Відео

항상 잘 보고 다녀갑니다.

대단합니다~. 반성 많이 되네요. ㅠ

이거 우리회사 그 잘생긴 기장님이 만드신거네요~~ 많이 배웁니다~

랜딩의 교과서네요..잘 참고하겠습니다! 감사합니다

기장님 항공사 심테스트에서 비주얼 서클링 받으면 에이밍이 papi, 에이밍마크, gs코스중 어느것으로 해야할까요? 적정gs를 맞추려고 fpm고정하면 빠삐가 3레드되고.. primary를 어디에 둬야 높은 점수를 받을수있을지 모르겠습니다! 조언좀 부탁드립니다ㅜ!

비행기 활주로에 멀리서부터 그림자 지는거 진짜 심장 두근거리게 멋있다구요.. 거대하고 우람한 풍채로 그 멀리서부터 그림자가 생겨.. 그 기계적 멋짐을 상상하게 만들어..

안녕하세요 혹시 지금은 영향이 없지만 정신과 f코드 진단을 받은 적이 있으면 항공사 취업이 완전 불가능할까요? 진단을 받았다기보다 제가 그저 상담으로 해결될 것을 잘못 판단하여 병원에서 약 처방을 받은 경우입니다.

뷰티풀sir!!

예술입니다❤

감사드립니다. 오늘도 좋은 하루 되세요.

교관님 혹시 GS 와 papi aming mark가 다르면 어떤게 프라이머리라는 그런게 있을까요?

기장님 복직하셨나여?ㅠㅠ

와 이런영상이 있다니 기장님 감사합니다

훈련부기장입니다 항상 실질적으로 도움되는 강의 잘 보고 있습니다 감사합니다!

좋은 영상 감사합니다. 항상 잘 보고 갑니다.

너무 훌륭한 영상 감사합니다.

좋은영상 감사합니다. 기장님 초보 조종사인데 비행을 준비하면서 궁금한 부분 여쭤봅니다. 혹시 디크랩 조작 시 롤을 방지를 위해 자동적으로 동시에 반대쪽 휠 인풋이 들어가는지 아니면 디크랩 시 롤이 들어가는 것을 보고 이를 막기위해서 반대쪽으로 휠 인풋이 들어가는지 기장님의 의견이 궁금합니다.

찐 열정이네요 멋집니다

좋은 내용 감사합니다. 목적지 고란2번에 교체공항 고란1 후 최종랜딩하는 경우도 잦지않나요?

영상도 너무 예뻐요!!

항산 감사합니다! 마저정주행하러왔슴다

선배님 감사합니다. 책에서는 배울수 없는 정보가 가득하네요.

정말상세한설명 감사합니다!!

공부하고 있었는데 많은 도움되었습니다 감사해요

4 years ago and no comments….?

유익한정보 감사합니다

원리를 알려주시니 진짜 최고입니다!!

06:15 혹시 이거 다음에 올리신 영상 있을까요?(내릴 때와 뜰 때 공항을 기준으로 설명해주신거) 못 찾겠네요 ㅜㅠ

기장님 통찰력이 굉장히 좋으십니다

기장님 설명 감사합니다. 좋은 영상으로 많이 배웠습니다. MEHT의 정의에 해당하는 lower limit of approach는 4red로도 표현할수 없는 low 인가요? 아니면 2red에서 3red로 변하는 시점인가요? 궁금한 이유는 세부공항의 meht가 12’로 나와있는데 이걸 어떻게 적용해야 할지 모르겠습니다.

정말 좋은 영상 감사합니다.

감사합니다!

많은 도움이 되었습니다!

기장님 감사합니다.!

10.000밑에서 250를 몇노트정도 넘어가는 건 괜찮나요?

기장님 감사합니다!

플심을 즐기는 50대입니다 우연히 방문하게 되었는데 마치 부기장이 되어 교육받는듯 해서 귀에 쏙쏙 들어옵니다. ㅎㅎ 근데 최근에는 영상을 안올리시네요. 아쉽습니다. 항상 안전운행 기원드립니다. 감사합니다.

AI가 오히려 변수에 더 정확히 빨리 결정해서 안전운행 할듯.

감사합니다😊

플래어포인트 알려주는영상에서 터치다운 안했다고 징징들거리네

와 이런 소중한 영상을 이제서야 보네요ㅠㅠ 이번 제트레이팅 교육 받으면서 아무리봐도 김포14R이 gs랑 papi랑 왠지 안맞아서 이상하다 싶었거든요 1000피트에서 런웨이 보여도 미니멈까진 Gs를 따라가고 그담엔 피치변화없이 그래도 비주얼로 접근하니 미니멈근처에서 papi 3red가 나와서 교관님에게 지적받았고 나중에는 1000피트 언저리부터는 gs은 약간 높게 올라타고 완만하게.비주얼로 들어오는 선으로 2red 2white 유지하면서 내려오는 저만의 방법을 찾았었는데 이게 이렇게까지 디테일하게 내용이 있었네요 감동받았습니다 감사합니다

ATC에 대해 좀더 확실히 알게 되었습니다 기장님. 감사합니다!

기장님 영상이 너무 유익하고 좋아서 이틀동안 역주행해서 다 봤습니다!!ㅎㅎ 감사합니다~~

call out을 보면 50 40 30 20 이랑 50 30 20이랑 40ft 콜아웃이 안나올때도있는데 다른이유가있나요?

대박💓 나도 이런 뱅기만 타고 시프다…

16살 꿈나문데 아직은 어렵네요 ㅠㅠ

기장님 안녕하세요! 혹시 17000피트 위에서 L pack이 메인이 되는 이유를 알 수 있을까요? Left eng bleed inop 시 right eng - right pack 을 계속 사용하지 않는 이유가 궁금합니다 감사합니다

종종 채널에 들어와서 이것 저것 보고 갑니다. 좋은 자료 감사합니다.

영상 더 안 올리시나요?? 가르침을 받고 싶습니다!!

02:56 기장님 고도가 상승할 때 같은 속도를 유지하기 위해 피치를 상승 시킨다는 의미가 이해가 잘 안되는데 고도가 높아질 수록 피토관에 들어오는 공기밀도는 낮아지고 가만히 있으면 오히려 속도가 낮아지기 때문에 같은 속도를 유지하기 위해서는 피치를 내려줘야 하는게 아닌가 싶은데, 제가 잘못 생각하고 있는부분이 있을까요? 항상 좋은 영상 만들어주셔서 감사합니다!