I know Im asking the wrong place but does any of you know of a method to get back into an Instagram account? I was dumb forgot my login password. I love any help you can offer me
quand j'etais gamin,je voulais etre garde barrieres. A chaque PN,mes parents faisaient une halte pour attendre que les barrieres (anciennes,) baissent...
stephand335 Oui cela peut paraitre anachronique , mais il faut savoir que pour les portions où les trains vont à plus de 160 km/h (comme c'est le cas sur Orléans-Vierzon), les passages à niveau doivent être obligatoirement gardés.
***** Comme il est interdit de filmer ou de monter en cabine et parfois en gare... Si le garde barrière est d'accord ça ne devrait pas poser de problèmes.
***** Ah oui la c'est sur c'est comme pour monter en cabine il y a toujours un risque qu'un cadre traction ou autre le remarque ! D'ailleurs ils refusent souvent en heure de pointe ou dans des grandes gares. Ce qui est dommage c'est les règles soient aussi strictes car c'est toujours plus agréables pour un cheminot d'avoir quelqu'un qui s'intéresse à son métier qu'une personnes qui le critiquent de grévistes, privilégié...Il ya 30 ans mon père montait souvent en cabine et était parfois autorisé à conduire jusqu'à 70 km/h !! (sur la ligne de Hyères) Comment à tu fais pour demander une autorisation, un courrier ? J'en ferais bien un pour pouvoir monter en cabine sur un long trajet !
Confidences que m'a faites un tonton à moi aujourd'hui décédé. Dans les années 1930-40 sur certaines lignes autour de Montargis les PN étaient fermés la nuit sur certaines lignes. Etant alors ado et petit chéri de sa mère (benjamin) il aimait faire des tours un peu limite. Muni d'une corne automobile puissante 'pas un klaxon!) il s'amusait à réveiller les pauvres garde barrières à des heures indues.Affreux jojo qui s'est amendé ensuite à la Libération en devenant gendarme...
Bonjour ErbosSan, j'aime ton contenu. Est-ce que je pourrais utiliser une partie de ta vidéo pour ma vidéo qui parlera de l''histoire des passages à niveau ?? Bien sûr, j'indiquerai la source.
Elle est bizarre la caténaire ici, grosse section de conducteur somme pour 1500 V, mais isolateurs longs comme sur le 25000 V... Zone de transition compatible avec les 2 tensions ?
Celui qui est visible entre le début et 2:38; Merci pour le lien j'irai voir. Ca rappel les voies souterraines des RER B & D à gare de Nord où c'est en effet commutable;
This is a low-cost train branded "Intercités 100% eco". This train makes a round trip between Paris and Toulouse every day. Until 2017, it was composed with overnight train coaches although it was operated by day.
Les passages à niveau les plus sécurisés et sécurisants du monde, avec mémé qui tourne la manivelle. Je m'en souviens très bien, mais c'était il y a des lustres de cela. 😊👍 Mais il n'empêche qu'il nous font chier à cloquer des rails en travers de la route. On doit tout le temps s'arrêter au panache à six veaux. 🤨
Sinon ça doit être une galère ce boulot : impossibilité de s'absenter. Quels sont les horaires de remplacements des salariés ? Ils sont avertis comment que les trains arrivent ?
+Greg N'Fresh Le garde barrière est averti par une sonnerie qui se déclenche avant celle du passage à niveau (ce qui lui laisse le temps de se rendre dans sa cabine). Par contre je ne connais pas les horaires de service. Je suppose qu'il y a plusieurs roulements.
Normal, vitesse 200 km/h, ligne Paris-Toulouse, ou POLT, Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, de nombreux trains sur cette ligne, axe national très important.
j'avais filmé il y a quelques années le pn de Saint Jean de la ruelle, (vidéo sur ma chaîne) mais n'habitant plus dans la région je n'ai pas pu faire de version HD, enfin si mais elle s'est fait striker par youtube, en tout cas quelqu'un pourrait me conseiller un pn atypique près de Reims, merci beaucoup.
+Ma15634 Je ne sais pas s'il y a des passages à niveau gardés dans ton coin, tout ce que je peux faire c'est te donner c'est cette carte cartelie.application.equipement.gouv.fr/cartelie/voir.do?carte=SIG_BDPN&service=CEREMA . Peut-être que tu trouveras ton bonheur (attention elle date de 2008)
Dans ce coin il y a un passage à niveau tout à fait fonctionnel avec feu et barrières... mais sans passage. C'est l'ancien PN entre la rue de la Croix Fauchet au sud et la zone militaire des Groues au nord (il y a toujours la servitude de passage, d'où les deux bâtiments de Brandt), probablement passage réservé aux véhicules militaires d'ailleurs puisque des deux côtés, c'étaient des sites de l'armée.
Garde barrière c’est le genre de métier que l’on appelle « posté », c’est à dire que le garde quand il est en service, n’a pas le droit de s’endormir ou de s’absenter. Quand aucun garde n’est en poste sur ce type de PN alors qu’il y a potentiellement des circulations, ce dernier est probablement maintenu fermé, en résumé. Après c’est comme tout à la SNCF : il y a des règlements qui prévoient tout ça.
THIERRY Bretagne Mis à part le dernier PN de la vidéo où il est bien écrit qu'il est fermé de 22h à 6h, je suppose que les autres PN gardés le sont même la nuit.
ErebosSan Ben non, il ne sort pas de sa cabine comme on le voit dans certains films des années 60 où la manoeuvre se fait à proximité immédiate des barrières \_(シ)_/ Tu veux dire que les leviers s'abaissent et se lèvent de l'intérieur maintenant ?
Tu fais des vidéos bien sympathiques sur ta chaine je me suis abonné. Je débute dans le spotting de trains, tes conseils sont les bienvenus ^^ ua-cam.com/video/70bJBLqYJt8/v-deo.html
@@ErebosSan Ces pn là sont nommés PN SAL 2B (Barrières complètes), de nos jours, les PN SAL 2B on été interdit à l'installation pour cause de sécurité.
@@ErebosSan même je voi bien les chef de gares quand y aps de train pour faire manœuvre les aiguillages ils sont sur leurs siège à lutter pour pas s'endormir ou sur leur téléphone
@@ErebosSan j'ai vu une vidéo où c'était l'inverse... Les barrières se lèvent pour laisser passer les voitures ! Une info là-dessus ? C'est la fréquentation qui joue j'imagine...
@@arnaudr1694 C'est le cas du PN vu à 4:13 . Je pense que c'est dû au fait qu'il est particulièrement dangereux (trois voies, trains pouvant aller à 200 km/h).
![CC 40110/ 241 P17/ TGV PSE16/ X 2816…les trains historiques de 2024 ! [Vidéo spéciale Noël]](http://i.ytimg.com/vi/ZLvUP2_E6hc/mqdefault.jpg)
Toujours une grande joie de voir les passages à niveau gardés Merci merci
Avec plaisir
C'est plus sécuritaire d'avoir les passages a niveau gardés. Pour éviter la catastrophe comme a Nangis
Géniales, vos vidéos ! Elles conserveront pour toujours les métiers d' autrefois. Merci.
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@Aden Rhett instablaster :)
Absolument génial rien de mieux qu'un PN gardé
Exact d autant plus qu il. S agit d un PN sur ligne à v200 les seuls types de passages à niveau sur ces lignes sont de type manuel gardé.
Mais c'est carrément excellent cette vidéo avec tout ces trains
quand j'etais gamin,je voulais etre garde barrieres. A chaque PN,mes parents faisaient une halte pour attendre que les barrieres (anciennes,) baissent...
on s’en blc mec!
Un reste d'humanité, quand même dans ce monde tout domotisé ! Ca faitdu bien. La campagne française et fière !
Je ne pensais pas que ça existait encore !
Sympa comme vidéo !
stephand335 Oui cela peut paraitre anachronique , mais il faut savoir que pour les portions où les trains vont à plus de 160 km/h (comme c'est le cas sur Orléans-Vierzon), les passages à niveau doivent être obligatoirement gardés.
ErebosSan Je ne savais pas merci !
*****
C'est juste ce qu'il manque sur cette vidéo, des plans des gardes-barrières en action filmés de près.
***** Comme il est interdit de filmer ou de monter en cabine et parfois en gare...
Si le garde barrière est d'accord ça ne devrait pas poser de problèmes.
***** Ah oui la c'est sur c'est comme pour monter en cabine il y a toujours un risque qu'un cadre traction ou autre le remarque !
D'ailleurs ils refusent souvent en heure de pointe ou dans des grandes gares.
Ce qui est dommage c'est les règles soient aussi strictes car c'est toujours plus agréables pour un cheminot d'avoir quelqu'un qui s'intéresse à son métier qu'une personnes qui le critiquent de grévistes, privilégié...Il ya 30 ans mon père montait souvent en cabine et était parfois autorisé à conduire jusqu'à 70 km/h !! (sur la ligne de Hyères)
Comment à tu fais pour demander une autorisation, un courrier ?
J'en ferais bien un pour pouvoir monter en cabine sur un long trajet !
C'était de la belle mécanique ces passages à niveau manuels vive les vieilleries
ça me rappelle les années 50/60,c'était top j'allais voir passer les vapeurs:que du bonheur et du charme;la belle époque
legrandyaka2013 On peut y voir encore occasionellement une machine à vapeur, quand la 141R840 d'Orléans part en ballade !
4rdSaa2zrfxfrfgģgrrr3iippp⁰ Wxçcgcgssqqàa=g/٪]%0/8[]]【≈≈'gggw .
Confidences que m'a faites un tonton à moi aujourd'hui décédé. Dans les années 1930-40 sur certaines lignes autour de Montargis les PN étaient fermés la nuit sur certaines lignes. Etant alors ado et petit chéri de sa mère (benjamin) il aimait faire des tours un peu limite.
Muni d'une corne automobile puissante 'pas un klaxon!) il s'amusait à réveiller les pauvres garde barrières à des heures indues.Affreux jojo qui s'est amendé ensuite à la Libération en devenant gendarme...
oui on voit sur la vidéo à un PN c'est mis fermé de 22h à 6h00"
Très belle vidéo sympa ces PN manuels ;)
Thomas M OK
Bonjour ErbosSan, j'aime ton contenu. Est-ce que je pourrais utiliser une partie de ta vidéo pour ma vidéo qui parlera de l''histoire des passages à niveau ?? Bien sûr, j'indiquerai la source.
oui, pas de problème.
@@ErebosSan Je vous remercie
Très beaux tous ses PN manuel
Tres bien, this is the job I want when I retire!
😂😂😂
Faudrait pas que le mec ait la chiasse et qu'il soit aux chiottes quand ça sonne xD
Bah si, il ferme les barrières ... C'est prévu
Excellent mec !
PN restés en manuel car vitesse maxi superieure à 160 (VL200 en fait)
Excellent !
Vitesse Des Trains : 200 km/h
Voilà ce qu'il fallait conserver !
What happens if the dude in the little shack falls asleep or has to take a dump? 😩
Sympathique video!
je suis curieux de savoir quel etait le salaire, cela demande bcp de vigilance
Le minimum
Elle est bizarre la caténaire ici, grosse section de conducteur somme pour 1500 V, mais isolateurs longs comme sur le 25000 V...
Zone de transition compatible avec les 2 tensions ?
Tu parles du PN de Nouan ? Je crois qu'il y a (avait) une ligne d'essai commutable. J'ai lu quelque chose là dessus sur le forum Cheminots.net
Celui qui est visible entre le début et 2:38;
Merci pour le lien j'irai voir.
Ca rappel les voies souterraines des RER B & D à gare de Nord où c'est en effet commutable;
Lien plus précis : www.cheminots.net/forum/topic/28208-passage-%C3%A0-niveau-manuel/?do=findComment&comment=693314
0:30 Is this a overnight train? The colour is different from other trains.
This is a low-cost train branded "Intercités 100% eco". This train makes a round trip between Paris and Toulouse every day. Until 2017, it was composed with overnight train coaches although it was operated by day.
Thank you! I understand.
très belle vidéo train en vettes
Pourquoi c'est barrière ne sont ils pas remis au passage à niveau ? Qu'es ce que vous faites la SNCF ?!?
J'avoue ca aurait évité des accidents
Les passages à niveau les plus sécurisés et sécurisants du monde, avec mémé qui tourne la manivelle. Je m'en souviens très bien, mais c'était il y a des lustres de cela. 😊👍
Mais il n'empêche qu'il nous font chier à cloquer des rails en travers de la route. On doit tout le temps s'arrêter au panache à six veaux. 🤨
Sinon ça doit être une galère ce boulot : impossibilité de s'absenter. Quels sont les horaires de remplacements des salariés ? Ils sont avertis comment que les trains arrivent ?
+Greg N'Fresh
Le garde barrière est averti par une sonnerie qui se déclenche avant celle du passage à niveau (ce qui lui laisse le temps de se rendre dans sa cabine). Par contre je ne connais pas les horaires de service. Je suppose qu'il y a plusieurs roulements.
knk
@@slimanemohamed2940 TER GV
Très sympa à regarder, très anecdotite, est ce que la ligne est alimente en 1500...
Nice video!
Normal, vitesse 200 km/h, ligne Paris-Toulouse, ou POLT, Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, de nombreux trains sur cette ligne, axe national très important.
Bonjour.
L'ensemble de ces PN s'ont t'ils toujours manuel de nos jours ?
Je n'y suis pas passé depuis, mais sur Street View, ils ont toujours l'air d'être manuels
@@ErebosSan OK merci beaucoup pour votre réponse
et si la personne chargée de descendre les barrieres a un malaise ...
que fait t'on ?
francksol Je ne sais pas.
A partir du moment où les feux rouge sont allumé il est interdit de passer, barrière baissée ou pas.
Il y en a encore un dans le 77 à Esmans sur la D28!
exact, il y en a egalement sur le PLM.
+ErebosSan par contre je suis du 91 ça manque de passage à niveau
Mais les feu du passage à niveau il sont automatique ou manuel?
NK merci pour l'info.👍😃
We used to have these in Morocco but recently they got rid of almost all level crossings.. replacing them with bridges and underpasses
j'avais filmé il y a quelques années le pn de Saint Jean de la ruelle, (vidéo sur ma chaîne) mais n'habitant plus dans la région je n'ai pas pu faire de version HD, enfin si mais elle s'est fait striker par youtube, en tout cas quelqu'un pourrait me conseiller un pn atypique près de Reims, merci beaucoup.
+Ma15634
Je ne sais pas s'il y a des passages à niveau gardés dans ton coin, tout ce que je peux faire c'est te donner c'est cette carte cartelie.application.equipement.gouv.fr/cartelie/voir.do?carte=SIG_BDPN&service=CEREMA . Peut-être que tu trouveras ton bonheur (attention elle date de 2008)
Dans ce coin il y a un passage à niveau tout à fait fonctionnel avec feu et barrières... mais sans passage. C'est l'ancien PN entre la rue de la Croix Fauchet au sud et la zone militaire des Groues au nord (il y a toujours la servitude de passage, d'où les deux bâtiments de Brandt), probablement passage réservé aux véhicules militaires d'ailleurs puisque des deux côtés, c'étaient des sites de l'armée.
Sa veut dire quoi à fonctionnement manuel ?🤔
Ca veut dire qu'il y a une personne pour abaisser et relever les barrières manuellement.
Les trains sont en France
Mais du coup le mec il fait comment si un train passe alors que le garde-barrière dort ?
Garde barrière c’est le genre de métier que l’on appelle « posté », c’est à dire que le garde quand il est en service, n’a pas le droit de s’endormir ou de s’absenter. Quand aucun garde n’est en poste sur ce type de PN alors qu’il y a potentiellement des circulations, ce dernier est probablement maintenu fermé, en résumé. Après c’est comme tout à la SNCF : il y a des règlements qui prévoient tout ça.
@@sangen48 Ok merci
Si il y a pas de sonnerie il doit faire qui le garde de barrière erebossan
Je suppose qu'il y a suffisamment de sécurité pour qu'il soit toujours prévenu de l'arrivée d'un train. Au pire il laisse les barrières fermées...
Moi aussi j'ai filmer un passage à niveau dans l'ain en rhone alpes
Sujet très ORIGINAL !!! Même la NUIT ???
THIERRY Bretagne
Mis à part le dernier PN de la vidéo où il est bien écrit qu'il est fermé de 22h à 6h, je suppose que les autres PN gardés le sont même la nuit.
Fonctionnement manuel... je m'attendais à ce que le type prenne une manivelle et lève les barrières à la main !
+Greg N'Fresh
Ben... c'est le cas !
ErebosSan Ben non, il ne sort pas de sa cabine comme on le voit dans certains films des années 60 où la manoeuvre se fait à proximité immédiate des barrières \_(シ)_/
Tu veux dire que les leviers s'abaissent et se lèvent de l'intérieur maintenant ?
+Greg N'Fresh
Effectivement ça se fait depuis la cabine, mais c'est toujours une manivelle !
C'est bien
Je ne pensais pas qu'il en restais encore
Tjrs de belle vidéo mais celle sur Brunoy elle arrive 😉
Tu fais des vidéos bien sympathiques sur ta chaine je me suis abonné. Je débute dans le spotting de trains, tes conseils sont les bienvenus ^^ ua-cam.com/video/70bJBLqYJt8/v-deo.html
Ils devaient mettre comme ça partout en France pour pas que les personnes fraudent les barrières fermées.
Avant c'était comme ça, un garde barrière à chaque passage à niveau.
@@ErebosSan Ces pn là sont nommés PN SAL 2B (Barrières complètes), de nos jours, les PN SAL 2B on été interdit à l'installation pour cause de sécurité.
WESH C QUOI C TRAINS !!!!!!!!!!
pas de feu rouge !!!
quoi ça existe encore ça c'est pas perdu et ben ça doit êtres rare ps voila comment il peuvent créer des emplois carde de barrière,
En fait dès que la vitesse est supérieure à 160 km/h, les PN doivent être gardés.
les feux ne clignote pas !!!
Si mais les ampoules sont fatiguées
sont boulot
Il doit pas arrêter de sortir et de rentrer !!!!!!!!! Je le plains.
lo
Hhyg😕😕
CCCJHHHIIIUUUGGGHHHIUUUCCCHHH87UU
Le garde doit vraiment s'ennuyer quand même
Il y a quand même du passage sur cette ligne !
@@ErebosSan même je voi bien les chef de gares quand y aps de train pour faire manœuvre les aiguillages ils sont sur leurs siège à lutter pour pas s'endormir ou sur leur téléphone
@@ErebosSan j'ai vu une vidéo où c'était l'inverse... Les barrières se lèvent pour laisser passer les voitures ! Une info là-dessus ? C'est la fréquentation qui joue j'imagine...
@@arnaudr1694 C'est le cas du PN vu à 4:13 . Je pense que c'est dû au fait qu'il est particulièrement dangereux (trois voies, trains pouvant aller à 200 km/h).