Відео

Tu trouveras les reférences ici : www.easyparts.nl/explodedview/Pi%C3%A8ces-dorigine-Gilera-DNA-50-2T-GP-Experience-E2-2002-2004-(EMEA)-Embrayage-m14679-d6484

La bougie encrassée d'huile d'avoir roulé au couple en ville sans avoir tapé dans les haut régime pendant 15 jours

merci

Avec plaisir, me semble avoir fait une autre vidéo où je détaillais plus la machine, la ce n'est pas la joie 😅 En soit il n'y a pas de mécanique à faire dessus quand c'est bien réglé et que ça fonctionne. Le souci est que les cagiva/RS and co ont pris des côtes démentielles.

@@fafane65 oui j'ai découvert ta chaine via le motovlog#4 d'octobre 2019 où tu présentais la moto et la vidéo embarquée "el diablo" qui fait bien envie.

J'ai une fixation GoPro collée sur le té de fourche et j'installe dessus un support imprimé en 3D qui me permet d'utiliser le x-blocker du crosscall.

Salut, oui la bougie qui c'était encrassée parce que j'avais fait 15 jours à rouler en ville sans taper dedans.

Pour une moto qui a 30ans et a l'air d'avoir souffert je pardonnes largement la suspension arrière qui est rincée. Peut-être remplacée un jour par un amortisseur EMC digne de ce nom. La fourche, après un changement de spi et un changement d'huile a largement perdue en effet saucisse. Autrement pour avoir tiré le diable par la queue, autoroute et vitesses associés, le moteur ne bronche pas et en redemande même. Il y a juste la direction flottante avec la roue de 21 à crampons et les suspension saucisses qui font des sensations. Pour lui avoir mis dans la gueule du chemin, du champ, du bois, de la caillasse, de l'asphalte pleine bourre, du franchissement et rarement en mode pépère. Non, ce n'est pas fait juste pour buller à 80km/h sur les routes. Ok ce n'est pas le "confort" technique d'un enduro, mais à choisir, je garde mon XT 😁 Pas le couteau le plus aiguisé du tiroir, mais clairement pas une machine en reste quand il s'agit de prendre du fun et se mettre dans les arbres 😉

@@fafane65 oui une bien bonne idée.

Oui, il faudrait m'en dire plus sur le soucis :)

Salut, ouaip je faisait l'entretien, je vais voir si je peux t'aider

@@fafane65 la mienne j'ai plein de problème la mais elle m'éclate bien

Moi aussi j'ai eu plein de problèmes dépenses bocoup d'argent mais je m'éclater .Mais maintenant elle ne tourne plus voilà le iqe j'arrive pas a trouver ce qu'elle a

la vis de richesse se trouve sous le carburateur primaire, entre la prise sur la pipe d'admission et la cuve

@@fafane65 merci. Mais comment la régler car l’accès est impossible non ?

@@juliencuvelier9043 moi je fais ça en prenant un embout de tournevis, en effet il n'y a pas large pour y passer autre chose

@@fafane65 ok merci pour ton retour. Du coup je passe sous la moto pour voir quelque chose ? La vis de ralenti est facile d’accès par le côté. Mais celle de la richesse si c’est en dessous il faut s’allonger dessous ?

@@juliencuvelier9043 non non, c'est sous le carburateur, faut juste être coté gauche.

Bonjour, oui

@@fafane65 vous avez le lien svp vue qu'il y en n'a plusieurs

c,'est un bon début :)

Salut, héhé bon choix 😁👌 Le cliquetis c'est juste les jeux de fonctionnement du haut moteur, je suis passé en huile minérale 20w40 et ça réduit le bruit. Si tu te mets à fumer, c'est qu'elle bouffe de l'huile. Pour l'huile première chose, les joints de queue de soupapes, s'ils sont pur jus, ils sont dures. Deuxième chose, la segmentation en fin de vie possiblement, toujours bon de vérifier piston/cylindre et ne pas hésiter à le passer à la côte de réparation supérieur si ça semble marqué. Pour la restauration, fini et depuis 2ans je fais du chemin avec 👍

Ça ça va de paire avec le fait de rouler trop vite sur une route inconnue. J'ai bien retenue la leçon en deux frayeurs, je m'ambiance que sur parcours connue dorénavant. Et même avec ouvreur qui connait, je reste dans mes clous avec une marge de sécurité. 😁

Salut, la piste est en accès libre. Il y a un commissaire de piste juste avant l'entrée. Qui peut parfois fermer l'entrée s'il y a déjà trop de monde dessus, ou parfois réserve l'accès pour les petites cylindrées, et t'arrêteras si tu veux t'engager avec un sac sur le dos par exemple. Sinon tu rentres et tu sors comme tu veux :)

​@@fafane65 super ! Mais il ne faut pas une assurance spéciale ou une licence ?

C'est largement adapté à du roadtrip au long court. Probablement les suspensions à revoir si tu prévois de charger la mule. Autrement, le fameux mythe de l'autoroute et du mono, t'inquiètes donc pas pour ça. Ma XT fait le 130 sans approcher la zone rouge. Faut juste faire gaffe à la transmission de la machine que tu trouveras. La piste roulante c'est leur dada 👌 Je ne connais pas le 400XR, mais c'est du honda, le cadre ne sera pas redoutable mais le moulin sera fiable, comme du honda quoi 😁 Le DR est probablement le meilleur châssis des 3, par contre faut le coup de patte pour le kick 😂 Le XT a un châssis un poil saucisson comparé au DR, mais la meilleure selle si t'as le popotin sensible, le moulin avec son carbu double est coupleux et joueur d'une façon surprenante.

@@fafane65 Superbe retour, j'en attendais pas tant, c'est super sympa ! 👌 Me voilà rassuré, tu confirmes tout ce que j'ai pu lire à gauche et à droite ! De prime abord je m'orienterais plus vers une petite cylindrée, plus légères, plus joueuses, je trouve qu'elles ont un charme incomparable. (je roule en 401 Husky au quotidien et je n'ai jamais ressenti l'envie de passer sur plus gros) 😁 Malheureusement pour moi, que ce soit la Yam, la Suzuki ou la Honda, ces petites machines sont de plus en plus difficiles à trouver, comme j'ai une échéance à respecter, il faudra peut être que je m'oriente vers une meule plus classique et moins excentrique : la grosse XT ou une grosse 600/650 DR 😅 En tout cas, je sais que ce n'est pas une option à bannir, merci encore pour ton retour et tes conseils, c'est précieux, bonne route ! 😄✌ Edit : quid de la consommation d'huile, je sais que la XR c'est une vidange par 1000, pour les deux autres c'est 5-6000 non ?

@@theou1007 les 600 DR/Ténéré/Dominator ne sont effectivement pas un mauvais choix. Elles le deviennent quand t'es en situation compliquée qui nécessite de souvent les relever, autrement elles s'en sortent super bien. Effectivement les vieux 300 deviennent rares et sont ou hors de prix, ou demandes un gros travail de remise en état. Pour la consommation d'huile, c'est du moteur "standard" donc en usage raisonné, une vidange tous les 4/5000km. En usage énervé dans des conditions dégueulasses c'est mieux de faire ça aux 2/3000km, mais vraiment si on veut en prendre soin au petits oignons. Mais c'est loin des exigences des enduro haute performances. Après en consommation d'huile tout court, sur la mienne j'ai fais faire un réalésage cylindre avec nouveau piston et j'ai changé les joint de queues de soupapes qui étaient morts. Du coup quand j'ai fais ma dernière vidange d'usage à 2000km, devait me manquer un truc comme 150ml (sachant que j'ai en plus une petit fuite sur la vis qui retient l'axe du décompresseur). Par contre le collègue qui a un DR avec le haut moteur moins flambant neuf, il doit régulièrement contrôler et refaire le niveau d'huile. Donc la ça renvoi à la section machine déjà refaite ou travaille à faire. (pour information un réalésage avec kit piston complet, j'en ai eu pour 180€) Avec plaisir pour les informations 😁

@@fafane65 C'est aussi pour ça que je préfèrerais une petite cylindrée, moins de temps à la ramasser, plus de temps à rouler ✌ Impeccable pour l'huile, ça évite de se trimballer un bidon de secours en permanence, c'est aussi pour ça que ces petits trails sont aussi intéressants, ils demandent bien moins d'entretien que des machines d'enduro pures et dures. Et encore un bon point, avec un peu de patience ces machines peuvent repartir comme neuve pour trois fois rien ! Merci encore pour ton retour et au plaisir d'échanger à nouveau ! 😁

Salut, je ne suis pas près de la vendre cette petite bête 😁

@@fafane65 tu a bien raison. ça devient rare les dna.je ne perd pas espoir d'en trouver un 🍀. bonne année à toi

@@nivek9437 Merci bonne année à toi aussi! Ça se trouve régulièrement, le problème étant d'en trouver une qui n'a pas subit les affres d'un tuning hasardeux xD

Salut, alors moi le correcteur est d'origine. Du coup oui.

Salut, ouaip avec plaisir :)

Cette portion est bien plus praticable maintenant x)

@@fafane65 c'est nettoyé, t'y est passé dernièrement ?

@@jm-tsmotardtoulousain4880 oui à la dernière sortie. Nettoyé par contre ca a été retourné du coup sensation de traverser un labour, du vrais jardinage. Mais ça passe mieux !

Si tu as le même type de clignotant, il y a 3 fils car il y a un fil en plus pour les veilleuses diurne à l'avant et le frein à l'arrière. Dans mon cas pour les veilleuses je me suis branché sur la veilleuse (le 3eme "oeil") de la cbr, mais il suffit de trouver le branchement des veilleuses des optiques de phare. Et pour le frein, je me suis repiqué sur le branchement de l'ampoule de frein. Si je me souvient bien, le noir la masse, le orange les clignotants et le blanc la fonction veilleuse/frein.

C'est majoritairement des chemins pour y faire passer les véhicules d'exploitation, du coup il y a de quoi se faire de belles balades en gros trail tout en étant débutant :) Après il y a de quoi ajouter du challenge en restant dans les cordes de gros trails débutants. Pour trouver des gens, Facebook, par exemple il y a le groupe Trailistes de Toulouse et alentours, et ça roule souvent du côté de la montagne noir. Et pour les traces, wikiloc est pas mal pour trouver bonheur. T'es de quel coin ?

@@fafane65 merci pour ta réponse, je crois que j'y suis sur ce groupe, j'habite toulouse, montaudran, et je crois qu'on s'est peut être déjà croisé,je suis un pote à Vincent (qui a eu, une mt07, une street, une 701, une 450exc...bref pleins de truc j'avais une wrx125 blanche, ensuite j'ai eu une mt03 660 et depuis j'ai la T7 mnt.

Héhé okay je pense que je vois. Ba on se croisera peut-être alors :)

Bougie encrassée par l'huile mal brûlée. Je laissais chauffer comme un 4 temps au ralenti alors qu'il faut le faire avec des petits coup de gaz. Et j'avais passé une semaine à rouler en ville quasi toujours en bas régime. Un deux temps, faut le faire mouliner pour brûler l'huile 😁

la mienne un problème similaire le gicleur de ralenti était boucher sin tomme cale facilement et tien pas le ralenti tien le ralenti que avec le starter

Absolument pas 😂

@@fafane65 dommage

C'est une véritable saucisses ouai, prendre des virages c'est toujours une aventure avec, en plus il faut que je m'occupe de ma fourche qui pompe bien 😅 Pour l'échappement, je n'ai pas envie de me retrouver à faire un barrouf du diable et ça va vite sur un grosmono... mais ça retirerais quelques kilos et pourrait libérer le moteur c'est sur.

Le premier symptômes c'est le bruit de roulement qui commence à chanter. Ensuite tout simplement le jeux excessif visible lors des contrôles de la transmission.

@@fafane65 le jeux excessif .... Peut tu m'expliquer dans les détails

La c'est l'usure des roulements du correcteur de couple. Donc déjà sans démonter quoi que ce soit tu peux libérer la tension de la courroie en tirant à la main le flanc mobile du correcteur pour que la courroie se bloque plus profondément dedans et ne soit plus en tension. De la tu prends le correcteur de couple et t’essaie de le faire bouger comme si tu voulais le tourner vers la gauche et vers la droite et vers le haut et vers le bas, donc pas sur la rotation de l'axe. Et t’essaies de sentir s'il y a un jeu. Moi par exemple je sentais clairement que sur le roulement du fond (la grosse cage à aiguille qui prend toute la charge) ça touchait d'un coté puis de l'autre avec un petit déplacement alors que le contact devrait être uniforme. Je ne sais pas si je suis bien clair. Et bien sur en retirant la courroie et en le faisant tourner à vide sur l'axe, ça faisait le bruit de roulement en fin de vie (un roulement en bon état ne fait pas de bruit et doit tourner bien librement).

@@fafane65 super

Salut, j'ai une fixation gopro collée sur le T de fourche et installé dessus une pièce maison imprimé en 3D qui reprend le concept des supports Crosscall :)

On est tous le connard de quelqu'un un jour, en effet ^^

Cool si c'est claire ^^'

@@fafane65 Tu peux effacer ce comm après l'avoir lu : Ce que tu dis est clair Cette explication est claire Est-ce plus clair ? Le "e" n'est pas présent au masculin :)

Si besoin de 2/3 conseil, y a pas de soucis :)

Salut, pour commencer il faut faire les vérifications d'usages, état général de la moto, chercher les traces d'éventuelles chutes, tu trouveras chez High Side/Motor Live et d'autres des guides complets sur les points à vérifier et comment les vérifier pour l'état général. Ensuite, pour la partie spécifique au TDR, c'est à dire le moteur 2T. La faut voir suivant combien de bornes à la machine, quelle a été la fréquence des entretiens et le types de maintenance. Donc comme pour tous véhicules, demander carnet de suivie/factures. Parce que si par exemple la machine à 35000km avec deux passage au garage pour des changements de pneu. Jamais ne serai-ce qu'une segmentation. Ça veut dire qu'il va falloir forcément ouvrir le moteur. Et pour ceux qui te disent qu'ils ont fait l'entretient eu même, la plus que jamais demander à avoir les factures des pièces. Et bien regarder en détail la tête du moteur. Tu pourras vite remarquer si ça a l'air propre, avec des joints apparents, et pas avec des vis différentes, de la pâte à joint tartiner partout et d'autre détail qui laissent penser que ça a été fait n'importe comment (en soit ça devrait aller de paire avec l'état général). Pareil si le gazier t'annonces "j'ai supprimer la pompe à huile et je fais mon mélange", hum, méfiance. Ensuite démarrer la machine et laisser chauffer (2T oblige), par exemple pendant ce temps effectuer les vérifications générales, discuter avec le gars. Ça permet de s'assurer que la moto démarre bien, tourne correctement et ce même une fois réchauffée. Bien écouter les bruits que fait le moteur (pas de cliquetis ou bruit de roulement suspect). Faire un essais, vérifier que le moteur se comporte bien, avec une carburation qui n'a pas de trous. Vérifier que par exemple en 3eme quand t'ouvres en grand, au-dessus de 7000tr/min il y a bien un coup de pied au cul qui indique le bon fonctionnement de la valve d'échappement. Pousser un rapport, suivant que la moto est débridé ou pas, ça doit pousser jusqu'à 9/95000tr ou au dessus. Après bien sur rentrer toutes les vitesses pour vérifier la boite. Je fais probablement partie des mecs relous , mais j'aime pas me faire entuber par des charons (sauf quand j'achète en connaissance de cause, cf mon 350XT ^^ ). Du coup vraiment, poser pleins de questions sur l'usage/entretient/problèmes éventuels/trucs à savoir. Ça permettra vite de voir si y a anguille sous roche ou un problème éventuelle. Les factures d’entretiens/pièces, vraiment importants avec un 2T. Voila j'espère que ça t'aideras :)

Salut, j'avais installé dessus un vilebrequin renforcé Barakit et un embrayage Novascoot standard avec une cloche Malossi La du coup j'ai monté un variateur Yasuni racing, un échappement Yasuni Z, un filtre à air Twin Air et suis passé à un gicleur de 86. :)

@@fafane65 Dis moi tu est réglé impeu riche non ? Moi j'étais en gicleur de 75 et sur un kit 50 doppler alu , avec un Yasuni R et un vario polini ..

Je n'ai pas encore essayé la machine, pour le moment j'ai juste démarré et laissé tourner au ralenti histoire de laisser le haut moteur s'ajuster gentiment. Et donné 2/3 accélérations légères histoire d'entendre ce que ça donnait. Ça me parait vachement riche surtout que d'origine c'est un 65 dessus. Mais un collègue m'a dit qu'une règle simple c'était de prendre diamètre du carbu x 5. Donc la le 17.5x5 ça donne 87.5, donc à voir autour de cette valeur suivant que les essaient donne trop riche ou trop pauvre.

@@fafane65 Ok sa marche , ba si tu pourrez me tenir au courant , sa serez cool de ta part , merci et continue de nous produire du contenu fun n!

Alors 86, ça tourne au poil, j'ai juste dû virer le manchon à l'entrée de la boite à air sinon elle se noyait totalement. Je suis pas certain mais la elle parait un poil riche en bas régime. Je passe une partie du rodage et je verrais pour les réglages fins ^^

Ça ce n'est pas banal comme choix de prendre une moyenne cylindrée en sortie de A2 ^^ Oui la R3 le fait largement pour faire 150km tous les jours. Comme toujours, si t'as l'occasion d'aller faire un essais en concession, c'est mieux pour se rendre compte. M'enfin si tu compte après passer sur des engins Type R6, la R3 c'est grand confort à coté :)

@@fafane65 je ne ressens pas le besoin de passer à plus de 48 chevaux, c'est déjà suffisant pour perdre son permis, et le prix de l'assurance n'est plus le même une fois débridé. Merci pour ta réponse !

@@fafane65 et niveau vitesse tu peux monter aisément à combien avant que la machine galère ?

Je dis ça mais moi-même je ne suis pas partisan de la courses aux poneys ^^ Alors la machine ne galère pas. En vitesse max je l'ai poussées à 167 vitesse gps sans atteindre le rupteur. Elle a atteint ça en 2/3 kilomètres même pas. Sur autoroute même en dépassement à 140 t'as de la reprise sous le coude s'il faut. La seul limite qu'elle a c'est le rupteur (et les limitations de vitesses) qui est vite atteint dès que t'ouvre en grand xD

@@fafane65 ça marche merci et ride safe !