Відео

Merhaba, siyah boya daha iyi olur.

Merhaba, iki türlü de oluyor, tamamen motor üreticisinin insiyatifinde.

@@ENGEREK_AUTO teşekkürler. Peki sıra 1-3-2-4 diye mi gidiyor.

Merhaba, uyarı için teşekkürler. Bu gece motoru çıkarttığımda ben de orada yamulma olmadığını anladım ve çok sevindim.

Merhaba, ilginiz için teşekkürler. Astar atarken benzer bir branda kabin kullanacağım ama kapalı bir alanda kumlama yapmayı düşünmüyorum. Gerekli solunum ekipmanım ve yardımcım yok. Parça bazında kapatılacak görece kapalı sistemlerden portatif büyük boy kumlama kabinine kadar çok şey düşündüm ama sağlık ve masraf olarak kumsal kumuyla sulu kumlama dışında büyük ölçekli kumlama işlemi yapmamaya karar verdim. Boya konusunda, polyester astar atacağım için jelcoat tipi boya atmayacağım, gerek olmayacak.

@@ENGEREK_AUTO Aslında fiberglass üzerinden kimyasal yolla, sağlık için daha az tehlikeli boya sökme yöntemleri mevcut: ua-cam.com/video/PqYUp5ZFTPM/v-deo.html Ülkemizde bulunabilecek bir marka ürün var mı, gemi inşa ve yat sektöründeki dostlara bir danışacağım. Tabi o kemikleşmiş macun için bir şey söylemek zor.

Merhaba, ilk videoada ben de tekne boya sökücü kullanmak istediğimi anlatmıştım ancak macun çok fazla ve sertleşmiş buna boya sökücünün etki etmesi mümkün değil.

@@ENGEREK_AUTOYine de ek bilgi olsun, danıştım, tekne sektöründen dostların hemen hepsinden (marine ürünler dahil) boya sökücü kimyasalların jelcoat'a zarar vermeyeninin olmadığı bilgisi geldi. Sanırım size makul maliyetli mekanik çözümler şart olacak. Fiberglass üzerinde tecrübe etmedim ama 3M'in mor Scotch Brite diskleri vardı, zımparadan daha hızlı bir temizleme yapıyordu ama zımpara kadar agresif olmadığı için yüzeye zararı daha az oluyordu.

Merhaba, bigi için teşekkürler. Denemelerim sonucunda kendi çözümümü buldum. Avuç taşlamaya takılan cırt zımpara aparatı ile hızlı ve makul derecede düz olarak boya ve macunu kazıyabiliyorum. Çok hızlıca işi hallediyor. Hatta 40 zımpara ve 5 devir fazla geldi anında jelcoat ve fibere kadar kazıyor. Mümkün olduğunca jelcoat u tutmaya çalışarak bu şekilde kazıyacağım. Polyester astar atacağım için de jelcoat un kazındığı yerler çok ta önemli olmayacaktır.

Merhaba.

Merhaba, bu konular biraz karışık ve uzun. Şaseyi gösterirken daha detaylı anlatıcam ama kabaca muayene olayını kenara koyarsak bu araca arkadan itişli başka bir aracın motor ve şanzımanı takılabilir. Sadece motor ya da şanzıman da uydurulabilir.

Merhaba, hayır değilim. Otomobil ya da motorlarla ilgili Türkçe kitapları destek amaçlı alıp okuyorum ama ne yazık ki dil konusu çok sıkıntı.

Merhaba, geçmiş olsun. ABS lilerde havayı tam alabilmek için abs ye bağlanıp aktifleştirmek gerekli. En basitinden thinkdiag gibi bir cihaz ya da daha iyisi gerekir. Basit obd okuyucular abs ye komut vermiyor diye biliyorum. Bir de araçta abs varsa abs merkezine göre en uzakta olan kaliperden başlanmalı.

Servis kitabına henüz ulaşamasam da, söz konusu firma için taradığım parça kataloğunu hala yayında tutmuşlar: senbabaotomotiv.blogspot.com/2015/03/anadol.html özellikle bazı parçaların patlamış perspektif görünümü bize montajda yardımcı olmuştu, umarım işinize yarar.

Merhaba, çok teşekkürler illaki işe yarar. Sizdeki Anadol Turkey dekinden farklı bir kitap mıydı? Bundan başka bir de tamir kataloğu ismiyle bir kitap var ama içini göremedin sizdeki acaba o muydu? www.anadolturkey.com/web/tr/modeller/bilgiler/tamir.html

Sanırım içeriği benzer ancak sayfa sayfa karşılaştırmamıştım. Evet bizdeki o tamir kataloğu yazan olmalı, kapağı aklımda kalmış nadirkitap'ta bizim bulduğumuz kitabın ilanlarını gördüm ancak tükenmiş. Bulabilirsem mutlaka paylaşacağım, arşiv disklere bakacağım.

Merhaba, satıldığını görmedim yapılması gerekli. Eposi doldurup delmek popüler yapılanı ama ben daha farklı yaptım. Yapım videosunu da yayınladım.

Merhaba, atölye cihaz ve makineleri için bir başlık açtım oradan da devamlı paylaşım yapacağım.

Merhaba, hayır kompresör tip değil centrifugal supercharger takıcam. Onu da egzoz tip turbodan kendim yapıcam.

@@ENGEREK_AUTOanladım, yani bir nevi superşarj’ın çalışma prensibinde türbin turbo besleme. Aklıma Amerika’da çoğunlukla drag araçlarında kullanılan procharger’lar geldi egzoz gazı değilde krank tahrikli turbo besleme, süperşarj + turbo karışımıda denilebilir. Ayrıca sizi yeni keşfettim ve süperşarj’ı görünce ilgimi çekti açıkçası, bu tarz güçlendirmelere ülkemizde pek rastlamıyoruz maalesef. Sizi tebrik eder, esenlikler dilerim.

Merhaba, evet V motorlardaki sc lar hem uygulama hem de görüntü olarak güzeller çünkü V motorun üstünde kalan girinti sc, ara soğutucu ve gaz kelebeği için uygun motaj yeri oluşturuyor. Ancak onlarda da kaputa sığmama olabiliyor. Uzun süredir Amerika da da maliyet deniyle centrifugal supercharger lar çok popüler. Bir çok marka ve model bulunabiliyor. Bizlerin alınabilecek fiyatlardan bulmamız mümkün olmayacağı için kendim yapacağım.

@@ENGEREK_AUTOanlıyorum, projenizi merakla bekliyorum iyi çalışmalar.

@@ENGEREK_AUTO çin üretimi asian amr300 yada amr500 deneyebilirsiniz. ben 1965 VW beetle marka arabamıza yapacağım

Merhaba, öncelikle alakanız için teşekkürler. Tanıdığımız çok anadol parçacısı var. Parçacılarla da aracı almadan konuştum. Şase kaynağını konusunu yaparken nasıl yapıldığını ayrıntılı anlatıcam. Daha önce de anadol şaseleri kaynattım. Doğru sabitleme, doğru puntolama ve kaynak stresini ters kaynakla giderme gibi teknikleri göstericem. Şaftların kalınlıklarına göre kaldırabilecekleri tork değerleri bellidir. Motorun üretebildiği torkun üzerinde değerler olmalı. Mesela arazi araçlarıdaiki katı kaldırması beklenir. Arka difi değiştirirsem de mutlaka lsd takarım, açık dif asla takmam. Tüm süspansiyon geometrisi sıfırdan hesaplanacak. Ayrıntılı anlatıcam. Son olarak bu yorumu okuyanları iki konuda uyarmak istiyorum. Türk forum sitelerinde okuduğunuz araç tamir bilgilerini daha kesin bir yerden doğrulamadan asla uygulamayın. Buralardan özellikle çıkma ve uydurma parça konusunda çok yardım görürsünüz ama ne yazık ki çok fazla hatalı bilgi paylaşılıyor. Bir de marine boyalar ilaçlı olabiliyor. Zincir boyası ilaçlı mı bilmiyorum ama ilaçlıysa özel maskeyle atılmalı. Araç altı nasıl korunur konusunu başka bir videomda anlatmıştım, burda uygulamasını göstericem.

@@ENGEREK_AUTO Böyle bir projeyi bizimle paylaştığınız için öncelikle ben teşekkür ederim. Marine boyalar konusu eski mesleğim nedeniyle hakim olduğum bir konu, özellike karina ve faça boyaları anti-fouling özelliğe sahip olduklarından zehirli olabiliyor, doğru, ancak zincirlik boyası için bu durum geçerli değil. Sadece kendi incelticisini kullanmanız gerekiyor ki, esnekliğini uzun süre koruyabilsin. Ben International'in Intertuf 16 ürününü kullandım ve test etmeye devam ediyorum. Gemi demirinin zincirinin muhafaza edildiği kompartman için kullanılan, dolayısı ile özellikle tuzlu su, çamur ve mekanik yıpranma dayanımı yüksek olan bir boya, otomotivde tercih edilmemesinin tek nedeni maliyeti. Anadol gibi fiberglass gövdeli bir araçta korozyona maruz kalabilecek yegane metal aksam şasi olduğu için, m2 bazında maliyeti makul seviyelerde kalacaktır. Rulo ile de 18-26 No meme ile tabanca ile uygulanabiliyor, biz sac tabanda ilave ses yalıtımı sağlamak için rulo ile uygulamayı tercih ettik. Diferansiyel konusuna gelince, maksadınız performans aracında akselerasyon esnasında tutarlılık olacaksa evet LSD mantıklı. Ancak bakım kolaylığı açısından açık diferansiyel öne çıkıyor. Biz daha çok düşük hızda/arazi şartlarında patinaja düşme durumuna karşı çözüm arayışına girmiştik. Rusların Lada Niva'lar için uyguladığı "poor man's LSD" çözümü var. El frenini sağ ve sol olmak üzere iki tel ve iki kol ile kumanda edilecek şekilde bölerek, patinaja düşen tarafı manuel olarak frenliyorlar. Bu Gurgel tarafından da fabrikasyon uygulanmış bir çözüm, Anadol gibi toplam ağırlığı düşük araçlarda güzel sonuç veriyor. Videolarınızı merakla bekliyor olacağım, tekrar kolaylıklar dilerim.

Merhaba, boya konusunda verdiğiniz bilgi için teşekkürler. lsd kosu ne yazık ki bizde hiç bilinmiyor. Yalnız offroad yapanlar konuyu mecburen biraz biliyorlar. Ben de hem offroad yaptığım hem de offroad araçları üzerinde çalıştığım için neredeyse her çeşidini görme fırsatım oldu. Özellikle dört çeker olmayan sadece arkadan itişli araçlarda sadece hızlanma ve virajlarda değil güç aktarımı ve buna bağlı denge gibi daha bir çok olumlu etkisi var. Bu nedenle bu tip modifiye işlerinin yaygın olduğu abd gibi yerlerde neredeyse her toplanan spor araca konulur. Ayrıca, gerçek lsd diyebileceğim pullu lsd ler, fakir adamn lsd si denilen bir kaç yaygın uydurma mekanizmalar, frenleri kullanan sanal lsd ler ve torsen tip dişli lsd ler kodusunda bu seride yeri geldiğinde bilgi vereceğim.

Merhaba, mutlaka aracın durumunu görmek gerekli ama malzeme dahil 15.000 TL (500 usd) civarından başlıyor. Kullanılan malzemeler baya tutuyor. Aracın altı çok kötü değilse sadece mum yapıp kışı atlatın ilerleme olmazsa yılda bir mumlatsanız yetercektir. Mum işçiliği bende 2.500 TL (80 usd).

Merhaba, öncelikle mekanik steteskop basit bir cihaz, ucuzları da iş görür. Ben worldforce tipinde olanları tavsiye ederim. Onların fazladan bir parçası oluyor. Aynı tip olanını amazon da yarı fiyatına bulabiliyorsun.

Merhaba, başka markaya geçebilirsiniz ama tam sentetik olmasına dikkat edin 5/30 lar yarı sentetik olabiliyor. Kutusunda mutlaka tam sentetik yazmalı.

Merhaba, çelik cetvellerin çok çeşidi ve kalitesi var, kapak taşlamadan gelince elindeki çelik cetvelle bak, cetvelin düzse onunla bloğu da kontrol edebilirsin. Ben blokların üzerini yerine göre 100-150 arası zımparayla siliyorum ama benim özel yaptığım düz takozlarım var. Motor bloğu alüminyum ise mutlaka özel düzlenmiş takoz kullanılmalı. Eğer siyah metal bloksa matkaba takılı beyaz kıl zımparayla temizleyebilirsin.

Merhaba, olabilir. 100 tavsiye ederim.

@@ENGEREK_AUTO teşekkür ederim oluyormuş kanalıma video ekledim bu yöntem bana daha mantıklı geldi üstelik sanayide taşlamaya 5ila 7 bin alıyor bu küllüm soygun o makine 1 saat çalışşa yaktığı enerji 200 tl geçmez rakamları hiç mantıklı bulmuyorum alın teri yok bu yöntemle hem bedava hem eğlenceli kolay gelsin

98 yılında stajımı yapmıştım erkurtta. yıllar ne çabuk geçti anlamadım.

Merhaba, asla şellak uygulamıyoruz videoda defalarca altını çizdim. Çok kirli kalıyorsa en azından zımparalanmalı. Yağ kanalları ve gömlekler yağlı kumaş parçasıyla tıkanarak iyice zımparalanmalı. Zımpara takozu sert ve düz olmalı.

Merhaba, öncelikle tabi zararı var. En büyük zararı motorda istenmeyen titreşim yapar ki titreşim motorun kanseridir. Onun dışında, motorla ilgili her işi yapıyorum ama 2000 ler civarı Kore araçlarında biraz araştırma yapmak lazım. Gelmek isterseniz en az bir iki gün önce bana whatsapp dan araç yılı, modeli ve motor numarasını yazın ki ben de bakabileyim.

@@ENGEREK_AUTO 👍

Merhaba, 150 derece çok düşük, su da yeterli bir çözücü değil. Basınçlı buharlı olanlarıyla motor bloklarını yıkıyorlar onlar da yetersiz kalıyor.

Merhaba, bunun tabi bir de araç sahibi yönü de var. Çoğu usta gibi çoğunluk araç sahibi de uzun süre dayanacak işten çok hesaplı, günü kurtaracak iş yaptırmak peşinde. Yani tencere kapak olayı yaşanıyor. Onun dışında şuna katılıyorum istediğinizi yaptıramayabilirsiniz. Ustalar bildikleri dışında iş yapmazlar.

@@ENGEREK_AUTO haklısınız müşteri de ucuza kaçma peşinde ama herhangi bir ek maliyet getirmeyecek sadece emek ve akıl gerektiren işlerde bari olmasın

Merhaba, her motorun kondisyonu fakrlı oluyor ama lpg kullanmamışsa ve su kaynatmamışsa büyük sorun olmaması daha olası. LPG de kullanılmışsa büyük ihtimalle taşlanması ya da zımparalanması gerekecektir.