Відео

昔、分解してゲルを除去する作業で心が折れました。 素人が手を出す領域ではないと思い、メーカー在庫が残り10個を切っていた為すぐに注文しました。 MOTOwireさん、素晴らしいです。

なるほど、納得だけどエンドを主軸にするかエンジンを主軸にするかだけど、エンド（マフラーに近い方）からの曲げだったから見ていて違和感があった

ラジコンの2ストエンジンではプロペラなどの負荷条件により直線部の長さを調整してた

45年前チャンバーは高価でとても学生に買えるものではなく知識も無かったので今でいえばにサイクロン掃除機みたいなチャンバーを作って遊んでました。

トラブル発生から原因判明まで動画があるってスゴイ。すぐに原因が判明してよかったですね！知識もスゴイです！

今まで見た動画で、最も楽しく勉強になりました。

16~17年前に大分県のカワサキの所有してるサーキットが有りましってオートポリスとスパ直入が有るのですが、スパ直入の方で走ってまして第三コーナーに入ったとたんにエンジンが逝ってしまいリアがロックしてハイサイドで飛んでいきました その当時NSR用のプラグはNGKがプラチナタイプでデンソーがイリジウムを出してたので、デンソーのイリジウムを入れてました。 今、色々調べるとデンソープラグはパワーを出したエンジンだと溶けたりするみたいで不具合が出ます。 失敗したな～って感じです！因みにヘッドも削って圧縮も上げてましたので、多分それも原因でエンジンが逝ったのだと思います。NSRはフレームとエンジンにばらして非鉄金属業者に売りました😅

ヒューズ勿体ないので、テスター挟んでみるとか。。しかし水温計むき出しなんですね。😅

magic sounds! thank you for compiling this. Subbed

ホンダの優等生、MTXあたりが二速全開で加速していくと軽々とめくれる これなんだよ、あぁ気持ちいい スズキはバカなので言うまでもない、快楽主義、自堕落 速く走ったらなんなんですか?、狂おしい快感が2stでしょ

2stもゴリゴリ低速の時代になって小排気量の気持ちよさが再認識される 邪魔なんだよ、低速は それが2st乗り、いかれた連中なんだ 速さなんて要らない、気持ちよければ正義

2stは世界で最も気持ちいい乗り物はこうやって作られてたんです 鉄製の純正もなかなかの出来だったよ、特にススキは頭おかしいレベル、バカなの? あまり知られてないけども黎明期のホンダも低速捨てて全開全振り 気持ちよければ全ては許される そんな時代もありました

凄い！同じPGM3でも年式によって仕様が違うのですね～！ 因みに私は以前PGM2の89`に乗ってまして、HRCと書いたPGMの三分の一サイズぐらいのやつがハーネスにカプラーオンだったので付けてました！

どこのサーキットですか？

PGM内部のコンデンサーですが、経年劣化で必ず液漏れします。 バラして全てのコンデンサーを固体コンデンサーに置き換えれば寿命は伸びると思います。

cpuクーラーかペルチェ素子でok

バッテリーが古くなると発電した電圧を吸収できなくなることがあります。 その場合、電装品に数十V（7000rpmなら100V位）の電圧が掛かるので特に耐圧に弱いCPUなどはお亡くなりになります。 UP主様の症例が、このパターンだったのかは知りませんが、古いバイクは定期的にバッテリーを交換した方が無難です。

ブレーカーヒューズにしましょう。

センターシール抜けにも色々有ると聞いた事が有るのですが、私のNSRは運が良いのか？？購入するだいぶ前から抜けていたようで、それから更に20年以上乗れてます。低速はちょっと弱いと思いますが何の問題もないくらい走りますし高回転はアクセルだけでリフトもします。焼き付きが怖いのでキャブのセッティングを多めにずらしてます、セッティング変えてパワーも上がってます。想像ではシールがカチカチになってラビリンスのガス抜け過ぎみたいな状態なのかと？？ こんな中途半端な抜け方なので直さないといけない状況に追い込まれずにズルズル…　新品に変えていたら逆に完全なシール抜けが来るかも知れないので、どうせ交換するならラビリンスにしたいですわ。

私も常に不安です、スペアも持っていません💦　NSRに乗る以上覚悟が要りますね。

スゴイな。今この動画に出会えた事が幸せ

夏の暑さで😢···となると夏はスペアマシン乗って誤魔化すか、それでも乗りたい時は電ファンか通気ベントダクト欲しいッスね。非常に勉強になりました。有難うございます。

TZRにもこんな人が欲しい😮

いまさらかもしれませんが… バッテリー電圧降下でPGM死亡までは聞いてるハズです ということは…まで考えてください 当時シバキ倒したヤツらより

せっかくエンジンブローを楽しみに見に来たのに酷いじゃないですか。サムネ詐欺とはこのこと。

私も良くOHします。エキパイは焼いちゃいます。綺麗になりますよ。

経験と知識がすごいなー NC30でレギュレータ飛んだ時も同じく停電みたいな症状でしたね この時期の本田のECMは大体はコンデンサが飛ぶんですがこれもそうなのでしょうか それともMC21固有の症状なのかな・・・？

クランクシールやベアリングの寿命が判り難くなるとかの話も聞きますが、ラビリンスシール、個人的にはお薦めです。 私のはＮＳ４００Ｒですがラビリンス入れてます。 「センターシール、いつ抜けるか．．」ってビクビクしながら乗ってては、楽しいはずのバイクライフが楽しくなくなります。 クランクシールやベアリングは２ｓｔ乗りは定期交換部品と割り切りましょう。

30年前と今の真夏の気温差が当時の想定外と言うことでしょうか💦 年代物なのもあるでしょうけど　乗り続けてるアプ主様やその他現役で維持してるライダーの皆さんには頭下がります　貴重な動画ありがとうございました

昔８７，８８，８９と乗っていたものですが、ＰGMってばらせましたっけ？もしばらせるのならたぶんコンデンサーかダイオード、モスフェットの部品が経年劣化で壊れたと思います。最近パソコンの修理をしてるのでなんとなくわかるのですが、たぶん分解、基板チェックでPGMは復活するかと。コンデンサーはアレニウスの法則により確実に経年劣化する部品です。10年に一度はコンデンサーは交換した方がいいかと。

不具合箇所が、自分の予想通りだった時は『よっしゃあ～！』ってガッツポーズ。疲れも吹っ飛びますね。

やっぱりMC18が最強でしょ！その後はそんなに魅力が無いような

確かテールパイプの径、長さはチャンバー室のガスをどう抜くか、で決めているようで、単純にチャンバー室のガスを速やかに抜きたいのであれば太め、充填率を重視したいのであれば細めにするようですが、テールパイプ部の冷却効果による圧力差(風があたって冷えれば圧力が下がる)を利用して「細め・長めで排出速度を上げる」「太め・短めでさっさと排出する」というなにやらメンドーなことを考えなければならない…てな事を聞いたことあります。 ガスが抜けなきゃフン詰り、抜きすぎたらスカスカ…て事なんでしょうね。

MC21でSP250に参戦してた頃を思い出しました PGMやクランクシャフトの脆弱性に常に悩んでた… 懐かしいです😂

旧車あるあるですね 私は骨ですが、今年スターターコイル逝って雨天に5時間押して帰りました と、今書いていて思い出しましたが40年前にも事故した後に5時間ぐらい炎天下押して帰ったことがあったっけ あの時はAR80だったなー 病院で顎縫った後で事故の衝撃で頭痛もあったので今考えるとやばかったな・・

ほんとNSRってセンターシール抜け PGMパンクここら辺はみんな体験 するよね。

これヤマハの場合ですけど古いバッテリーでずーっと乗ると充電電流を受け付けなくなってレギュレーターが焼損→過電流がYPVSコントロールユニットやCDIをパンクさせるってパターンが多いんですけど　バッテリーやレギュレーターの健康度合いはどうですか？

私のTLMはある日突然〝CDIユニット〟がパンクしました。幸いパーツはメーカーに在庫があったので交換したらあっけなくエンジンはかかりました。現在はほとんどの車種がCDI点火になっていますが、点火系のユニットになっているパーツが欠品したらほぼアウトです。電装系はあやしいと思ったらスペアを在庫しておくのは大事ですね。

懐かしい～自分は3回ＰＧＭ壊れた( 。∀ ﾟ).｡இ

走っていきなり止まった(エンジンが)らパニックになりますね。関係のない話ですが自車(zxr400)で走行時全車が止まったので止まりアイドリング時にエンジンが止まりました。キーONでも何も電気がつかず帰って点検したらヒューズ類は無事でバッテリーが0v(電圧無し)でした。原因は海外製のレギュレーターと海外製のバッテリーで変えてから半月で壊れました。 それを機に海外製の安価な部品は二度と買わなくなりました

別な2スト250ccレプリカですが、当時通勤途中で突然死して、会社まで3km位バイクを押して行った事があります(泣 原因は半導体では無くピックアップコイルの断線でしたが… 現在は、96年のキャブのドゥカティを乗ってるのですが、前後シリンダーで点火システムが完全に独立してて、同じモノが全部2個ずつ付いているので、点火系が死んでも大抵は単気筒になるだけで、何とか自宅まで帰って来れる利点があります。 メーカーが意図したのか…ただ単に簡素化(コストダウン？)したかったのか分かりませんが、 実際、イグナイターパンクで単気筒で帰宅した事が2回ありますので、この構造のおかげで助かってます😅 古いバイクの場合、イグナイターパンクはお約束なので、車体の何処かにスペアをマウントしておくと良いですよ😊

決定的瞬間ですね！自分も加速時に壊れました´д` ;

PGM死にますもんね。ネットがもっと普及してたらサヨナラしなかったのに。修理してくれる業者ありますよ

私も過去に所有していましたが、私の愛車の場合は軽傷だったのか ストールしてもユニットが冷めれば再始動できていました。 以来 ユニットに冷却フィンを熱伝グリスで密着させて設置場所も変え、強制空冷の電動ファンも装備したら夏場でも止まらなくなりましたよ。 だけど中古ユニットの場合は、私の愛車のユニットのように冷めていたら作動すると言った物もあるかも知れないので、事前の熱対策はしておいた方が良いでしょうね。

PGMが逝くってMC21特有のトラブルなんでしょうかね？　意外にMC16,、MC18では聞かないので・・・。 絶対数ではMC18もMC21程ではないにせよ、ある程度、現存していると推定。

バッテリーが弱ってるとPGMやられますよ。 こまめに新品に替えましょう。

過去に88乗ってましたけどPGMは逝かんかったなー（プラグかぶりは多かったけど）。PGMストック持ってる主に感動！

PGMⅢのスペアを持ち歩かないといけないんですかね。（悲）　壊れる前に電解コンデンサの総交換しておきたいところですが、原因はコンデンサなんですかね。高温でコンデンサが耐えられなくなる、でおおよそあってると思うんですが。。。

予備をお持ちなんでしょ？

PGM回路内で使われている電解コンデンサーが、基本的に耐用年数が10年ほどなので、ここが真っ先にパンクするようです。 パンクした際に異臭がするので、プロは開けなくても分かるとか。 知識があれば、容量を増やしたうえで交換できるのですけどね。