Відео

Bonjour, merci beaucoup de ces explications. Je dois cependant vous dire que je n'ai toujours pas compris la différence entre le QNH à partir du niveau moyen de la mer et le QNE altitude à partir du niveau moyen de la mer, en bref pour moi c'est la même chose. Également vous indiquez le niveau moyen de la mer à 1013 mais également à 1010 ?? d’où viens ce chiffre. Je n'ai donc pas vraiment compris vos explications, j'ai du "rater" quelque chose. Merci si vous pouviez éclairer ma lanterne. Olivier.

Très belle vidéo Il ya force de traction ou poussé

Bonjour à vous , Serait-il possible de rempli les ailes, de réservoirs remplis de gaz hélium ?

Merci d'avoir pris le temps d'aussi bien nous expliquer c'est très clair :)

Attention petite erreur sur le gros avion il est calé au QNE et pas QNH

Merci pour cette vidéo instructive . J'ai un faible pour le Stampe sv4 qui a été de plus reproduit en ulm, génial.

Bonjour prof, j'ai une question qui m'a fait mal au tête vraiment ! Puisque parmi les conditions de la création de traction dans l'hélice c'est le déplacement de l'avion. Donc autrement dis est ce qu'on est besoin de la traction pour créer de la traction !! Et d'ou vient cette déplacement primaire sans hélice!?

Très bien expliqué, merci cher monsieur.

Ia orana ! Une vidéo qui me rappelle à quel point j’ai eu de la chance de t’avoir comme instructeur pour mon BIA et mes cours théoriques PPL ! C’est une explication comme j’ai pu en rencontrer en ATPL tout en étant accessible à tous ! Merci de m’avoir donné de très bonnes bases théoriques qui m’ont permis de comprendre les phénomènes aéronautiques rapidement et simplement, et ceux pour tout les modules ! L’ATPL reste une théorie dense et enseignée sur une courte durée, mais finalement axée sur des bases simples comme cette question que l’on retrouve en mécanique des fluides en atpl, et je dirais que l’explication que nous avons reçu n’était pas plus complexe que celle ci. Alors merci d’aborder simplement le « plus loins » ! Au plaisir de se revoir ! Bonne continuation !

Merci pour vos explications je comprends mieux comment les avions restent dans les airs😊

J'adore, c'est du ppl ?

mais du coup, décollait-il plus vite (moins de longueur de piste)? et sur l'envergure, il y a quand même un gain VS longueur non ? (même si c'est pas fois deux je l'ai bien compris)

En faite les biplans permettent de diminuer la trainé induite (cz)x (cz)/pi A e, ce qui permet de diminuer la puissance nécessaire au décollage, mais il y a aussi d'autres raisons que vous avez abordées.

Trop cool , merci grand

Rien à voir entre un moteur de fusée et un moteur d'avion!

Les booster sur Ariane 5 sont des moteurs à poudre, propergol solide!

Beaucoup d'erreurs, inventions de mots, méconnaissances. Ce serait bien de faire relire par des professionnels!

Bravo mr leballois😂

Superbe pédagogie!

Vitesse de décrochage moins de 45kmheure pour le biplan antonov An2, pouvait planer et faire marche arrière...vitesse max 250kmh

Toute mon admiration à ces femmes au courage abyssal.... Je n'ai que du respect, et j'aimerais tant les serrer dans mes bras....

Bravo à toutes ces femmes pionnières d'il y a déjà plus de cent ans. Sûr que si elles notaient les injustices, elles ne tombaient pas dans la victimisation. Cette vidéo est extrêmement bien faite, agréable et instructive. Je vais essayer de cogiter une chanson autour d'Adrienne.

Merci l'ambiance dans les aeroclub et vraiment glacial les gens sont arrogant pas grave je prend mon avion

Merci beaucoup

Très bonne vidéo, merci pour la clarté et les illustrations. Les biplans ont cette prestance que même les plus performant ou mythique monoplan ne peuvent égaler. J'adore les biplans !

Excellente analogie portance de l'aile avec traction de l'hélice par la stricte application des mêmes principes physiques. Super le freinage de l'avion par l'hélice avec vitesse air élevée et faible vitesse tangentielle. Très bonne explication du virage engagé et sur la loi action réaction de Newton. Cette vidéo mérite beaucoup mieux que 3.8K vues. Bravo !

Merci beaucoup j'ai enfin compris le concept

My two-cents, mais une "critique" du concept même de haut RPM+reducteur VS entraînement c'est tout simplement la fiabilité en vol. Une "vérité d'hier" qui l'est moins aujourd'hui grâce aux alliages, à la maitrise hyper fine des allumages et des injections, c'est que la fiabilité d'un moteur est une fonction directe de la vitesse de course du piston. Et effectivement des moteurs diesels qui tiennent 500k kilomètres ça existe, des blocs moto supercarrés qui font ça, non. Un moteur qui tourne moins vite est un moteur qui tourne moins - tout court ! Ajoutez à ça que vous rajoutez un réducteur donc un truc de plus qui peut lâcher, a huiler ect... Il n'en fallait pas plus aux conti-lycosaures pour se sentir pour toujours à l'abri. Le même duel se joue en réacteur avec less tests récemment avortés du geared-turbofan de RR ... ni plus ni moins qu'un turbo reacteur a reducteur... pour pouvoir tourner plus vite coté haute pression pour la même vitesse de Fan.

Très bon topo merci. Bon rythme et diction aussi, bonne prise de son, je ne comprends pas pourquoi YT ne m'a proposé cette chaîne que maintenant

C'est vraiment très bien expliqué mais je n'ai rien compris. Il va falloir que je revisionne la vidéo. Merci de faire partager votre passion.

Je m'appelle Manon j'ai 14 ans et plus tard j'aimerais beaucoup avoir ma propre compagnie aerienne 🙂

comment porter plaintes contre une compagnie aérienne?

Géniale ! Merci beaucoup

Cédric merci, qu’elle belle façon de transmettre la passion du pilotage, et de mettre en lumière ces femmes Très déterminées et courageuses pour se faire une place parmi les hommes.... Beau travail de l’equipe qui a fait ce reportage

parfait super vidéo c'est très intéressant

Très sympas !! :)

Génial, comme toujours ! 😃 PS : Ils sont forts ces français quand même.

Merci

Bon, pas lu le com de Xavier! :D Bien fait pour moi!... Ca m'apprendra! :D Et... Vive le Pitts!! :)

Très bien!! Merci pour le cours! Juste une petite et impertinente remarque à 1:00 Le Flyer I des Frères Wright était un monomoteur, mais effectivement à deux hélices! ;) Oui je sais, j'énerve toujours tout le monde avec mes chipotages à la c... Bonne continuation dans ce bon travail! :)

je m'abonne, je n'ai pas encore vu la totalité de la vidéo mais je sens que c'est très bon!... ...petite correction le wright flyer n'était pas un bimoteur mais un bi-hélice pas grave, mais le diable se cache dans les détails! ...continue, c'est très bon

super vidéo merci !

Félicitation monsieur pour tes 400 abos😘Go les 1000 maintenant ✌️

Vous expliquez très bien des concepts de l'aéronautique qui ne sont pas toujours facile à comprendre. Votre chaîne que je viens de decouvrir est excellente et je dévore chacune de vos vidéos. Bonne continuation ;-)

Merci chère nos enseignant ! Je me besoin les cours de BIA plus svp !

Bonjour je ne sais que répondre à cette vidéo . Simplement par ce que je me suis reconnu dans ce discours , j ai eu le plaisir de réussir mon rêve l'armée de l'air et voler. Puis devenir professeur en maintenance aéronautique. Avec votre accord je me permets de diffuser cela à mes élèves.

J’ai adoré cette vidéo ! Hâte de voir les prochains épisodes de cette série sur l’Histoire de l’aviation 😃

Super chaîne ! Merci de prendre le temps de partager cette passion ✈️