Відео

コメントありがとうございます。 おぉ、200Rオーナーですか! オイルの量もほぼ同じ、オイルフィルターも共通で200Rに慣れている方でしたら取り扱いはほぼ同じです。 自分の見たところ200Rとの違いはエンジンと6速のギア、スイングアームとリアホイール。あとはデコンプレバーと速度警告灯やスタンドスイッチの有無くらいで、基本ほぼ同じバイクですが・・・ウインカーは同じ部品なのに電球のW数が違うとか、チェーンのサイズが違うとか微妙に違う部品があったりもします。

コメントありがとうございます。 あまり速さを重視しない自分でも、向かい風ですぐに失速するトルクの細さはさすがにちょっと非力かなと思います(笑)。 正直、同じ車体なら200Rくらいの馬力あったほうがのんびり走るのでも乗りやすい印象ですね。

こんな昔の動画にコメントありがとうございます。 現在でも所有してますが、近い年式で存在したNC36の４本出しよりもガサついたこの音質が気に入ってて手放せません。

こんな昔の動画にコメントありがとうございます。 最大トルク発生回転数が高いので、ある程度回さないと走らない感は若干ありますね。 ただ、自分のように４本出しの音が気に入って乗っている場合、それは「普段からある程度は回し気味にして音を楽しめる」というメリットにもなります(笑)。

コメントありがとうございます。 うちの200Rもまだ現役で走ってますが、最近一発目だけエンジンのかかりが良くなくて、再度キャブ掃除が必要な気配です。 時期戦力はVストSX狙いですか!いいですね。 うちもカウル無しの方のジクサーにちょっと興味ありですが・・・・当面はSXの現状維持です^^;;

コメントありがとうございます。 バイクに乗る技量自体はホントに素人なのですが、４輪好きでもあるので機械的な話とかを語るだけならある程度の知識は・・・なのです^^; イナズマ１２００は、４００とほぼ同サイズと１２００としてはコンパクトで、良いバイクなのにスタンダードなネイキッドとしてはぶっちゃけ不人気でゼファーとかに比べると格安なことも多いので、好みに合うならお買い得な車種かもしれませんね。

有名なのは初代インパルスの方なんですが、間違いじゃなくほんとにイナズマもFSなんですよ。 バイク買った時に貰った取説にもそう表記されてますし、ネットでイナズマのパーツカタログを検索すると表紙にもそう書かれているのが確認できます。 (カタログの年式によってはGSX400FSVという表記になってるのもありますが) 例:　www.amazon.co.jp/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD-%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%82%BA%E3%83%9E400%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%882%E7%89%88-GSX400FS-FSK1-GK7BA/dp/B016DBW8EK

はえー、、初めて知った…

失礼しました、、、

コメントありがとうございます。 確かに高速道路で速度を出すのには向いていないですが(笑)軽くて結構走るし良いバイクですよね。 うちの200Rは社会復帰後５年経ちましたが、まだタイヤやブレーキ等消耗品の交換だけで元気に走ってます。 (流石に今年はもう冬眠ですが・・・)

コメントありがとうございます。 ガス欠状態から満タンにすると、引き起こす時に「重っ!!」てなりますよね^^;;よくある まぁ車体の上にポリタン丸々１個ぶん載るって思えば重いのも当然ですが・・・

コメントありがとうございます。 うちの200Rも動画のとおり不動車からの復旧組ですが、通常のメンテナンス程度でまだ元気に稼働しています。 別にスズキ原理主義者のつもりは全く無いのですが、何故かイナズマ、125R、200Rとスズキ三昧になってます^^;;;;

コメントありがとうございます そうですねー。 実際のところ海外モデルではベーシックなトレール車として未だにこのバイク直系のDR200S(実質ジェベル２００の外装違い)が売られていたりすることを考えると、一番の理由は日本の排ガス規制等で生産中止になってる・・・と思われますが。 せっかくスズキもジクサー150/250で日本の排ガス規制通る新開発の単気筒エンジン作ったんだから、安価なオフ車も復活させてほしいところですね。

コメントありがとうございます。 実際のところ何と比較して何を基準に速い遅いを語るかによって、なんとも言い難いと思いますが^^;; 個人的には公道を普通に乗るぶんにおいて別に遅いと感じることはないですね。 ただ、400cc４気筒の宿命でもありますがトルクが若干細いので、たとえば６速のまま追い越し加速しようとしてアクセル捻っても加速できない・・・みたいな事は時々ありますが、それはあくまで乗り方の問題。 素早く加速したいときはちゃんとギア落として馬力の出る7000rpm以上回せばそれなりの加速力あります。 そういう点では低回転トルクを補うシステムを持つ新しい車種や、トルクの強い高出力な２気筒(つまりグラディウスやニンジャ400など)より遅い、という言い方もできるかもしれませんが(笑) ちなみにサーキットの体験走行では170キロ近くまで加速できました(人間がそこで日和ってアクセル戻したので、それ以上は不明^^;) もちろん400ccクラス最速っていう訳ではないですが、本気でレースをするっていうのでなければ、遅くてストレスがたまるって程遅くはない・・・というかカタログ上の53馬力をフルに使うことは殆ど無いと思う、というのが私の感想です。 あまり参考にならない意見ですみません^^;;バイクはあまりスピード追求型じゃないもので

コメントありがとうございます。 セローはメジャーだし現在まで系譜が続いているロングセラーのいいバイクですよね。 200Rは後にジェベルとなり・・・今となってはスズキ製トレール車のラインナップがない有様(汗) それでも、速くはないし安っぽいとこもあるけど、丈夫で燃費が良くて航続距離も長いという、実用的な面でとっても良いバイクだと思ってます。

コメントありがとうございます。 バンバンは社外パーツが豊富でちょっと羨ましかったりします^^;; 確かに基本同じエンジンなので、バンバン用のマフラーを200Rに200Rに流用できないもんかと企んだことがあります(笑) (ダウンマフラー化したかったのですが、ちょうどキックアームに干渉しそうで断念) 自分もジムカーナ、コース覚えられなくて無理じゃね?と思ってましたが、旋回方向の色分けルールのおかげで意外となんとかなってます^^;

パワーないけど基本楽しいバイクだと思います。一つ不満はギヤが5速な事かな～

@@todaymania1985 そうなんですよねー。 同系統エンジンのSXもジェベルも同様なんですが、１２５の方は6速なのに２００は５速に減っちゃうんですよね。 まぁ２００の方はトルクあるから極端にクロスレシオじゃなくても良い、ということなのかもしれませんが。 ・・・でも１２５の６速ギアは、トルクの細さゆえ６０キロで走行中に向かい風が吹くと失速しちゃうレベルで、下り坂ぐらいでしか使えません(爆笑)

同じスズキの『ボルティー』のガソリンタンクがほとんどポン付け出来ると思います。容量が12リットル入るのでおよそ倍になります。検討してみては？私は最初から変えてある中古のバンバンを買いました。ボルティータンクの丸い形がお気に入りです。(#^.^#)メインキーとタンクのキーと2つ持ち歩く事になりますけど。

コメントありがとうございます。 SXからジェベルって・・・・セルと外装違いだけで、ほとんど同じバイクじゃないですか^^;;

コメントありがとうございます。 なかなかタマが少ないので４本出し付きで探すのは割と困難ですが、自分のように普通の車体を購入してからマフラー探すのも手かもしれませんね。健闘を祈ります。 ・・・ちなみに、実はXJR400にも純正オプションの４本出しがあったということをつい最近知りました(^^;)

おお、復活おめでとうございます。ヽ(‘ ∇‘ )ノ バンバンが同系エンジンなのは知ってましたがそんな組み合わせができるとは凄いですね。^^; それならもしかしたら、うまくやればバンバン流用でセル付きFI仕様の200Rとか怪しげなこともできそうですね(爆笑)

Hachirokist Muu インジェクション仕様の発想は無かった(ﾟ∀ﾟ) 新世代SX、、、 金に余裕が出来たらチャレンジしたいですね。♪( ´▽｀)

コメントありがとうございます。 自分も一度削って耐熱塗料で塗装したのですが・・・やっぱりエキパイ・マフラー回り錆びますね^^; ジェベル２００流用(たしかエキパイがステンレスになる)か、バンバン２００の社外マフラー流用あたりを検討中です。

コメントありがとうございます。 この動画をアップしてから５年、購入して６年過ぎて走行距離も５万キロ半ばになりましたが、うちのイナズマはまだ快調に走ってます。 基本的には丈夫なエンジンのようなので、のんびりさがして良い個体が見つかることを祈ってます。

コメントありがとうございます。 ゼファーやXJRなどと違って中古のタマ数も少ないですが、大手チェーンとかなら系列店から探してもらえます。 (実は自分、そうやって買いました)

コメントありがとうございます。 そうですね。シート外せばすぐバッテリーとか、プラスドライバー１本でエアクリ交換できたりと整備性良いですよね。(DIYでやってます) シリンダーのピッチが同じなので、実は自分がつけてる４本出しも、つけようと思えば1200にもそのまま付くらしいですね(もちろん車検は通りませんが) 地味な存在ですがエンジンも丈夫だし良いバイクですよね。(現在所有６年め、5万キロ超えましたがまだまだ快調です)

僕も、DIYやってます。キャブは、エアクリのボルト左右2本外し後ろにずらせば、キャブも簡単に外せます。なので、キャブばらして組み直しして、メイン１００番。スロー４０番。スライドピストンを、金属（46グラム）から、プラ（ZRX４００流用、19グラム）に変えて有ります。（笑）エアクリは、GSX1400のタコの口を切ってます。空燃比も、１２．５～１３となってます。パワーとトルクが、出ますが、燃費は、悪くなります。（泣）

おぉ、細かいとこ手を入れてますね。うちのは動画の仕様の通り消耗品以外ほぼノーマルですが、地味なポイントとしてシートが１２００のものになってます(笑) (400のものより少しだけ座面幅や厚みがあり、長距離の時に有利。普通に交換するだけです) 逆に１２００に４００のシートを付けると多少脚付き良くなるのかも?。

コメントありがとうございます。 ソレ、自分もネットでFSVという表記を見て疑問に思っていたのですが・・・ 少なくとも自分の持っている、バイク買った時に店から渡された取説には表紙にも諸元にも「FS」で表記されていますし、車検証にはそもそも「スズキ」「GK7BA」としか記載がないので正確なところはわからないんですよね。 なのでこの動画では手元にある取説を基準にしてFS表記にしています。 ちなみにwikipediaのイナズマのページもFSになっていますね。 もしかしたら後期型がFSVとか、年式で違うとか、なにか理由があるのかもしれませんがいかんせんマイナー車すぎるのかそこらへんの情報はわかりません(苦笑)

コメントありがとうございます。 タンク大きくて航続距離が長いのはこの系列車種共通の美点ですよね。 カタログデータ的には若干SXのほうが大きいようですが・・・・タンクキャップに鍵が無いのはどうかと思います(笑)

что ты забыл тут

コメントありがとうございます。 ロッカーアームが抉れるって・・・何が起きたんでしょう(汗) クアランス開き過ぎで変な動きしたとか、潤滑不良で削れたのか・・・でしょうか。 うちのは当初、やけにガチャガチャうるさかったので、自分で(だいたい)0.1mmくらいにクリアランス締めました。 シンプルな空冷単気筒２バルブは、ある程度テキトー整備でもなんとかなるので、それもまた楽しいです。

圧縮上死点を真逆に解釈してタペット調整を行なってしまい自分で壊した感じです(T ^ T) 旅先で症状がでまして、、そこから650㎞を走破して無事に帰って来れたのでこのバイクには感謝してます。 現在は修理の為に部品待ちで動きませんが直してまだまだ走ります(*´∇｀*)

それはそれは^^; しかもその状態で６５０キロは凄いですね(驚) 軽いし維持コストも安いので、重たいバイクが無理になっても乗り続けられるバイクかもしれませんので お互い長く維持していきましょう♪

ありがとうございます

コメントありがとうございます。 今は違うバイクに乗り換えてしまったのでしょうか。 このエンブレムはイナズマ１２００用の純正部品で、当然ながらイナズマのタンクの形状に沿った形に成型されていたので張り替えても隙間とかにならずにぴったりつきました。

Hachirokist Muu 今は、ホーネット250に乗ってます！ タイヤの太いバイクが好きなんで！！

コメントありがとうございます。 これは全く集合しない４気筒４本出しなので左右２本づつです(笑) 集合管とは違う連続的ではない独特の音質が魅力。 テール周りが似てるのは・・・むしろ少しだけ跳ねたリアカウルに楕円のテールランプという組み合わせの元祖が 昔のカワサキ(Z2など)なので、スズキが真似した感じなんでしょうかね。

コメントありがとうございます。 GSR250ですか～。「代わり」なんかじゃなく、まさに欧州で「イナズマ」の名を継いでいるバイクですよね(^^) ゼファーに似てるのは・・・まぁスタンダードネイキッドは見た感じみんな似たようなもんです^^;;インパルスとかもですし ヨシムラマフラーは集合管とは違う独特の音質で好き嫌いは分かれますが、自分はかなり気に入っていて、そのために非常にチェーン清掃しにくくなったのも我慢してます(笑) ちなみにヘルメットホルダーは、チョイノリ用純正ヘルメットホルダーをどこかに取り付けるってのも定番のようです。

+TK tetsu さん コメントありがとうございます。 スズキ一択なんですね^^;; 自分は全部乗り比べたわけではないのですが、スペック上で比較すると・・・ 最も近代的なフレームとモノサスで、純粋に速さ、走行性能を重視ならバンディッド。 同系統の水冷エンジンで走りも悪くなく、かつてのGS1000をイメージに持つ古典的ネイキッドがインパルス 大型由来の油冷エンジンで、水冷とは違うちょっとガサついた独特のエンジン音や、車体の大柄さが魅力のイナズマ といったところでしょうか。 インパルスより大きな車体で１０キロ以上重いなど、単純な速さでは若干負けると思いますが、公道で不足を感じるほどは遅くないし(てか十分に速いと思う) 自分としてはカラダに合っているらしく長距離も楽です。(そして自分には４本出しの音も大きな魅力♪) 実物見て体格に合わせてみるか、単純にスタイルの好みで選ぶのも手です。フィーリングの合う車種を選んでくださいね。

+Hachirokist Muu ありがとうございます！ SUZUKI一択なのは縁ってやつですかね笑

+相良誠作 さん コメントありがとうございます。 のんびりツーリング主体だと、車体大きい方が安定感が有り突風やトラックの風圧にふらつくことも少なくて疲れなくていいですよね。

+ititf23 コメントありがとうございます。 卒検まであと１歩ですね!　頑張って下さい。

+石山倖平 さん コメントありがとうございます。 基本的にマイナー車なので、あまり出てきませんが頑張って探して下さいね。

RGM79BD1 コメントありがとうございます。 この７０年代バイクっぽい雰囲気が気に入って、このマフラーにしたいがためにイナズマ買いました(爆) 今となっては新品が手にはいらないので、コケて潰したりしないよう気を使います^^;;;

加藤祐一 コメントありがとうございます。 自分は、まずこのマフラーありきでイナズマを選択したようなものです^^;

It's automatic translation, so a word is strange, but please permit. (I understand almost no English.) There was a carved seal of YOSHIMURA, but this exhaust couldn't sell it for exchanges, and was sold as a limitation car. So there are no stock numbers as yoshimura originally. It seems to have been treatment as a sea bass genuine part, new acquisition is out of print already and also impossible present. One has got secondhand by an Internet auction, too, so any more detailed thing isn't understood.

It's automatic translation, so a word is strange, but please permit. (I understand almost no English.) This is the pure muffler by which only the limited number was sold.