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Belle harmonie, exemplaire, de voie et paysage. Très beau réseau ferroviaire. Le savoir faire et concept artistique au top. Rare ! Well done Grégoire.

Bonjour Thierry, magnifique reportage 😍. Sais-tu quel est le code de voie utilisé ? Merci . Philippe

Mon engin de base. Et oui une machine qui avait des soucis sur la fin mais très agréable à conduire surtout avec son compresseur au bruit très caractéristique

4400 x 1.36 = 5984 chevaux, seule la CC 6500 développait une puissance de 8000 chevaux. Merci pour ce reportage très clair.

je suis très content qu'elle soit préservée par une association. elle pourra continuer a rouler.

Merci pour ce superbe reportage en souvenir de la "batteuse" stationnée voie 51 du Charolais. Denis, est un grand orateur Passionné. Tout cela me rappel bien des souvenirs. Amicalement

Bonjour et merci d'avoir mis en ligne ce reportage qui m'a permis de revoir l'ami Denis avec qui j'ai eu la chance de travailler de nombreuses années, j'en garde de très bons souvenirs. C'est vrai que le temps passe, on a vu arriver ces machines neuves et maintenant, elles sont poussées vers la sortie, ainsi va la vie, heureusement, grâce à des associations comme celles-ci, certaines ne verront pas les chalumeaux des ferrailleurs. Amicalement

Les allemands ont eu des machines de conception similaire hormis le fait qu'elle avaient deux bissels directeurs au lieu de deux bogies directeurs... C'étaient donc des 1D1 .... Séries E18 et E19.....

Les 9100 sont les 2D2 que je préfère. Incroyable qu'il n'y en ait pas une préservée à Mulhouse ...

Bonsoir Thierry, viendrez vous à la 5eme édition en Pâques 2026 ?

Super orateur pour la présentation comme pour la 9100, un plaisir à écouter. Merci à lui !

Merci Thierry pour ce très bon reportage et bravo à ton interlocuteur pour son commentaire très agréable à écouter.👏👍

Très intéressant et bien expliqué, mis à part les 4400kw qui sont équivalents à 6000ch et non pas 8000ch !

Le commentateur est un personnage de haute valeur, avec une incroyable connaissance de la technique ferroviaire . Ses explications claires et précises, sont un bonheur a écouter . Merci a lui !

Superbe reportage .

Jouef train set locomotives.

Merci pour ce reportage et content que cette locomotive soit préservée. Certains voudraient qu'elle reprenne la livrée béton, il existe encore d'autres exemplaires en service, conservont celle-ci avec sa livrée Vanillé/Fraise et ce joli logo de la région Bourgogne.

Ces reportages avec beaucoup de technique sont très intéressants. DE nombreux pays voisins, Suisse Allemagne, Italie etc... semblent avoir fait un autre choix que le tout automoteur. Pour quelle raison le choix des automoteurs ? moins de manoeuvre en gare, moins d'emploi pour effectuer ces manoeuvres, temps gagné pour la mise en place des rames ?

Bjr en toiture les lamelles ce nomme des libellules

Salut Thierry. Merci pour cet intéressant reportage. Ton interlocuteur est très performant. Bonne fin de journée et à bientôt. Jacques.

Ces 3 types de machines ont été un énorme progrès par rapport aux séries précédentes équivalentes !bb9200/9300,bb 16000, bb25100/200. Au delà d'une légère augmentation de puissance, c'est la capacité d'accélération qui s'en trouvée grandement améliorée ! Je me place au niveau du simple usagé . Pour rappel une bb 16000 pouvait développer 4130 Kw contre 4400 pour une bb 15000, l'écart n'est pas énorme ! Le ressenti à l'acceptation ou lors d'une remise en vitesse était très sensible.

Salut Thierry. Merci pour cet intéressant reportage. Tu pourras signaler à ton interlocuteur qu'il s'est planté sur la conversion des 4.400 kW en chevaux. La réponse est 5.900 ch et non environ 8.000 ch comme il l'a dit dans le reportage. As-tu fait un reportage sur l'exposition de Saint-Mandé ? Bonne journée et à bientôt. Jacques.

Ses petites soeurs les 7319 et 7320 sont toujours en utilisation en région Auvergne rhone alpes au dépot de chambéry sur les lignes vers la savoie :)

Merci pour ce reportage, mais il faudra dire à ce présentateur que: 1ch = 736 W, donc 4400 kW correspond à quasiment 6000 ch et non 8000 comme annoncé.

Si c'est pour la mettre en livrée béton et que son état mécanique est acceptable,pourquoi pas.Même si elle est atypique et unique,c'est loin d'être joli comme livrée.reste a espérer qu'elle change d'aspect,n'en déplaise à ceux qui la trouve belle ainsi.

Tu as encore des 7200 pour le compte du TER Centre Val de Loire / REMY

livrée Fraise vanille bien connue des AGC Bourgogne

Bonjour Thierry. Encore un très bon reportage. Une association bien dynamique bien aidée par sa région. Merci pour le partage A+ Fab

La BB 7321 a tracté les beaux rapides Corail sur la PLM et le SO. Des trains de nuit vers l' Italie.. Pour lui faire plaisir, lui rendre hommage, remettez là SVP en livrée d' origine, avec les logos SNCF qui vont bien, quand la SNCF n' avait pas honte de ce qu' elle est... Une belle livrée d' origine comme la CC 72000 et le 2D2 9100.

RE MOI THIERRY CETTE MACHINE JE LES VUE ROULEZ , ET BIEN SUR COMME BEAUCOUP IL L ONT RADIER AVEC LDES VOITUTRES CORAILS DONC RAMES TRACTER POUR DES AUTOMOTEURS ECOUTE C EST BIEN DOMMAGE , MOI J AI TOUJOURS ETE POUR LES RAMES TRACTER , JE LES TROUVE PLUS CLASSE ALORS QUE LES AUTOMOTEURS FONTS PLUS SIMPLE BON CETTE MACHINE A DEHJA 40 ANS D AGE COMME D AUTRES , MAIS IL Y A D AUTRES MACGINES QUI AURAIT PUT FAIRE LE TAF QUE LA BB 7300 EN TOUT LES CAS CE BRAVE HOMME CONNAIS BIEN SONT METIER ET POUR FINIR C EST TRES BIEN QUE ILS L ONT PRESERVER DONC C EST UNE BONNE VIDEO MERCI A TOI MON THIERRY JE VALIDE🥰🥰🥰👋👋👍👍👍👍 A TRES BIENTOT , VAS EN GARE TON TRAIN T ATTENDS SUR MES LIGNES SNCF BYE

Petite erreur 1cv=736w soit 5978 CV 4400kW en tout cas une belle machine. On ne sait pas si l'association va préserver une voiture corail pilote dans la même livrée pour aller avec ? De bien beaux matériels reste plus qu'à les homologuer pour les voire rouler bon courage à eux.

Un thyristor, c'est totalement de l'électronique : de l'électronique de puissance.

À quand une sauvegarde pour une Z2? car cette série est vouée à disparaitre et totalement, y'en avait d'ailleurs en vanille fraise, ça serait intéressant un exemplaire à Mulhouse mais plus de place😐, mais une convention de sauvegarde avec la SNCF serait la bienvenue ça serait dommage de toute les perdre, mais après il y a celle des CFL, mais c'est pas français. En tout cas merci pour cette vidéo

Bonsoir Mr Pupier. Bravo et merci encore pour ce reportage très intéressant et enrichissant. 👏👌. Nicolas de Montargis

Dommage que les commentaires soient monocordes et ennuyeux !

Bonsoir Thierry super video sur l'histoire des 7200 presenter par un personnel de L'AFCL mais aussi de l'association qui a pus conserver la seul et unique loco à avoir la livrer Bourgogne franche comté et aussi pour la visite de l'entraille de la bête 😂 👌🏻👌🏻

6:30 On ne passe pas de crans sur les engins à thyristors, la conduite se fait par affichage de l'intensité pour la commande des moteurs (avec le cerclo). L'intensité restant stable au niveau des moteurs lorsque la vitesse augmente, cela nécessite un réglage permanent de l'effort de traction par la conducteur. La vitesse imposée (VI) est venue en aide aux conducteurs pour les soulager lors des longs parcours. Sur le cerclo de ces machines, il y a un trait qui s'épaissit de droite à gauche (un peu comme les potentiomètres de volume). A droite, la manette à plusieurs positions qui permet de commander le freinage électrique (F), la traction (T), la vitesse imposée (VI) et une position neutre (0). Le cerclo permettant aussi de commander l'intensité du freinage électrique. Sur les engins avec le même type de poste de conduite unifié (6500, 25500 par exemple) où la commande des moteurs se fait par affichage de la tension en agissant sur l'élimination de crans au rhéostat, le cerclo présente une position neutre au milieu (0) et des positions permettant la progression ou la régression des crans pour la traction à gauche (et une position PR Progression Rapide complètement à gauche), et des postions permettant la progression ou la régression des crans pour le freinage électrique à droite. Dans ce type de conduite (par affichage de tension) Il y avait alors un effet d'autorégulation, puisque l'intensité diminuait avec l'augmentation de la vitesse, il fallait donc augmenter la tension en passant des crans au cerclo pour éliminer des crans au rhéostat. Dans la conduite par affichage d'intensité, elle impose un réglage permanent de l'effort de traction, l'intensité restant fixe par rapport à l'évolution de la vitesse au niveau des moteurs.

Super reportage mais plusieurs erreurs. 4400 Kw =5 900,497 ch, elles ont presque 50 ans, pas 30, 2 moteurs pas 4 et les 7200 n’ont pas de crans…

Bonjour papy ben tu ne sais pas calculer ça fait presque 6000ch et non pas 8000ch !!!! Un kw correspond à 1,36ch. Bonne continuation à toute l équipe

Pour la puissance, 4800 kw : 0 750 = 6400 CV.

Super nouvelle, je l'ai vue passer une fois ou deux à Lyon, content qu'elle soit préservée.

précision technique si vous me le permettez, à 19:37 ce n'est pas un palpeur 1500 en lien avec le disjoncteur, c'est un sectionneur manuel H(SE) VT Il y en a un par moteur de traction. En position normal, les ventilateurs des thyristors et du rhéostat de freinage, la pompe à huile plus les ventilateurs des moteurs de traction sont alimenter par le CVS (Convertisseur Statique) Auxiliaire En position secours, c'est une partie du courant de retour des moteurs de traction via une résistance qui prend la relève en cas d'avarie du CVS AUX. La manipulation de ces organes se fait en application du guide de dépannage pour accéder aux compartiments haute tension

Rendez lui sa livrée Arzens avec des plaques

Merci de sauver et conserver ces belles machines. 1 coup de coeur de sauver👍. En autres coup de coeur c'est les Sybic ( pas si vieilles😢) 26001 (ville de Gien) et la 26063 ( seul FRET survivante) qui j'espère echapperons a la destruction.

A Toulouse ils sont deux 7200 je l'ai voit passé a Tonneins quand il y'a un train spécial.

Un Thyristor est un element electronique semi conducteur en gros un commutateur electronique on commande le passage du courant avec une commande de puissance faible

Salut Thierry. Elles sera préserver pour assurer des trains spéciaux dans l avenir je le souhaite..et j aime cette livrai Elles originales et uniques pour cette bb 7200 .les rames tracter sont progressivement remplacé part des rames automoteurs qu on voit souvent sur les lignes..et j aimerait bien voir un jour un reportage sur le musée du tramway 🚊 a Luxembourg ville si tu a envie de le faire. 😊et merci beaucoup pour avoir fait cette vidéo..🚂🚃🚄🚆🚆🚈🚉🚊🚝🚞🚋🛤💻🖥⬆️↗️➡️🔜🔝🇨🇵🇭🇷🤑👍👀