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昭和32年生まれですが城東貨物線淀川鉄橋周辺は子供時代の遊び場でした。あの鉄橋の歩道は懐かしい映像です。私も1本だけ8ミリ動画が残ってます。

今となっては懐かしいトラストトレイン、スロ40系の霧島、高千穂は乗っておきたかったです。 20系、あさかぜ時代は大阪スルーで急行銀河で乗れました。 DCは国鉄の石井氏、のちJR九州の社長になられましたがキハ58は名車でした。全国で走っていました。 153系電車急行、みな関西由良のネームドトレイン、懐かしいです。 151系のスピード試験、昭和34年7月27日から7月31日まで東海度線金谷〜掛川間にて行なわれ、見事163キロの記録を達成しました。

東海道新幹線の開業前で、もちろん山陽新幹線もまだない時代。 電化区間が広島周辺まで伸びて、 東京～大阪は電車特急「こだま」「富士」「つばめ」「はと」などが １～３等＋展望車に換わり、 日帰りビジネス客の一番の需要を引き受け始めました。 「つばめ」の名称は「こだま」に取って代わられ、 「つばめ」は東京～広島の昼間の看板列車に用いられました。 その電車特急が広島を発車する時には、後部に電機の補助機関車が 連結されて、瀬野八を多分協調運転(？)して登り、 八本松近くで峠を昇り切ると、後部の補助機関車は走行中に 切り離されて次第に遠ざかっていくのが車窓に顔をくっつけて、 見る事が出来ました。圧搾空気管の連結もせずに、苦肉の策で。 当時、京都～大阪では特急「さくら」列車番号《１》、 電車特急「第一こだま」が同じく《１М》、 気動車特急「かもめ」が同《１D》と豪華な揃い踏みでした。上りは《２～》で。 後年、寝台客車特急に名義変更した日豊本線周りの西鹿児島行の「富士」には 乗りました、東京駅発が１８：００で所要時間が２４時間３０分ほど。 ２等寝台の日中は退屈な長途の旅でしたけど。 寝台特急「さくら」は上りで個室に乗車して、その頃が設備でも最盛期？ 現川（うつつがわ）を通る新線経由で、本河内のスイッチバックは別の機会に。 そんな苦行も今になると、夢に出るまでの渇望の復活旅でありましょうぞ!?

いつも思うが、蒸気機関車の映像で何でBGMを使うのかなぁ？ 蒸気の魅力はその音なのに！ 興醒めです。

素晴らしい映像、完全な記録映像。ノロノロ走る情景、客室からはどんな風に映っていたのだろう？こう言う時代を過ぎて、いつの間にか廃線になり新幹線で あっと言う間に 通り過ぎていく現在。こんな時代があったんだな〜と懐かしむと共に、寂しいさを感じます。素晴らしい映像のUP有難うございます。

7:28 ラックレールエントランス部ではこんなに減速するんですね

25年前に新内駅跡〜旧狩勝トンネルを歩き、狩勝峠・旧線動画が観ることが出来て大変感動いたしました。 撮影の中島忠夫さんは総持寺にお住まい…と言われてました、私とご近所さまですネ（笑）。 この度は、懐かしく貴重な映像、ありがとうございました。

この当時、列車トイレは全て垂れ流し式ですので、撮影していると、飛んでくる可能性があります。撮影時は気を使ったでしょうね。あと、他に撮影している人がいないんですが、当時は今で言う鉄オタはほとんどいなかったんでしょうか?

貴重な８ミリ映像ありがとうございます。 こうしてみるといくら電機とはいえアプトのノロさがよく分かりますね。 新線化＋63化で劇的に輸送力アップできたのが待望だったのも頷けます。 とはいえアプト時代も粘着時代も勾配との闘いをこなし続けた乗務員方々、地上設備を支えた保線の方々には感謝しかありません。 今夏(2024.08)に久々に旧道を走りに行きましたが、道路の賑わいと横川駅・峠付近の静かさは対照的でしたね。

S 44年生まれの横川育ちです。目覚めの（汽笛？）が懐かしい。

今から27年前、1997年9月30日に碓氷線が廃止する2ヶ月くらい前に横川から軽井沢へ碓氷線に乗ったことがあった。 電車の中は乗客の旅を楽しむ話し声が飛び交っていたが、突如車内放送が流れた。 「横川〜軽井沢間は9月をもって廃止されます…」みたいな内容だったがすごく悔しそうな、悲しそうな声だった… その途端、車内がシーン…と静まり返ったのを今でも覚えている…😧

昔、横川にターンテーブルがあったの？

拝見して感動しました、解説も判り易く素晴しいです。

只々凄いとしか表現が浮かばない！ 今の鉄道各社もそうですが、当時の国鉄が如何に輸送の主軸として大きな役割を担っていたかがよく分かります。 色々批判もありましたが、「国鉄」という体制でなければ、ひたすら右肩上がりで増えて行っていた当時の輸送需要に応えるのは不可能だったのではないかな。

この峠をいかに越えるか！ 日本経済を支えた先人の努力を伝える貴重な記録です。 鉄道システムが時代のニーズと技術革新によりさまざま更新が行われて現在に至っています。 やがて今の景色も間違いなく過去のものとなります。

貨物列車も今はコンテナばかり面白味が無いですが、当時はバラエティーでいろんな貨車を引っ張ってたから会社が東海道線の側に有りお昼時は楽しく見てました。

1:26　信越線単線だったんだ。上越線と分岐するところの上り線の陸橋がない

熊ノ平駅ってすごい手間のかかる行き違いをしてたのですね

狩勝峠の旧線は蒸機牽引の時代の夜行急行「まりも」で通りましたが、 真っ暗でここで初めて景色を拝見しました。６０年ほど昔です。 昨年秋に代行バスで新得～東鹿越の国道を通って、 帯広十勝平野の三大車窓をようやく堪能する事が出来ました、 ほぼ一瞬でしたけど。先人のご苦労をしのびます。

ただただ、素晴らしい映像です！ご苦労された映像です！私には、こんな行動力はありません。

信越本線のキハ82白鳥は、S36/10のタイヤ改正の目玉として、向日町運転所はキハ82の運転所として開所された。中でもこの白鳥が目玉でした。キハ57志賀号は善光寺の観光のためアプト対策のエアサス搭載、ディスクブレーキ搭載キハとして誕生しました。実際の動画を拝見でき感無量です。いろんな意味で信越本線の最も熱い時代、懐かしいです。

レトロ列車レトロ車たくさん

レトロ車たくさん

アプト式想像以上に急斜面やな。

城東貨物線と言えば、おおさか東線（大阪駅〜新大阪駅〜放出駅〜久宝寺駅）の路線で時々貨物列車も走ります。

8:48 玉屋前かな？

阪急吹田をJR側から見下ろすのいう今となっては不可能なアングル

蒸気機関車は西武山口線、山口線のC57しか撮影出来ませんでした。住宅地を走るシーン見ると、父親がクラシックマニアでかなり高価なA❤V機器を持っていたので、中古の蒸気機関車のLPで住宅地を走る蒸気機関車の音を再生したとき家中のガラスがドラフト音に合わせてガラスが鳴り、両親にえらく怒られたのを思い出します。

20系あさかぜ、マイテ付きのはアーカイブ価値あります。狩勝峠旧線の映像は素敵です。狩勝峠は落合駅から十勝平野を見通しすることが出来て当時の北陸本線の杉津、肥薩線の大畑とならんで見晴らしの見事な名勝として価値がありました。北海道でキハ82のおおぞら号に乗れたのが懐かしいです。

自分は東海道新幹線と同い年の1964年生まれです。 自分の知らない時代の超貴重映像を、それもカラーで見られるなんて感動ものです。 何度でも見たいです。 ありがとうございます😭

11:35〜 国道1号線と貨物線が交差している所、線路が斜めに道路を横切っているので、よく自転車が前輪を取られてコケていました（笑）。 特に雨の日は線路上でブレーキをかけたりペダルを踏んだりするのは厳禁でした。 一応注意書きはあったと記憶していますが…

都島区民です。 8:28　地元赤川生まれ育ちの祖母は「淀川橋梁」を「18門鉄橋」と呼んでいました。 この鉄橋の歩道部分の床は元々木製で、時々割れてる箇所もあり怖かったです。 数年に一回新しく張り替えられていたように思います。 昭和の頃までは近くの堤防ではヨモギが取り放題でした＾＾

蒸機だけ見てたらめちゃくちゃ古いって思うけど481系やDD51がおったらそない前には思えんわ 少なくとも481系が走ってるっちゅう事は東海道新幹線も開通してるんやし

片町線も、昭和47年頃まで蒸気機関車が残っていたな(今はマクドの真横な四条畷駅近くの踏切を走っていた記憶が)。

片町線のＣ１１撮りに行きました。 １日１本しかも蒸気機関車が廃止されると聞き、初めて貰ったカメラ、ミノルタ１６。実家は写真屋してましたが、初めての自分のカメラ。 もう一台お年玉貯めて買ったリコーオートハーフＳＥ。ゼンマイ式のモータードライブゼンマイを目一杯巻いておけば５枚程の巻き上げをしてくれました。 この２台を持って撮影に行きました。 動画で使用されておられるのはいわゆる８mmカメラですがこの時代だとダブル、シングル、スーパーと３種類有りましたよね。動画はシングル８ですか？１カットの録画時間からしてダブルでは無いのかな？確か１８コマでダブルなら１分３０秒程の撮影時間、シングルやスーパーでも３分少々だったと記憶しています。 ひょっとして２４コマ撮影の感じもしてますが。

阪和貨物線も残して杉本町じゃなくて高架後の長居駅と吹田でくっつけて旅客化しておおさか東線の一部として高架旅客化されてたらどんな未来やったんでしょうかね?

昭和４４年生まれの者ですが、ちょうど平成に変わった頃を中心に、近鉄長瀬駅の近くに数年住んでいました。 仕事の自動車修理工場へ行く時、蛇草あたりからずっと南に平行して通っていたのを思い出します。 バイクが事故で廃車になった後に徒歩で通った際、東大阪の衣摺から延々と線路の横を歩き、近鉄俊徳道あたりまで歩いていったものでした。 あの頃は沿線不法投棄の粗大ごみだらけで、犬の散歩をしている人と線路のそばで話し込んだりと、なんとも牧歌的な時代でした。

最後の狩勝峠の映像、新内～狩勝トンネル間の映像は写真も含め今でも多く見られますが、新得～新内間の映像は極めて貴重ですね。 貴重な映像を拝見させていただきまして、ありがとうございました。

昭和2年に開通して当時は紀州から阪和貨物線をへてみかんを運ぶ列車や名古屋方面から奈良を経てくる列車など様々列車があって今より貨物の本数が多かったらしい、8:28 赤川鉄橋（淀川橋梁）では戦時中 6/7の空襲の際淀川付近で起こったP51ムスタングによる機銃掃射何千もの人命が奪われ橋脚にはその時弾痕の痕跡残っている言われている。

城東貨物線は現在、おおさか東線として機能してる

動く臨時特急さくら、初めて見ました！😂

懐かしいです､昭和48年～放出駅に勤務していました　｢そぅそぅこのホーム駅舎｣嬉しい😢　既にSLは引退していましたが､構内には給水塔が残っていましたねぇ　当時の懐かしい映像､編集は大変だったと思いますが本当に素晴らしい映像を有り難うございました感謝感謝です､一生の宝物です本当に有り難うございました。😂

最後の根室本線の狩勝峠越えはめっちゃ貴重 旧線は勿論、この後に出来た新線も富良野-新得間が廃止になるので希少価値は今以上に高くなるね

記録映像の対談形式は暖かみを感じますね。😊

中島さんだ！

昔、関西線に乗って龍華操車場を通る時に、本線の関西本線が電化していないのになんで阪和貨物線が電化しているのか、いつも不思議に思ってました。

竹中平蔵を日銀総裁に万博担当大臣に認定

竹中平蔵を万博担当大臣に認定

SL牽引20系あさかぜが動いてるの初めて見た。貴重すぎる！

高度経済成長期の活気にあふれた映像。外から帰って来たら、鼻👃の掃除が欠かせせない。😊