- 10
- 32 666
Milan Vojčiniak
Приєднався 30 лис 2011
GT1856V_hybrid_surge
This is result of bad component choose for a hybrid turbocharger build.
Переглядів: 2 618
Відео
Kontrola turba, podtlaku pred inštaláciou
Переглядів 24 тис.3 роки тому
jednoduchý spôsob ako odkontrolovať či nemáte problem v podtlakovej sústave pred výmenou turba.
Small tdi VP37 nozzle comparison
Переглядів 4225 років тому
Too fast pressure drop at chinesse nozzles is just one from many problems. OK nozzles for VP37 for me are F.Bosio, Firad, Sevendiesel and so on.
EDC15VM+ with mercedes REA 140Hz
Переглядів 1,2 тис.7 років тому
REA is directly connected to battery and PWM signal from N75. PWM frequency is changed in ECU from 300Hz to 140Hz. You can se basic settings test of channel 11 via VCDS. No PWM converter.
nakladacka
Переглядів 6008 років тому
vp37 11mm 3,2 0,232. GT2052wastegate, smoke free MAP smoke limiter, kat off. Full pull second, third and fourth gear. (5 speed manual transmission). Driver ,,cameraman" on board.
Oil leak comes from the screw?
Yes. From the screw. Low tightened screw and worn surface on the back plate.
Waht for brand of the turbo ?
This was my build. First and last with this compresdor and shaft combo
@@milanvojciniak7890 did you try to make it boost later like 1,5bar at 2500 and full boost at 3500rpm and go on for like 5000rpm then less and then made rev range bigger like 5500 or 6000😁 so it would still be good
@@roope2004 What durations should I be pushing with my 1856 do you recon? currently at 44 Degree and thinking to up it.. upgraded my clutch to handle it now
@@thepio14343SWEG i have gone up like 55dur and still fine and 30soi depends how much boost u have
how to plug in 140hz actuator (6NW009420) in edc15p+? is it possible to use vcds to set the chanel? and how to do it please, i'm trying to ask tuners forum with no replying. it will preferable to not use damos. thank you
pin1 +12V, pin2 GND, pin4 negative pole of PWM signal. it is not possible vith VCDS
@@milanvojciniak7890 thanks but how to switch n75 signal as 140hz pls?
@@sergio84593 it is mentioned in some comments under this video I think
Vo vela pripadoch po repase turba nabiehalo neskoro,po rozobrati predpetie banky aj 4mm miesto 1mm cize podtlakom to nebude podtlak z tandemu bol -0,9b az -1b na vystupe n75 0,7b... po repase nastavuju aby bolo slabsie aby sa tak nenamahalo ako origo darmo
Nebola zaseknutá geometria keď vychádzalo predpätie až 4mm? Je veľmi veľa výrobcov náhradných dielov..., je ťažké vybrať toho správneho
@@milanvojciniak7890 geometria turba vsetko v poriadku rozsah pohybu 0-100% ale bolo velke predpetie na banke tym padom ten podtllak nezvladal tak rychlo vytiahnut tiahlo a regulovat preto zaberal az pri cca 2200 ot.. taktiez stop sruba bola kolo 3mm fuga medzi lopatkami.. a to je uz vela treba ich viac pozavriet ale nie moc kvoli EMP a EGT
Ahoj, hodnota 833 = 300Hz. Pokud chci 140Hz tak hodnotu musím změnit na 388,734. Pokud to píšu špatně tak prosím o radu. Jde hodnota změnit ve VCDS nebo to musím udělat ve Winols ? ( mám obojí )
833 je hodnota pre preddeličku, alebo niečo také (ospravedlňujem sa ale som strojár a nemám naštudované programátorské výrazy). Keď chceš znížiť frekvenciu tak tak musíš dlhšie plniť preddeličku. Určite potrebuješ hex editor
@@milanvojciniak7890 Už se to podařilo spočítal jsem to špatně protože hodnota 833 = 3,33ms = 303Hz 1800 = 7,20ms = 138Hz 1999 = 8,00ms = 125Hz Bmw rea funguje na 300Hz Mercedes rea funguje na 140 Hz
Takze teoreticky. Ked mi turbo zabera pri vysokých otáčkach bude zlá vákuová pumpa? Kedze N75 a podtlak,hadicky som menil. Poprípade ako nastavit aby turbo zaberalo odspodu?
Treba skontrolovať či zatiahne páčku na doraz červíka pri naštartovanom motore. Ak nie tak je slabý podtlak a niekde sa stráca alebo je slabá vákuová pumpa. Prípadne extrémne zanesená regulácia v turbe, že ju podtlak nedokáže potiahnuť na doraz.
@@milanvojciniak7890 Problem je ze na volnobeh po pridani plynu sa regulacia nehýbe vobec a turbo pri jazde zabera az pri 3tisic otáckach co je extremne vela. Turbo ma cca 3mesiace no zo zaciatku po vymene vahy vzduchu tlacilo kolko tomu šlo. Po mesiaci to netahalo uz vobec a islo to ako teraz :D Takze sa chystam cez vikend vybrat turbo a vycistit reguláciu a uvidim co potom.
Doraz červika,pri repasoch velmi nechavaju otvorenu variabilitu.
Do buducna ak mozem poradit tak hovorit hlasnejsie lebo to cez mobil nebolo moc pocut ale inak dalujem za rady, prave som daval repasovane turbo pri vymene tesenia pod hlavou a auto netahalo. Vcera vecer sa mazali cez diagnostiku vsetky stare chyby na aute, prisiel vakuometer a dnes to ideme testovat. Ak bude problem pretrvavat tak budem hladat dalej pricinu, ale viacmenej som si potvrdil postup co budem kontrolovat. Diki
Ďakujem za feedback a držím palce pri odstraňovaní problému 🤞
Pri repasovanom turbe treba dorazovy cervik trochu vykrútiť aby variabilitu uplne zavrelo a bude ťahat odspodu.všetci to totižto tak nastavuju aby vydrzalo záruku a začalo tahat az pri 2500ot.čiže pred montažou nezabudnut si upravit sam variabilitu.
how do i change it do I look for the value 883 and how do I change it?
833
@@kamilvihonsky5812 833 is for 300Hz. It's SVBL. It is simle math. Circa 1700 is 140Hz or so...
@@milanvojciniak7890 the value 833 is not the only one in edc15vm there are at least two and edc 15p there are more
@@kamilvihonsky5812 use damos and find correct one. Or try to change one, and than second one.
How much do You want to share the adress of the PWM freqvency
I do not need you money. It is single value 833 in EDC15VM/P
@@milanvojciniak7890 ok thanks.. For edc 15 its easy,there are actuators that work plug and play. Edc16 is different story
@@Lucian18905 You are probably righ. If you are looking for edc16 solution, try to to ask on tuners forums. Buy oscilloscope, measure edc16 N75 frequency and try to look for the frequency in millis or micros.