Відео

わかりやす！

これ格好いいと思うのは20代前半の痛いやつだけだと思うぞ

夏タイヤならレグノ。軽自動車にも有る。昨日車止まらない！！80kmでコースアウトしそうになった。スタッドレスタイヤだった………

タイヤに限らないね。 用途と目的に合ったものを使う、がモノ選びの基準だと思う。

Stage6 のフィン付きのアウター入れてます。なかなかいいですよ

こんばんは！大変助かります🙏僕はXJR400 4HMに乗ってますが、やり方的には一緒でしょうか？

まぁトネなんて有名ですから。 こんなの紹介されてもねぇ

2ストで忘れがちなのがギアオイル交換w

職場の事務のお姉さんは、これはガラの悪いドライバーに絡まれた時の武器だと思ってます。 ぼくのせいです。

私的にSSや大排気量モデル乗っててもライフ・コスパ重視のタイヤで事足りるんじゃないかな。太いタイヤは工賃、廃タイヤ処理費含めると目玉飛び出る値段になるから、ミシュランやブリジストンなんか買えないって事だし、リスク考えるとタイヤサイド激減りする走りなんてそうそう出来ないよ

大変詳しい図解付きでgoodですがBGMが邪魔で話の内容がききとりにくい。

原付きのチューブレスタイヤのエアバルブ交換は、２回に１回の割合で交換しています。

こんにちは！コメント失礼致します。 とてもわかりやすくて、参考になりました！！ 自分の SRにはPWKというキャブが現在付いていて今後2H6のキャブに変更予定なのですが、今回オーバーホールされたキャブの型式は何でしょうか。また2H6も同じような方法でオーバーホール可能でしょうか！

金属製 エアバルブ も パッキンの交換が必要です

全面均一に減ってる場合はどれに当てはまるんだ

絶対貼るの難しいやつ

Yahoo知恵袋で質問する素人輩には、ぜひ見てほしい動画。

古すぎてジャンルが引っ掛からない(クオリファイアⅡ)

ほとんどの人は真ん中しか減らないのでは… サイドだけ減るとか変態すぎる

車体から取り外すところからを詳しく扱っている動画を探していました！大変分かりやすく見やすい動画でした。ありがとうございます。自分で整備出来るようになりたいな。

旧車乗り有る有るですね。復活してよかったですねー、おめでとうございます。

交換する前のオイルめっちゃ綺麗ですねw

新品使うの勿体無い。交換したヤツ磨いて再利用の方が良いかも？

7:06　肝心なとこ言い間違えてる😂

行きつけのバイク屋に相談しましょう。 「餅は餅屋」って言葉が有ります。

クラッチ操作が必要ないだけで 駆動系の仕組み自体はMT以上に複雑なんですよね

スクーターの変速機構といえば、基本は全部コレだもんね。 各社少しずつアレンジしてるけどほぼほぼおんなじ。 それはつまるところ、改良の余地などほとんどない程、当時既に完成させてしまったってこと。 すげえもの出したもんだよホンダさんは。

SR400の１型乗ってたけど、晴天と雨天で効きがまるで違ったり(湿度高いとロックし易い）、コントロール性劣悪、下り坂エンブレ併用でもフェードの恐怖などあまりいい思い出はないが、裏を返せば玄人好みでトラディショナルなレトロバイクにはぴったりなブレーキ。

形取ってカーボンだけで作ればいいのに… ラッピングと何が違うの？ 後、ローラーかけないんだね

車なら過給機つけない限りは純正で十分ねってことか

ちゃんと100円玉も入りますか?😂

こりゃわかりやすいな。 コンデンサーだけの交換なんですね。

ベッセルの電動ドライバーの電池は電子タバコベイプの電池が使えます。 　私はバラしてベッセル電動ドラの電池容量あげてます。 電池はベイプの電池の容量がデカいやつに替えると充電回数が減りますよ

キャブレターのオーバーホールを検討していますが、敷居が高くて二の足を踏んでいました。 とても分かり易くて有り難かったです。 こちらを参考に頑張れそうです、ありがとうございます😊

根本から交換しないと意味がないですよ～

２stもシッカリとメンテして現代技術でファインチューンしてればそう簡単には壊れない ただ２stには２stの乗り方があるから４stしか知らんやつが乗ったら焼付かせやすい 大体は閉じ焼けか素人の混合給油で故障

爆光w

俺がオートバイに興味持ち始めた80年代始め頃、当然レーサーはディスクだったけど、ＴＺ250用ドラムブレーキキットなんつうのが売られてました。ドラムのタッチが好きな人も多かったんですねー🦆

スロージェットとパイロットジェットはミクニとケイヒンで呼び方が違うだけ

ヒートクリップはそこじゃ無くてコンデンサ側にしないと意味ないよ

前えんつつって間違えたから学習したな

こんにちは。30年前頃GF250に乗っていました。当時既にこの症状でした。後に自動車関係の方とお話したところスズキはコスト削減でいち早く中国生産を始めていたとのことです。これが電解コンデンサーの質に関係している気がします。

ツーストが有るおかげでヤマルーブの素晴らしさを体験出来る、まるでベアリングに乗っかってるかのように引っかかりなく滑らかです。ヤマハ万歳！

このチャンネルのおかげでスクーターがより楽しくなりました！

DT125R (逆輸入車) Vespa PX125 Euro３共に新車購入し 規制解除して乗っています。 動態保存目的で週1で乗るくらいですが ファミバイ特約と自分でメンテすることで 維持費は安いですよ。

良いなぁスクーターいじるの楽しそう

CVTなんかな

めちゃくちゃわかりやすい！すごい参考になります‼︎

出足をよくするなら、ワッシャーの追加と同時にクラッチスプリングを弱い物に変えないとダメ。遠心クラッチは一定の回転数にならないと遠心力で広がってクラッチミートしないからね。だから、スプリングを同じものを使っているという事は、ノーマルと同じプーリー回転数でクラッチが繋がってしまうのでね。

過去に同様の修理をしました。 当時は(今でも)電気関係詳しくないので、電気部品屋さんに基板ごと持って行って「交換できる部品全部ください！」ってお願いして中身リフレッシュしましたよ。古いスズキには必須の修理かと思います。