h durchfahren können da Deutschland ja ziemlich Dicht mit den Städten ist, ich finde das 250 Km/h völlig reichen und perfekt für den ICE 4 sind.
Top!
Super Video!
WOW WOW WOW WOW
Welche Züge werden dann im neuen Flughafenfernbahnhof halten, bzw. welche nicht?
Halten werden S-Bahnen, RB, RE und IRE; nicht halten werden ICE, IC, TGV und EC
Sehr schön ich Frage mich aber warum die strecke nicht direkt auf 320 ausgelegt wird sondern nur auf 250…
Also so weit ich als DB E&C dualer Student davon was berichten kann, rechnet es sich nicht, da damit auch deutlich erhöhte Instandhaltung verbunden ist und die generellen Sicherheheitsvorschriften die Kosten nach oben treiben. Sonst gibt es ja auch nur auf ganz wenigen Strecken in DE Geschwindigkeiten von über 250 km/h. Also so wurde es mir zumindest gesagt, muss natürlich nicht stimmen
Die Konzeption der Strecke sah damals vor, dass die Züge sowohl in Stuttgart, als auch in Ulm halten. Der Bau der Strecke für 300km/h hätte nur eine Zeitersparnis von einigen wenigen Minuten eingebracht, was aber den Kostenrahmen massiv nach oben getrieben hätte. Deswegen hat man gesagt man trasisert für 250km/h. Ist natürlich für etwaige Nonstop-Verbindungen Stuttgart-München blöd, die nur 250km/h fahren können und durch den Ulmer Hbf müssen.
@@Black_Forest_Julez Zusätzlich kann man durch die ganzen Steigungen eh oft nicht schneller fahren.
Im Übrigen ist eine Erhöhung von 250 -> 300 nicht einfach nur andere Weichen und/oder besseres Material. Bei höheren Tempo müssen die Kurvenradien größer sein, was oft mehr Brücken und Tunnel bedeutet.
Cooles Video 🤩💪👍
Macht auch bitte mal eine Webcam unter die neue Bahnhofshalle
Was soll man unter der Halle sehen? Maulwürfe? Regenwürmer?
@@julianreverse Wie es da drunter weitergeht mit dem Bau schließlich kommt ja unter die Kelchstützen auch noch jede Menge
@@tonyblackheard7528 Um das zu sehen muss die Kamera in der Halle und nicht darunter hängen.
Sehr guäd👍 fehlt nur noch der Anschluss an den Bahnhof Lausheim-Blumegg
Ich schau dann noch mal in 20 Jahren vorbei 🤣
wird sich nicht viel ändern
@@ppilihP Sie meinen, so wie an Ihrem Dummschwätz?
Sind die Drohnenaufnahmen direkt durch Sie entstanden?
Da davon auszugehen ist, dass der Flughafen nach Vollendung des Fernbahnhofs ein höheres Passagieraufkommen zu bewältigen haben wird, ist es nur noch eine Frage der Zeit, wann er ohne zusätzliche Start- und Landebahnen an seine Kapazitätsgrenze stößt. Das Thema ist vor 15 Jahren schon einmal präsent gewesen, doch ehe es angestoßen wurde, ist es wieder auf Eis gelegt worden.
Es geht hierbei ja nicht allein um den Flughafen, sondern auch die Messe und den dicht besiedelten Filderbereich. Nur dank des Flughafenbahnhofs konnte die S-Bahn-Verlängerung nach Neuhausen ein positives NKV erreichen, eben wegen der dortigen Umsteigemöglichkeit in schnelle Regional- und einzelne Fernzüge.
Ich hoffe sehr, dass der Flughafen nicht weiter ausgebaut wird. Aus Respekt vor den kommenden Generationen sollte man den Klimawandel nicht ignorieren.
Es wird kaum Fernanbindungen am Airport Stuttgart geben. Das wurde schon von der Bahn durch die Blume gesagt. So viele ICE Anbindungen wie in Frankfurt Flughafen Fernbf. wird es in Stuttgart nicht geben. Somit wird hier kaum ein Fluggast mehr generiert werden können.
@@C-V-BWs geht auch nicht darum, Vekehr zu generieren. Das mag die Denke der Vorstands-Vorsitzenden einzelner Unternehmen sein, aber nicht das allgemeine Interesse. Bei letzterem geht es darum, den Bedarf nach Mobilität sozial, effektiv und umweltverträglich zu decken. Und da ist die Vernetzung der Verkehrsarten der richtige Weg.
Die 13 Jahre sind ja wie im fluge vergangenen.
Diese unzähligen Arbeitsstunden und Milliarden der letzten 20 Jahre, in die Wiederinbetriebahme und Betrieb von stillgelegten Strecken und Ertüchtigung bestehender investiert.....mein Gott ganz Baden Würtemberg könnte auf Schweizer Niveau fahren. Es wäre ein gigantisches Sozialwerk für Alle und ein Geschenk an die Natur gewesen. Es ist einfach nur frustrierend.
Behaupten Sie einfach mal so aus der lamäng...schön populistisch dahergeschwurbelt.
Gut gemachtes Video, stark.. Das könnte glatt davon ablenken, dass das Gesamtkonzept von Stuttgart 21 leider alles andere als zukunftsfähig ist. Aber klar, es wird gezeigt wie "etwas" gebaut teilweise auch abgeschlossen wird. Das alleine scheint in DE ja mittlerweile Grund zum Staunen und Feiern zu sein.
Der Satz: "Bei den Lichtraumprofilen, hatte man damals schon darauf geschaut, dass Hochgeschwindigkeitszüge einmal da fahren werden".. Ja mei, das ist ja uuuunglaublich vorrausschauend. Bei uns in der Schweiz eher ein Detail, welches NIE in einer Pressemitteilung erwähnt wird, da man solches Denken (ab Eintritt ins Schulalter mit 6) schlicht als Vorraussetzung setzt, für Leute die sich mit Infrastrukturplanung beschäftigen.
Herzliches Beileid aus der Schweiz
Auch Sie scheinen von der Art "von nichts Ahnung, zu allem eine Meinung und davon reichlich"
@@goetzzahn Das triffts nicht ganz.
Die 'zusammengetragene Meinung von einigen Menschen/Fachleuten' bedurfte es, um zu diesem Schluss zu gelangen.
Plus der Erfahrung des Zürcher Hauptbahnhof (vom Kopf Bahnhof zum (Kopf-und) Durchgangsbahnhof.
Ganz ähnliche Situation. Mit dem Unterschied, dass mittlerweile reichlich 'Unterrichtsmaterial' bezüglich " Zukunftsausrichtung ÖV- Bereich Schiene" vorhanden wäre.
Es geht mir hier nicht um persönliches Bashing. Doch mit den nun in Umsetzung begriffenen Konzept im Zusammenhang mit Stuttgart 21 kann man jetzt schon absehen, dass man hinsichtlich Kapszitäten die oberirdischen Anschlüsse niemals hätte aufgeben dürfen..
@@goetzzahn spätestens ab 2025/26 wirds in den Medien rauf- und runtergespielt werden, welche Flaschenhalse hier geplant wurden.
Bitter, aber leider keine Satire. Noch durch Interesse an Herablassung meinerseits gegenüber einem Unternehmen begründet, welches durch politische Entscheide in den 90-ern leider fehlgeleitet wurde.
@@goetzzahn Kein Rückgrat, keine Argumente, oder keine Lust?
Die Einbetonierung der Schwellen ist mir ein Rätsel. Angeblich funktioniert nur so der Hochgeschwindigkeitsverkehr, dabei bauen doch Länder wie Frankreich oder Spanien ständig neue Strecken (300km/h+) mit Schotterbett und geben daher deutlich weniger Geld aus. Wenn wir schon so viel mehr dafür ausgeben hätte ich gerne eine bessere Begründung als die Geschwindigkeit alleine.
Der Schotteroberbau zieht auf Hochgeschwindigkeitsstrecken einen extremen Wartungsaufwand nach sich. In Frankreich werden diese Strecken jede Nacht vollgesperrt um den Schotter zu stopfen. Hierfür gibt es in regelmäßigen Abständen Instandhaltungsbahnhöfe auf denen Stopfmaschinen stationiert sind um diese Aufgabe wahrnehmen zu können. Da der Aufwand mit der Zeit zunimmt sind zB auf der LGV Est bereits weitere Instandhaltungsbahnhöfe vorbereitet, die man zukünftig noch nachrüsten wird. Neubaustrecken nachts mit (insb. Güter-)zügen zu befahren ist somit ausgeschlossen. Hat der letzte Zug des Tages Verspätung muss er auch gerne mal am letzten Bahnhof vor der LGV enden und die Fahrgäste sind gestrandet. Mit fester Fahrbahn steigen zwar die Investitionskosten, dafür wird der Unterhalt erheblich vergünstigt und die Verfügbarkeit der Strecke deutlich erhöht. Weiterhin ist das Phänomen des Schotterfluges bei fester Fahrbahn unbekannt, während beim Schotteroberbau gerade Triebzüge im Winter gerne mal beschädigt werden.
@@ft4709 Interessant, das wusste ich nicht. Ist aber ziemlich frustrierend, da die Baukosten bei der deutschen Variante so hoch sind. Ich habe sogar mal gelesen, dass der Bau dieser Strecken teurer ist als der Bau von Transrapid-Trassen. Zufriedenstellend ist es auf jeden Fall nicht, wie langsam der Ausbau in Deutschland voran geht und dass diese Strecken dann oft nicht mal für 300km/h zugelassen sind.
@@laurinnintendoBei Strecken über 250 km/h steigen halt so gut wie alle Aspekte, ob positiv oder negativ. Du musst halt auch deutlich höhere Sicherheitsvorkehrungen treffen und der Schallschutz ist ein wichtiger Aspekt. Wenn du in Frank durch Niemandsland ballerst juckt das natürlich niemand, aber in DE ist ja so gut wie jede Region, insbesondere Westen und Süden dicht bebaut. Da gäbe es viele Beschwerden wegen der Geräuschkulisse
@@laurinnintendowir haben hier aber auch ganz andere Sicherheitsregelungen etc als in anderen Ländern.
Genau immer wieder interessant , das Objekt wie es fertig wird, nach so langer Zeit . Hut ab DB
Das mit den Trollkommentaren, aka S** und Crypto, wird echt immer Schlimmer. Ich wünschte YT würde dem endlich mal einhalt gebieten.
Wo dann, ich sehe keine!
Mittlerweile (nach einem Tag) sind wirklich keine mehr zu sehen. Also entweder tut YT doch etwas oder die Social-Media Mitarbeiter der Bahn haben sich drum gekümmert.
DAS
Hahaha, das bisschen hat 2 Jahre gedauert? Wen wollt ihr auf den Arm nehmen?
Stuttgart 21 ist viel mehr
Ja ein fettes Risiko, viel zu teuer und nicht mal wirklich effizient
Aber Respekt an die, die das Ding gebaut haben
Einfach mal unbelegte Behauptungen nachplappern gell
@@goetzzahn gut, gut. Ich habs grad gelesen und ich hab Daten, hab mich ausdrücklich informiert. Es sollte 2,6 Mrd kosten und jetzt sind es fast 10. Außerdem wird ein intakter Bahnhof aufgegeben. Drittens sind 8 Gleise etwas wenig, denn man bräuchte 13, ja man kann 2 Züge auf ein Gleis stellen, aber z. Bsp ist ein ICE dafür zu lang. Gibt es ein Problem bei einem Zug, dann kann der Verkehr blockiert werden. Der Bahnhof hat eine unerlaubte Steigung von 15 pro Mille. Die Tunnel können von Anhydrit zerstört werden. Und der Brüller: Die Leute von der DB erhoffen sich mit der Wegnahme der Gleise, Immobilien bauen zu können - sprich, S21 tut viel fürs Image, ist aber ein fettes Risiko. Außerdem fehlt eine gute Anbindung an die Bahnlinie Richtung Süden. So, reicht das? "dumm nachplappern" - immer nur rummmeckern und die Wahrheit ignorieren 😂
@@eliziusraz4823 Wie ich sehe haben sie das Gegner Lamento auswendig gelernt, herzlichen Glückwunsch!
@@goetzzahn nochmal, es geht hier nicht um meckern. Und nur weil das alle sagen, heißt es erstens nicht, dass es falsch ist und zweitens sind es offenkundige Probleme. Meiner Meinung nach gibt es mehr Dinge, die gegen S21 sprechen als dafür. Und jetzt argumentieren Sie bitte richtig und reden Sie nicht meine Argumente schlecht, sondern sagen Sie dann eher, was denn gut an S21 ist. Ich bin keiner von denen, die sich einfach mal so beschweren, sondern nur dann, wenn ich Gründe dafür habe
@@eliziusraz4823 Obladendünnes halbes dreiviertel Wissen, besser bekannt als "keine Ahnung aber viel Meinung", hauptsache mitreden wollen. Der gute alte Satz vom Schuhster der bei seinem Leisten bleiben möchte hat leider immer mehr ausgedient.
Dieser Neubau zeigt wie eine Fehlkonstruktion perfekt gebaut wird. Der alte Bahnhof hatte 16 Gleise, der neue wird nur noch 9 Gleise haben. Wie will man damit mehr Menschen zur Bahn bewegen? Weniger Gleise bedeutet mehr Menschen auf einem Haufen. Nein Danke!
Der neue Bahnhof in Stuttgart ist ein Durchgangsbahnhof - kein unpraktischer und langsamer Kopfbahnhof mehr.
Die Anzahl der Gleise ist so gar nicht fair vergleichbar.
Intellektueller Tiefflieger
@@goetzzahn blauer Vollpfosten
Leider habe ich in der ersten Zeitraffer-Minute kaum was erkennen können, das Bild war zu dunkel und es gab zuviel Bewegung im Detail.
Ist der scheiß immer noch nicht fertig?
JA
Zeitraffer, oder wie es in anderen Ländern heißen würde: real time / Echtzeit
Ich hab gelesen, dass schon vor einigen Jahren der Punkt erreicht war, an dem es günstiger wäre einfach ganz Stuttgart 32 Meter anzuheben als den Alptraum von einem Bahnhof unter die Erde zu bekommen.
Warum schaffen wir es nicht in Deutschland vernünftigen Hochgeschwindigkeitsverkehr zu verbauen? Warum kriechen wir mit 250km/h über die Schienen wenn Frankreichs TGV ca. 100km/h schneller fährt und es ist ja kein Geheimnis, dass es noch deutlich schnellere Hochgeschwindigkeitszüge gibt.
Weil a) sich die Netze in Deutschland und Frankreich deutlich unterscheiden. Im Gegensatz zu Frankreich hat Deutschland viele mittelgroße Städte die alle durchaus einen Anspruch darauf haben, mit HGV verbunden zu sein. Der Abstand dieser Städte ist jedoch deutlich geringer als der Abstand der Bevölkerungszentren in F. Dieser Abstand wirkt sich aber direkt auf die mögliche Höchstgeschwindigkeit aus; es macht keinen Sinn wenn man erst 20km auf Tempo 400 beschleunigt um dann gleich wieder 20km auf 0 km/h abzubremsen.
b) weil sich auch das HGV-Netz an sich unterscheidet: In Frankreich fahren die TGV auf eigenen Schienen, halten an eigenen, meist zusätzlich erbauten und oft weit vom Stadtzentrum entfernt befindlichen Bahnhöfen. Deutsche ICEs halten an den Hauptbahnhöfen direkt in der Innenstadt. Neben den Kosten für das zusätzliche Netz muss man also den Zeitverlust sehen, der beim Umstieg auf ein weiteres Verkehrsmittel entsteht.
Es gibt durchaus auch Vorteile bei dem französischen System (z.B. weniger Verspätung) aber für Deutschland ist es halt nicht 1:1 übertragbar.
Aus eigener Anschauung fallen mir auch gleich zwei Punkte ein: 1. Orléans - eine 100.000-Einwohner-Stadt wo der TGV mit Höchstgeschwindigkeit durchfährt - Bahnhofsabstände unter 150km "lohnen" sich ja nicht. Die Strecke nach Paris sind aber immer noch 130km, da gäbe es in Deutschland auf jeden Fall einen ICE-Halt.
2. Der Bahnhof Valence TGV. Dieser liegt nicht etwa in der namensgebenden Stadt Valence, sondern 10km außerhalb, mitten im Nirgendwo. Da es aber einer der Umsteigebahnhöfe in Südfrankreich ist, muss man seine Umsteigezeit zwangsläufig in einem Glaskasten verbringen. Man vergleiche das mal mit dem ICE-Bahnhof Erfurt Hbf.
@@patrickspendrin3107 Frankreich taugt absolut nicht als Beispiel für Deutschland.
Aber an ein paar Stellen finde ich hätte man die HGV Strecken anders bauen sollen. Beispielsweise wäre es aus meiner Sicht besser gewesen, die Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg so zu bauen wie die Italiener ihre Schnellfahrstrecke Mailand-Bologna gebaut haben. Nämlich eine durchgehende Schnellverbindung (in unserem Falle von Würzburg bzw. Frankfurt bis Hannover) und dazu Verbindungskurven zu den Bahnhöfen Piacenza und Parma (in unserem Fall Fulda und Kassel) und evtl. wenn es sich von der Lage her anbietet ein Fernbahnhof knapp außerhalb der Stadt wie der Fernbahnhof Reggio Emilia AV Mediopadana. Und vom Betriebskonzept her gibt es dann einige schnelle Verbindungen die von Mailand bis Bologna durchfahren, einige die nur am Fernbahnhof Reggio Emilia AV Mediopadana halten und einige die über die Verbindungskurven Piacenza und Parma und teils auch Modena anfahren um dann wieder über die SFS Bologna anzusteuern.
So wie die SFS Hannover-Würzburg heute gebaut ist, müssen alle ICEs zwangsweise in Fulda, Kassel und Göttingen stark abbremsen und selbst wenn sie nicht halten mit 100-130 km/h durchs Stadtgebiet schleichen. So verschlechtern sich aber die Fahrzeiten enorm. Hannover-Würzburg ist ja eine Schnellfahrstrecke die jeweils sehr große Metropolen verbindet: Hamburg, Berlin, Bremen, Hannover im Norden / Frankfurt, Stuttgart, Rhein/Main, Nürnberg, München im Süden. Wenn es eine durchgehende Schnellverbindung geben würde, würde die Fahrzeit gegenüber heute wahrscheinlich noch mal 20-30 Minuten kürzer sein, gerade wenn man die lange langsame Fahrt durch Kassel beachtet.
Vom Betriebskonzept wäre hier dann auch eines wie bei Mailand-Bologna ideal. Stündliche schnelle Verbindungen jeweils von München, Stuttgart und Basel Richtung Hamburg und Bremen, stündlich schnelle Verbindung Frankfurt-Hildesheim-Berlin, sowie stündlich Verbindungen von München/Stuttgart/Karlsruhe die über Verbindungskurven Fulda, Kassel und Göttingen bedienen.
@@bahnpendler4568 Man hätte definitiv noch einiges rausholen können aus dem deutschen Netz, ich denke nur an Berlin-Hamburg usw.
Mich würde ja jetzt mal interessieren, ob man so etwas auch tatsächlich inzwischen anders planen würde.
Weil D mehr Halte je Strecke hat als Frankreich… lohnt sich nicht
Schon vor über 6 Jahren hat sich Mario Bart über Stuttgard 21 lustig gemacht, und ihr seit immernoch nicht fertig, was zu fick habt ihr das letzte halbe Jahrzehnt über gemacht?
Darauf gewartet das Sie sich darüber echauffieren
Unbezalbar
Geschmackssache. Es wird woanders auch viel Geld verplempert.
Dafür ist der Nutzen unbestreitbar (aber natürlich werden die S21-Hasser auch das anders sehen, die sind ja alle große Verkehrsexperten).
Stuttgart 21...Wenn der Zeitraffer wie eine Zeitlupe wirkt...Aber naja, der Steuerzahler darfs bezahlen...
Ja, das ist bei Investitionen in die öffentliche Infrastruktur nun mal so. Aber sie können ja gern die Kirchen fragen, ob die was beisteuern wollen ... 😊
Und was das Tempo des Videos mit der Finanzierung zu tun haben soll, bleibt wohl Ihr persönliches Geheimnis.
Naja, Hauptsache, irnkwie dagegen ...
@@frankyboy1131 Denk mal nach. Mit öffentlichen Geldern kann man ja großzügiger sein...da kommt immer was nach wenn die ersten Milliarden verpulvert wurden...Da kann man es auch gemütlicher nehmen.
Der Steuerzahler darfs dann auch benutzen... dass Sie die ganzen Strassen ebenfalls bezahlen scheint Ihnen entgangen zu sein....aber hauptsache Stammtischparolen raushauen
Wir brauchen so viele neue Gleise, Züge, Personal und Bahnhöfe aber nein die Arbeitskraft und das Geld wird in solche Prestigeprojekte gepumpt....
Also die Kelchstützen und das Erhalten der Fassade sind in meinen Augen unnötig. Die restlichen Strecken sind aber toll. Bin froh, dass so viele neue gebaut werden.
Und generell, dass man in Zeiten steigender Passagierzahlen, die Bahnsteigflächen verringert und den Bahnhof ersetzt statt ihn zu erweitern.
finde ich nicht, wohin Zweckbauten optisch führen, kann man in jeder Vorstadtsiedlung sehen ... der Bau wird auch den Tourismus ankurbeln und Kosten durch Staus massiv reduzieren (von der Luftbelastung ganz zu schweigen)... zusätzlich entsteht ein neues Viertel mit leistbarem Wohnraum ... insgesamt ein Gewinn würde ich sagen
@@konraiderk6440 ich habe nicht gegen Design, man hätte aber mit weniger Beton planen können. Für den Klimawandel ist das eine Katastrophe, bei der Herstellung wird viel CO2 freigesetzt. Auch, ob vier Bahnsteige für die nächsten 100 Jahre reichen werden ist fraglich.
@@kortewegdevries Sie habens immer noch nicht begriffen gell?
Gute Arbeit
aber der Robert macht alles kaputt,
macht daraus Fahrradstraßen wäre im Sinne vom Robert
🤣😂🤣😂
Da wird kräftig investiert. Im Norden und Westen passiert nix. Der Süden wird wie immer bevorzugt. Ein Projekt nach dem anderen. BW und Bayern wie immer vorne dabei.
Ganz toll, DEUTSCHE Bahn!!!
Ja dann dürft ihr euch im Norden und Westen auch nicht gegen jedes Bahnprojekt so stemmen lol. Hamburg-Hannover/ Bremen hätte schon längst realisiert sein können ohne den überzwerchten Widerstand von Bürgerinitiativen und Politikern. Bei Hannover-Bielefeld ist es genau das Gleiche.
Auch im Norden gibt es Investitionen, wie den geplanten Ausbau des Hamburger Hbfs, eine teilweise Geschwindigkeitserhöhung für Berlin-Hamburg, das ganze Debakel um die Y-Trasse Hamburg/Bremen/Hannover ist mittlerweile auch im Bundesverkehrswegeplan.
Fehmarnbelt Querung, Aus. und Umbau Hamburg Hbf...einfach mal schlau machen statt rumzublöken
Super, und bei uns funktioniert noch nicht mal der Fahrkartenautomat. Milliarden mit wenigen Prestigebauten verbraten das funktioniert, ansonsten alles Schrott.
Schon mal was von onlineticket gehört?