A szokásos probléma. Itt egy csodaszép autó, amivel eszem ágában nem lenne nyaralni menni, mert látszik, hogy nem arra való. Egyelőre az van, hogy az autópályák lúzerei szegény villanyosok. Beállnak a kamion mögé, remegve mernek 110 km/h fölé menni, a 219. autó kerüli ki őket, miközben gyakran övéké a legdrágább autó. Ez irgalmatlanul disszonáns. Aztán autóznak 1.5 órát, majd irány a töltő, ahol ha nincs szerencséje hibás a töltő, vagy foglalt, vagy csak a felével tud tölteni, vagy mehet pár 10km-t a következőig... aztán odaérve 40-60 perceket malmoznak és kényszerből igénybe veszik a pályák melletti túlárazott helyek szolgáltatásait, mondván ezzel is megy az idő. A tehetős emberek ideje drága, az autó értük kell legyen és nem fordítva. Ez így, ebben a formában egyelőre egy durva önszivatás, egy olyan paradoxon az autós világban, amire remélhetőleg vagy a hidrogén, vagy egy újfajta akku technológia lesz majd a megoldás, ezek a mai EV-k, meg mennek a bontóba. (Írom mindezt úgy, hogy nekem a munkába járás miatt, nagyon is passzolna még egy mai EV is, de a lottó 5-ös még várat magára...)
Amit írtál az személyes tapasztalat? Én egy éve járok EV-vel és úgy használom mint egy benzinest vagy dízelt. Rendszeressen járok haza (anglia-bács megye) és eddig nem volt problémám. Még annyit hogy kevesebb mint felébe kerül az út mint ha dízellel mennék !!!!(mindenhol a megengedett sebesség, a németeknél 130-140, hyundai kona64kwh.)
A valóság az, hogy simán mehetett volna 140-el is. Két töltéssel úgy is bőven meglett volna. És ha nem szopatja magát, az ionity töltőin bő negyed óra a 80 százalék. A fölé meg megint önszopatás a töltés.
@@zsola40 Hogy személyes tapasztalat-e, hogy az EV-k lettek az új Józsi bácsik trabival, akik forgalmi akadályt képeznek? Sajnos igen. Főleg pályán brutális... némelyik mazsola bevállalja a 90-100-at vele pályán, ami ezektől a 15-20 milliós autóktól irgalmatlanul kínos. Kona? Előre leszögezem: Értelmes áron elviselném, ahogy írtam melóba futkosni nem lenne rossz, persze csak ha újra 37 Ft lesz az áram, mert a helyzet jelenleg úgy áll, hogy a 4-4.5-et zabáló dízelem még mindig kőkeményen versenyképes, főleg a 70 literes tankjával (S80 D5). Szóval, a Kona 64 kwh az kérem szépen 135 km/h körül benyel cirka 24.5-25 kWh-t minden egyes 100 km-en. Ezzel a hatótávja IDEÁLIS körülmények között 230-240 km, télen bezuhan szegény 170 km-ig ilyen tempónál, ha nagyon hideg van, még kevesebb. (Nekem eközben a dízelem fogyasztása fel is ugrik "gyilkos" 4.8-ra.) Bács - Anglia? Az úgy 2000 km körül van, ha nem télen járod az utat, akkor pályatempóval cirka NYOLCSZOR töltöd a vasat (én ezen a távon 2x és összesen 10 percet vesz igénybe), ami a legjobb esetben is cirka 5 és fél órás időelszabást (sic!) jelent az életedből csak arra, hogy várod, hogy csorogjanak bele az elektronok. Ez már megbocsáss, de agyrém! Jómagam túl vagyok az 1 millió levezetett km-en, egy időben hetente beletoltam két autóba 2000 km-t, de ezen a távon ha ÖSSZESEN 15 percnél többet töltöttem el extraként a tankolással, akkor sokat mondok. Én pl. az autóban szoktam lenyomni a szendvicset és nem jellemző, hogy 400 km előtt szeretek kiszállni a kocsiból, mert kényelmes és szeretek haladni, ugyanis az autóban, vagy mellette várakozva eltöltött minden perc elvesztegetett idő! Ezért felfoghatatlan, hogy sok-sok millióért ezt mégis vannak akik bevállalják. Az van, hogy a valóban tehetős réteg az EV-t városban hajtja, kicsit is hosszabb távokra meg méregdrága "tankokkal" jár.
Életszagú teszt, köszönöm. Számomra a tanulság: még mindig rengeteg pénz és nagggyon komoly elköteleződés kell a villanyautóhoz. Sajna az elmúlt években ez semmit sem változott.
Ha lesz rá lehetőséged később, akkor csinálhatnál egy autópályás fogyasztás tesztet normál 130-as tempóval is. Sokan szeretnék úgy használni az elektromos autót mint egy hagyományost, számukra ez is érdekes lenne.
Én a télen kipróbáltam, minusz 4 és plusz 4 fok között Pest-Szeged-Pest távolságban. Szeged felé 130-ra állított tempomattal 27,6 kWh-ra jött ki a fogyasztás, amivel kb. 260 km lenne a nagyakkus, hőszivattyú nélküli verzió téli hatótávja. Visszafelé hasonló 2-3 fokban kicsit visszább vettem a tempót, 120 km/órával 25,6 kWh lett az átlag, így a teljes hatótáv 284 km lenne. Mentem vele emellett országúton is egy nagyobb kanyart (163 km, 0 fok, 21,2 kWh átlag, 342 km hatótáv) és városban is használtam, így a teljes 800 km-es tesztút átlaga 23,6 kWh/100 km lett, ezzel a hatótáv átlagosan 307 km lenne télen. A teljes tesztet itt találod: hyundaihirek.blogspot.com/2022/02/a-kocka-el-van-vetve-hyundai-ioniq-5.html
Most jöttünk meg családi nyaralásról a Szlovén tengerpartól. 1350 Km volt oda-vissza. Egyszerűen az a véleményem, hogy ezek az elektromos autók nem erre valók, sőt alkalmatlanok egy ilyen útra! A közel 1400 km alatt legalább 6x kellett volna megállnunk tölteni, ráadásul nem tudok ott ahol akarok, csak ahol töltő van, és az amelletti étteremben/kávézóban tudok csak enni. Azt is kényszeredetten, több mint 1 órán keresztül, miközben az ember már sietne le, hogy megártózzon a tengerben, hazafele meg h mielőbb hazaérjen. Pluszban ott vannak a gyerkőcök, akinek van tudja, hogy azokkal nem akkor állsz meg amikor akarsz, hanem amikor nekik jó :D Ha épp alszanak, muszáj menni, mert ha felébrednek, utána nem alszanak vissza és jön a zsivaj :) Egy benzines autóval beállok oda ahova akarok a több ezer benzinkútból és kb. 60 másodperc alatt teletöltöm az autót, és uccu neki, újabb 600 km.. szóval nem, engem nem győztél meg bocs Tamás :) ezek még nem azok az autók.. városba, elővárosba, ingázáshoz szuper, de hosszabb utakra szerintem nem jó.. (ja és akkor arról nem beszéltünk, hogy nyaralás, 4 személy, plafonig pakolt csomagtartó mennyi súly, ami szintén csökkent a hatótávon..)
Azért meg kellett volna említeni, hogy ez nem a “csúcs”. Nem csak 50kwh-val lehet tölteni ezt a kocsit, hanem sokkal gyorsabban, és akkor nem kell 2x 1 órát tölteni ezen a távon, hanem kb 2x 20 percet.
Szia Sajnos ez egy nem rendesen megszervezett videó véleményem szerint az autó ha rendesen fel Lett volna töltve max 2 IONITY töltés 2x15-20 perc és ennyi lett volna nem 76 perc ami drága is meg lassú is sokakat ez a bevezető lehet elbizonytalanít ha nem nézi meg a következőt amibe lehet hogy gyorsabban is töltesz!(EV6 tulajdonos)
Mi ért nem egységesítik az aútók csatlakozóit??? A töltőállomásokat is. Miért nincsenek, fix kábellel müködő töltőállomások? Hogyne kelljen a kábelekkel bajlódni???? Sokaknak csak nyílvános töltési lehetőség jöhet szóba. Abból meg jóval több kell.
Milyen igaz! A mostani helyzet ahhoz hasonló, mintha a benzines autók mindegyike vinne magával tankoló csövet, mert csak a sima kútoszlopok léteznének.
@@zolcsik76 Erről nincsenek tapasztalataim, csak azt látom a tesztekben, hogy az autókban a kábeleket rakosgatják össze-vissza. Amennyiben így van, ahogy írod, akkor nem is kéne az autókhoz mellékelni, hanem minden töltőkészüléknek alapvető tartozéka kéne, hogy legyen.
ua-cam.com/video/-Aii-i_JMqs/v-deo.html Itt zártam be a videót, mert innentől kezdve irreleváns a hatótáv. Ha autópályán tesztelsz, azt légyszi ne 110-nél tedd. 600 km-re vetítve a 110 vs. 130-as különbség közel 50 perc. És nem, nem a villany autót fikázom, tudom, hogy ez az irány lesz a jövő. Csupán a ferdítő teszteket nem szeretem. Horváth András ebből a szempontból teljesen korrekt, ők a hatótáv tesztet általában GPS 130 körül csinálják, ha ezt a forgalom nem teszi lehetővé, akkor azt ki is emeli.
@@tamzso Ezt én értem, de ha pont az a cél, hogy mennyire "lemondások nélküli" az e-verda, akkor azt úgy is kéne használni, mint egy benzinest. Értem én, hogy ezzel is eléred az Adriát, csak ugye nem vicces, hogy hány órával később.
@@attilaszalay4930 simán mehetett volna 140-el. Két töltéssel akkor is meglett volna bőven. És ha normális töltőn, nem desztinációson tölt, akkor bő negyed óra alatt jóllakik. Kávé wc kész vagy. Ez szándékos önszopatás volt.
@@tamzso Csak az USA-ban mas a csatlakozo. Csak nyugat Europaban elerhetok nem Teslak szamara nehany kijalolt toltoallomason. Magyarorszagon csak egy rovid ideig volt ingyenes es elerheto mas autoknak az ukran hatar kozeleben (azt hiszem Miskolcon es Debrecenben) a menekultek segitesere. Itthon tenyleg ingyenes, a Tesla nem tudja mgoldani a szamlazast 10 eve.
@@tamzso Zsolt a tesla és Ioniq 5 töltő portja toposan ugyan olyan CCS szabvány a Legtöbb elektromos autó töltő portja már ccs szabványú ua-cam.com/video/Fdg5QJk8wHI/v-deo.html
Magyarországon a tesla mindenkinek ingyenes. Bár más márka nem használhatja. De a csati ugyanaz. Az ionityn viszont 250-el is tölthette volna. Bő negyed óra. Wc kávé megvagy.
@@tamzso ezzel illene 😁 na jo inkabb v8 cal gyere aztan segitek forgatni meg eszunk egy jot. Amugy kooperalhatunk is ha hasznalt kocsikat is levideoznal probalhatod enyemeket is, van kozte biturbo v6 stuttgarti agaskodo pacis 😉
ez az egész környezetvédelmi majomkodás egy nagy üres lufi egészen addig,amíg a nagy gyártók mindent 2x,3x,5x akkora csomagolásba tesznek,mint azt a termék tényleges mérete,súlya indokolttá tenné!!! és miért? Hogy bennünket vásárlókat átverjenek,megtévesszenek h mindent nagyobbnak,többnek lássunk!
A benzines autók többsége sem tud 700-800km-nél többet. Őszintén, az emberek hány százaléka megy 1000km-eket, főleg egy ültükben? Aki igen, az marad a dízelnél, a többi 98%-nak bőven jó lesz az elektromos.
Milyen 2 ora toltesi ido? Mirol beszelsz? Ha egy Ionityn toltesz, pl ezt az autot akkor kb negyed ora alatt megvagy es mehetsz tovabb ! “2 ora” baromsag. Te meg gondolom abba az 1%ba tartozol aki hetente megy 1000kmert egybe egy seggel … igy nem te vagy a celkozonseg.
Kedves Zsolt Nem kedves villanymániás álzöldek. Akkor beszéljünk arról, ami a legfontosabb. Hány embernek lesz pénze 15-20 millióért megvenni??????? Vagy ti mind milliomosok vagytok????
Annak idején is ezt mondták, amikor a lovaskocsi közlekedés idejében megjelentek az első motoros autók. Ott is csak a gazdagoknak jutott belőlük. Aztán lám, ma már mindenki ezzel jár. Szóval most még drága, de olcsóbb lesz, vagyis olcsóbbnak kell lennie.
@@tamzso Na igen, de a lovaskocsit nem 15 év alatt váltotta le a automobile teljesen. És nem szándékosan az emberekre erőszakolt dolog volt az automobilitás. Ezt az elektomos autós marhaságot olyan emberek erőltetik, akiknek gőzük nincs a valóságról. De remélem nagy pofára esés lesz belőle.
Ma már egy rendesebben felszerelt kisautó, vagy kompakt ára is könnyen meghaladja a 10 milliós határt, így ez a kérdés akár az egész autókereskedelemre is kivetíthető. Mellesleg évek óta mondogatták a szakértők, hogy az autózás meg fog drágulni az emissziós szabályok, a biztonságtechnikai normák szigorítása miatt, erre most jött rá egy kis Covid-utóhatás, infláció, háború, alkatrészhiány stb. és mindjárt milliomosnak lehet nézni azt, aki manapság autót tud venni. Szerintem.
@@domezoltan2010 Ez így nem igaz. A legtöbb magyaros felszereltséggel vett kompakt (tehát alacsony vagy közepesen felszerelt) megáll 10 millió forintnál. Sőt 8 milláért már bőven kapsz egy használható kombit is. (pl Hyundai I30, hamár egy Hyundai videó alatt kommentelek). Az a baj hogy normálisan használható elektromos dupla annyiért van. Persze kicsit jobban felszerelt, ok, de az valszeg azért van hogy valami profitot termeljenek a drágán előállítható villanyosokon
Nagyon örültem ennek a videonak, jó ötlet volt. :)
én fiatalabb korosztály vagyok, de a határon átlépés ahogyan te is mondtad, egy nagyon jó és bizsergető érzés
A szokásos probléma. Itt egy csodaszép autó, amivel eszem ágában nem lenne nyaralni menni, mert látszik, hogy nem arra való. Egyelőre az van, hogy az autópályák lúzerei szegény villanyosok. Beállnak a kamion mögé, remegve mernek 110 km/h fölé menni, a 219. autó kerüli ki őket, miközben gyakran övéké a legdrágább autó. Ez irgalmatlanul disszonáns.
Aztán autóznak 1.5 órát, majd irány a töltő, ahol ha nincs szerencséje hibás a töltő, vagy foglalt, vagy csak a felével tud tölteni, vagy mehet pár 10km-t a következőig... aztán odaérve 40-60 perceket malmoznak és kényszerből igénybe veszik a pályák melletti túlárazott helyek szolgáltatásait, mondván ezzel is megy az idő. A tehetős emberek ideje drága, az autó értük kell legyen és nem fordítva. Ez így, ebben a formában egyelőre egy durva önszivatás, egy olyan paradoxon az autós világban, amire remélhetőleg vagy a hidrogén, vagy egy újfajta akku technológia lesz majd a megoldás, ezek a mai EV-k, meg mennek a bontóba. (Írom mindezt úgy, hogy nekem a munkába járás miatt, nagyon is passzolna még egy mai EV is, de a lottó 5-ös még várat magára...)
Amit írtál az személyes tapasztalat? Én egy éve járok EV-vel és úgy használom mint egy benzinest vagy dízelt. Rendszeressen járok haza (anglia-bács megye) és eddig nem volt problémám. Még annyit hogy kevesebb mint felébe kerül az út mint ha dízellel mennék !!!!(mindenhol a megengedett sebesség, a németeknél 130-140, hyundai kona64kwh.)
A valóság az, hogy simán mehetett volna 140-el is. Két töltéssel úgy is bőven meglett volna. És ha nem szopatja magát, az ionity töltőin bő negyed óra a 80 százalék. A fölé meg megint önszopatás a töltés.
@@zsola40 Hogy személyes tapasztalat-e, hogy az EV-k lettek az új Józsi bácsik trabival, akik forgalmi akadályt képeznek? Sajnos igen. Főleg pályán brutális... némelyik mazsola bevállalja a 90-100-at vele pályán, ami ezektől a 15-20 milliós autóktól irgalmatlanul kínos.
Kona? Előre leszögezem: Értelmes áron elviselném, ahogy írtam melóba futkosni nem lenne rossz, persze csak ha újra 37 Ft lesz az áram, mert a helyzet jelenleg úgy áll, hogy a 4-4.5-et zabáló dízelem még mindig kőkeményen versenyképes, főleg a 70 literes tankjával (S80 D5).
Szóval, a Kona 64 kwh az kérem szépen 135 km/h körül benyel cirka 24.5-25 kWh-t minden egyes 100 km-en. Ezzel a hatótávja IDEÁLIS körülmények között 230-240 km, télen bezuhan szegény 170 km-ig ilyen tempónál, ha nagyon hideg van, még kevesebb. (Nekem eközben a dízelem fogyasztása fel is ugrik "gyilkos" 4.8-ra.)
Bács - Anglia? Az úgy 2000 km körül van, ha nem télen járod az utat, akkor pályatempóval cirka NYOLCSZOR töltöd a vasat (én ezen a távon 2x és összesen 10 percet vesz igénybe), ami a legjobb esetben is cirka 5 és fél órás időelszabást (sic!) jelent az életedből csak arra, hogy várod, hogy csorogjanak bele az elektronok. Ez már megbocsáss, de agyrém! Jómagam túl vagyok az 1 millió levezetett km-en, egy időben hetente beletoltam két autóba 2000 km-t, de ezen a távon ha ÖSSZESEN 15 percnél többet töltöttem el extraként a tankolással, akkor sokat mondok. Én pl. az autóban szoktam lenyomni a szendvicset és nem jellemző, hogy 400 km előtt szeretek kiszállni a kocsiból, mert kényelmes és szeretek haladni, ugyanis az autóban, vagy mellette várakozva eltöltött minden perc elvesztegetett idő! Ezért felfoghatatlan, hogy sok-sok millióért ezt mégis vannak akik bevállalják. Az van, hogy a valóban tehetős réteg az EV-t városban hajtja, kicsit is hosszabb távokra meg méregdrága "tankokkal" jár.
Életszagú teszt, köszönöm. Számomra a tanulság: még mindig rengeteg pénz és nagggyon komoly elköteleződés kell a villanyautóhoz. Sajna az elmúlt években ez semmit sem változott.
Ha lesz rá lehetőséged később, akkor csinálhatnál egy autópályás fogyasztás tesztet normál 130-as tempóval is. Sokan szeretnék úgy használni az elektromos autót mint egy hagyományost, számukra ez is érdekes lenne.
Szia. A videó végén mondtam is, hogy akkor mennyit eszik. 21-23, ritkán 24 kWh.
Én a télen kipróbáltam, minusz 4 és plusz 4 fok között Pest-Szeged-Pest távolságban. Szeged felé 130-ra állított tempomattal 27,6 kWh-ra jött ki a fogyasztás, amivel kb. 260 km lenne a nagyakkus, hőszivattyú nélküli verzió téli hatótávja. Visszafelé hasonló 2-3 fokban kicsit visszább vettem a tempót, 120 km/órával 25,6 kWh lett az átlag, így a teljes hatótáv 284 km lenne. Mentem vele emellett országúton is egy nagyobb kanyart (163 km, 0 fok, 21,2 kWh átlag, 342 km hatótáv) és városban is használtam, így a teljes 800 km-es tesztút átlaga 23,6 kWh/100 km lett, ezzel a hatótáv átlagosan 307 km lenne télen.
A teljes tesztet itt találod: hyundaihirek.blogspot.com/2022/02/a-kocka-el-van-vetve-hyundai-ioniq-5.html
@@domezoltan2010 Nyáron basszus mennyivel jobb eredmények hozhatók ki, itt látszik, hogy tényleg sokat számít a hőmérséklet. Nem?
@@tamzso bocs elvitte a figyelmem, hogy hány tonna szemét van a tengerekben😕👍
@@tamzso Mindig is számított, még belső égésűeknél is. Simán bekajál 1-2 literrel többet télen (vagy bármilyen szélsőséges körülmény között)
Most jöttünk meg családi nyaralásról a Szlovén tengerpartól. 1350 Km volt oda-vissza. Egyszerűen az a véleményem, hogy ezek az elektromos autók nem erre valók, sőt alkalmatlanok egy ilyen útra! A közel 1400 km alatt legalább 6x kellett volna megállnunk tölteni, ráadásul nem tudok ott ahol akarok, csak ahol töltő van, és az amelletti étteremben/kávézóban tudok csak enni. Azt is kényszeredetten, több mint 1 órán keresztül, miközben az ember már sietne le, hogy megártózzon a tengerben, hazafele meg h mielőbb hazaérjen. Pluszban ott vannak a gyerkőcök, akinek van tudja, hogy azokkal nem akkor állsz meg amikor akarsz, hanem amikor nekik jó :D Ha épp alszanak, muszáj menni, mert ha felébrednek, utána nem alszanak vissza és jön a zsivaj :) Egy benzines autóval beállok oda ahova akarok a több ezer benzinkútból és kb. 60 másodperc alatt teletöltöm az autót, és uccu neki, újabb 600 km.. szóval nem, engem nem győztél meg bocs Tamás :) ezek még nem azok az autók.. városba, elővárosba, ingázáshoz szuper, de hosszabb utakra szerintem nem jó..
(ja és akkor arról nem beszéltünk, hogy nyaralás, 4 személy, plafonig pakolt csomagtartó mennyi súly, ami szintén csökkent a hatótávon..)
76 perc alatt már 2x is meg lehet ebédelni 😁
Amúgy az a fehér háttér a kijelzőn elég gáz...
Választható sötét háttér is.
Mondjuk ha nem szopatja magát teljesen feleslegesen, a két töltés összesen sem lett volna 40 perc.
Zseniális 👍
Azért meg kellett volna említeni, hogy ez nem a “csúcs”. Nem csak 50kwh-val lehet tölteni ezt a kocsit, hanem sokkal gyorsabban, és akkor nem kell 2x 1 órát tölteni ezen a távon, hanem kb 2x 20 percet.
Lesz olyan rész is :)
A lesz olyan is az jó. A kérdés, hogy ilyent minek? De tényleg!
Szia
Sajnos ez egy nem rendesen megszervezett videó véleményem szerint az autó ha rendesen fel
Lett volna töltve max 2 IONITY töltés 2x15-20 perc és ennyi lett volna nem 76 perc ami drága is meg lassú is sokakat ez a bevezető lehet elbizonytalanít ha nem nézi meg a következőt amibe lehet hogy gyorsabban is töltesz!(EV6 tulajdonos)
Mi ért nem egységesítik az aútók csatlakozóit??? A töltőállomásokat is. Miért nincsenek, fix kábellel müködő töltőállomások? Hogyne kelljen a kábelekkel bajlódni????
Sokaknak csak nyílvános töltési lehetőség jöhet szóba. Abból meg jóval több kell.
Milyen igaz! A mostani helyzet ahhoz hasonló, mintha a benzines autók mindegyike vinne magával tankoló csövet, mert csak a sima kútoszlopok léteznének.
Egységesítve vannak a csatlakozók. És a legtöbb oszlopon ott a kábel is. 😉
@@zolcsik76 Erről nincsenek tapasztalataim, csak azt látom a tesztekben, hogy az autókban a kábeleket rakosgatják össze-vissza. Amennyiben így van, ahogy írod, akkor nem is kéne az autókhoz mellékelni, hanem minden töltőkészüléknek alapvető tartozéka kéne, hogy legyen.
Jo auto meg szep minden, van belole 2.0 Tdi ? :))
Ebből nincs, ez az Ioniq. Amire te gondolsz az a Dieseliq :o)
7:51 "Úristen, very big"😂😂😂
ua-cam.com/video/-Aii-i_JMqs/v-deo.html
Itt zártam be a videót, mert innentől kezdve irreleváns a hatótáv. Ha autópályán tesztelsz, azt légyszi ne 110-nél tedd. 600 km-re vetítve a 110 vs. 130-as különbség közel 50 perc.
És nem, nem a villany autót fikázom, tudom, hogy ez az irány lesz a jövő. Csupán a ferdítő teszteket nem szeretem. Horváth András ebből a szempontból teljesen korrekt, ők a hatótáv tesztet általában GPS 130 körül csinálják, ha ezt a forgalom nem teszi lehetővé, akkor azt ki is emeli.
Ez nem hatótáv teszt volt :) egy együttműködés, hogy lemenjünk, mindig mondtam, hol mennyivel mentünk. Majd szeptemberben csinálok normálisat ebből.
@@tamzso Ezt én értem, de ha pont az a cél, hogy mennyire "lemondások nélküli" az e-verda, akkor azt úgy is kéne használni, mint egy benzinest. Értem én, hogy ezzel is eléred az Adriát, csak ugye nem vicces, hogy hány órával később.
@@attilaszalay4930 simán mehetett volna 140-el. Két töltéssel akkor is meglett volna bőven. És ha normális töltőn, nem desztinációson tölt, akkor bő negyed óra alatt jóllakik. Kávé wc kész vagy. Ez szándékos önszopatás volt.
Zsolt én úgy tudom hogy a Tesla Töltök ingyenesek más autók számára is . Miért nem ott töltötté ? Ott 120 Kwh is lehet tölteni
Teljesen más a csatlakozó. És a Teslások közül sem mindenkinek ingyenes.
@@tamzso Csak az USA-ban mas a csatlakozo. Csak nyugat Europaban elerhetok nem Teslak szamara nehany kijalolt toltoallomason. Magyarorszagon csak egy rovid ideig volt ingyenes es elerheto mas autoknak az ukran hatar kozeleben (azt hiszem Miskolcon es Debrecenben) a menekultek segitesere. Itthon tenyleg ingyenes, a Tesla nem tudja mgoldani a szamlazast 10 eve.
@@tamzso Zsolt a tesla és Ioniq 5 töltő portja toposan ugyan olyan CCS szabvány a Legtöbb elektromos autó töltő portja már ccs szabványú ua-cam.com/video/Fdg5QJk8wHI/v-deo.html
Magyarországon a tesla mindenkinek ingyenes. Bár más márka nem használhatja. De a csati ugyanaz. Az ionityn viszont 250-el is tölthette volna. Bő negyed óra. Wc kávé megvagy.
Ilyen fasza verdával leugorhatnál Győrbe is 😁
:D odáig el is jutok talán töltés nélkül :D
@@tamzso ezzel illene 😁 na jo inkabb v8 cal gyere aztan segitek forgatni meg eszunk egy jot. Amugy kooperalhatunk is ha hasznalt kocsikat is levideoznal probalhatod enyemeket is, van kozte biturbo v6 stuttgarti agaskodo pacis 😉
76perc😄 Nagyobb akksis és még így is képtelen megtenni egy ekkora távot?ahhh.. Amíg lesz belsőégésű biztos azt veszek.
Ha nem szopatja magát feleslegesen, 80 ra bő negyed óra alatt meglett volna.
ez az egész környezetvédelmi majomkodás egy nagy üres lufi egészen addig,amíg a nagy gyártók mindent 2x,3x,5x akkora csomagolásba tesznek,mint azt a termék tényleges mérete,súlya indokolttá tenné!!! és miért? Hogy bennünket vásárlókat átverjenek,megtévesszenek h mindent nagyobbnak,többnek lássunk!
Meg azért, hogy a futár ne tudja olyan könnyen összetörni! ✌️😉
Szép meg jó ez az elektromos autózás, de ameddig nem tud 1000km-es hatótávot egy töltéssel egy ilyen kocsi addig csak városba-agglomerációba való.
A benzines autók többsége sem tud 700-800km-nél többet. Őszintén, az emberek hány százaléka megy 1000km-eket, főleg egy ültükben? Aki igen, az marad a dízelnél, a többi 98%-nak bőven jó lesz az elektromos.
@@markambrus4614 Így van. Felesleges és értelmetlen a hatótávon rugózni.
@@markambrus4614 viszont nem is kell őket két órán keresztül tölteni. Számomra értékesebb az idő, mint az elektromos autózás “élménye”.
Milyen 2 ora toltesi ido? Mirol beszelsz? Ha egy Ionityn toltesz, pl ezt az autot akkor kb negyed ora alatt megvagy es mehetsz tovabb ! “2 ora” baromsag. Te meg gondolom abba az 1%ba tartozol aki hetente megy 1000kmert egybe egy seggel … igy nem te vagy a celkozonseg.
@@MMarkur de ! Mostmár igen..NER nincs benzin 😁
Kedves Zsolt
Nem kedves villanymániás álzöldek.
Akkor beszéljünk arról, ami a legfontosabb. Hány embernek lesz pénze 15-20 millióért megvenni??????? Vagy ti mind milliomosok vagytok????
Annak idején is ezt mondták, amikor a lovaskocsi közlekedés idejében megjelentek az első motoros autók. Ott is csak a gazdagoknak jutott belőlük. Aztán lám, ma már mindenki ezzel jár. Szóval most még drága, de olcsóbb lesz, vagyis olcsóbbnak kell lennie.
@@tamzso
Na igen, de a lovaskocsit nem 15 év alatt váltotta le a automobile teljesen.
És nem szándékosan az emberekre erőszakolt dolog volt az automobilitás.
Ezt az elektomos autós marhaságot olyan emberek erőltetik, akiknek gőzük nincs a valóságról. De remélem nagy pofára esés lesz belőle.
Ma már egy rendesebben felszerelt kisautó, vagy kompakt ára is könnyen meghaladja a 10 milliós határt, így ez a kérdés akár az egész autókereskedelemre is kivetíthető.
Mellesleg évek óta mondogatták a szakértők, hogy az autózás meg fog drágulni az emissziós szabályok, a biztonságtechnikai normák szigorítása miatt, erre most jött rá egy kis Covid-utóhatás, infláció, háború, alkatrészhiány stb. és mindjárt milliomosnak lehet nézni azt, aki manapság autót tud venni. Szerintem.
@@domezoltan2010 Ez így nem igaz. A legtöbb magyaros felszereltséggel vett kompakt (tehát alacsony vagy közepesen felszerelt) megáll 10 millió forintnál. Sőt 8 milláért már bőven kapsz egy használható kombit is. (pl Hyundai I30, hamár egy Hyundai videó alatt kommentelek). Az a baj hogy normálisan használható elektromos dupla annyiért van. Persze kicsit jobban felszerelt, ok, de az valszeg azért van hogy valami profitot termeljenek a drágán előállítható villanyosokon