Dvojmontáž VARI Honda GCV 190 OHC první zkušenost z jízdy.

Krátké shrnutí první jízdy s dvojmontáží vari. Zapomněl jsem tam dodat, že test proběhl do prudkého kopce (cca 20% ) po travnaté cestě. Pak jsem to zkusil po silnici s kolama zamklíma na pojezd dopředu a super. . Když jsou natvrdo, tak jde zatočit jen při jízdě Namístě to je skoro na ukroucení řidítek. Taky je samozřejmě horší přístup k zámkům a ventilkům vnitřních kol a řadící páka je dost natěsno u kol, ale to je z výroby při použití poloos na menší rozchod 480 mm poloosa. I boční stojánek jde narvat jen větší silou úplně natěsno , milimetr navíc a už by to nešlo. Přidaný kola jsem sehnal s novým obutím a zánovníma nábojema za cca 6200,- původní TERA , jako skládačku . Osový čep upravený z 920 tky rotavátoru. V ceně byli i druhý menší 130 mm poloosy mezi kola s dodatečnýma šestihranama dovnitř, abych mohl poskládat i jednonápravu, jako dřív a nemusel mít vnitřní šestiharn jen na volno bez přivaření. Takto je mezera mezi kolama větší.. Dají se použít i mezičlánky rotavátoru, ale tam bych musel shánět a navařovat podložky, aby to dobře sedlo na náboj kola a nevymačkalo se moc brzo. Takto jsem to měl přístupnější z jedné ruky. Nutný bylo očištění a nástřik.
Ještě mě napadá, že šířka sestavy je menší než u úpravy na GLOBAL. Šlo by to taky s použitím celé poloosy + 130 mm poloosu mezi kola , ale už by to mohlo být na osový šroub příliš a nevjel bych ani do vrat-nebo spíš- musel bych otevírat obě křídla a zavazelo by to na parkovacím místě. Vzorek jízdy studio.youtube...
Po orání jsem měl moc hlíny mezi koly úplně namačkaný-špatně se to čistilo, Tak jsem zkrátil 130 tky mezi koly a z nových 610tek jsem udělal delší náhradu místo 480tek. Mezera je nyní 15 mm. Je taky lepší přístup na vnitřní kola -posunuli se od převodovky a řadící páka nebude škrtat o hlínu na kolech při oračce. Doufám, že sváry vydrží. Sbrousil jsem je hodně ve spoji do V a provařil i trochu na větší průměr ve spoji. Tak jsem zvědav na jarní zkoušku.