Тема хорошая и нужная. Смотреть всем. Уважаемый Егор. Ну вы же не пишете сочинение без знаков препинания так, как я слышу от вас в фильме "Переключение передач". Вы же ведь нас учите, а нас миллионы, так ведите речь так, как публичная речь перед аудиторией, т. е. следите за темпом речи. Она не должна быть монотонной. Паузой выделяйте главные моменты разговора.Помните хорошая речь побуждает к действию. А так, всё хорошо. Удачи вам.
Спасибо друг, меня всегда интересовало, как соотносятся между собой обороты двигателя с крутящим моментом :о) Отличное видео. Благодарю. Молоток. Так держать ;о)
@@vodikrasivo Вам, Егор желаю больше видео на вашем канале,благодарных подписчиков, смотрят ведь в основном те, кто пытается понять ,именно тонкости, которые вы раскрываете в полном объеме.Это водителю со стажем практически все понятно, а начинающим именно так и надо разжёвывать, для кого то может и нудно покажется, но всегда в любом деле нужно сначала изучить суть от простого к сложному, тогда будет результат, возможно прийдётся прослушать не один раз, тогда вопросы отпадают.Если честно, то я 20лет за рулём и в снег, и в гололёд каждый день на работу, но с удовольствием смотрю и нахожу для себя здравый смысл в ваших видео.Всегда есть чему поучиться у тех, кто профессионально даёт информацию.Завидую сегодняшним начинающим водителям, столько полезной информации, все разжёвываете, остаётся только проглотить и переработать.Просмотрю все ваши видео.Я ездила всегда на Ниве, сейчас купила Рено, поэтому ищу информацию, вроде все тоже, да не совсем так, передачи короткие, есть сомнения.Могли бы вы уделить внимание работе кондиционера, стоит ли им пользоваться зимой, что бы он не задубел до тепла и другим мелочам по управлению всеми этими плюсами комфорта.Благодарю вас.При парковке хоть задом, хоть передом никогда не было проблем, т.к практически не уделяла внимания высоте бордюра, а сейчас стрёмно.Что брать за ориентиры, что бы понять, где *СТОП*.Сделайте мне скидку на женскую логику, если будет удивление, что после 20лет вождения такие вопросы.Благодарю вас.
Рыскал долго, чтобы найти полезную инфу в интернете, ибо учусь в автошколе, хочу закрепит материал, и только ваши видео оказались полезными! Спасибо Вам, очень много нового узнал, и многое понял!
спасибо, видео полезное очень, я после автошколы пол года на дэу ездил мкпп. потом лет 6ть на автомате, пришел (заставила жизнь) в такси работать, а там только мкпп авто выдают, сел в неё и когбудто первый блин раз( ну почти) тупил до дому ехал (ехать часа пол) глох раза 3-4 наперекрёстках, запарили сигналить сзади, посмотрел Егор ваше видео, всё стало понятно и вспомнил всё, пару раз по часу покатался, потупил по дворам заставленным машинами поездил, в принцыпе всё довольно таки просто если знать принцип и понимать взаимодействие сцепление+коробка+двиг,ещё раз спасибо за ёмкое разьяснение, тут только ребёнок имбицил может не понять...
да и ещё одно, я б наверно сам не догнал что нехер на карабас смотреть когда едешь, толку от этого 0,0%, создал вчера аварийную ситуацию из-за этого только, всем новичкам говорю, тупо нехер...
У меня бмв х5 на автомате. Ничтяк! по городу особенно удобно, во время езды и попить и пожрать можно с комфортом. )))) На механике тоже могу ездить, но не вижу теперь смысла. К хорошему быстро привыкаешь. Лет так 4-5 уже не видел механики.
При обычной езде, на скорости - сначала тормозить, а уже перед самой остановкой сцепление и нейтраль, либо даже переключение на передачу ниже перед торможением. На маленькой же скорости, например при парковке или учебной езде на площадке - чтобы не заглохнуть, сначала сцепление и нейтралку потом тормоз. Нейтралку можно и не ставить, просто на сцеплении, так как возможно тут же понадобится еще продолжить движение.
Спасибо! И то и другое. И делаем это на прямой. Непосредственно перед поворотом уже должны быть нужные, чуть бОльшие обороты, но при этом, чтобы не было рывков, торможения двигателем, тормозами и чрезмерного ускорения. То есть нейтральный газ.
2. Если с третьей трогаться, то двигателю будет тяжело. Слишком низкие обороты для такой скорости, и двигатель как раз на низких очень слаб. Поэтому он либо заглохнет, либо придется медленнее отпускать сцепление, с пробуксовкой дисков сцепления, что приведет к к его раннему износу. Да и ускорение будет никакое
1. Будет перегазовка, в некоторых случаях очень нужна, чтобы не возникло торможение двигателем в момент отпускания сцепления, например в повороте, на скользкой дороге или просто на большой скорости, если вдруг надо переключить передачу то торможение двигателем может вызвать занос, перегазовка это исключает.
Егор, отличное видео ! Спасибо! Остался непонятен один момент : при входе в поворот какое действие я выполняю первым - включаю низшую передачу или торможу тормозами?
я тоже юзаю ножку верховины на бусте и крестовина она-же которая два раза облегчаеться и боюсь что утежеляться . Если некрутиться механизм значит он сильнее )) имхо , покрайне мере его сложнее сломать :D
спасибо! у меня два вопроса што будет если в дижэни отпустт с газа выжыц сцэплене дац газу а потом переклучит передачу.што будет если начат движэне на 3 перидаче
Добрый день, вы говорите, что нельзя ускоряться на 5-ой передачи, а если возникла такая необходимость? Например, разогнались до 70 км/ч включили 5-ую, потом надо разогнаться уже до 90 км/ч, мы тогда включаем 4-ую разгоняемся и потом уже включаем 5-ую?
В идеале да, надо на 4 переключться, а в зависимости от требуемого ускорения может и на 3. Разгон на высшей передаче на малых оборотах вредит двигателю.
может кто нибудь в 2 словах объяснить, как правильно работать со сцеплением при переключении передач в движении ? нажал сцепление, включил передачу резко отпустил газ или плавно также как и при трогании? плиииз?
почему на схеме коробки передач,"муфта переключения передач" названа "синхронизатором" синхронизатор это ведь промежуточная деталь между шестерней и муфтой
Что я тут вообще забыл..... но просто не смог пройти мимо этого комментария. Создается впечатление, что вы из другого мира человек, 100 км/ч на 4й НЕ МЫСЛИМО? Это как вообще??? Вы на трассе как вообще на обгон идете? на пятой с 80-100 км/ч?? Это не мыслимо на бензиновом малолитражном моторе! Я на своей десятке для интенсивного обгона третью подтыкал (с перегазовкой естественно) на 90 км/ч! и крутил до талого, прежде чем на четвертую перейти, и все норм с мотором за 100 000 пробега было! У вас наверное дизельный мотор, вот вы и мыслите со своей колокольни.
Автор не тараторит,а очень внятно,и достаточно медленно говорит.И речь очень чистая.А у тебя видимо проблемы какие то в жизни.что ты так достаешь нормальных людей.Выпей успокоительное
Блин молоца всё грамотно рассказал, почему в автошколе так не рассказывают
автор молодец. спасибо, хоть и большая часть информации известна
Досмотрел с трудом, если честно. Но видео очень полезное, молодец.
Тема хорошая и нужная. Смотреть всем.
Уважаемый Егор. Ну вы же не пишете сочинение без знаков препинания так, как
я слышу от вас в фильме "Переключение передач". Вы же ведь нас учите, а нас миллионы, так ведите речь так, как публичная речь перед аудиторией, т. е. следите за темпом речи. Она не должна быть монотонной. Паузой выделяйте главные моменты разговора.Помните хорошая речь побуждает к действию.
А так, всё хорошо. Удачи вам.
Спасибо друг, меня всегда интересовало, как соотносятся между собой обороты двигателя с крутящим моментом :о) Отличное видео. Благодарю. Молоток. Так держать ;о)
Спасибо, все очень доходчиво и понятно, пересел с автомата - как первый раз за руль сел))
Огромное спасибо! Снимайте ещё! Вы молодец!
У вас получаются очень грамотные видео!
Благодарю, много замечательных видео у автоинструкторов в Ютубе, но вот именно вашего мне не хватало для полного понимания.
Спасибо и вам, успехов в обучении!
@@vodikrasivo Вам, Егор желаю больше видео на вашем канале,благодарных подписчиков, смотрят ведь в основном те, кто пытается понять ,именно тонкости, которые вы раскрываете в полном объеме.Это водителю со стажем практически все понятно, а начинающим именно так и надо разжёвывать, для кого то может и нудно покажется, но всегда в любом деле нужно сначала изучить суть от простого к сложному, тогда будет результат, возможно прийдётся прослушать не один раз, тогда вопросы отпадают.Если честно, то я 20лет за рулём и в снег, и в гололёд каждый день на работу, но с удовольствием смотрю и нахожу для себя здравый смысл в ваших видео.Всегда есть чему поучиться у тех, кто профессионально даёт информацию.Завидую сегодняшним начинающим водителям, столько полезной информации, все разжёвываете, остаётся только проглотить и переработать.Просмотрю все ваши видео.Я ездила всегда на Ниве, сейчас купила Рено, поэтому ищу информацию, вроде все тоже, да не совсем так, передачи короткие, есть сомнения.Могли бы вы уделить внимание работе кондиционера, стоит ли им пользоваться зимой, что бы он не задубел до тепла и другим мелочам по управлению всеми этими плюсами комфорта.Благодарю вас.При парковке хоть задом, хоть передом никогда не было проблем, т.к практически не уделяла внимания высоте бордюра, а сейчас стрёмно.Что брать за ориентиры, что бы понять, где *СТОП*.Сделайте мне скидку на женскую логику, если будет удивление, что после 20лет вождения такие вопросы.Благодарю вас.
Рыскал долго, чтобы найти полезную инфу в интернете, ибо учусь в автошколе, хочу закрепит материал, и только ваши видео оказались полезными! Спасибо Вам, очень много нового узнал, и многое понял!
спасибо, видео полезное очень, я после автошколы пол года на дэу ездил мкпп. потом лет 6ть на автомате, пришел (заставила жизнь) в такси работать, а там только мкпп авто выдают, сел в неё и когбудто первый блин раз( ну почти) тупил до дому ехал (ехать часа пол) глох раза 3-4 наперекрёстках, запарили сигналить сзади, посмотрел Егор ваше видео, всё стало понятно и вспомнил всё, пару раз по часу покатался, потупил по дворам заставленным машинами поездил, в принцыпе всё довольно таки просто если знать принцип и понимать взаимодействие сцепление+коробка+двиг,ещё раз спасибо за ёмкое разьяснение, тут только ребёнок имбицил может не понять...
да и ещё одно, я б наверно сам не догнал что нехер на карабас смотреть когда едешь, толку от этого 0,0%, создал вчера аварийную ситуацию из-за этого только, всем новичкам говорю, тупо нехер...
У меня бмв х5 на автомате. Ничтяк! по городу особенно удобно, во время езды и попить и пожрать можно с комфортом. )))) На механике тоже могу ездить, но не вижу теперь смысла. К хорошему быстро привыкаешь. Лет так 4-5 уже не видел механики.
При обычной езде, на скорости - сначала тормозить, а уже перед самой остановкой сцепление и нейтраль, либо даже переключение на передачу ниже перед торможением. На маленькой же скорости, например при парковке или учебной езде на площадке - чтобы не заглохнуть, сначала сцепление и нейтралку потом тормоз. Нейтралку можно и не ставить, просто на сцеплении, так как возможно тут же понадобится еще продолжить движение.
Как вы здорово объясняете, спасибо!
спасибо тебе за совет все грамотно обьясняешь
Спасибо!Мне понравилось,супер!!!!!!
Отличное руководство. Спасибо!
Некоторых аспектов не знал, полезный труд.
Спасибо большое за видео)
Автор, спасибо, очень пригодилось =)
Спасибо! И то и другое. И делаем это на прямой. Непосредственно перед поворотом уже должны быть нужные, чуть бОльшие обороты, но при этом, чтобы не было рывков, торможения двигателем, тормозами и чрезмерного ускорения. То есть нейтральный газ.
2. Если с третьей трогаться, то двигателю будет тяжело. Слишком низкие обороты для такой скорости, и двигатель как раз на низких очень слаб. Поэтому он либо заглохнет, либо придется медленнее отпускать сцепление, с пробуксовкой дисков сцепления, что приведет к к его раннему износу. Да и ускорение будет никакое
руководство супер
1. Будет перегазовка, в некоторых случаях очень нужна, чтобы не возникло торможение двигателем в момент отпускания сцепления, например в повороте, на скользкой дороге или просто на большой скорости, если вдруг надо переключить передачу то торможение двигателем может вызвать занос, перегазовка это исключает.
Все доходчиво, но было ьяжко сосредоточиться
Автор не обращай на троллей. Молодец. Спс.
спасибо)
Молодец. Много нюансов полезных подметил. Подскажите, а вы на слух переключаете передачи? Не будешь же все время на тахометр смотреть?
спасибо
Егор, отличное видео ! Спасибо! Остался непонятен один момент : при входе в поворот какое действие я выполняю первым - включаю низшую передачу или торможу тормозами?
я тоже юзаю ножку верховины на бусте и крестовина она-же которая два раза облегчаеться и боюсь что утежеляться . Если некрутиться механизм значит он сильнее )) имхо , покрайне мере его сложнее сломать :D
Обороты двигателя резко поднимутся, двигатель начнет реветь. После включения передачи при отпускании сцепления, если газ не сбросить - будет рывок.
у меня один вопрос. Когда мы хотим остоновит автогмобиль, надо сначала вставить скорост в неитралную а потом тормозить?
спасибо! у меня два вопроса што будет если в дижэни отпустт с газа выжыц сцэплене дац газу а потом переклучит передачу.што будет если начат движэне на 3 перидаче
Тольятти
што будет если ни отпустит с газа когда нажымаиш на сцыплене и переклучаеш передчу.
Что за автомобиль?
Ага, например после обращения нужно ставить. В вашем случае после слова автор.
Добрый день, вы говорите, что нельзя ускоряться на 5-ой передачи, а если возникла такая необходимость?
Например, разогнались до 70 км/ч включили 5-ую, потом надо разогнаться уже до 90 км/ч, мы тогда включаем 4-ую разгоняемся и потом уже включаем 5-ую?
В идеале да, надо на 4 переключться, а в зависимости от требуемого ускорения может и на 3. Разгон на высшей передаче на малых оборотах вредит двигателю.
Почему через телефон не грузит?
может кто нибудь в 2 словах объяснить, как правильно работать со сцеплением при переключении передач в движении ? нажал сцепление, включил передачу резко отпустил газ или плавно также как и при трогании? плиииз?
В движении передача переключается без газа. Тоесть, газ отпустить, передачу переключить.
все хорошо но нельзя поддерживать скорость на низких оборотах на повышенной передаче - двигателю бобо будет, нужно ехать в рабочем диапазоне.
почему на схеме коробки передач,"муфта переключения передач" названа "синхронизатором" синхронизатор это ведь промежуточная деталь между шестерней и муфтой
это все мелочи вот на фуре 16 передач 3 ряда по 4 вот это да и двигатель нужно держать в одном диапазоне
А расскажи какие руды у самолета
3 ряда по 4 это 12. еще 4 задних?
Егор Вершинин 1и2 ряд по 6 а 3 ряд 2 прямых и 2 задние
LOL =)
100 км/час на 4 передаче???? Круто, однако, гробим двигатель....успехов...
3000-4000 оборотов = гробим двигатель?
при том, что это практически его рабочие обороты...
Я слушаю мотор...100 км на 4-й???? Не мыслимо! Ну если нет 5-й, то понятно...
у него коробка от ваза короткая (Драговая)
Что я тут вообще забыл..... но просто не смог пройти мимо этого комментария.
Создается впечатление, что вы из другого мира человек, 100 км/ч на 4й НЕ МЫСЛИМО? Это как вообще???
Вы на трассе как вообще на обгон идете? на пятой с 80-100 км/ч?? Это не мыслимо на бензиновом малолитражном моторе!
Я на своей десятке для интенсивного обгона третью подтыкал (с перегазовкой естественно) на 90 км/ч! и крутил до талого, прежде чем на четвертую перейти, и все норм с мотором за 100 000 пробега было!
У вас наверное дизельный мотор, вот вы и мыслите со своей колокольни.
JakartaJay у него короткая коробка как на ваз 2106 (Спортивная)
Очень скучно объясняет. голос монотонный 2 раза заснул.
а на камазе умеешь
А сам похоже не знаешь))))))))
Автор не тараторит,а очень внятно,и достаточно медленно говорит.И речь очень чистая.А у тебя видимо проблемы какие то в жизни.что ты так достаешь нормальных людей.Выпей успокоительное
И говорить не стоит, автомат в городе лучше!
Алоиз Хаген особенно когда в нечищенном дворе весной сядешь :D