2023 Honda ZR-V testas: hibridas įtiks viskuo, išskyrus nebent kaina (0-100 km/h - 7,8s, WLTP 5,7 l)

„Honda HR-V“ jums per mažas, „CR-V“ - per senas, o „Civic“ - netinkamo kėbulo tipo? Išeitis yra - naujas hibridinis SUV „Honda ZR-V“, kuris Europoje bus parduodamas išskirtinai tik su hibridine pavara.
Iškart pradėsiu nuo kainos, kuri, deja, kol kas nėra žinoma. Bet jei mažesnysis „HR-V“ su panašia hibridine sistema, tik turinčia mažesnį 1,5 l motorą kainuoja nuo 33 190 eurų, dabartinės kartos „CR-V“ - nuo 35 410 eurų, o naujas „Civic“ su identiška hibridine, 2.0 l variklį turinčia pavara (sistemos galia - 184 AG) - nuo 35 290 eurų, norisi labai tikėti, kad naujojo „ZR-V“ kaina bus nuo mažiau kaip 40 000 eurų (preliminari „Sixt Leasing“ įmokos kaina, jei modelis kainuotų nuo 37 000 eurų, yra 647 eurai).
Bet kol kas tai tik spėjimas, nes mūsų rinkoje kainą žadama paskelbti artėjant rudeniui, tad lieka tikėtis, kad bus atsižvelgta ir į konkurentų pasiūlymus. Nors naujas SUV, kaip ir anksčiau debiutavę „HR-V“ ir identišką hibridinę sistemą turintis „Civic“ (apie jį daugiau sužinosite čia • 2022 Honda Civic testa... , Europoje bus tik hibridai.
Ir puiku - tai reiškia ne tik saikingas degalų sąnaudas, bet ir dinamišką važiavimą. Kaip „Toyota“ hibriduose itin taupiu Atkinsono ciklu dirbančio vidaus degimo ir dviejų elektros motorų sąveika užtikrina puikią dinamiką, o įsibėgėjimas iki 100 km/h užima vos 7,8-8 sekundes (priklausomai nuo komplektacijos), tuo pačiu metu benzino sąnaudoms išliekant sakingoms (gamintojas nurodo 5,7 l/100 km, bandymo metu jos buvo 6,3 l/100 km, važiuojant greitkeliuose ir kalnuose - apie 7 l/100 km).
Kaip jau minėjau, hibridinės pavaros principas yra identiškas „Civic“ - čia net nėra pavarų dėžės, kadangi vidaus degimo motoro galia ratams tiesiogiai perduodama per sankabą, papildomai arba atskirai ratus suka ir elektros variklis (jo galia nenurodoma), dar vienas elektros variklis-generatorius skirtas įkrauti 1,05 kWh talpos akumuliatorių.
Sistema paprasta, bet veikia puikiai ir kaip jau teko įsitikinti važinėjant „Civic“, pasižymi azartišku charakteriu. Tiek tik, kad SUV yra sunkesnis ir tai jaučiasi bėgėjantis, taip pat skaičiuojant degalų sąnaudas - fizikos dėsniai galioja ir čia. Aišku, kadangi ši hibridinė platforma numatyta tik modeliams su priekiniais varančiaisiais ratais, didelių išvykų į bekelę neplanuokite.
Skydelis taip pat identiškas hečbekui - ir tai puiku, kadangi „Honda“ pasuko kokybės keliu, tad salone dominuoja ir gerai atrodančios, ir malonios liesti apdailos medžiagos - anksčiau šis japonų automobilių gamintojas pernelyg nelepino itin rafinuota salono apdaila.
Ir, žinoma, didesnę prošvaisą turintis „ZR-V“ yra praktiškesnis ir madingesnis už „Civic“ hečbeką, vietos sėdintiems gale (ir jų bagažui) daugiau nei „HR-V“, todėl neturiu jokių abejonių, kad tai yra geriausiai gamintojo subalansuotas automobilis visiems gyvenimo atvejams.