Відео

コメントありがとうございます！ 買ったサイトは、「オイルシール販売.com」というショップで、購入したOリングの型番は、CO1461G0 AS568-137-D NOK　です。 純正Oリングは、外径59㎜X内径52㎜X線径2.62㎜なので、サイズ的にこのOリングで合いますが、実際は動画にもあるように結構キツ目で手を放して少し置いておくとズレてきて外れてしまいますのでカバーを車体に付けるときは外れないように指でおさえながら付ける必要があります。

教えて頂き、ありがとうございます！ エンジン側のドレンボルトですが、私もボルト穴が舐めてきてデイトナから販売されている磁石付きのスチール製ドレンボルトに替えました。 大きさはギリギリ、オイルフィルターの蓋に干渉せず使用することができました！

@@Phalanx46 やっぱり舐めかけましたか。　あのボルトは気をつけないとダメですねー。 もしよろしければ、買われたデイトナのドレンボルト教えていただけますか？　自分も次回のオイル交換の時にはボルト交換したいので。

ドレンボルトですが、「デイトナ ドレンボルト マグネット付き M12×12×P1.5」になります。品番は「16769」です。 今、Amazonで見ると同じデイトナでワイヤリングできるドレンボルトもあったので、そっちの方がレーシーでいいかもしれないです笑

​@@Besmarck1126 デイトナの「ドレンボルト マグネット付き M12×12×P1.5」になります！ 品番は「16769」です。 同じデイトナからワイヤリングできるドレンボルトもあるので、そっちの方がレーシーかもしれません笑

@@tcslyecfsw コメントありがとうございます！　V4TUONOですよね？　V4エンジンのドレンワッシャーは今のところ純正一択ですねー。　実は以前人柱でAmazonのRSV4用って謳ってるドレンワッシャー、10枚入りの奴を800円くらいで買いましたが、見るからに細いワッシャーで、確かに外径は19mm弱で穴に入るのですが、内径がドレンプラグに対してガバガバで使い物になりませんでした。　まあ、もしかしたらガバガバでも使えてオイル漏らないかもしれませんが、試す気にもなりませんでした。

​@@Besmarck1126　返信ありがとございます！ そうです！TUONO V4です。 やっぱそうなんですね～ウェビックでとりあえずで頼んでしまいましたが(たかーい)、AF1の方がよかったのかな💦

登録ありがとうございます！　しょうもないチャンネルですが、数少ないSRGTの情報を少しでも提供していければと思います。

Thank you ! It's small, but enough for me.

返信ありがとうございます！本当に助かります！周りにrsv4に詳しい人がいなくて…笑 また何かわからないことがあったら聞かせてもらって良いですか？動画投稿楽しみにしています！

@@xjr-u1y もちろんです！　ここでもいいですし、自分の運営しているアプリリアフォーラムでも良いですよ。　自分のわかることであれば助言できるかと思います。

@@Besmarck1126ありがとうございます。サイト見ました！何かわからないことがあればアプリリアフォーラムの方に書かせていただきます！

@@ryo7556 SRGTを検討されているとは、奥様なかなかお目が高いですね！　ちょっと癖はありますが、ほんとカッコよくてイイスクーターですよ！　　この動画がお役に立てればほんと嬉しいです！　STGTは確かに全く情報無いですよねー。　ですので、自分がなるべく色々情報を提供できればと思います。 ここ以外にも、私が運営している、Aprilia Forum Japanの方にもSRGTの情報をアップしてますので、そちらも合わせてご覧くださいねー。

書き込みありがとうございます！　 そうなんですよ！　この位回転すると押し歩きはもちろんですが、クラッチ切って惰性で走る距離も驚くほど伸びます。　このRFはもちろんですが、以前のドルソ、そしてTuono Racingもクラッチ切って惰性で走る距離は「いったいいつ止まるの？」みたいな感じになってます。　ちなみに自分の場合は中古バイクを手に入れた場合は、最初にオイル交換やプラグ・バッテリー交換や各部のグリスアップ等の通常納車整備以外に、前後ホイールのベアリング交換、フロント・リアキャリパーの清掃と揉みだし（揉みだししてピストンの動きが一つでも悪いと思ったらOHとシール交換）、ステムベアリング、リアリンク（モノサスの場合）の分解清掃とグリスアップを必ず行います。その過程で動画のような組付け方法で組み付けるって感じです。 こんな動画でも少しでも役に立って、引き摺り解消になれば嬉しいです。

@@Besmarck1126 ご丁寧にご返信ありがとうございました！ 7月の土日に一連の作業を行います。結果が出たらまたご連絡させて頂きます☺

中華ボックスの取り付けには特に加工は必要ありませんでしたよ。 キャリアをバイクに取り付けるには少々加工と言うか、18mm程度のスペーサーが必要になりますが。

それもいいですね！

2016 RF ですか？　販売数が少なくて今やなかなか貴重な年式のモデルですよね。 よくできたモデルなので対策と言う対策はありませんが、走行距離が10,000超えてくるとかなりの確率でヘッドカバーガスケットからオイル漏れます。　あとは、クーラントのカシメ式のホースクランプから液漏れすることが良くあるのであらかじめねじ込み式のクランプに交換しておくと安心かもしれません。 あとは、クランクケースのボルトとかクラッチカバーのボルトとかエンジン周りのボルトがめちゃ緩んでる場合があるのでアンダー外した時とかに一度チェックするといいかもです。

@@Besmarck1126返信ありがとうございます。 RFですね、7900kmの個体なので備えておきます☺自分は都内住みで偶に大黒など行くので会ったらお話聞きたいです！

@@umohc8607 あと、サーモスタットからのクーラント漏れも10,000キロ位で良くありますのでチェックしてみてください。 自分のＲＦは今社外品のダッシュボードをイタリアに修理に出していて公道乗れないのですが、なんせイタリアなんで納車される2月までに戻ってくるかどうか…。 戻ってきたら是非大黒かどこかでお会いしましょう！

@@Besmarck1126 なるほどですね！なんせ2月寒そうです…納車して一通り整備済ませたらまた教えます！

納車しました！バイクも快調なので、いつか会いましょう！😁

確かに思いっきり倒して膝擦ってタイヤに荷重かけてグイグイ曲がる感覚は病みつきになりますよね。　自分も昔奥多摩に毎週末通ってましたが、コケて運よく対向車にはぶつかりませんでしたが、左膝に10針位縫う大怪我して自分で止血して多量の出血に怯えながら2時間かけて五日市の病院まで自走したことがあります。　それ以降攻めるのはサーキット、公道は絶対に攻めないって決めてます。一度酷い目にあえば公道でアマリングを消そうとする愚かさに気づくと思うのですが、一度が最後にならなければ良いですけどね！

@@Besmarck1126 馬鹿な私は二回やりました。一回目転倒した日の後日、道の駅でたまたま話しかけたおじさんに『熱くなりすぎると危ないよ？』って言われました。 その数年後、また同じ場所で転倒しました。その時ふと目にした道端のお供え物の花束に『お前いつまでそんなことやってんだ？56すぞ？』って言われた気がしました。あれ以降トラブルがずっと私の頭の中に住んでます。好きだった峠も一番嫌いな峠になりました。これが私の良い思い出ですね。経験者語るとはこの事なのかな･･･

@@kawasakey5279 お互い運良く一度が最後にならなくて良かったですね！　サーキットが絶対に安全とは言いません。自分は友人がサーキット、公道共に４んでますので。　ですが、少なくともサーキットでは全く関係の無い第三者を巻き込むことが無いだけマシですよね。

コメントありがとうございます。 トゥオーノレーシング10年ですか！　大先輩ですね。　自分もサイドカバー、チェーンガードをカーボンにしましたよ。 先日はシートカバーをイギリスのサクソンシートのに換えました。 めちゃイイですよー。

レースタイヤでウォーマー使ってサーキットであればフロントも端まで使えますけど、公道では自殺行為以外の何物でもありませんね。見栄張りたい人はヤフオクで中古レースタイヤ（公道走行可のやつね）買ってつけましょう笑

コメントありがとうございます。　キャリパーボルトは指で軽く閉まるくらいでキャリパーが結構動くのが分かると思います。この状態でホイールを回しながらレバーを細かく握りながら少しづつピストンを出すことによって４つのピストンが均等に出てローターを挟み、最後にレバーを握って固定した状態で本締めすることによってキャリパーがローターと完全に平行な状態で固定できます。キャリパーがローターと平行じゃないとパッドがローターに平行に当たらなくなってしまい、引き摺りの原因となります。　もちろんこれをやる前提条件としてキャリパー、ピストンの清掃をして4つのピストンがスムースに均等に出てくる状態である必要があります。　これで少しでもホイールの回りが良くなれば嬉しいです。

コメントありがとうございます。 確かに少々わかりづらいかもしれませんね。　編集精進して頑張ります！

ありがとうございます！ 前輪良く回るとめちゃくちゃ乗っていて気持ちいいですよ！

観てたら自分のもメンテしたくなってさっきやってました(^^)

Thank you for your comment. I should put English subs but I'm kinda lazy.....

パッドクリップは付いてますよ。 ノーマルと違うのは、フリクションロス軽減のためホイールベアリングをNSKの非接種シールベアリングにしたのとダストシールを外して組んでます。　サーキット走行メインなのと雨の日は乗らないのでこれで問題ありません。

2014年式でしたら2009-2014（日本だと2015年モデルまで）のスリップオンが付きますよ。 2016（海外では2015）モデルのRF以降はパイプの径が変わるので付きません。　もっともフルエキなら2009-2019モデルまで付きます。　スリップオンで言うと自分の2016RFの方がぜんぜん適合するマフラーがないです。2015モデル以前はパイプの径が違うし、2017以降は排気バルブの位置が変わるのでつきません。

@@Besmarck1126 ありがとうございます。 すごく分かりやすく説明ありがとうございます。助かりました。

普通に公道走っていたらまず消えませんよね。　無理に消そうと頑張る人が少しでも減る事を願っております。

公道で消えてる方が頭おかしいでしょ

注意点は、新車であればなるべく正規ディーラーさんで買う事、中古であれば国産バイクと購入時の注意点は同じですが、あえて言うならECUのマップが書き換えられているかどうかですかね。　レースマップとか入っているとノーマルに書き換えないと車検通せませんので。ディーラーで書き換えられますが、結構高いですし、中には購入バイク以外はやってくれないディラーもありますので。　故障は、ハズレバイクを引かなければ走行不能になるような致命的なものは普通に走っている分にはまず無いですが、ちょっとした冷却液漏れ、オイル漏れはまあ普通にありますよ。　ハズレバイクは、感覚的には国産メーカーよりもやや多いかもしれません。

@@Besmarck1126 親切にわかりやすく教えて頂きありがとうございます！買う時はECUの件はバイク買う時はレッドバロンか他の店でレースマップになっていれば書き換えで出来るかどうかを聞いてみます！aprilia rsv4 rf 劣化により漏れや起こった場合は部品とかあるんでしょうか？

@@apriliatubaki RSV4については2009年モデルの初期型を含めて部品はまだ全然大丈夫ですよ。　さすがに2003年以前のミレやTuonoのパーツは出ない物が多くなってきましたが、それでも海外のサイトから買えば大抵の物は大丈夫です。

@@Besmarck1126 それは良かったです！安心しました！aprilia rs4 50乗ってて部品が無くてちょっと不安だったんですが！安心しました！ありがとうございます！

ありがとうございます！ 狭いですけどねー

コメントありがとうございます。 「上手い」ってひとことで言いますが実際は、サーキットで上手い（速い）人、ジムカーナが上手い人、エキストリームな曲乗りが上手い人、そして法規走行が上手い人っていますよね。 それぞれ自分の求める道で上手くなっていけば良いですし、それをタイヤの状態だけで他人が判断するものでは無いと思います。

こんにちは。 RSV4は何年モデルですか？ 私の2016年モデルはBluetooth transmitterが標準装備されていますが、最近のモデルはオプションとなっていて、V4MPを使う為には購入して付ける必要があります。

@@Besmarck1126 こんにちは、私は 2017 RSV4 RF モデルです.左側のハンドルバーの下にあるソケットを見つけ、モバイル アプリをインストールしましたが、USB ケーブルを接続した後、応答がありません.手順が不足していますか?

@@王子文-f9p たぶん2017モデルはBluetooth transmitterが付いていないのではないかと思います。 乗車して左側のサイドカウルの中に、レギュレーターの近くに小さな黒いBluetooth transmitterが付いているか確認してみてください。

@@王子文-f9p 調べてみたら、自分の2016年モデルとは違うようです。2017年モデルからは、Smartphone interface control unit　というのがあって、それが付いていないか、機能していないのではないかと思います。 www.fowlersparts.co.uk/parts/view/2D000305

@@Besmarck1126 本当に動きがないように感じます.プラグを差し込んだ後、電話は充電中であることを示しているだけです.お忙しいお返事ありがとうございます.また、明けましておめでとうございます.疫病の間、健康に気をつけてください。

メンテナンスもバイクと戯れる方法の一つですから自分も暇さえあれば色々とやってますよ。　バイク磨いたり整備したりしてるとあっという間に時間が過ぎます。 ちなみに、チェーンルブを使うかどうかですが、不要論の大元の方が最近出された動画の中で、カワサキとホンダのオーナーズマニュアルのチェーンメンテナンスの方法についてお話されていたのですが、カワサキとホンダは自分が動画の中で指摘していたローラーとブッシュの隙間（つまりインナープレートとローラーの隙間）に注油せよと記述されていて、不要論の方も「なんで一般的なシール部分じゃなくてインナープレートなんだろう？面白いですね」って言われていて、どうやらローラーとブッシュの潤滑については全く気付いていなかったような口ぶりでした。ローラーはその名の通り回転するパーツですし、スプロケットと嵌合するときに多少なりとも回転するのでオイルで潤滑していないとその下にあるブッシュと擦れて摩耗、そして過熱することが考えられますのでやはりルブは必要かと思います。　そう簡単には飛ばないですしね！

お久しぶりです。 ほんと寒くてバイク乗る方はさっぱりです。 自分のも以前は走行直後かなり引き摺っていて、タイヤ押さえないでウォーマー巻けましたよ。　キャリパーの清掃と組み方はもちろんですが、自分の場合、バイク屋さんにブレーキシステムのエア抜きしてもらったらこうなりました。

山口選手とトップ争いとはもう次元の違う話ですね！　レーシングライダーやサーキット走る人にとってはアマリングなんか気にしないどころかそれのある無しに何か意味があるの？？って感じですよね。　でも実は最近自分もちょっと気になりだしたので、先日ツーリングで奥多摩周遊走ってきた後にタイヤ見てみたらまだしっかりアマリングありましたよ！　やっぱり「消そう！」と思ってそういう走りをしない限り公道を普通に走っているレベルでは消えない物ですね～（笑）　公道ではそういう走りはしませんので僕のTuono Racingのタイヤはずっとアマリング満開です！

バンク角が深いほど速い訳ではないですからね… サーキットで１番差を生んでいるのはブレーキングですから。 バンク角は深いほど転倒のリスクが大きくなりますが、ブレーキングは上手くなるほどに安全に速く走れる様になります。 そして何よりサーキットは速さ(車速)ではなく、早さ(タイム)を競っている事を忘れてはならないと思います。

サーキットでタイム出すには如何にアクセルを開けてる時間を長くとれるかですので、一気にギュッと減速してスパッと倒して向き変えしてバイクを早く起こしていかに早くアクセル全開に持っていけるかですからね。　頭ではわかっててもこれが難しいんですよね。

コメントありがとうございます。街乗りはとにかく、「事故らない、違反しない」ですよね！　その証がアマリングとも言えるかもしれません。普通に乗ってればまず消えませんので。

コメントありがとうございます。　ジムカやられているんですね！　サーキット走行よりは実用的な気がしますが、公道ではあそこまでクイックな操作はなかなかしませんのでそう感じられるのかもしれませんね。　アマリングに関してはジムカやサーキット走行される方ならわかると思いますが、一番重要で気にするのはタイムであって、タイヤを端まで使うとか膝を擦るとかじゃないんですよね。アマリングあろうが膝擦れなかろうがタイムが早い奴がエライ世界ですから。　だから本当に速い人達はそんなこと気にしないのです。一方で公道で一番重要なことは事故らないこと、違反しないことです。その意味でアマリングはあって当然だと思うのです。

Hello. Can you download the files from Dropbox? www.dropbox.com/sh/badro2ozmpv09xk/AABgUHAWPGAS032eje5htyLSa?dl=0

書き込みありがとうございます。 ほんと、Moto GPになって苦節20数年、やっと初優勝ですね！ っていうか表彰台に乗るのも初なのでは？　アレイシが、これでMoto ２やMoto３ライダーが、アプリリア乗るくらいならMoto２クラスで良いや。 って言われなくなるって言ってました 笑 R1Mに乗り換え楽しみですね！　R1は音はV4とそっくりなんですよね。 カーボンの魅力、わかります！　 だからTuono Racingが最高なんです！

Very nice

アンダートレイはこのバイクを知人から買った時に付けてくれたのでメーカーはちょっとわかりません。　取り付けは特に問題無くできました。　確かにカーボンパーツは、特に海外物は精度良くないですよねー。　リューターは必須だと思います。

@@Besmarck1126 ありがとうございます

You cannot see the error codes with this dashboard. Instead, there is a led light to indicate if there is an error, so if the led light keeps on lit, just bring the bike to the local dealer and connect to Navigator to check the error code and reset it. Or you can do it by yourself by using Guzzidiag, or simply just take off the front fairing and disconnect the harness from I2m and temporally connect the harness to the stock dashboard and go to aprilia diagnostic menu to see and reset the error codes. I have been using I2M dash for more than 3years but never had the error yet.

@@Besmarck1126 thank you for sharing! Your information is very helpful✌️

吊るぞー君もどきの赤いスタンドのことでしょうか？　　 これはアストロプロダクツのフレームスタンドって言う商品です。 www.astro-p.co.jp/i/2007000010594

ありがとうございます。