После этих роликов, прочел один учебничек бегло... Про трение. Про трение в масштабах экономики страны (большие затраты).. Про развитие понимания у ученых природы трения. Да это только на форумах - всем давно все просто и понятно... А в науке нет единого мнения и изучение продолжается и каждый виток развития дает новые знания и рассмотрение проблемы более комплексно и под новым углом, объединения знаний со смежными науками...
Интересна также тема минерального масла. Кажется в комментариях где-то мелькало "хорошая минералка=плохая синтетика" (или средняя синтетика). А эта вся "натуральность" плохо очищенной минералки (множество полярных веществ) - не является ли аналогом присадок и что-то в этом есть? Богатый состав, "кому-то да что-то пригодится"))
Добрый день, Александр. Как, Вы и озвучили в первом ролике - простые, а также захватывающие фантастические сериалы про масла, можно посмотреть в ютубе на других каналах . Здесь, идёт речь с уклоном на подумать и понять, как же, это работает на самом деле, при этом Вы разъясняете какое-либо техническое обоснование. Вместе с тем, если учесть, что итак всё затрагивается поверхностно с разъяснениями, то считаю подача материала правильная и в дальнейшем оставить всё в таком формате.
вал турбины вращается всегда-это факт,проверял по байпасному клапану...но общая температура "турбинного узла" не столь критична,чтобы он назывался термонагруженным...горячей частью он нагревается,а холодной - охлаждается...так что масло в двс с наддувом не столь термонагруженно чем принято думать
Как вы думаете от чего изнашиваются втулки турбин и как правило раньше других деталей мотора а ведь там как раз должен работать чистый масляный клин,видимо по каким то причинам нет условий для создания этого самого клина,а что может влиять на это как думаете?
Привет,подписался,лайк конечно,можете подсказать если масло одного бренда мобил1 но разн вязкости:0 и 5 w,да еще разныеназвания:для повыш экон топлива и защита сист очистки выхл газов смешать - присадки друг др не испортят.Дв ХER,опель,масло дексос оба,ездить хол зимой КZ,масло не берет.Так получилось просто надо нулевку истратить.С/у ,желаю подписчиков 1млн.Всем хор масла!
0 и 5 это не разная вязкость,это разная температура замерзания,вязкость обозначается после буквы W то есть 30 вязкость или 40 вязкость. Смешивайте ничего криминального не произойдет.
Жути нагнал. На х.х нагрузки почти нет . И при всех этих температурах маслянного клина в исправном двигателе хватает с лихвой хоть даже и на 20ке .Двигатель на х.х можкт вообще работать без масла довольно долго , чем постоянно пользуютя присадочникидемрнстрируюшие работу двигателя со снятым поддоном.
Очень много факторов от чего это зависит. Но запаса на 20 вязкости нет,попадете в экстремальные режимы,получите проблемы или как минимум повышенный износ. Я позже обьясню это подробней.
Хотел уточнить, есть спортивные дисциплины разного вида транспорта: Драгстеры, Формула 1, Наскар, Леман, Ралли, Мотоспорт и т.д. Каждая эта дисциплина по свойму разнообразна и в каждой из них транспорт получает определённого вида нагрузки, которые зависят от мощности и времени использования данной мощности. Как, Вы думаете, какая из дисциплин самая агрессивная по отношению к смазывающим жидкостям, которые там используются? Например: Драгстеры мощностью 6000-8000 л.с., которые не имеют жидкостного охлаждения и которые получают бешеные нагрузки, но в периодичности нескольких секунд или болиды на 24-х часовой гонке в Лемане, которые в несколько раз слабее, но по продолжительности времени намного длиннее чем у Драгстеров?
Моторы драгстеров перебирают после каждого заезда,но там и льют самые жидкие масла вязкостью пять и возможно ниже,время важнее чем мотор. Моторы формулы-1 живут 4-7 часов,там тоже применяют достаточно жидкие масла 20-30 вязкости,естественно тоже дабы снизить потери от вязкости. Больше всего достается маслам в много часовых заездах,24 часа и других,там масло получает по полной.
@@АлександрБас-г7к Было бы очень интересно, если Вы в дальнейшем осветили также и данную тему, особенно какие базы масел (в процентном соотношении) и отдельных составляющих используют для изготовления таких масел. В сегодняшнем ролике, поднялся разговор за полярность. Хотелось бы, чтобы Вы также пролили свет на данную тему, поскольку очень многие уверены, что 1 группа масел имеет полярность. Однако, насколько я понимаю, что даже не все виды смазки относящиеся к 5 группе масел имеют полярность.
@@vovan_kz2220 Полярны только эстеровые масла,рецептуры спортивных масел используемые профессиональными командами держат в секрете,даже не все члены команды знают что там вообще залито.
@@АлександрБас-г7к Ваш ответ понял, но лично меня терзают сомнения, что туда добавляют первые три группы масел, включая маркетинговое чудо под названием GTL, особенно в качестве основной базы. Также думаю, что свойства ПАГ, АН и т.д. очень сильно преувеличены. Или я ошибаюсь?
А если по мануалу к двигателю всесезонно рекомендована 5w30. Можно ли применять другие вязкости. Зависит ли от пробега. От сезона? Машина японец праворукий 7а-fe. Благодарю.
Добрый вечер Александр,будут ли ещё ролики ???
Очень интересно и познавательно..
После этих роликов, прочел один учебничек бегло... Про трение. Про трение в масштабах экономики страны (большие затраты).. Про развитие понимания у ученых природы трения. Да это только на форумах - всем давно все просто и понятно... А в науке нет единого мнения и изучение продолжается и каждый виток развития дает новые знания и рассмотрение проблемы более комплексно и под новым углом, объединения знаний со смежными науками...
Интересна также тема минерального масла. Кажется в комментариях где-то мелькало "хорошая минералка=плохая синтетика" (или средняя синтетика). А эта вся "натуральность" плохо очищенной минералки (множество полярных веществ) - не является ли аналогом присадок и что-то в этом есть? Богатый состав, "кому-то да что-то пригодится"))
Добрый день, Александр.
Как, Вы и озвучили в первом ролике - простые, а также захватывающие фантастические сериалы про масла, можно посмотреть в ютубе на других каналах . Здесь, идёт речь с уклоном на подумать и понять, как же, это работает на самом деле, при этом Вы разъясняете какое-либо техническое обоснование. Вместе с тем, если учесть, что итак всё затрагивается поверхностно с разъяснениями, то считаю подача материала правильная и в дальнейшем оставить всё в таком формате.
Годный контент! Так держать.
Благодарю !
Автор, температура масла на холостых всегда ниже, чем при любых скоростях движения, но на высоких оборотах.
Видимо поэтому вентиляторы срабатывают чаще всего именно на холостых оборотах...
@@АлександрБас-г7кВентиляторы срабатывают от температуры Антифриза и охлаждают его же .
вал турбины вращается всегда-это факт,проверял по байпасному клапану...но общая температура "турбинного узла" не столь критична,чтобы он назывался термонагруженным...горячей частью он нагревается,а холодной - охлаждается...так что масло в двс с наддувом не столь термонагруженно чем принято думать
Как вы думаете от чего изнашиваются втулки турбин и как правило раньше других деталей мотора а ведь там как раз должен работать чистый масляный клин,видимо по каким то причинам нет условий для создания этого самого клина,а что может влиять на это как думаете?
Привет,подписался,лайк конечно,можете подсказать если масло одного бренда мобил1 но разн вязкости:0 и 5 w,да еще разныеназвания:для повыш экон топлива и защита сист очистки выхл газов смешать - присадки друг др не испортят.Дв ХER,опель,масло дексос оба,ездить хол зимой КZ,масло не берет.Так получилось просто надо нулевку истратить.С/у ,желаю подписчиков 1млн.Всем хор масла!
0 и 5 это не разная вязкость,это разная температура замерзания,вязкость обозначается после буквы W то есть 30 вязкость или 40 вязкость.
Смешивайте ничего криминального не произойдет.
A za informaciju i to kak pripodnosite koņečno že Like( a po povodu po prosče iļe po složņeje, mņe kažetsa Vam udojotsa očeņ horošo i dohodčevo).
Жути нагнал. На х.х нагрузки почти нет . И при всех этих температурах маслянного клина в исправном двигателе хватает с лихвой хоть даже и на 20ке .Двигатель на х.х можкт вообще работать без масла довольно долго , чем постоянно пользуютя присадочникидемрнстрируюшие работу двигателя со снятым поддоном.
Учитель. Я правильно понял что в жару +30с° - +40с° вязкость масла 0w20 это зло злющее. А w30 w40 для гражданской езды самое оно.
Очень много факторов от чего это зависит.
Но запаса на 20 вязкости нет,попадете в экстремальные режимы,получите проблемы или как минимум повышенный износ.
Я позже обьясню это подробней.
@@АлександрБас-г7к Спасибо. Буду ждать с нетерпением следующих видео.
Интересно как подобрать вязкость и является ли критерием выбора вязкости слуховые ощущения работы ДВС.
Слуховые точно не критерий,от рекомендованных отталкиваться с учетом режимов эксплуатации и преобладающей температуры окружающей среды.
Хотел уточнить, есть спортивные дисциплины разного вида транспорта: Драгстеры, Формула 1, Наскар, Леман, Ралли, Мотоспорт и т.д. Каждая эта дисциплина по свойму разнообразна и в каждой из них транспорт получает определённого вида нагрузки, которые зависят от мощности и времени использования данной мощности. Как, Вы думаете, какая из дисциплин самая агрессивная по отношению к смазывающим жидкостям, которые там используются? Например: Драгстеры мощностью 6000-8000 л.с., которые не имеют жидкостного охлаждения и которые получают бешеные нагрузки, но в периодичности нескольких секунд или болиды на 24-х часовой гонке в Лемане, которые в несколько раз слабее, но по продолжительности времени намного длиннее чем у Драгстеров?
Моторы драгстеров перебирают после каждого заезда,но там и льют самые жидкие масла вязкостью пять и возможно ниже,время важнее чем мотор.
Моторы формулы-1 живут 4-7 часов,там тоже применяют достаточно жидкие масла 20-30 вязкости,естественно тоже дабы снизить потери от вязкости.
Больше всего достается маслам в много часовых заездах,24 часа и других,там масло получает по полной.
@@АлександрБас-г7к Было бы очень интересно, если Вы в дальнейшем осветили также и данную тему, особенно какие базы масел (в процентном соотношении) и отдельных составляющих используют для изготовления таких масел.
В сегодняшнем ролике, поднялся разговор за полярность. Хотелось бы, чтобы Вы также пролили свет на данную тему, поскольку очень многие уверены, что 1 группа масел имеет полярность. Однако, насколько я понимаю, что даже не все виды смазки относящиеся к 5 группе масел имеют полярность.
@@vovan_kz2220 Полярны только эстеровые масла,рецептуры спортивных масел используемые профессиональными командами держат в секрете,даже не все члены команды знают что там вообще залито.
@@АлександрБас-г7к Ваш ответ понял, но лично меня терзают сомнения, что туда добавляют первые три группы масел, включая маркетинговое чудо под названием GTL, особенно в качестве основной базы.
Также думаю, что свойства ПАГ, АН и т.д. очень сильно преувеличены. Или я ошибаюсь?
@@vovan_kz2220 Нет,не ошибаетесь.
Становится интереснее,да какая-то часть текста чужда простому обывателю,посмотрим что будет дальше.
А если по мануалу к двигателю всесезонно рекомендована 5w30. Можно ли применять другие вязкости. Зависит ли от пробега. От сезона? Машина японец праворукий 7а-fe. Благодарю.
Я позже все обьясню в ролике.
хорош тут умного врубать, давай по сути ролики выкладывай, Достоевский
Заумно не надо, лучше по сути и с примерами....и без зайца этого))
А чем заяц не нравится,хоть какое то оживление в нудное техническое описание.
@@АлександрБас-г7к он громко орёт
не трогать зайца