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明けましておめでとうございます。 年末年始も変わらず仕事なので正月気分など微塵もありませんが今年もよろしくお願いいたします。 また多忙な中で動画投稿を続けていくことになりますが新年早々にまたステラにトラブルが発生してしまいました。 まぁ部品さえ揃えばどうという事はないですが世間が正月明けを迎えるまでは保留となってしまいます。 ステラもR2もやりたい事は山ほどあるので今年も忙しい一年になりそうです。

@@hakasedrive5911 お休み無しの年末年始は大変ですね、そうやって動いて下さる方が居るからこそ、平穏な生活が送れるんだなと実感致しました。本当にご苦労様です。 私のステラも1月5日に低い崖から落ちかけました。ローカル山中の神社に参った後、いつもは落ち葉にまみれている道が綺麗に掃除されていて、舗装路が続いていたので入って行ったところ、だんだん幅員が狭くなり右側が低い畑に面した崖の場所で路肩の舗装が崩れ、右前輪と右後輪が路面を外れ、車体が15度程傾きました。 土が脆くて四駆でも抜け出せず、警察とロードサービスに連絡し、角材を土に埋め込んで仮設路面を作り、ウィンチ付きランクルで牽引して貰って事なきを得ました。舗装市道ですが使われないため放棄されて久しく無管理の道だったようです。警察の方曰く「舗装路でも初めての道で危ないかもと思ったら進まない事です」と。（ナビや地理院地図やでは一応車道ですが、GoogleMapでは途中から道が無くなっていました。） ロードサービスの方曰く、このケースでは線形から真っ直ぐに牽引出来ないので、最悪車の傾きが増して崖下に転がり落ちる場合があるそうで、今以上に傾きが増したら救援を中止する場合があるとの事でした。線路の枕木の様な太い角材を20本程使って、その場で仮設路面を作る「技」に感心致しました。 お互いに仕事とクルマ趣味で色々ありますが、良い1年にして参りましょう。今年も宜しくお願い致します。

明けましておめでとうございます。 とりあえず2日働いてようやく休みになりましたが早くも2本のネタができたので早速編集にとりかかります。 今年こそ良い年に•••と思ったらドライブの帰りにステラに早くもトラブルが••• まぁそれほど深刻というわけではないのでそちらもまたネタにしていきます。

正月に休めたのはもうかなり前のような記憶があります。 まだFFのR2でガンガン雪道を走りに行ってた頃大晦日から元旦にかけて年 越しドライブに出かけたのですがその時は結構な吹雪でかなり難儀しました。 妙高高原を越えて直江津で日本海側に出てそこから糸魚川まではほぼ雪もなく順調だったのですが糸魚川から松本に向かう国道148号を走っていくとだんだん雪が酷くなってきて間の悪い事に燃料警告灯が点灯、時折ホワイトアウトが発生するような状況で白馬を通過して大町でようやく開いているスタンドを見つけて満タンにしたら28リットル入りました。 そこで年越しを迎えたのですがあの時は本当に神を感じました(笑) サンダーバードってそんな早い時間から走っているのですね。 初日の出が見えるとしたら琵琶湖あたりになるのでしょうか。

明けましておめでとうございます。 これ以上ないタイミングで初日の出を走りながら拝む事ができました。 今年こそ良い年に•••と、思いきや2日目で早くも雲行きが怪しくなったような••• まあ、それもまた一興ということで動画のネタにさせてもらいます。

それは間違いどころではない初見殺しのルートですね。 Google先生のナビよりも酷いかもしれません。 千葉であまり温泉というイメージはないですが過去に養老渓谷から国道465号を南下したところにちょっとした温泉を見つけて行った事があります。 当時の国道は現在の旧道だけで今もあるのかはわかりませんが火山の無いはずの千葉でありながら硫黄の香りがする温泉でした。 どうやら昔な海底火山由来の泉質だそうで気持ちよく入れました。

年末の忙しいさなかなんとか今年中のネタを消化する事ができました。 来年もまた色々な事に挑戦していきますのでよろしくお願いします。

やはりとんでもない罠が隠されていたのであの看板を見て回避したのは非常に賢明であったと言えますね。 そもそもあの看板が設置された経緯ですが温泉が開業した当初は公園内の道路は施設内の通路の扱いで現在は市道扱いだそうですが温泉を住所検索でナビしたら今回の道を案内されてしまうケースが多発したそうです。 すれ違いもままならない狭い道で一部私道も含まれるようなので温泉のオーナーがわざわざ看板を設置したそうですが当初はもっとあちこちにあったらしいです。 そこまで温泉側でしっかりと対応してくれているのであの看板に敢えて逆らう天の邪鬼は私だけで十分ですね(笑)

当初は車道が存在するのかどうか怪しいところでしたがなんとか行く事ができました。 ただ普通の車ならまず避けて通るべき道なのは間違いないでしょうね。 私が当初生活四駆を手に入れたのは全くの偶然でR2の前に乗っていたプレオネスタと同型のMTの中古車を衝動買いしたらたまたま四駆仕様だったのですがFFのR2に比べて悪路も雪道も圧倒的に走破性に差があるので純粋に走りを楽しむR2と走破性重視の四駆の2台体制としています。 以前悪路でステラを壊した件もありやや慎重になっていますが来年こそは大弛峠の長野県側を再訪したいものです。

ここに初めて来た時はまだ西関東道路も万力ランプまでしか開通しておらずそこで降ろされてから富士塚通りに入ったような記憶があります。 初めて来たら「本当にここでいいの!?」と思ってしまいますよね。 この近くにある「正徳寺温泉　初花」も結構オススメな温泉なのですがここはかなりわかりにくい場所にあるので行くとしたらカーナビは必須です。

なるほど••• 勝沼側からだとそういうナビをされる事もあるのですか。 あそこからは行けないものだとばかり思っていましたが地図をよくよく見たら一応は道は繋がっているようですね。 これはまた再検証する必要がありそうです。 大弛峠は山梨県側からだと全線舗装路なので難なく登れますが長野県側は•••過去に2回チャレンジしましたが生活四駆では苦行以外の何ものでもありません。 もう一度リベンジしたいところではありますが今年も結局行けないまま終わってしまいました。

コロナ以降は今年になるまで温泉は封印していましたが確かに久しぶりに来て900円だったのにはちょっと驚きました。 川上から中津川林道経由とはかなりの遠回りですね。 もっとも信州峠経由でも遠回りになりそうですが。 最短ルートだと大弛峠ですがここはさすがにハードルが高いです。 ちなみに過去に大弛峠を越えた時は牧丘で国道に出たあたりにある「はやぶさ温泉」に寄ってから帰りました。

当初はもっと差が出るものと思っていましたがほとんど変わらなかったのは意外でしたがかなりピンポイントな移動でなければわざわざKK線内だけの使用はあまり意味がないことがわかっただけで大きな収穫です。 こんな検証をするのは私が最初で最後だと思いますがそのうちいい思い出になるかと思います。 確かに神田橋JCTの合流はかなりタイミング勝負になりますね。 もし新しい路線が完成したら神田橋JCTは消滅する事になりますが今度は三宅坂JCTのようにトンネル内にJCTができる事になるのでそれはそれで新たな火種になりそうな予感もします。

コメントありがとうございます。 過去にもこの和田峠の動画を上げましたがその時もかつて有料道路を迂回していたドライバーの方々から当時のエピソードを教えてもらいました。 さすがに幽霊の話は初めて聞きました。霊感ゼロの私はそういう物は見たことがありませんが強いて言えば若い頃神奈川でも割と有名な善波トンネルを深夜2時くらいに通ってた時に横からスーッと人影らしきものが車の前に出てくるのを見たことがあります。 もっとも何のリアクションもせずにそのままスルーしてしまいましたが(笑) 通行料金をケチるために迂回していた和田峠ですが今は新和田トンネルも無料化されて迂回していた事は既に昔話になりつつあります。 そんな和田峠の旧道も昨シーズンまでは冬でも一応通る事はできましたが今年になって峠から下諏訪側が土砂災害で通行止めになりそのまま冬に突入してしまったのでビーナスラインの冬季通行止めに合わせて峠から和田宿側も冬季通行止めになりました。 この動画のように冬に和田峠を越えられなくなったのは残念ですが峠の歴史から見たら非常に感慨深いものがあります。

全部の出入り口を試してみて感じた疑問ですがたまたま仕事で平行する部分があったので仕事にかこつけて試してみました。 ここはほとんどタクシーが首都高の入口として使っているという印象を受けましたが日中でも京橋〜新橋•銀座のピンポイントな移動でわずかに早いというくらいでやはり線内だけの利用はあまり現実的ではないかと思われます。 深夜だとほぼ誤差レベルの差だということがはっきりとわかったので個人的には大満足です。

50を過ぎてもなお旺盛な好奇心とあくなき探究心、そして行動力が私とこのチャンネルの生命線だと思います。 これからも応援よろしくお願いします。

この動画内で交換したバルブですがつい先日車検に出す前に点検したらまた切れてまして、私自身この動画を見返してランプだけ外そうとしたのですが固くて外せず結局またバンパーを外してしまいました。 泥が詰まっていたり経年劣化で爪が硬化していて割れてしまう可能性大なのでやはりバンパーを外すのが無難ですね。 特に暖かい季節ならば柔軟性がある部分も寒い時期だと硬くなってしまう事もあるので今の時期はちょっとキツいです。 ちなみにバンパー左右のいちばん端の小さなプッシュリベットですがこれをなくしたり壊したりするとバンパー端が最悪浮いてしまう状態になりその状態だと今は車検に通らないそうです。 最近はバンパー等に使われるプッシュリベットはカー用品店で手に入りますがこの部品だけは売っていなかったのでディーラー等で入手する必要があるので無くさないように注意が必要です。 もしバルブを交換するのならば断然LEDをオススメします。

例えば中央環状線の山手トンネルとかはいつの間にか工事していて気が付いたら開通していてラッキーといった感じでしたがこちらは工事は来年からでしかも10年とされているので開通するときは私は何歳になっているのだろうと思うとちょっと複雑な気分です。 登録者数が1000人を越えるのに2年かかりましたがそこからも微増の繰り返しでようやくここまで来ました。やはり継続は力なりですね。

銀座といえば誰もが知る超有名ブランドがこぞって出店している激戦区ですよね。 実は銀座の中の商業施設に仕事で納品に行ってますがプライベートでは全く行った事はありません。 しまむらだけで全てが事足りるようなファッションセンスの欠片もないオッサンには縁の無い場所です(笑)

最低限の料金で済ますケチりルートですね！ 横浜新道も昔は戸塚料金所しか無かったので抜け穴を駆使して簡単に料金所スルーできたんですけどねぇ•••

前回首都高を走った動画のコメントで将来KK線が廃止になるという情報を知ったのですが公式の発表でそれがもう残り半年も無いことがわかり急遽撮影してみました。 私の経験上後回しにしてしまったらだいたい忘れたままになるので(笑)今回は即行動しています。 次回は色々と趣向を変えた2本の動画でその記録を留めたいと思います。 用賀から色々と首都高を回っても周回扱いにならずにいちばん近い出口が五反田となりますがちょうどよかったので色々とウンチクをぶち込んでみました。 用賀から三軒茶屋出口は一見いちばん近いと思われがちですが最低でも都心環状線を周回しないとたどり着けないのでそれ相応の料金が発生すると思われます。

前に乗っていたプレオネスタは前のオーナーがほぼノーメンテで乗っていたようでかなり状態が悪い車でした。 12万で買って4年乗ったのでまあ元は取れましたが。 次の車を買うに当たってスバル軽の四駆のMTでABS付きという条件で神奈川から取りに行ける範囲で探したら2台しか見つからずそのうちの1台が今のステラになります。 その色から前オーナーがどんな人かは容易に想像がつきますがそういうユーザー層というのはメンテナンスをおろそかにしがちで走行距離の割に状態が悪かったりします。 ネットで掲載されている写真を穴が開くほど観察して純正カーナビ、バックモニター、バックソナー、本皮ハンドルカバーなど高価なオプションを装着してある事から前オーナーは比較的裕福な方だったのかな、と想像して実際に車を見に行ったら下廻りの錆も少なく記録簿を見ても毎年ディーラーに点検を出していたようでしっかりメンテナンスされていたかなり当たりの車でした。 雪道を走った後は必ず下廻りを洗浄していますがガンを下に突っ込んで洗っても水が届かない範囲もありやはり錆が出ている箇所もありました。 私も缶入りの錆止め塗料を筆で手塗りしています。 デフマウントを交換されたと聞いてそんな場所がダメになるのかな、と思いましたが私の車で異音が発生した時に原因を追求する上で大きなヒントになりました。 この車のエンジン/ミッションマウントは合計3つありますが以前R2のマウントを交換したら3つのうちかろうじて無事だったのは1つだけで後は今回と同じように切れていたのでやはり長いこと乗っているとゴム関係は劣化してしまうものです。 これを全て工場でやってもらったら工賃だけでもいい金額だと思うので自分である程度できるのは維持費の節約に大いに役にたっていますね。

@@hakasedrive5911 ディーラーメンテを継続されていた女性では少ない優良オーナーの中古車、しかもMT4駆とは大当たりの個体ですね。色は別として羨ましいです。それでも錆は出て錆止め塗装要なのですね。 私のステラは解体屋の個体なので、シャーシーブラックで下回りは隠されていますが、寄せ集め車で外観は悪い個体でした。それでもS/C付4駆で17.5万は安かった。ディーラー整備して乗るつもりでしたが、2週間でエンジンブローは想定外でした。 長野から陸送後すぐに持ち込んた千葉スバルでは、メカニックがリフトアップ後すぐにリアデフマウントの損傷を指摘して来て「これは安全性にも関わるのですぐ直して下さい」と。ステラ4駆では良くある事なのでしょう。エンジン載せ替えもパイプやマウント類交換を含め、試走点検までしてしっかり整備してくれました。信頼できるメカニックですが、その分工賃が・・(笑)、やはり自分で直せるのが一番です。 尚、少し前に付けた1万ちょっとのフロントストラットタワーバーは良い感じです。ステアリング応答がリニアでコーナーでの舵角の修正が激減しました。これは投資効率良です。機構部整備でR1との走行性の違いにも慣れてきたので、ボロ車ですが少しずつ改善して行きます。（林道の隠れた縁石で凹ませてしまったサイドシルは、業者だと20万だそうで問題ですが・・・） これからも素敵な動画を期待しております。

ステラの前に乗っていた生活四駆のプレオネスタは下廻りの錆が酷くパイ生地のようにボロボロ崩れる箇所が発生するほどでした。 あれを見てしまうと塩害の怖さがよくわかるので雪道を走った時や雪が無くても塩カルが撒かれた道を走った後は必ず下廻りを洗浄する事を徹底しています。

冬に通った時にゲートの降りた林道の入口までは見たのですがさすがにあの時は行く気にはなれませんでした。 田口峠や大上峠から尾根伝いで行けるのかなぁ、とも思いましたがいつかはチャレンジしたい場所です。

そういえば忘れていましたが信州峠もそうなりますよね。 三国峠もそうですがここは例え通れたとしてもコースに組み込むにはちょっと無理があります。 分水嶺というものは全く意識したことは無かったのですが以前柳沢峠の帰りに現地の温泉で地元の方に柳沢峠は多摩川系と富士川系の分水嶺にあたるという話と色々と興味深いエピソードを聞きました。 中央分水嶺でありながらここまで色々な峠を回れたのはなかなか有意義だったと思います。

前回訪れた時はスルーしてしまったもののどうしても気になってしまったので峠巡りの企画に相乗りしてしまいました。 この歳にもなってなお旺盛な好奇心と行動力が私のチャンネルの生命線と言えますね。

大上峠の存在が今回の企画の発端だったので無事に完走できて良かったです。 この後の帰りは普通に国道142号に出て清里方面に抜けて帰りましたがその先を考えるのもいいですね。 蓼科スカイラインは途中の大河原峠が何気に標高2000mを越えるせいか冬季通行止めが長いです。 以前5月に走ろうとしたらまだ通行止めだったのには驚きました。

なんとなく考えてた峠巡りですが思ったよりも上手くいきました。 十石峠や田口峠は旧街道由来の峠なのでなるべく低い位置で稜線を越えようとしていたのではないでしょうか。 田口峠だけはトンネル峠ですがよくある峠越えを回避するバイパスではなく険しい峠の鞍部に車道を通すだけのささやかなトンネルのようなのでちょっと歩けば稜線まで到達できます。 冬に通った時はさすがに遠慮しましたが今回の企画に相乗りする形で実際に登ってみます。

撮影中は気にならなかったのですが熊倉の集落もそんなにヤバい所だったのですか。 今回の3部作のサムネを並べてみたら確かに同じ日に撮影したとは思えないような天候の変わりっぷりですね。 事前に天気予報を調べたら晴れだったのでそれを信用していたのですがやはり山の天気はアテになりません。 ぶどう峠のダウンヒルや田口峠のヒルクライムは確かに私もR2も結構アツくなったような••• これだけ県境峠を縫うように走って4時間で回れたのは大きな発見でした。 リアル峠の余地峠もちょっとそそりますがこのエリアには「日本で海岸線から一番遠い地点」というものがあるそうで冬に93号を走った時に田口峠の臼田側で看板を発見しました。 たどり着くのは結構大変らしいですが写真を撮って佐久市に送れば証明書がもらえるそうでいつかはチャレンジしてみたいです。

熊倉集落には佐久から千葉までの行程で田口峠を下った時に立ち寄りました。県道93から分岐する県道108は、舗装のまま熊倉入口から狭くなり集落内は離合困難な細道、その先は単車道となり何れは人馬道となって熊倉川に沿って登り、北側から稜線沿いに余地峠に至るようです（余地ダムから北東に伸びる道に接続）。この信玄軍道に挑んだ方も居られますね。私はステラが入れる所まで上り、50年前で停止した様な異様な集落を感じ、スーパーバックで戻りました。熊倉集落については以下を参照下さい。 ua-cam.com/video/b5bzv0N4dFE/v-deo.html ええ、3部作で天候が違い過ぎます、日が変わったとしか思えない(笑)。しかも冬のビーナスラインから蓼科温泉＆車中泊から始まっているとは、しかもこの後にリアル田口峠なんですよね。リゲイン何本飲んだのか・・・もうタフに過ぎます！！（もうお若くは無い様なので体力維持の方法が知りたいくらい）。でもNA・R2での武道峠ダウンヒル＆田口峠ヒルクライムは、MTだからそこ出来るドライビングで結構楽しまれたのでは？、回した時のEN07Dは良い音を奏でますから(笑)。 「日本で海岸線から一番遠い地点」は私も上記工程で気付きました、でも行こうなんて考えなかった軟弱者です。群馬県から長野県への余地峠越えの車道は、熊倉集落より西南西の「なんもく村自然公園キャンプ場」～「なんもく大学・里山キャンパス」を経由する未舗装林道が在りましたが、路盤崩落や倒木などで通行止めが続いています。自転車やオフロードバイクで超えている方も居られますが最大の崩落個所は危険なようです。ヤマレコを見ると徒歩で余地峠を超え、「日本で海岸線から一番遠い地点」まで登った方も居られます。この場合は長野県側の県道108で余地ダムまで行き、車両通行止めゲートの所から山行を開始し、余地峠経由でアプローチするのが楽なようですね。ルートについては下記など参照下さい。 akemaru-nature.com/place/yojipassyojidamtrail/ ranmaru99.blog.fc2.com/blog-entry-902.html?sp wellon.lomo.jp/tohge/tohge2/yoji/yoji.htm rindou-roman.travel.coocan.jp/reports/repo323/sheet/page-3.htm www.topgabacho.jp/YMP/Solotouring/solotouring110604-5/solotouring10.htm www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-6182434.html www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-6633879.html www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-6864451.html www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-4956037.html ua-cam.com/video/M_D63b8rc-k/v-deo.html リアル田口峠、楽しみです(笑)

コメントありがとうございます。 50年前ですか!! まさかその頃は未舗装なんて事はないでしょうね••• 国道405号は長野県を経由して群馬県に至るそうですがその県境付近は•••• 確かに面白い事になりそうです。

❤​@@hakasedrive5911

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冬にたまたまこの峠を発見してしかも通り抜けできたのでこの峠の存在が今回の企画のキモとなりました。 田口峠は私も過去に何回か通った事はあるのですが確かにその時は線形とかはあまり気になりませんでした。 撮影で色々観察しながら走っていたから気になったのでしょうね。 実はその1の冒頭から繋がっているのですが夜のビーナスラインを走って蓼科で温泉に入りその後車中泊をして夜明け前から移動を開始してスタート地点の黒森で夜明けを迎えています。

当初はもう少し時間がかかるかと思いましたが意外と早く回る事ができました。 まぁ平日の早朝という事もあったのかもしれませんが。 大上峠はそんな事があったのですか。 春先にこの企画を思いついて実現まで延び延びになっていたのですが大上峠が通れないとこの企画が台無しになってしまうのでラッキーでした(笑)

御巣鷹トンネルの話は以前聞いた事がありますがダム建設が終わったら一般開放されるという噂でしたが未だに開放されていないようですね。 仮に開放されても長野県と群馬県を行き来するのにはぶどう峠よりも遠回りになりそうですが御巣鷹の尾根に長野県側から行く時には便利そうです。 ぶどう峠の祠は私も20年以上スルーしていましたが今回初めて立ち寄ってみました。