Відео

Я так понимаю, что нет возможности в домашних условиях оценить деградацию масла? Доверять анализам от лабораторий и блоггеров , типа Алдара Хосе, конкретного масла на другом моторе, то же не информативно..Капельный тест-то же не даёт всей картины....Поэтому единственный способ, это сливать масло после 200-250 часов?. (Тот же Мобил1). Или есть какой-то комплекс манипуляций с новым маслом, или его отработкой? (заморозкой, сравнение анализов (новых и отработок от блоггеров), сравнение отработки с новым (изменение вязкости) самому на линейке Мобил... и т.д. Я понимаю, что всё это косвенные признаки... Да и не стоит цель максимально "выжать" масло, или определить момент начала деградации... Но, хотя бы примерно, заранее его слить... И ещё вопрос. Что Вы думаете по поводу использования в простом атмосферном моторе с простым катом полнозольных масел? ( раньше (до 2010г. они и рекомендовались, а потом стали рекомендовать среднезольники С3 (Dexos2). Влияет ли большое количество. золы, фосфора, цинка и кальция на что то ещё, кроме ката? В последней рецептуре (с конца 2022г.) масла Mobil1 ESP 5w30 вообще сменили GTL на VHVI, и убрали ПАО и эстеры, уменьшили количество ZDDP, (убрали молибден) и заменили на какую-то новую противоизноску...

Александр, здравствуйте. А что Вы скажете и думаете по поводу четырёх - шариковой машинке трения по ГОСТу? Насколько интересны результаты проверки масел у того же Transit Pro?

Еще вопроси... Я знаю Ваше невысокое мнение о Мобиле. Но в моем простом атмосфернике оно ведет себя вполне прилично. Да и нет сейчас возможности покупать Гулфы, Амсоцлы и т.д. Что Вы думаете про последние изменения в рецептурах Мобила?

Здравствуйте. А что Вы думаете про ресурс американских моторов? В частности, GM. Если ещё точнее B15D2. ( Простой чугунный атмосферник)..

Породоксальный бред 😅

Ваш пример за тему применения некими людьми условно "качественных" стнтетик и пробегах по 800 на нересурсных двигателях при интервале 20.000 конечно хорош , но не доказывающий ничего . Даже факт достоверно установить невозможно, неговоря о том в каких режимах и условиях это было достигнуто . До сих пор в свободном доступе не встречал в сертифицированных лабораториях стендовых испытаний скажем двигателей ВАЗ 21083 , где двигатель пусть на полусинтетике , в одинаковом испытательном цикле прошел к примеру 400.000 условных км , а на ПАО скажем 700.000. . Примеров из жизни , где двигатель прошел на самой позорной минералке туеву хучу км и прекрасно себя чувствует , тоже хоть отбавляй . И это тоже не доказывает ничего. Увы.

Александр , вот вы советуете условно японцам-30 ку , немцам -40 ку , но ведь не мне вам обьяснять что 30 или 40 это диапазон вязкости , а не её значение и разница на стыке этих диапазонов может быть почти никакой , даже лаборатории далеко не всегда точно могут установить к какому из этих диапазонов относится масло, если отправить один и тот же образец в разные лабы , да и толку от этой вязкости в канистре , если по вашему же опыту видно , что некоторые масла по прошествии небольшого срока эксплуатации существенно её потеряют. Этот факт я тоже подтверждаю на опыте минералок , которые я использовал примерно до 2007 года , давление на них падало в первую 1000 км примерно вдвое ! Странный выбор важного параметра .

Странно! Сначала рассматривается возникновение масляного клина и утверждается что он зависит от скорости перемещения поверхности и вязкости .Соответственно масло в этот промежуток должно поступать в количестве его выдавливания . Для этого и нужно давление . Датчик аварийного давления масла , не случайно настроен на 0.5 бар в большинстве двигателей потому как инженеры , расчитывавшие этот параметр решили что этого достаточно с запасом для безаварийного режима работы двигателя. С поднятием оборотов естественно давление растет и срабатывание отсечного клапана опять же настроено как правило не более 5.5 -6 бар не случайно , потому как больше не то что полезно , а опасно и вредно для двигателя . А вам мало 1.2 на холостом ходу без нагрузки и по вашему должно в идеале быть 4 при 51 градусе и срабатывание отсечеого клапана при 3000 оборотах . Я конечно понимаю что запас душу греет , но между самым лучшим и самым худшим есть огромный пласт достаточного! Никак не обоснованно почему 4 , 5 бара на 6000 оборотов это аварийно мало ,кто и как провел эти конкретные расчеты для вашего двигателя ? Верно ли это для других более гражданскиз двигателей? Откуда взяты цифры в вашем утверждении?

Немного переформулировав ваш вывод получаем: бессмысленность применения крайне дорогих синтетических пусть и самых качественных масел в двигателях без явных конструктивных просчетов и тоже самое в двигателях , их имеющих , ведь они приедут на капиталку задолго до наступления критического износа.

Осподи, ведь несколько тысяч человек посмотрело этот pseudo познавательный, околомасляный набор мифов... неужели эта болезнь настигает всех мелких масляных торговцев?! 🤭 Автор встал на колею ложных посылов и неверных выводов, хотя усердно постит странички из книг, которые не понимает или неверно интерпретирует, плюс тратит время на крафтовые поделки из бумаги для визуализации своих revelations. На 7:00, автор опять, начал с апломбом блудить в трёх канистрах (определениях), путаясь в прокачиваемости, давлении и производительности маслонасосов. Эпикпамп, с двадцатью кубометрами мазута, один, чего стоит! Неофиты канала, что дети малые,могут и поверить и верят, судя по комментам. Давно, уже есть сотни работ в свободном доступе, где выводы по теме укладываются в пару предложений. Ну, не нужно гидродинамическим подшипникам в авто, давление больше 1 бара, правильно сказал об этом освистанный водила в одной из врезок, оно не нужно больше 2 бар и на средних режимах, и да ладно, сказали инженеры, дадим гонщеГам на субару, 4 бара на отсечке! ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ маслонасоса НЕ ПАДАЕТ в диапазоне температур масла 20-90°С... иногда, в зависимости от конструкции двигателя и условий - повышается! Напишите на бумажке и повесьте на стену! Откуда столько апломба, как не стрёмно нести на голубом глазу чушь, при этом вешая оскорбительные ярлыки на маслотусовку, хотя, иногда, может быть и надо бы... Осподи, прости мя, за писанину в вакуум!😇

Осподи, какой сюр: при чём тут мазут?! В сети масса характеристик автонасосов, для масла, не мазута. Прости осподи, за некропостинг, но это было за пределами!

Я посмотрел все ваши ролики, и очень жаль, что наткнулся на них так поздно. В эту тему я только начал «въезжать» и искать литературу, но хочу уточнить именно у вас, ввиду наличия кроме как знаний, еще и очевидного опыта. Из ваших суждений, мне стало понятно, что: 1) ресурс масла определяется падением вязкости , и вы объясняете это падение качеством базы. 2) синтетика, типа ПАО имеет некие преимущества, перед GTL и «креком», и вы сводите это, как понял я, к разной полярности. Хочу задать два вопроса: 1) действительно ли вязкость базы способна меняться по мере деградации или к падению вязкости ведет деградирующий загуститель (если загуститель, то ваше объяснение деградации масла не имеет отношения к базе, или я не так понял)? 2) полярность 3 и 4 группы ниже чем у минеральных масел, если это так, то в чем их преимущества?

Здравствуйте, я правильно понял, что по мере "старения" масла падает давление?

Половино из сказанного противоречивая информация

Ты не на рентв случаем рвботал? Несешь полный бред!

А как же наличие официальных допусков у некоторых российских масел? А как же тот факт, что у нас производились и импортные масла, например шелл? Все фигня? За последние 3 года появилось очень много всего нового на нашем рынке гсм, неужто всё шляпа? Вобще про деградацию моторных масел и небезызвестный сае20 говорил. Оно и понятно, учитывая что мировые автопроизводители все двинулись в сторону электромобилей и прекратили разработку двс. Маслопроизводители видимо просто режут затраты для максимизации прибыли. С другой стороны банка какого-нибудь равенола на пао+эстерах нынче почти 10к рублей, реально дорого.

Благодарю за видео

Еперный Татр С 2006 года на все машины всегда мобил 1 и всегда просто на отлично продукт высшего качества 😮😮 бред написан 😂

Здравствуйте. Смотрел ваш плейлист 3 года назад сейчас опять решил пересмотреть. У меня bmw 435d 3.0 дизель, n57z, stage 1. Пробег 150к км. Я собираюсь залить себе перед зимой m1 esp 0w30, и перед летом m1 esp 0w40. Как Аы считаете это хороший выбор? Так как на этих моторах есть проблема проворота коренных вкладышей, однозначного мнения почему, нет. У меня есть догадки что помимо плохого масла, и интервалов замены, есть вероятно прорыва масляного клина из-за того что акпп держит обороты от 1.5-2к об/мин, типо для экономии и т.д. но я считаю что это как раз может быть одним фактором что коленвал ложится на вкладыши. Поэтому пришёл к мнению что лучше использовать w40 нежели w30, что бы уыеличить избыточное давление в парах трения. Посоветуйте пожалуйста в выборе масла от mobil. Допуск ll04, acea c3. Заранее благодарю.

Александр доброго здравия вам! Не открывается ссылка под видио" о масляных фильтрах", и вторая ссылка про авиацию . Если есть другие рабочие ссылки скиньте пожалуйста ))

при таких температурах 5w40? вы шутите.. тут 0W20 нужно заливать

Есть у меня такое подозрение 🤔 утверждать не буду, но логика мне подсказывает что детали не везде равномерно прилегают и в местах расширения присадки лучше работают. Тут скорее оба правы ) в хороших спортивных условиях gt лучше, в виду идеальных деталей, а в жизни где за движками годами не ухаживают, присадки лучше работают 😅

Тема влияния ZDDP на граничное трение не раскрыта.

Дорого здравия вам! Вопрос : есть ли вообще смысл добавлять в минеральное масло АN нафталины если минералка и так не имеет полярность, и добавлять сюда же Эстер.?

🔥👍

Жути нагнал. На х.х нагрузки почти нет . И при всех этих температурах маслянного клина в исправном двигателе хватает с лихвой хоть даже и на 20ке .Двигатель на х.х можкт вообще работать без масла довольно долго , чем постоянно пользуютя присадочникидемрнстрируюшие работу двигателя со снятым поддоном.

Не подскажете сейчас есть это масло в РФ? И где брать лучше?

Ну ты крут)

Молодец!!!

По вашим выводам при "смерти масла" ( падении давления)добавь туда загустителя и эксплуатируй дальше с минимальным износом . Давление будет.

У меня в начале 2000х было волга 2410 . Там двигатель жрал масло и лампочка давления не тухла даже на 2500 оборотах. Тухла только , когда добавишь масло и то километров 100 после этого максимум. На х.х горела всегда . И что думаете двигатель заклинивал ? Нет он так работал не один десяток тысяч км при давлении меньше 0.5. на говеннной минералке . И не только я так ездил долго и успешно . Когда его все таки решили капиталить после пробития прокладки ГБЦ. Распред был с минимальным износом , колено и вкладыши одно и тоже вполне живые . Перешлифовали в ремонтный размер, заменили гильзы с поршнями и аджара гуджу! А вам 1.1 на х.х мало . Дело не в масле , а в конструктиве!

Что то тут не то ! Не должно быть давления 4 на х.х при температуре масла 51 . Такое впечатление либо насос накручен , либо вместо масла залит загуститель.

Если базы 4 - 5 групп так хороши почему пакет присадок в них не уменьшается ? Почему не заливать чистое базовое масло ?

Вопрос синтетика GTL или нет получается лингвистический . Поскольку все компоненты синтезированы (произведены искусственно) то это можно смело называть синтетикой , но по методу производства это гидрокрекинг . Тасуй как удобно)

А ваша теория подтверждена экспериментально? Вы проводили экксперименты на изменение ресурса в зависимости от давления масла?

Александр, привет. Насколько я понимаю, ты ничего не имеешь против смешивания ( миксования) масел. Скажи пожалуйста, какой главный параметр нужно при этом соблюдать? Совместимость базы, присадок, производителя,или чего еще? (Нужную Вязкость можно рассчитать по калькулятору) Например, можно ли, для улучшения масла Мобил (22г.), смешать масло Mobil 1 ESP 5w30, например, с Extreme ( Exline) VRS 0/5w30 GTI? (Оба в наличии). Или лучше их использовать отдельно? Насколько это разумно? (GTI с его 70% ПАО, мне кажется для моего простого 1.6 атмосферника, и региона проживания (СПБ)-избыточен..). А при смешивании ( по расчёту, должно получиться не плохое масло...)

Александр доброго здоровья вам! Вопрос: цвет свежего масла несёт информативный характер о базе масла , просто есть масла прозрачные , есть тёмные от чего это зависит?

Александр возобновляйте информативные ролики

👍👍👍👍🔥🔥🔥🔥

Автор, температура масла на холостых всегда ниже, чем при любых скоростях движения, но на высоких оборотах.

Александр... Что Вы думаете про качество современных "наших" масел, с большим содержанием ПАО, эстеров и нафталинов (Exline (Extreme), Novus, Polimerium...?)

Александр, начинай выпускать познавательные видио!!!

Александр здравствуйте! Пробовал вашим методом определить синтетику, довольно таки интересно. Вопрос при какой температуре мороза мутнеет синтетика?

Александр а какой пробег был на этом масле Hell helix ultra 5-30?

Спасибо за труд. Третий раз пересмотрел сегодня.

вы же не лаборатория так производить анализы для этого вам надо сходить в производство моторных масел и обучится 5 лет этой науке а потом что то доказывать

Торкон проводил эксперименты с фильтром и анализами, кажется их было 4 - добавлял стружку различной фракции, и ни разу анализ ее не показал. И как-то резко он это дело прекратил. "главное не выйти на самого себя" 😆

Здравствуйте, а что насчёт pag???

полезная инфа

Из видео я понял , что Мобил топ , российские же масла посредственные , кстати насчет алкилированных нафталинов , в серии Мобил 1 они встречаются только в 1х1 5w30( серая банка ) и то в гомеопатических дозах