しくじり都市 / たわらもとチャンネル
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「関西三空港問題とは何だったのか?」神戸空港の失敗と幻の神戸沖案に迫る!【しくじり都市】《神戸空港編:前編》
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参考文献(論文・レポート・新聞記事等)
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神戸市(公式HP):「神戸空港利用状況」
www.city.kobe.lg.jp/a11380/kurashi/access/airport/riyouzisseki.html
神戸市(公式HP):「神戸空港に関するギモンを解決!!」
www.city.kobe.lg.jp/z/kowankyoku/kurashi/access/airport/question.html
神戸市(1998):「神戸空港計画に係る財政計画について」
www.city.kobe.lg.jp/documents/582/181206keikaku.pdf
神戸市(2017): 「神戸開港150 年のあゆみ(神戸港関連歴史略年表)」
www.city.kobe.lg.jp/documents/7179/koubekounennpyou.pdf
伊丹市(公式HP):「伊丹空港(大阪国際空港)の歴史と伊丹市のかかわり」
www.city.itami.lg.jp/shokai/kukou/1392354403225.html
関西国際空港(公式HP):「人と自然にやさしい空港づくりへの取り組み」資料(2)~(4)
www.kansai-airports.co.jp/kankyo/friendly/japanese/data/index.html
関西国際空港(公式HP):「関西国際空港の存在・運用に係る 環境監視結果報告書 [2022年3月分]」
www.kansai-airports.co.jp/efforts/environment/kix/monitoring/file/report_2022-03.pdf
運輸省(1971):「関西国際空港計画に関する調査概要」
運輸省(1975):「関西国際空港の規模及び位置 : 航空審議会答申資料の要約」
国土交通省(1979):『運輸白書 昭和54年度』3. 関西国際空港
www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa54/ind100402/003.html
国土交通省(1984):『運輸白書 昭和59年度』2. 基幹空港の整備
www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa59/ind000601/002.html
国土交通省(公式HP):「国際航空ネットワークに係る検討」
www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/iten/information/council/shuto-research/kotsu_kentou/c_060416.html
国土交通省 近畿地方整備局 大阪港湾空港整備事務所(公式HP):「データで見る大阪国際空港」
www.pa.kkr.mlit.go.jp/osakaport/sky/data/01.html
環境省(2006):「航空機騒音に関する評価方法検討業務報告書」他空港における航空機騒音の曝露状況
www.env.go.jp/air/report/h18-02/04.pdf
総務省(公式HP):「大阪国際空港騒音調停申請申請事件」
www.soumu.go.jp/kouchoi/activity/osakakuko61_12.pdf
衆議院(1976):「関西新国際空港に関する質問主意書」
www.shugiin.go.jp/internet/itdb_shitsumona.nsf/html/shitsumon/a077031.htm
毎日新聞:「神戸空港 :3割引きで 土地売却 へ 民間へ初」2005/10/1
産経新聞:「9割弱も売れ残る神戸空港の企業用地 開港10年も先行き見えず」2016/2/14
www.sankei.com/article/20160214-V5IZKOQBAVIQRMJSJ3IXNFPM54/
朝日新聞:「関空対岸りんくうタウン、30年目の完売 赤字1千億円」2019/3/2
www.asahi.com/articles/ASM2T4356M2TPPTB006.html
日本経済新聞:「小坂運輸相、神戸市長の神戸沖空港案検討要請を断わる――すでに調査費140億円。」1982/06/04
日本経済新聞:「新空港の合意形成を急げ(社説)」1982/06/22
日本経済新聞:「胎動する関西新空港(中)修復へ動く兵庫――まず水面下で交渉。」1983/04/27
日本経済新聞:「関西新空港、「泉州沖」に弾み――「神戸沖」スッキリせず(新空港レーダー)」1984/01/18
日本経済新聞:「関西新空港、府漁連と交渉決着――漁業補償金250億円支払う。」1986/04/01
日本経済新聞:「3万9000人雇用創造、所得も4890億円拡大――神戸空港、15年後の経済効果。」1990/01/17
日本経済新聞:「市内第3の地下鉄、「神戸中央線」を本格調査――新空港―新幹線結ぶ。」1992/03/03
日本経済新聞:「来年度予算、神戸空港の調査費復活、名目変更――着工へ大きく前進。」1994/12/22
日本経済新聞:「神戸空港、来年度に着工、関西空港着陸料引き下げ。」1994/12/24
日本経済新聞:「兵庫県南部地震――市長会見、神戸空港など事業家「数年遅れるみとおし」。」1995/01/21
日本経済新聞:「神戸空港開港10年 甘い見通し遅れる飛躍、規制足かせ」2016/02/17
日本経済新聞:「震災24年、街づくりに転機、そして、神戸人口減に挑む、都市経営、「持続型」を模索。」2019/01/14
神戸新聞:「神戸空港 需要戻らず 21年旅客数 159万人 コロナ影響続く 搭乗率48.2% 過去最低」2022 年 2 月 17 日
神戸新聞:「神戸空港の国際化、大詰め協議へ 関西3空港懇談会が18日会合」2022/9/8
www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202209/0015624328.shtml
安田善守(1987):「国際空港の役割 関西国際空港の計画内容 と大阪圏へ与える影響」
鈴木謙一(1994):「関西における「広域化」への取組み」」
池田清(2019):『神戸 近代都市の過去・現在・未来』P125~P130
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使用音源 Sound Source
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Mr. LiQWYD
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Music | "Ocean Love" by LiQWYD
Watch: ua-cam.com/video/xjv66pH_jP4/v-deo.html
License: www.liqwydmusic.com/how-to-use
Download/Stream: hypeddit.com/liqwyd/oceanlove
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00:00 この動画について
01:10 第一章:神戸空港の現状
06:26第二章:幻の神戸沖案
15:24 第三章:開港までの道筋
#ゆっくり解説 #しくじり都市 #神戸空港
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КОМЕНТАРІ

  • @チャンこうんネル
    @チャンこうんネル 3 дні тому

    港北ニュータウン出身ですが、出身を聞かれた時には嘘をつくくらいの黒歴史です 町はどこもなんか暗く、活気もない、作り物感が異常でコンプレックスを抱えています いじめも多く、アクセスが悪いのでなかなか出る気にもならず、閉鎖的な雰囲気がずっと漂っています

  • @ぽんこN
    @ぽんこN 6 днів тому

    野洲市までは人口が多すぎて嫌、まるで大阪、彦根、米原くらいがちょうど良い。

  • @やす-s4i
    @やす-s4i 11 днів тому

    今からでも炭鉱開発を

  • @aigasubetedayo
    @aigasubetedayo 12 днів тому

    駅と中心地が離れているのは・・城下町は住宅が密集していたから。駅舎と鉄道を通す際に用地買収や立ち退きが必要。時間がかかり完成が遅れてしまう。城下町の殆どが郊外に駅を設置。100年以上経て仙台や福岡(博多駅)は駅周辺と中心地が一体化し大きな繁華街を形成。名古屋駅は海抜2m・・140年前は人の住んでいない低湿地帯の田んぼでした。

  • @e1to_1208
    @e1to_1208 13 днів тому

    4:22 名張も能勢も大阪のベッドタウンからかけ離れていく一方ですね。三田は全然近いので全く変わりませんが。

  • @昌映
    @昌映 17 днів тому

    宮城県民からしたら、路面電車も羨ましいですけどね

  • @aigasubetedayo
    @aigasubetedayo 19 днів тому

    そうなんですよね~。広島は真砂土の軟弱地盤のため地下鉄建設には不向き。同じ理由で超高層ビルも難工事。仙台は市電が走っていましたが・・人口増加と渋滞発生で廃止→路線バスが増加→渋滞悪化→運転士不足→地下鉄開業→1日25万人利用→渋滞と運転士不足解消。開業から利用者8000万人突破。仙台は地震が多いですが非常に強い地盤。地下鉄向きの土壌と地盤と地形。

  • @sfb7265
    @sfb7265 Місяць тому

    利益出てるかは知らないが 志摩スペイン村があんなにハネるとはね

  • @joog77
    @joog77 Місяць тому

    ネーミングがダサくて失敗

  • @aigasubetedayo
    @aigasubetedayo Місяць тому

    岡山都市圏GDPは14年前のデータです。岡山都市圏GDPは5兆5390億円(令和2年)。仙台都市圏GDP6兆8619億円(令和3年)。広島都市圏GDP6兆3675億円(令和3年)。宇都宮都市圏GDP5兆7774億円(令和3年)。 現在の岡山都市圏GDPは宇都宮都市圏の次ぐらいになります。

  • @aigasubetedayo
    @aigasubetedayo Місяць тому

    都市としては新潟市や静岡市と同規模ぐらい。仙台市の1.5パーセント都市圏人口は229万人。ちなみに仙台市に隣接する山形市。山形天童都市圏52万人が含まれていない→事実上、仙台市都市圏であることを山形市が公式に認めている。

  • @aigasubetedayo
    @aigasubetedayo Місяць тому

    アンジェラアキさんの発言をネット民が拡大解釈したものだったとは驚き。ハヤシバラシティ→株式会社林原は負債総額1318億円で倒産。赤字隠蔽で昭和から倒産まで30年以上不正会計。現在の林原の跡地には岡山イオン。

  • @73trazom
    @73trazom Місяць тому

    京王百貨店が静岡物産展やるようになって、当たり前のようにラブライブのショップを期間限定で併設していたのが笑った&驚いた。もはやラブライブが静岡の観光に一役買っている。

  • @kanntyann245
    @kanntyann245 Місяць тому

    私が小学5年生のとき、路面電車が全廃されてしまい、それ以後は全く魅力のない街になってしまいました。 それまでは年に何回も足を運んでいたのに。 全部無能な行政と無責任な県警と支持した暗愚な岐阜市民のせい。柳ヶ瀬なんか全部壊して立駐にすれば?と思ったことすらある。 電車は福井と高知と豊橋で現役。頼みの繊維産業も壊滅した破滅確定都市から転生できて、いいことじゃないですか。

  • @kuon6696
    @kuon6696 Місяць тому

    イオンモール名古屋みなとは失敗するべきな店舗だったと思う。茶屋イオンは稀に行くけど…

  • @あず-p5q
    @あず-p5q Місяць тому

    11:00ダサすぎるやろ

  • @akiferrero
    @akiferrero Місяць тому

    もはや千葉ニュータウンは時間差で大成功ニュータウンになってきた

  • @ゆっくりバンギラス
    @ゆっくりバンギラス Місяць тому

    12:58いざそうなったら落ち着く岡山を返せ〜ってなりそう(笑)

  • @中村治-u8s
    @中村治-u8s Місяць тому

    はこももの施工業者の一覧表無いかな〜! 東京みたいに三菱や博報堂なとの特定企業との随意契約とちゃうやろな?

  • @paul935ctc
    @paul935ctc Місяць тому

    理由は簡単で「京都が古都過ぎてまったく都心回帰できないから」ってだけなんだよな。少子高齢化と郊外ニュータウン造成の停止により東京も大阪も名古屋も都心回帰が顕著なんだけど、京都は歴史的制約が多すぎて都心回帰ができず、昭和以来の都市機能の郊外流出が続いている。

  • @hiroden_precure5200
    @hiroden_precure5200 Місяць тому

    地方都市あるあるの郊外に大型商業施設等が進出した→都心が衰退といったのが正しいのかな?!

  • @上氷
    @上氷 Місяць тому

    ダメダメじゃん。 行ったことあるの多いけど海のドームは存在すら知らなかった。 オスカードリームもあったかな? ORC200は2F広場でイベントやってて、音楽イベントも。 大塚愛を輩出したことで有名。 それすら廃止されてもた。 デカいの造れば上手く行く そんな素人考えしかでけへんのか。 大阪市のお偉方は。

  • @たろうやまだ-k8q
    @たろうやまだ-k8q Місяць тому

    とーとーめーなぁ 島の長男だけはやめとけってよく言われたもんだ あと日本政府が少子化政策を進めてた頃にアメリカ占領下で影響を受けなかったこともあるて聞くけどどうかな その辺気になるから時代背景調べてみてほしい あと周りに子連れが多いから子育てが楽なことはあるとおもう うるせえな迷惑やなとはならずお互いやかましくて大変ねーくらいの感じで気楽に育てられたよ

  • @nonon-x3o
    @nonon-x3o Місяць тому

    地方中堅都市で言えば青森県八戸市の中心街が官民共同で成功しているイメージがありますね。臨海都市らしく工業が盛んでモータリゼーションの進展に対応するように中心部でのイベント促進をしている稀有な例です。

  • @MultiYUUHI
    @MultiYUUHI Місяць тому

    他人の金はマシンガン投資だよな。

  • @mausunote
    @mausunote Місяць тому

    いずれにせよポツンと一軒家のインフラ維持はもう不可能。

  • @三枝正造
    @三枝正造 2 місяці тому

    ・ニュータウン建設には莫大な費用が嵩むので、リスク的にダメージが大きのが唯一の欠点なのですよねぇ・・・。ウチは一応沿線住民ですが、此方の路線は今後も値下げを模索されていく様ですが、先ず必ず何処かで失敗するので、中長期的で見ますと、又元の運賃に改定なので、此れと言ってメリットは無くなるでしょうね!

  • @ギガス-s2l
    @ギガス-s2l 2 місяці тому

    佐賀市は福岡のベッドタウンとしての役割が強くなってて人口は増えてる JR九州が佐賀始発の特急をそれなりの本数を設定してるのが証 というか佐賀始発の特急は昔より増えた 佐賀行きの西鉄高速バスの本数もヤバいくらいある

  • @ギガス-s2l
    @ギガス-s2l 2 місяці тому

    仁川は知らんけど成田は鉄道アクセスがあるからそんな不便とは思わん スカイライナーや成田エクスプレスが都心までの移動の役割を充分担ってる しかし北九州空港は鉄道はおろかモノレールすら通ってなく 小倉まで出るには西鉄バスしかない…

  • @papmap2946
    @papmap2946 2 місяці тому

    結局、その時の時代の流れに合ったものが一番栄えるのだな。ネオリベどうこうではなく規制をかけ続けて商店街を存続させるのは限界があると思う。

  • @_Marin.
    @_Marin. 2 місяці тому

    商店街の栄え具合を、簡単かつ比較的正確に評価できる方法を見つけたので共有します。 ・Googleマップで商店街の沿道の建物を見て「黄色の建物の数÷建物の総数」します。 ・この指数が1に近いほど、栄えているということになります。 ・黄色の建物は、誰でも出入りできる建物を示しています。(多少誤りはあります) ・目安: すごく栄えている~0.7~栄えている~0.5~ある程度人通りはあるが寂れつつある~0.3~寂れたシャッター街

  • @Ssandayo
    @Ssandayo 2 місяці тому

    伊丹って、「住宅街に囲まれてる」じゃなくて「元からあったのに勝手に人間が周りに住んだ」なんだよね。その後からノコノコ来た奴が騒音に抗議って…。恥を知らないのだろうか。

  • @makibibi2705
    @makibibi2705 2 місяці тому

    滋賀県の人口増には京都から移る他府県から京都に住んだ人間が洛中こ人間から洛外を馬鹿にするのに嫌気がさして滋賀県だけじゃ無く周りの市にも移動してるよね、でも滋賀県では差別が無いからね、田舎って言われても差別受けないからね、京都に住んでる他府県の人間は京都の人間的質の悪さに耐えられないからね‼️

  • @Ssandayo
    @Ssandayo 2 місяці тому

    久しぶりに観にきた この前初めて山形行ったけど、20時前にも関わらず駅前以外ほぼ真っ暗でびっくりした。仙台行きの高速バス乗り場は行列。 やっぱ地方って厳しいね。

  • @ただの人-s9e
    @ただの人-s9e 2 місяці тому

    中学生のときテナントもほぼ撤退して人が少なかったからイオン全体使って鬼ごっこした思い出

  • @shibakaretai
    @shibakaretai 2 місяці тому

    福祉最優先の前北橋市長がA級戦犯。企業誘致をおこたり、有力企業が次々と消えていった・・・ 衰退するのは当たり前。しかし新市長になり、街に活気が戻ってきた。次々と建てられる新工場。独身向けの賃貸アパート群。今、活気が戻りつつあります。ちょっと問題なのは外国人労働者が増えすぎたこと。今後は治安がちょっと心配です。

  • @hiroden_precure5200
    @hiroden_precure5200 2 місяці тому

    北九州で増加してるのは高齢者人口とマイカー。以上。

  • @ヨッシーたぁくん
    @ヨッシーたぁくん 2 місяці тому

    桃花台にサービスエリアできる サービスエリア&パークエリアオアシス小牧が秋頃オープンするよ 市民四季の森隣

  • @害獣駆除鬼威惨
    @害獣駆除鬼威惨 2 місяці тому

    最近はドラッグストアで大概全部買えるからイオンいかなくなった。イオンが潰れた跡、近くに大型ドラッグストア&ダイソー&マクドとミスドできて凄く賑わっています。イオンとは何だったのだろう…

  • @youjikawabata8598
    @youjikawabata8598 2 місяці тому

    守山より堅田からの客の方が多いやろ‼️‼️

  • @前塚輝史-t8h
    @前塚輝史-t8h 2 місяці тому

    この喋り方をなんとかできないか?これが嫌で無視することが多い。聞きたくない!

  • @iku6120
    @iku6120 2 місяці тому

    絶対に!工業都市だったから コレからは工業と商業としに振って復活を

  • @nec9821
    @nec9821 2 місяці тому

    大馬鹿カジノ恥乱会が 一番大きな箱物

  • @健一有森
    @健一有森 2 місяці тому

    沖縄でも合計特殊出生率1.7なのか、 増えはしないけど悪くない。

  • @azy9505
    @azy9505 2 місяці тому

    製鉄工業を中心に急発展した北九州市、昭和中期までは燃料の石炭を福岡県内から調達できたが今は南太平洋のオーストラリア、鉄鉱石も戦中戦前は中国だったがオーストラリア。石油は中東アジア。太平洋から遠く離れた北九州市では工業の地理的有利も失われて自然と下降線。 それに対し、九州の商業中心地の福岡市が同じ県内にあり、北九州市の商業もご時世の統廃合により商社も自然と福岡市へ統合移転。 よって、北九州市が工業も商業も就労先の減少から福岡市に移入して人口が減少の理由の一つ。

  • @hidariver-bus-fall-accident
    @hidariver-bus-fall-accident 3 місяці тому

    名鉄は、豊橋ー岐阜の特急を廃止して 急行にする事😐 なんせ 岐阜=イモ😖

  • @takaooomi
    @takaooomi 3 місяці тому

    それはさかではなくばんといいます

  • @無名-n6u3s
    @無名-n6u3s 3 місяці тому

    アンチじゃないけどさ、なんでこういう動画に限ってコメ欄封鎖しないのかな。北九州攻撃するようなコメントで溢れるに決まってるよね。

  • @オボットマン
    @オボットマン 3 місяці тому

    市民の血税タレ流し大赤字路線京都市営地下鉄東西線

  • @文憲ま
    @文憲ま 3 місяці тому

    個人的には 商店街好きです 全部まとめて買えるスーパー系は楽だけど😅 商店街 肉屋 魚屋 八百屋って おまけとか 値引きとか 遣り取りで楽しさが在るのが好きです 昭和世代は 肉屋のハムカツ コロッケとか 学校帰りに食べる楽しみも良かった 商店街と駄菓子屋が無くなったのが 寂しい😢 今の子供達に遣らせてあげたかった 😢