Відео

Ich liebe Ihre beruhigende Stimme

Herr Kapitän Dreyer, ich habe ihr Video gesehen und ihren Kanal auch sofort abonniert. Sie haben alles super und verständlich erklärt. Es zeigt mir aber auch,das Fliegen eine sehr komplexe Sache ist. Ihnen nochmals vielen Dank und liebe Grüße. Joachim Stadler.😊

Captain..halt.

A question... during landing do we still.have resolution advisory? Maybe only TA

Danke für die ERklärung :)

Nice Video

Darf man E-Bike -Li ion Batterie mitnehmen

Hallo Frank, Rudolf Jabo g 35 1982

was ist mit zigaretten tabak feuerzeug ect. was ist mit gehstöcken oder regenschirme was kostet übergepäck (bsp)

Keine Verkehrszeichen bedeuten rechts vor links 😂

Danke für die Infos. Leider finde ich keine neueren Videos. Sind Sie nicht mehr aktiv?

Hallo Herr Dreyer, vielen Dank für die ausführliche Erklärung.

Danke!

Es gibt 4 Aggregat Zustände. Plasma gibt es ebenfalls. Klassischer Denkfehler im Video: Keine Luftteilchen trennen sich vorne um dann hinten wieder zusammenzukommen. Das ist eine urbane Legende, mehr nicht. Bitte verwenden Sie aktuelle physikalische Erkentnisse und nicht veraltete Aschulweisheiten. Übrigens: Sogar ein unendlich dünner Flügel würde fliegen.

Thanks a lot captain. Nicely explained. Let me go do some questions now. Vielen Dank. But I didn’t understand what you said about South Africa, are they good or bad?

Und schon wieder wird der Unsinn weiter verbreitet, dass der Längenunterschied zwischen Ober- und Unterseite die Luft obenrum schneller strömen lässt. Das ist falsch. Die oberhalb strömende Luft kommt auf jeden Fall schneller an der Hinterkante an als die unterhalb strömende Luft. Stichwort Zirkulation. Die besteht an jedem Quertrieb erzeugenden Körper. Auch an einer ebenen dünnen Platte die angestellt durch die Luft bewegt wird. Fazit: Mit der Autorität eines Berufspiloten wird der Zuschauer hier für dumm verkauft

Und was darf nun alles ins Aufgabe Gepäck? Da wurde garnicht weiter drauf eingegangen im Video. Wollte gerne wissen ob ich etwas Trinken und Essen aus Konservendosen im Aufgabe Gepäck transportieren darf, weil ich für meinen Anschluss Flug 8 Stunden warten muss hätte ich germe etwas zum Essen bevor der nächste Flug los geht.

Super, ich habe schon einige Videos zu diesem Thema gesehen, das hier war das mit Abstand beste. Vielen Dank und ich freue mich auf weitere Videos

Top erklärt!

Entweder bin ich zu doof, oder zu kompliziert erklärt. Ich bin der Meinung, das Ganze wesentlich einfacher erklären zu können.

Ich wollte dieses Jahr nach Schweden um eine Kanu Reise zu machen... Wollte fragen ob nen Minibeil, kleine Handsäge und Schnitzmesser erlaubt sind... Also im Koffer.. kein Handgepäck

saudummes donnerhaftes gedröhne von Musik das wie einhämmernd klingt, viel zu laut, völlig unnötig sowas !

Manchmal frage ich mich, ob es nicht grundsätzlich effizienter wäre, in der Luftfahrt auf das metrische System umzusteigen. Knoten kann ich ja im Zusammenhang mit dem Gradsystem noch halbwegs verstehen, doch Fuß, Gallonen, Pfund ...

Ich bin schon sehr sehr oft in meinem Leben geflogen, ohne die geringste Flugangst, bis ich 2018 vom Oman nach Katar flog. Es gab heftigste Turbulenzen wie ich sie noch nie hatte, bei Panik habe ich das Kopfkissen nahezu aufgefressen, ich dachte wir stürzen ab. Seitdem kann ich kein Flugzeug mehr ohne Flugangst betreten. Das Reisen ist mein Leben, ohne Fliegen geht es nicht. Dennoch begleitet mich diese Angst immer wieder und wird zur Qual. Ich habe mir hier auf UA-cam Videos der schrecklichsten Turbulenzen angesehen, die es gibt; ok, es geht immer noch schlimmer und man hofft einfach nur, dass das nicht eintritt. Das Video beruhigt auf jeden Fall. Dennoch hat man das Gefühl, die krassen Turbulenzen treten in Wolken auf. Meistens fliegt man ja weit über den Wolken, aber dann ist man plötzlich mitten in Wolken und heftigen Turbulenzen, obwohl man weit weg von Start bzw. Landung ist. Was ist nicht weiß, ist, wann man also zwangsweise in der Mitte eines Fluges durch Wolken muss, was ja bedeutet, dass man recht tief fliegen muss…

Vielen Dank. Sehr verständlich erklärt. Trotzdem habe ich eine Frage. Ich fliege jedes Jahr im Sommer nach Kreta, und was mir dabei auffällt ist: Jedes Mal, wenn wir in den Großraum Athen eintreten, gibt es Turbulenzen. Mal mehr und mal weniger. Sobald es zu wackeln beginnt, weiß ich, aha, wir kommen nach Athen. Nun könnte man meinen, dass das an der Thermik einer Großstadt liegt. Aber komischerweise passiert das nicht über Belgrad oder Sofia oder sonst wo. Woran liegt das. Das würde mich brennend interessieren.

Optimal, wenn man einem IP wie DR zuhören kann (konnte)

Ich habe eine Frage :( Darf man auch spielzeugwaffe mitnehmen die nichts verschießen können und aus Plastik sind? Ich würde mich auf eine Antwort sehr freuen!

Hello Captain, Thank you a lot for explanation. Great

Kleiner Tipp... "je - desto"... nicht "desto - desto"!

Phantastisch und anschaulich erklärt. Ich bin Facharzt für Chirurgie und im Studium hatten wir natürlich jede Menge Physik , Chemie und sonstige Grundlagenfächer. 1000 Dank für dieses Video.

Sehr schön erklärt.

Da siehst du mal was wir leisten. Gewichtkraft gesteuertes 120 kg Trike. Da must manchmal gut Arbeit. Vorallem mit dem Kopf fliegen.

Thank you captain. It was nice learning from u. U definitely made it easier.

Loved it captain….. it’s very helpful. Thanks for ur dedication ❤❤

teil 2 ist leider falsch. warum sollte die Luft oben schneller strömen, nur weil der obere weg über den Flügel länger ist? mein auto fährt ja auch nicht automatisch schneller, nur weil ich weiter fahren muss :D

Sehr gut strukturiert, informativ und interessant. Vielen Dank

THANK YOU VERY MUCH FOR YOUR TEACHING!!, I'M EDUCATED A350 MAINTENANCE TRAING IN ASIAN AIRLINE. THIS VIDEO IS SO HELPFUL TO ME. AUTUALLY WE SPEAK DIFFERENT LANGUAGE, SO IT'S HARD TO UNDERSTAND AIRBUS TRAINING MANUAL. BUT THIS VIDEO FEELS TO ME EASYILY. THANK YOU

Wie in allen Beiträgen von Herrn Dreyer wird das Thema kompetent und verständlich vermittelt, vielen, vielen Dank für die Mühe!!!

Super erklärt, ruhig, sachlich, leicht zu verstehen. Vielen Dank 🙏

Super erklärt 👏 Vielen Dank 🙏

Schon kompliziertt, aber durchaus verständlich dargelegt. Ich habe tatsächlich einmal 1050km/h angezeigt bekommen. In der Mozart von Lauda, die ein Jahr später abstürtzte.

❤❤😊

Hi Super Video vielen lieben Dank. Ich hätte frage zu wing light, manche Piloten erwähnen beim schlechtem Wetter oder in der Nacht anmachen ist es korrekt, weil du sagts im Video das man die normalerweise nicht an macht? Und die andere frage logo light ich habe von ein paar Piloten gehört das man die Logo light auf dem Boden und natürlich Company Präsentation und beim Anflug unter 10000ft es an machen kann wegen bessere Erkennung. Danke voraus wäre sehr nett wenn du dazu mir Feedback geben kannst. :)

Tolles Video, habe selten eine so gut verständliche Erklärung zu diesem Thema gehört und gesehen, sofort abonniert.👍👍

Hallo Frank, vielen Dank für dein gutes Video und die verständlichen Erklärungen. Ich verstehe jedoch an der Videostelle 18:03 nicht, warum das Mittel des oberen statischen Drucks (938,9 hPa) und unteren statischen Drucks (1025,42 hPa) ermittelt und dieser Betrag (982,16 hPa) vom statischen Umgebungsdruck (1000 hPa) subtrahiert werden muss, um den Auftrieb (17,84 hPa) zu erhalten. Gemäss meinen Überlegungen müsste der Auftrieb A = pat,unten - pat,oben = 1025,42 - 938,9 = 86,84 hPa betragen.

600 Tonnnen gewicht hört sich nach ein verspreher an 😀

Ich war Heli Pilot bei der Bundeswehr und habe in meinem langen Fliegerleben 3 Triebwerksausfälle erlebt. Einmal mit einer Al II im Tiefflug 100ft. Hierbei gibt es wenig Chancen ein gutes Landefeld zu suchen, aber Glück gehabt, alles ging gut. Mit der Bo 105 Triebwerksausfall in der Platzrunde. Das war nicht so schlimm da wir 2 Triebwerke haben. Also Einmotorenlandung wie ein Flächenflugzeug, da ein Triebwerk für den Schwebeflug nicht ausreichend ist. 3. Motorausfall eine Piper L18 in knapp 600 ft mit einem Segelflugzeug hinten dran. Immer nach dem Motto: Analysiere die Situation, kontrolliere das Luftfahrzeug, Versuche eine bruchfreie Landung. Das ging auch gut. Aber nur weil bei der Bundeswehr ein sehr gutes Training vorhanden war. ist die Nervositätsrate nahezu null gewesen. Deshalb sollten sich alle Sportflieger Deinem Film öfter ansehen.

Ahhh cleared for departure/NOT cleared for takeoff… just in the beginning….

Blick aus der Transe auf Altenstadt. Bin da oft und viel gesprungen. Sofort die Burg erkannt :-)) habe als Absetzer dann auf der CH 53 gedient, mehr Heli als Fläche geflogen. Jetzt 40 Jahre her...Jedoch, die militärische Ausbildung ist bei weitem Kleinteiliger als die Zivile. Die Anbindung der Teileinheiten an die Piloten werde ich nie vergessen. Danke für diesen Beitrag.

Eine sehr interessante Zusammenstellung von Fakten, die mir bei meinen Flügen erspart blieben.