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私のチャンネルの視聴者層はUA-camのアナリティクスで見ることができますが年齢層は大半が私と同世代かそれより上で98%くらいが男性という結果か出ています。 私のアイコンに使用しているのはネット上に転がっていた企業ロゴジェネレータで適当に作ったものでコンバースのワッペンをベースにしているのでおそらくオリジナルのものではないでしょうか。 車系UA-camrの中では有名なGoodspeed氏とかはグッズ販売もしていてオリジナルステッカーを貼った車を見た事もありますが私の動画制作はあくまでも趣味の範囲のものなので物販まで手を伸ばすつもりはありません。 一応私のチャンネルは収益化できていますがガソリン代を考えたら今でも大赤字なのですが趣味でやっている事なので損益とかそういうものではないと考えます。

ぶどう峠を越えた後に温泉に入り馬越峠、信州峠を越えて帰るという事も過去にやっていました。 若い頃冬の馬越峠もチェーンを巻いて強行突破したことがありますがさすがに今はそんな事はできそうにありません。 もう夏タイヤで走るには不安な時期なので来年の春に期待ですね。

この日も気温は低くなんとか夏タイヤで走れる状況でしたがこれ以降も寒さはどんどん厳しくなっていったようなので深夜早朝とかは路面凍結にも気をつけなければならなくなるでしょうね。 R2で山に行くのもそろそろ限界なのでいよいよスタッドレスとステラの出番になると思います。

この撮影はスマホで行っていますが最新の京セラTORQUEでも残念ながらカメラの性能はあまり良くありません。 マイクもロクな音を拾わないので実際の走行音をメインにできないのが悩みのタネだったりします。

去年の秋から今年の春にかけてこのエリアの峠を色々と回ってみましたが峠を縫うように走るルートの最後のピースが揃ったのでずっとその実現をうかがっていました。 気がついたら冬も近づく季節になってしまったのでギリギリのタイミングで実践してみます。 深夜とか路面凍結とかしてそうなのでもう夏タイヤで行くのは厳しそうです。

あのあたりを夜中に走るのはちょっと怖いですね。 私も今年道志みちを深夜走っていて鹿をはねてしまったので当分はトラウマになりそうです。 それにしても血まみれの脚？はちょっとしたホラーですね。

同じ道でも逆方向に走るとまた印象も違ってくるものです。 前回の経験があったので無事にゴールできましたが初見だとやや厳しいかな、とも思いました。 清里も相変わらずゴーストタウンのままかと思いきや思ったよりも寂しい印象は無かったので少し安心しました。

林道樫山線は春先に走った時に見つけて「おや？」と思ったのですが増富ラジウムラインを走っていてみずがき湖の少し手前に分岐があり樫山線の看板が出ていたのは知っていましたが「どうせ途中で行き止まるんだろうな」程度しか思っていなかったのでずっとスルーしていました。 塩川ダムができる前は今とは違う形で県道にぶつかっていたと思われるので今よりももっと目立たない林道だったのではないでしょうか。 クリスタルラインが作られたのはおそらくハーベストリゾート計画の一環だったと思われるのですが過去の地図を見ても他の林道も含めて「それ以前」から存在していたようなので何故樫山線がクリスタルラインになっているのか謎ですね。 「増富の湯」は私もお気に入りの温泉のひとつなのですがHPを見ても2023年からずっと変わっていないようなので本当にヤキモキしますね。 早い復活を願ってやみません。

コメントありがとうございます。 私のチャンネルでは撮影•編集•投稿とスマホひとつで行っていますが編集で使っているアプリの漢字がおかしいというのは前々から気づいていました。 おそらく中国あたりのものだとおもいますが特に「直」という字がいちばん違和感がありますね。 個人的にもちょっと気になる所ではありますが無料のアプリでここまで編集できるので文句を言っていたらバチが当たります。

クリスタルラインは過去に清里辺りで看板を見つけて追いかけたものの途中で道を見失うという苦い経験がありなんとなく避けていたのですが(笑)今年になってようやくそのリベンジが果たせました。 春先に走ったもののやはりここは秋に走るべき場所だと感じたので今回訪れてみたのですが夏に終わっていたと思われた荒川線の通行止めが未だに続いていたのは大きな誤算でした。 あそこから見える秋の風景を期待していたのですがまた来年に期待ですね。 富士東武(南)線はそこまで進んだのですか。情報ありがとうございます。 近年は両方から工事を進めて一気にペースを上げてきた感がありますがあともう一歩ですね。 おそらく今年度の工事は終了したとおもわれますが来年度に期待ですね。 ただ道志側の入口付近の舗装は昭和からそのままなのか極めて状態が悪いのでなんとかして欲しいところです。

この辺りは林道網が充実しているのでそれを十分に活かしていますね。 しかしそれはクリスタルラインを進む上で罠と化す事もあるので次回はそのあたりを見ていきます。

国道18号はかつての旧街道である中仙道がルーツとなっていますが私は狩人の「コスモス街道」を連想しました。 確かに峠までのカーブの多さはかなりのものです。 いろは坂もカーブが多いところでしたが確かに考えてみれば上下あわせてもいろはで収まる数なので数字的にはそれほどではありませんね。 私は軽量コンパクトな車でキビキビ走るのがツボなのでこういう道は大好物だったりします。 そういえば碓氷峠からもっと南に行った所に田口峠という場所がありますが過去にも動画にしていますが結構興味深い峠でもあります。 通常は峠が県境になるものですが江戸時代に決められた国境が反映された結果峠のかなり東側に県境があります。 この峠を越える道は県道ではありますがいわゆる「険道」のくくりに入る道で冬季通行止めになってもおかしくはないのですが峠の東側には一応集落があり長野県に属している関係で通年通れるようになっています。 ここも峠越えの区間はカーブがとても多くその数は碓氷峠をも凌ぐと言われています。 特に峠の東側には怒涛のヘアピンラッシュのある区間がありカーナビにその線形が見えた時は思わず「ナスカの地上絵かよ!」と突っ込みを入れてしまいました(笑) ここを実際にはしったら最後はウンザリすることは確実です。

Googleマップで見てみると確かに途中で塩山フルーツラインと分岐する二叉がありますがそれを踏まえて実際に走ってみてもその地点はほぼわからないので実質的にそのまま道なりに進めば最初の丁字路まで行くことができます。 クリスタルラインは複数の林道を強引に繋げているので分岐を間違わずに進めるかがキモとなります。 途中で危うく間違えそうな箇所が複数存在するので次回以降もその辺りを見ていきたいと思います。 「ホトリニテ」の建物はかつて乙女湖に沈んだ金峰湯が移転してできたものですが後に閉館、その跡にホトリニテが移転してきたようです。 以前散策した乙女湖畔にある温泉マークの謎は結局わからずじまいでしたが他の視聴者様からの指摘もありもしかしたら源泉の汲み取り口がどこかに存在するのかもしれません。 ホトリニテのHPを見てみましたが一見すると確かに一泊の料金は高そうにえますが内容を考えるとむしろ安いのではないかと思いました。

ドライブの楽しさと天気は正比例するので天気が良くてとても良かったです。 それにしても荒川線の通行止めはとっくに終わったと思っていたのでこれは意外でした。 迂回動画は前回も作っていますがさすがにカットするわけにもいかないので次回はまた迂回動画になります。

去年から今年の始めにかけて仕事でちょくちょく横川を訪れていたのですがその時ずっと国道には｢旧道めがね橋～碓氷峠災害通行止め｣と出ていたので1月にプライベートで訪れて実際は熊ノ平まで行けるという事がわかりました。 その時は熊ノ平からめがね橋まで｢アプトの道｣を歩き動画にしています。 この時の通行止めは昨年夏の台風による路肩崩落でしたが3月には解除されて6月にモントレー2024が開催されています。 その後8月に起こった豪雨災害で再び通行止め。おそらくそれが動画内で見た大規模な崩落だったと思われます。 9月の時点で碓氷峠ヒルクライムの公式HPにおいて予定ルートが通行止めになっていると告知があったので無事に開催できるか不透明だったようですが10月17日に通行止めが解除されて27日の大会にギリギリ間に合ったようです。 10月に仕事で横川を訪れた時は大会一週間前で国道には｢ヒルクライム競技当日旧道通行止め｣と告知されていましたので災害による通行止めが解除された直後だったのでしょう。 調べたら旧道はしばしば土砂災害に見舞われているようで｢当分の間通行止め｣の看板は前々から使い回されているもののようです。 かつては若き日の土屋圭一が腕を磨いた場所でありますが頭文字Dにも登場して一気に聖地となりましたね。

私が熊野平まで行った5日後に開通したんですね。「碓氷峠ヒルクライム」・・そんな競技があったとは知りませんでした。情報ありがとうございます。ちなみに若き頃、第1カーブから峠まで、EP71で12分を切ったのはナイショです（笑）

碓氷峠は片峠という性質上トンネルで貫くというよくある手法は取れずバイパスも結局は延々と坂を登る羽目になるのが他の峠と違う所です。 軽井沢に行くならばバイパスは感覚的に遠回りになりますし上信越道の碓氷軽井沢ICも同様です。 旧道沿い最大のランドマークであるめがね橋もそうですし途中にパーキングが2つも新設されているので観光資源として大いに活用しているのでしょうね。

確かにこの道はビーナスラインよりも古くから存在しているような感じですね。 ビーナスラインは昔は有料道路だったはずなのでその頃は八島まで無料で行ける道唯一のだったのではないでしょうか。 そういえば最後にチラリと御柱が写っていますがこの動画の撮影を行ってからずいぶん時間が経っていたのですっかり忘れていました。 御柱祭はかなり豪快な祭りのようですね。 松本在住の知人が毎回見に行っているそうでこの祭りの事は以前から知っていました。 毎回○人が出てもおかしくはないですが万が一事故が起こった場合24時間以内に亡くなると祭りの事故としてカウントされてしまうのでなんとかそれだけは避けようと万全の救急体制が取られていると聞いた事があります。

この動画は8月に行った時のものですが忙しくてなかなか動画にできなかったものをようやく日の目を見ることができました。 確かに11月に行った時に既に霧ヶ峰で積雪があった時がありました。 月末になればビーナスラインも一部通行止めになるのでいよいよ冬到来となりますがその前に行きたいなぁ••• ちなみに次回作は以前教えて頂いた小ネタを拾ってみます。

国道17号は群馬県の至るまでに難所･三国峠がありますが国道117号はそれほどアップダウンもなく長野県まで行けるので関越道や三国峠で魚沼地方に入り山を越えて十日町から長野県ほうめに抜けるルートは結構定番だったりします。 ただこのあたりは雪が凄いので吹雪の時は野沢温泉や飯山あたりまで延々と雪との闘いになります。 津南駅の温泉はそんな雪との格闘前にちょうどいい休憩スポットとしてよく利用しています。 松之山温泉は一説には日本三大薬湯と言われているようですが過去に一回だけその温泉センターに言った事があります。広い浴槽でのんびりできましたが温泉街の入口にある無料駐車場から少し歩く必要があります。

冬に通行止めを食らった時の雪辱を果たせましてがまさかここまでの酷道とほ思いもしませんでした。 これならまだ奥只見のほうがまだマシですね。 ちなみに国道405号は新潟県～長野県～群馬県を結ぶ国道だそうですが長野県と群馬県の間は交通不能区間があるそうです。 なんでこんな道が国道指定されているのかちょっと謎です。

まだETCが無かった若い頃ドライブで首都高をぐるぐる回っていた頃がありました。その当時はまだ神奈川線が400円、東京が500円だったと思います。 東京で一度も降りずにループできるルートを色々開拓したものです。 八重洲線もその当時は乗継所で券を受け取って料金所で渡すというプロセスが謎でした。 その当時と比べたらETC対応になったくらいで他はあまり変わっていませんね。 その頃は平和島のPAは下り線にしか無かったのですが当時は有人のスナックコーナーがありました。 私のR2はクスコのタワーバーを前後で装着してますが10万キロ粘ったノーマルサスから車高調と同時に装着したので単体での違いはちょっとわかりませんでした。 その後にフロントスタビライザを装着した時はさすがに違いはわかりましたが。 は私は三ツ境出身ですが幼い頃は希望ヶ丘、笹野台と旭区に住んでいました。 四街道近辺も20年くらい前に仕事でよく回っていましたがさすがに道とかもう覚えていません。 上に乗るなら千葉北•貝塚•穴川あたりといったところですが京葉道は上りは武石〜幕張〜花輪までは無料で乗れるので花輪で降りて国道357号を走り湾岸市川から湾岸線に乗るというセコい手をよく使っていました。 横浜新道も昔は料金所は戸塚にしか無かったので抜け道で回避し放題だったのですが今は下りの峰丘出口しか無料で降りられるところはありません。

首都高は全体を把握していれば上手く使いこなせますが全くの初見なら複雑極まりないですよね。 仕事で三郷方面から帰ってくる時はJCTで3方向の選択肢がありますが道路状況を把握してJCT手前で行くべきルートを決めて早めのアクションを起こさなくてはなりません。 若い頃散々研究したのでその経験が大いに役に立っています。 南池袋PAはプライベートで5号線を走る事はほぼないので全く気にしていませんでしたが以前ひょんな事で知り仕事で通りがかった時に4トン車で試しに入った事があります。 その時はまだラーメンの自販機は無かったのですが調べたらよりにもよってここに設置されていることがわかったのでまさかの再訪になりました。 トラック目線だと合流する車が良く見えていたのですが乗用車目線だとほとんど見えないので勘と運と度胸とタイミングが求められますね。

コメントありがとうございます。 トンネル(車道)峠に対する旧峠を私のチャンネルでは「リアル峠」と称していますが今まで探索したリアル峠は峠までは何らかの登山道があり、峠で尾根伝いの道と交差するパターンがほとんどでした。 ここはそのようなものは無くほぼ廃道のようなのでやはり西側からアプローチするのが無難ですね。 後からヨッキレン氏がここを踏破していた事に気が付きましたがアレを見てしまうとあそこで引き返して良かったと思います。 もし私が行くとしたら西側からアプローチして峠で引き返してくるくらいですかね。

この辺りに来るのはいつも冬ばかりでそれ以外の季節に来ることはあまり無いのですが前回冬に訪れた時の動画を作る時に色々調べていたら魚沼スカイライン沿いに八箇峠展望台があるのを見つけたのでそこから生まれた疑問が今回の着想になりました。 当初はリアル峠も簡単に見つかりそうだと思っていたのですが現地をみる限りはちょっと一筋縄ではいかなそうです。 今まで探索したリアル峠は何らかの登山道がありましたがここはほぼ廃道みたいなので簡単には攻略できそうにありません。 でもいつか挑戦してみたいと思います。

いつも冬の十二峠を越える時に雪に埋もれた魚沼スカイラインの入口を横目に見ていただけなので今回初めて少しだけですが走ってみました。 この後別の撮影に向かったので残念ながらこれ以上は走っていないのですが走れる時期にまた訪れたいものです。

確かにシメジが入っているラーメンなんて今まで見たことがありません。 鯛ダシも非常に珍しいです。 前々回芝浦PAに行った時にラーメンの自販機を見つけたのは偶然でしたがそこから首都高のラーメン巡りを着想しました。 首都高を動画のネタにしたことは過去にもありましたが昔かなり研究した事があるのでラーメン巡りにかこつけて色々とネタをぶちこんでいます。

私もだいたい湾岸線を通るので大師のあたりを通ること自体少ないです。 料金所のいちばん左を通過しないとPAに入れないのでほとんどの車がスルーしてしまいますよね。

首都高には大きなPAは少ないですし神奈川からだとそんなに距離を走るわけでもないのでPAに寄る機会自体少ないですよね。

量的には並のラーメンの3/4くらいでしょうか。 若い頃は新横浜のラーメン博物館で2杯、3杯くらい連食していたものですがさすがに今はそんな事はできません。 同じ場所で2杯はちょっとキツいですが少し間を開ければなんとか、という、感じですね。

首都高は若い頃から公私共々でよく使っていたのでかなり研究しました。 逆に言うとそこまでガチで調べないと使いこなすのは難しいです。 そんな首都高ガイドも兼ねて動画を作ってみました。

3号線も大橋JCTができて大きく変わりました。 30年くらいまで前は首都高では出入口をJCT、一般で言うJCTをインターと呼称していましたよね。 いつの間にか他の高速道路と統一されましたがそんな事を思い出しました。

あのあたりの渋滞は平日休日問わず酷いですよね。 プライベートでは間違いなく避けますが仕事だとそうもいきません。

私が初めて博士トンネルを探しに行った時は磐越道の会津坂下ICから国道252号、県道32号で行きましたがその先の昭和村方面に行くならば全通すれば多少は便利になりそうって程度ですね。 ただ道中は本当に何も無いのでただひたすら走るだけになります。 国道の博士トンネルができて確かに便利になりましたが国道401号にはまだ難所の峠が存在します。 ひとつの道がダメになっただけで集落が孤立しかねないような山中では道の重要度は都会とは比べ物にならないのでしょう。 緑資源機構が解体された後の残された未成の道については新たな交付金によって工事の再開が示されました。 《緑資源幹線林道事業については、地勢等の地理的条件が極めて悪く、豊富な森林資源の開発が十分に行われていない地域において、当該地域の林道網の基幹となる林道の開設・改良を行い林業を中心とする総合的な地域振興を推進してきたところである。 緑資源幹線林道の調査設計業務に関する官製談合等に関連して 「緑資源機構談合等の再発防止のための第三者委員会」において、事業、人事、組織のあり方を含めた幅広い見直しを行ってきたが、7月26日の第6回委員会においてとりまとめられた中間報告を踏まえ 「緑資源幹線林道事業については、独立行政法人の事業としては廃止し、来年度から地方公共団体の判断により必要な区間について補助事業により実施する」こととしたところである。 このため、地方公共団体が、環境との調和を図りつつ、奥地森林地域の骨格的な｢山のみち」の整備を通じた地域活性化を推進する「山のみち地域づくり交付金」を創設することとする。》 この交付金により現在も新鶴･柳津区間と田島･舘岩区間が工事中ですが今年度の入札情報を見ると新鶴･柳津区間が約57m、田島･舘岩区間は約330mとなっています。 残りがあと何mあるのかわかりませんが両者とも事業期間が令和6年度までとなっているので来年あたりには完成しそうです。

今はこちらのほうに来られたのですか。 会津は良いところです。ここに居れば冒険のネタには困らないでしょう。 ただ冬は厳しいですが。

ハカセ繋がりで数年前から何度もネタにしていますが｢国道の｣博士トンネルに皆の注目が集まる中でこちらの博士トンネルをここまで取り上げるのは私くらいです。 なのでこのトンネルは実質マイトンネルですね(笑)