Відео

Ciao Grazie mille; Naturalmente, se le viti sono rovinate il discorso diventa rognoso; Dovresti usare un un giravite a percussione, se non fosse sufficiente , potresti usare una punta col trapano, poi, o si elimina la testa o si usa una di quelle punte fatte apposta che si avvitano al contrario.

Grazie mille😀

Beh grazie, hai ragione, anche se non sono difficili da osservare. Tuttavia, successivamente, su Amazon, ho comprato il "becco di papera", mi sembra si chiami così, che ho usato per altri smontaggi/rimontaggi.

@@paololelli3873 grazie, ho visto tre modelli su Amazon, se riesce metterebbe il link di quello che ha acquistato o uno simile. Grazie mille.

I modelli che ho visto sono : 1 quello che sembra alluminio (probabilmente Zama, anche se qualcuno ha detto ottone,) con i 2 inserti in plastica. 1 quello in plastica ( credo nailon) Nero, tutto chiuso e senza il bordo sotto. 1 sempre di plastica Nera ma con un bordo inferiore u una finestra quadrata. Chiedo perché ho visto recensioni di uno che aveva quello nero senza bordo, ma senza finestra (credevo più resistente) che si era rotto. Un'altro che ha cambiato il modello zenza bordo inferiore con quello col bordo perché diceva scappava via.... Consigli?

@@stefanogringo2884 Ciao Stefano, sono andato a ricercare l'ordine, però ho visto che ce ne sono altri più economici e credo abbastamza identici. amzn.eu/d/fHtc5M3

@@paololelli3873 grazie, è il modello che avevo descritto per primo, quello in metallo.

Grazie 😂😉

Grazie mille :)

Grazie mille, purtroppo non mi ricordo; però non è ravvicinata, diciamo che con la 4° a 5000 la 5° scende a circa 4200. Presi il cambio da Capasso ed era un kit standard.

Tuttavia se fai il fermo immagine nei primi istanti del video, puoi contare i denti dei due ingranaggi ;)

Stavo rivedendo il video e mi sono accorto che dico che il rapporto della 5° è 26/35.

E' vero Giovanni, ma il gusto è fare l'attrezzo con due pezzi di ferro e un pò d'ingegno. Tuttavia per cambiare le gomme delle auto che ho, vado dal gommista: Questo che ho fatto lo uso per la 500, la Uno e per i rimorchi auto che ho. Un saluto.

Ciao, per sicurezza è meglio che fai una ricerca più approfondita; tuttavia credo di si perchè, se non erro, sia il motore della uno 55 che della 128 sono entrambi 1116 cc quindi sicuramente i due cambi (sulla carta sono intercambiabili). Poi, come ripeto, dovresti chiedere ad un meccanico con di esperienza (vecchio stampo).

Ciao Luigi, grazie mille, sei molto gentile, Per quanto riguarda le misure, puoi fare "ad occhio", io stesso ho fatto così; l'importante è il funzionamento. L'unica cosa che ti posso dire è che le molle sono quelle di richiamo del comando acceleratore del leveraggio presente sul carter motore. Basta osservare com'è fatto sul video, è molto facile da realizzare. Fondamentale è però il centraggio quando lo monti.

Grazie mille , molto gentile 😀

Grazie mille :)

Ottimo, il mio intento era proprio quello di aiutare chi avesse voluto cimentarsi in questa esperienza; anche queste sono soddisfazioni.

Perfetto Riccardo, ho sempre piacere a dare una mano. Buon 2023

Grazie Antonio, Non è difficile da costruire, certamente ci serve un po di attrezzatura. Purtroppo non ho tempo per poterne costruirne un altro. Ho altri progetti in sospeso che non riesco a portare avanti. Tuttavia, sono sempre disponibile a dare consigli. A presto Antonio e grazie ancora.

E' vero Massimo, però a me piaceva così; in ogni caso, queste macchine, meno acqua prendono e meglio è ;)

Grazie Massimo, ma il centratore non è affatto rumoroso, anche perché il gioco della leva, sulle due staffe laterali, è quasi assente.

Ciao Riccardo, il cambio della 500, anche se abbastanza semplice, è sempre uno "strumento" di precisione che va regolato a "regola d'arte". Tutto si gioca sulle tolleranze. Ad esempio, pur sostituendo i soli cuscinetti, è necessario ristabilire la giusta quota del pignone rispetto alla corona. Infatti, la somma delle larghezze dei cuscinetti del secondario può variare di qualche centesimo e spostare la posizione del pignone. Dovresti verificare se, serrando gli alberi, si crea qualche interferenza che riduce i giochi naturali dei cuscinetti, e vedere se c'è differenza con la tappa (dove scorre il comando della leva) o senza, perchè essa regge il cuscinetto in senso assiale. Forse qualche indizio lo potrai notare sul video che parla del montaggio della 5° marcia. Comunque, fai qualche prova, poi fammi sapere.

Esatto grazie ;)

Franco, questo può succedere se il cerchio è molto largo rispetto alla gomma. L'unico modo è quello di battere la ruota a terra mentre si butta dentro aria alla massima pressione. Altrimenti devi far in modo che le due spalle aderiscano al cerchio.

Un altro metodo che io uso è quello di lasciare la gomma smontata in tiro con tre pezzi di tavoletta messi a 120° tra i due talloni, in modo che recuperi la forma. Purtroppo quando le conservano impilate, i talloni risultano inevitabilmente schiacciati l'uno contro l'altro, impedendo il gonfiaggio della ruota. Dopo una settimana che sta in tiro, riesco sempre a montarla. Ovviamente questo perché il lavoro lo faccio per me, non sono un gommista, altrimenti non potrei fare aspettare una settimana il cliente, ma in quel caso il problema non c'è, perché loro hanno dei compressori molto potenti che riescono ad immettere grandi quantità di aria, e la ruota si gonfia comunque.

Alla fine ho usato la camera d'aria di una bicicletta bagnata di sapone (importante) e inserita tra il cerchio e la gomma. In questo modo va. L'ho fatto per tutte le quattro ruote dell'auto.

@@francoagostino505 buona idea, io non ci avevo pensato, avevo usato degli stracci, ma quando la gomma si riposizionava sul cerchio e si gonfiava, gli stracci erano incastrati, e dovevo ri stallonare, e il gioco ricominciava da capo.

Grazie mille

Grazie mille Simone. La musica l'ho presa da internet. Purtroppo, i titoli non li conosco. Ho trovato un sito di musica senza diritti d'autore. Ho scelte le canzoni e messe.

Per far capire di parcheggiare i retromarcia, è sufficiente segnalare la fermata e fermarsi affianco allo spazio del parcheggio; dopodiché, si va avanti quanto basta e si comincia la manovra del parcheggio. Io faccio sempre così. La segnalazione e bianca e blu non è concepita dal codice della strada. Poi, è tutto perfettibile.

@@paololelli3873 si ok...ma spesso succede che chi retrocede ti sorpassi affiancandoti non lasciandoti spazio per la manovra,perché a pensato che stavi solo accostando non parcheggiando...quindi perfezionando l'indicazione si eviteranno equivoci.

Ottimo, non sapevo che il video potesse servire anche per quello. In bocca al lupo per la tesi Nicola

@@paololelli3873 Grazie Paolo, certamente, sui cambi ad ingranaggi scorrevoli non ci sono molte spiegazioni dettagliate e vedere un video dello smontaggio e rimontaggio aiuta molto a capire le connessioni tra i dati che si trovano in rete. Grazie ancora

Ciao Kris, il procedimento è un po complicato per poter essere spiegato a parole. E' molto importante aver acquisito una certa sensibilità a riconoscere il gioco. La Fiat forniva degli strumenti appositi, però gran parte degli artigiani procedeva ad orecchio. Tuttavia in linea di principio vanno registrate le ghiere-porta cuscinetti e bisogna riuscire a mantenere un minimo gioco. E' importante eseguire la prova con pignone e corona che lavorino a secco, senza olio; poi, inserendo un lembo di carta tra pignone e corona (ad esempio di un foglio A4), la carta non si deve tagliare. Poi, quando è tutto pronto, si mette l'olio e si prova con la macchina. Si prova in accelerazione ed in rilascio del gas e si verifica se fa rumore. Eventualmente, con la macchina sul ponte, si interviene stringendo o allentando le ghiere. Questo giusto con due parole, poi è questione di esperienza.

@@paololelli3873 grazie mille, e quello che ho fatto, più o meno ho fatto giusto, ti farò sapere quanto la provò, grazie ancora

@@kristashi8934 Va bene

Grazie mille, ho fatto del mio meglio. La 5° è uno spettacolo. Ti consiglio di vedere anche il video successivo che riguarda il leveraggio.

Ciao Giovanni, veramente non me lo ricordo di preciso, bisognerebbe vedere sul manuale d'officina che però non ho a portata di mano. Tuttavia, siccome entrambi i dadi vanno assicurati con le coppiglie, ti posso assicurare che al 99% vanno stretti quanto basta per scoprire i fori per far passare le coppiglie. Quindi, non vanno serrati a kgm o Nm.

Grazie mille ;)

grazie mille

Ciao, grazie mille. L'utensile l'ho costruito io, successivamente però, l'ho sostituito con il cosiddetto "becco di papera o d'oca" che usano i macchinari dei gommisti. L'ho trovato su Amazon.

Grazie mille, ma se uno ha un po di dimestichezza con la meccanica, come hai visto, seguendo le indicazioni del video, non è molto difficile. Fondamentale è anche il secondo video che riguarda il montaggio ed i leveraggi. Un saluto e grazie ancora.

Grazie per il complimento Andrea, ma non sono un genio, diciamo ..."ingegnoso"... come tanti ;)

Grazie mille ! Ottimo, allora buon lavoro ;)