Відео

😆

Avevamo solo diviso in due pezzi l’episodio 4 perché era troppo lungo… dal 4.2 passiamo direttamente al 5

Anche noi la aspettiamo con ansia😄… grazie dei complimenti.

Se fai il lavoro da solo o con un amico che ti da una mano, e hai un po' di attrezzatura, di ricambi spendi tra i 500 e i 1000 euro a seconda di quello che bisogna cambiare. Chiaramente un motore così chilometrato può riservare sorprese e molto dipende da quanto e come il motore è stato manutenuto.

@@ennepiuunomoto Grazie Mille! 👍🤙

Dipende da come viene usata e da come viene mantenuta. La nostra aveva 80000km ma è stato un progressivo decadimento di compressione a partire da quando l’abbiamo presa a 47000. La moto ha sempre e solo dato problemini, un po’ perché non la conoscevamo a fondo come ora e perché era stata trattata male. Io poi il motore l’ho spremuto abbastanza e gli ho dato il colpo di grazia alle fasce. In realtà il basamento era praticamente perfetto, sarebbe bastato fargli le fasce…

@@ennepiuunomoto Grazie Mille👍

It seems like 0.5mm if I remember correctly

Ennepiuunomoto su Instagram

Perché il manuale d'officina dava quella come procedura di misurazione e fare vedere un ulteriore misurazione con alesametro nel video mi sembrava superfluo. Comunque ti do assolutamente ragione sul fatto che le misure con plastigauge vanno lasciate agli Americani😉

Perché i buchi sul banco sono gli stessi 😬

No è tutta una tua impressione 😄😄😄

Calcolando che è quasi sempre alluminio con una leggera cromatura non esagererei con gli abrasivi. Ho fatto una cosa simile per salvare la pompa frizione della moto di Syl che ha ceduto il giorno prima di partire per l’Abruzzo. Ho montato dello scotchbrite su un asta e ho ripassato l’interno del cilindro, ma più che una rettifica è stata più una satinatura leggera. Però è un anno che non perde più una goccia😬

Grazie

Perché non sempre le radiali sono la soluzione migliore, la frenata in moto è la parte più difficile della guida, e una buona pompa assiale è più progressiva e rende la frenata più gestibile a chi è all’inizio o più idonea a moto più tranquille, meno incline al bloccaggio nelle frenate da panico. Una pompa più diretta come risposta chiede che anche tutto il resto sia a livello, sospensioni, telaio e anche il pilota.

In realtà lo sono entrambe

C’è anche tutta la serie sul 990 adventure dove spieghiamo fase per fase, tra poco cominciamo il rimontaggio

@@ennepiuunomotoscaricati tutti 😅

Si questo è il mio canale hobby, le armi sono il mio lavoro

@@ennepiuunomoto aaa ecco 🤣. Complimenti a me sembrava questo il tuo lavoro, officina autorizzata KTM

No qui giochiamo nel retro della mia officina dove costruisco le mie armi😁… anche se mi sta venendo il pensiero di espandere il business

@@ennepiuunomoto sarebbe una bella idea, hai molte capacità e preparazione, e coinvolgere la propria compagna è bello. Complimenti.

Devo montarla, comunque si, è una TSS e va sul Superduke

Io nella vita costruisco pistole da competizione e ho il mio canale lavorativo che è @vampireguns.

Quella del video è una TSS, seconda generazione con già le molle di spinta del tamburo coassiali a quelle dello spingidischi al posto di quella a tazza, montata nella campana di serie del 990 KTM. Conoscevo personalmente Vito Strada, fondatore di Stm e ideatore della loro frizione, proprio Vito mi raccontava che la grossa differenza tra le stm e le altre era l’inserimento di un inserto in acciaio nel punto di carico massimo delle rampe di svincolo per renderla più resistente. Funzionalmente quella del video è altrettanto valida.

They are expansion pliers, I bought them in the USA in a tool kit, never found them as spare tool. They are the game changer tool in al lot of needs

@@ennepiuunomoto Thanks for the reply any specifications on them or any indication of the size? I`m just about to tackle what you were doing so I might need one :D

@tamasprikkel5053 send me a message on instagram, I will send you some pictures of the pliers.

Frizione sciolta

🤫😬

@@ennepiuunomoto spettacolo 😍 Sei un esempio per me 😍 In bocca al lupo sempre 💪🏼

@pippopov5594 crepi e grazie. Questo è il canale dove gioco con le moto nel retro del laboratorio, se passi a trovarmi vedi tutto 😉

Ciao grazie… ho controllato mentre facevo il video e mi dava 0,5mm di gap massimo. In ogni caso oggi misuriamo tutto bene, trovi gli aggiornamenti su Instagram 😉

Misurati pistoni e cilindri e sono nelle tolleranze del nuovo… controllato il worn limit delle fasce sul manuale e ti confermo 0,50. Continua la ricerca del problema 😅

Forse non stiamo utilizzando lo stesso manuale d'officina, dove posso condividere quello che ho? in questo dice 0,40 mm

Mandami un messaggio su Instagram o su Facebook, fa piacere anche a me chiarire questo dubbio

Non ho capito se è una critica… quel dado lì va chiuso a meno di 150 nm e Il manuale d’officina da questa come procedura di smontaggio. Sono oltre vent’anni che lavoro nella meccanica, certo che ho scaldato, ho provato con pistola, chiavi e tanto altro… quando grippa grippa. A 250 nm non mollava e oltre rischi solo di danneggiare la campana frizione che costa una follia, che qualche segno l’ha patito comunque. Quindi molto meglio sacrificare un dado e con il motore sul banco lavori molto più comodo. Non mi ha creato grossi problemi tirarlo via, ho visto di peggio… bastava non animalarlo prima.

@@ennepiuunomoto no nessuna critica. Solo un consiglio da chi ne ha smontati diversi di motori.

Ok accetto sempre i consigli e ti dico che come hai detto tu è un opzione che ho valutato, ma alla fine ho preferito fare come ho fatto. Il confronto mi fa piacere anche perché io approccio i motori sulla base delle mie competenze meccaniche che sono, come sai, non specializzate nel settore moto. Quindi a volte posso avere degli approcci non proprio ortodossi ma basati su conoscenza dei materiali e tecnologie che uso quotidianamente. E avere un parere di chi ha esperienza specifica nel settore mi è utile.

@@ennepiuunomoto anche perché prima o poi ti porterò una povera glock 17 gen3 a sistemare 😵‍💫😵‍💫

Quando vuoi sono a disposizione. Due colpi di martello ben assestati non si negano a nessuno, neanche ad una gen3😁. E non ti fare problemi se hai dubbi o domande mi trovi in laboratorio.

78 mila e novecento. Ma mangiava un kg di olio ogni 500 km…

Oddio, adesso su due pedi non me lo ricordo, mandami un messaggio su Instagram o Facebook che ti giro tutto domani in giornata.

Yes and no… the nut was completely stuck on the thread of the shaft. The motor block tool is the right tool to be used, remove the nut only using the gear as block is not the best option. Then… make the work as you like, but don’t joke me for having done things in the right way🙃

@@ennepiuunomoto I watched later, how the nut was blocked. Greetings to the previous owner. Really respect for your effort to make the movies! Have fun on 990!

Giusto un po’ 😅