Відео

@@melguizo2 esto en un model3? Puede ser que la batería varias sea similar pero al cambiar la química te la drenara él coche en poco tiempo. Solo en los model s antiguos se podría cambiar la configuración de la batería de 12v

Yo deje de actualizar mi tesla hace tiempo ya. Pero una recomendación seria no actualizar justo cuand sale una actualización nueva. Investigar un poco si viene con fallos en grupos o foros y considero que si alguna versión te va bien y te guste puedes dejarla el tiempo que sientas conveniente. Un saludo

Los sistemas de enfriamiento por agua ofrecen una mayor eficiencia térmica en comparación con los de aire, lo que permite mantener temperaturas más bajas en la CPU durante cargas elevadas, previniendo el estrangulamiento térmico. Además, suelen ser más silenciosos y permiten un mejor rendimiento a largo plazo, ideal para entornos de alto rendimiento. A esto me refería

Hola, si ves el vide oque tengo del Model S actual veras como se hace un hard reset y es practicamente lo mismo que en un model 3 highland. El conector de la bateria de 16V es igual y tendras un conector de 1 solo cable color marron quizas que abre los contactores de alto voltaje. Igualmente deberias de tener un conector negro debajo de los asientos traseros que igual al desconectar ese conector los conectores se abren. En el video que he hecho de "problemas co tu tesla" hago el hard reset en el model 3, el conector de los contactores debneria ser igual en tu highland y puedes ver como se desconecta la bateria de 16V en el video del MS. Con cuidado y suerte!

Hola! Muchas gracias por toda la info que me estás dando , veré los vídeos que me comentas, espero poder hacerlo , un saludo desde Alicante 🇪🇸 te iré contando 😅

Hola ! De nuevo :) , el segundo conector que quitas en el Model S ese es el que desconecta la batería de alto voltaje cuando se escucha el ruido clock ?

@@albertr6510 correcto, cuando escuchas un clonk y todo se apaga el coche ya no tiene alto voltaje. Aún así has de asegurarte (en casos muy extraños un contactor podria quedarse soldado, pero en estos casos el coche te diría en un alert)

@@Mr.HecThoR ok , es que quiero trabajar en la aleta trasera , quiero estar seguro a la hora de utilizar la spoter para reparar chapa , así no creo que tenga problemas no 😅

Hola, gracias! Estas en lo correcto.

Hola, has probado hacerlo? Aunque la mayoría de casos cuando se presentan esos alerts suele ser por problema de alineación(ángulo de direccion) sensor de velocidad de rueda o el harness/conexión y en casos extraños puede ser medida diferente en neumáticos. Podrías ver más en el service mode, suerte!

Hola, puede ser que en tu versión de sw ya hayan cambiado el código. Aunque es importante saber que has de poner el código siempre que el coche está en Park o de preferencia con el drive rail off (coche apagado). Que yo sepa hasta ahora el código no ha cambiado

creo que venden un harness para activar algunos de los tweeters del coche. La opcion mas efectiva seria quizas instalar el subwoofer con amplificador de los otros modelos y cambiar la configuracion aunque cambiar la configuracion seria lo mas complicado sin las herramientas adecuadas. Un saludo

Para nada. No se me ocurre ahora mismo alguna "modificacion" que pueda desactivar el SC. Un saludo

Hola al cambiar el drive unit trasero tienes que copiar la información del inverter que contiene la configuración kms y tal y esa Información has de copiarla/escribirla en el nuevo inverter. Después de eso deberías de hacer un software re deploy para que el vin y demás estén a par con el gateway. Para hacer lo del inverter sería ideal que tengas acceso a toolbox de tesla o quizás usar el inverter viejo en el motor nuevo.. en caso de que el inverter no sea el problema Suerte

@@Mr.HecThoR gracias por tu respuesta. En realidad dejé el mismo inverter, el problema que marca es el BMS que los contactores están abiertos y la batería de alto voltaje está protegida y por consecuencia no carga y no da marcha

@@josemanuelruvalcaba-z1t puedes decirme algunos de los alerts que tienes del bms? Quizas si es externalisolation por ejemplo tienes alguna conexion vueltas del harness de alto voltaje. O enviame una foto habudrobert@ev-generation.com y cuando pueda lo reviso

@@Mr.HecThoR gracias le envío correo.

En algún futuro cercano hago un vídeo del cambio de aceite, Es sencillo ;) Un saludo

Hola, a mi entender no usa infrarrojo, usa radio frecuencia por eso podemos abrir varios charge ports de coches cercanos cuando mandamos esa radio frecuencia (con infrarrojo imagino no sería posible) y para parar la carga me imagino que hay 2 posibilidades, una que use otro mensaje por radio frecuencia único diferente al de apertura que lo veo difícil porque si lo piensas al presionar el botón pararías la carga de otros teslas cargando en cercanías y nunca he visto que pase eso así que yo creo que es la segunda posibilidad de que el cargador tesla al presionar el botón manda un mensaje directamente por el pin de comunicación con el mensaje de finalizar carga que ha de ser el mismo mensaje que cuando presionamos en el display. Aún así se podría probar si cuando se presiona para terminar carga se puede copiar alguna radio frecuencia aunque como he dicho antes yo me inclino más porque sea un mensaje. Un saludo

@@Mr.HecThoR correcto, es radiofrecuencia, en concreto 433,92 MHz, pues tiene que ser que envia por alguno de los pines algun mensaje para la para de carga y liberación del conector. Gracias!!

Deja de haber alto voltaje por lo que se quedaría solo encendido lo que vaya por 12v, habría un alert presente del problema

Tiene que ser sedán tipo eg9 si no nada

Hola, la bateria de alta tension siempre da soporte/carga a la de baja por lo que no tendrias problema de sacar tus 12v de la batería de baja tension. Igualmente podrias sacarlo directamente de abajo del asiento trasero donde esta la salida del DCDC que va del penthouse a la batería de baja tension. Todo depende de donde necesites o vayas a instalar tu nuevo consumidor en el sistema. Tienes tambien en el VCRight una conexion de 12V que hace de puente entre el DCDC a la batería de 12V pero ahí el espacio es algo limitado y el poste del VCRight puede se frágil por lo que lo mejor seria o batería de 12v en el frunk o debajo del asiento trasero en el DCDC. Un saludo

Aclarado, muchas muchas gracias. Buen aporte

Correcto. Model Y y X son algo distintos

@@Mr.HecThoR como se hace en el model 3 un próximo vídeo!!!!

@@Gergus_ buscare un M3 con bateria de 16v y lo hago. Un saludo!

Gracias

@@Mr.HecThoR te presento en mío!! Que es un highland, Pero no se de donde eres ya que yo soy de madrid, zona noroeste 😋

Hola, puedes probar pero parece que tienes algun problema que requiere de service center. Si ya no va frenando solo con el regen podrias tener algun sensor roto de abs,neumáticos de diferente medida en alguna esquina o quizas algun otro problema. Suerte

Tus alerts que tengas presentes deberian de darte una idea del problema. Puedes verlos en la pantalla principal o entra a service mode para ver que alerts tienes (tengo un video de como entrar a service mode)

@@Mr.HecThoR ya hize eso en casa en service mode resolví el problema gracias a ti 🙏🏻 ya aquí ando en ella todo perfecto

Tengo un model 3 siniestrado pero ya reparado pero no puedo hacerlo encender alguna ayuda

@@RamiroFernandez-y2z hola, todo depende del nivel del accidente y de los alerts que tengas presentes... el pyrofuse lo cambiaste? Suele romperse en accidentes y si rompio, tendrías que cambiar o reiniciar el RCM (restraints control module) que controla el pyrofuse, airbags etc. Puedes enviarme una foto de los alerts si quieres al instagram o a habudrobert@ev-generation.com suerte!

Si nuestro coche es de antes del 2021-22 aproximadamente dudo que se pueda hacer desde service mode eso porque montaban sensores continental que necesitan de un proceso especial para leer/escribir valores en la centralita de continental. Pero por ejemplo todos los Model Y de europa, Model 3 a partir de eso finales del 21, y MS MX del 22 aproximadamente vienen con los sensores fabricados por tesla que son azules/morados y van por bluetooth. No necesitan ningun tipo de rutina para leer/escribir en el coche, si cambiamos el sensor por uno nuevo el coche se daria cuenta inmediatamente y si rotamos las ruedas lo mismo... el coche se da cuenta de la nueva posición de los neumáticos y ajusta solo. Una de las maravillas de fabricar tus propios sensores

@@Mr.HecThoR otra de las razones para tener un tesla. van años luz por delante de la competencia.

@@groundman7431 efectivamente.

el angulo del offset solo se reinicia pero no mueve fisicamente la posicion del volante. Para eso necestarias que el SC haga de nuevo la alineacion. Yo estoy mirando las SL01 porque son las SuperLight entonces me gusta la idea de meter medida mas grande sin meter peso extra. Aunque tambien te digo que las JR30 seran un pelin mas ligeras que las de serie. Cuando estes listo para pedir llantas envia un correo al equipo de llantaslowcost. Seguro te mejoran el precio. Un Saludo !

@@Mr.HecThoR gracias por tu respuesta, si ya estoy casi seguro que las pido, voy a mira las SL01 y comparar precios con las JR30 y valor si merece la pena la diferencia de coste!!! Un saludo, tendrías que hacer más vídeo del service mode es incredible!!!

Hola, no hay un test global digamos pero en una de las primeras pantallas donde tenemos los alerts eso seria lo mas cercano a un diagnóstico completo porque toma en cuenta que el gateway esta haciendo self tests todo el tiempo y si algun self test falla tendriamos el alert ahi debajo de service/fix o customer.

Debajo em el panel del service mode al centro/izquierda hay un icono de una puerta roja con una flecha hacia la izquierda, si lo presionas por unos 2-3 segundos se desactiva el service mode.

Por el 2018 y antes si se podia seleccionar muy facil desde el display. Es una lastima que otras marcas lo tengan como opciom y que Tesla no...

@@Mr.HecThoR Totalmente de acuerdo. Muchas gracias

Si desconectas el conector negro/gris debajo del asiento del model 3 los contactores deberian abrirse inmediatamente (deberias de escuchar el clunk) en ese momento ningun accesorio fuera de la bateria tendria alto voltaje. En caso de que no se abran los contactores cuando desconectas el controlador de alto voltaje podria haber un problema con los contactores quizas quedandose soldados cerrados (no suele pasar, se veia rara vez antes del mode 3)

@@Mr.HecThoRmuchas gracias