しくじり都市 / たわらもとチャンネル
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「関西三空港問題とは何だったのか?」神戸空港の失敗と幻の神戸沖案に迫る!【しくじり都市】《神戸空港編:前編》
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参考文献(論文・レポート・新聞記事等)
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神戸市(公式HP):「神戸空港利用状況」
www.city.kobe.lg.jp/a11380/kurashi/access/airport/riyouzisseki.html
神戸市(公式HP):「神戸空港に関するギモンを解決!!」
www.city.kobe.lg.jp/z/kowankyoku/kurashi/access/airport/question.html
神戸市(1998):「神戸空港計画に係る財政計画について」
www.city.kobe.lg.jp/documents/582/181206keikaku.pdf
神戸市(2017): 「神戸開港150 年のあゆみ(神戸港関連歴史略年表)」
www.city.kobe.lg.jp/documents/7179/koubekounennpyou.pdf
伊丹市(公式HP):「伊丹空港(大阪国際空港)の歴史と伊丹市のかかわり」
www.city.itami.lg.jp/shokai/kukou/1392354403225.html
関西国際空港(公式HP):「人と自然にやさしい空港づくりへの取り組み」資料(2)~(4)
www.kansai-airports.co.jp/kankyo/friendly/japanese/data/index.html
関西国際空港(公式HP):「関西国際空港の存在・運用に係る 環境監視結果報告書 [2022年3月分]」
www.kansai-airports.co.jp/efforts/environment/kix/monitoring/file/report_2022-03.pdf
運輸省(1971):「関西国際空港計画に関する調査概要」
運輸省(1975):「関西国際空港の規模及び位置 : 航空審議会答申資料の要約」
国土交通省(1979):『運輸白書 昭和54年度』3. 関西国際空港
www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa54/ind100402/003.html
国土交通省(1984):『運輸白書 昭和59年度』2. 基幹空港の整備
www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa59/ind000601/002.html
国土交通省(公式HP):「国際航空ネットワークに係る検討」
www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/iten/information/council/shuto-research/kotsu_kentou/c_060416.html
国土交通省 近畿地方整備局 大阪港湾空港整備事務所(公式HP):「データで見る大阪国際空港」
www.pa.kkr.mlit.go.jp/osakaport/sky/data/01.html
環境省(2006):「航空機騒音に関する評価方法検討業務報告書」他空港における航空機騒音の曝露状況
www.env.go.jp/air/report/h18-02/04.pdf
総務省(公式HP):「大阪国際空港騒音調停申請申請事件」
www.soumu.go.jp/kouchoi/activity/osakakuko61_12.pdf
衆議院(1976):「関西新国際空港に関する質問主意書」
www.shugiin.go.jp/internet/itdb_shitsumona.nsf/html/shitsumon/a077031.htm
毎日新聞:「神戸空港 :3割引きで 土地売却 へ 民間へ初」2005/10/1
産経新聞:「9割弱も売れ残る神戸空港の企業用地 開港10年も先行き見えず」2016/2/14
www.sankei.com/article/20160214-V5IZKOQBAVIQRMJSJ3IXNFPM54/
朝日新聞:「関空対岸りんくうタウン、30年目の完売 赤字1千億円」2019/3/2
www.asahi.com/articles/ASM2T4356M2TPPTB006.html
日本経済新聞:「小坂運輸相、神戸市長の神戸沖空港案検討要請を断わる――すでに調査費140億円。」1982/06/04
日本経済新聞:「新空港の合意形成を急げ(社説)」1982/06/22
日本経済新聞:「胎動する関西新空港(中)修復へ動く兵庫――まず水面下で交渉。」1983/04/27
日本経済新聞:「関西新空港、「泉州沖」に弾み――「神戸沖」スッキリせず(新空港レーダー)」1984/01/18
日本経済新聞:「関西新空港、府漁連と交渉決着――漁業補償金250億円支払う。」1986/04/01
日本経済新聞:「3万9000人雇用創造、所得も4890億円拡大――神戸空港、15年後の経済効果。」1990/01/17
日本経済新聞:「市内第3の地下鉄、「神戸中央線」を本格調査――新空港―新幹線結ぶ。」1992/03/03
日本経済新聞:「来年度予算、神戸空港の調査費復活、名目変更――着工へ大きく前進。」1994/12/22
日本経済新聞:「神戸空港、来年度に着工、関西空港着陸料引き下げ。」1994/12/24
日本経済新聞:「兵庫県南部地震――市長会見、神戸空港など事業家「数年遅れるみとおし」。」1995/01/21
日本経済新聞:「神戸空港開港10年 甘い見通し遅れる飛躍、規制足かせ」2016/02/17
日本経済新聞:「震災24年、街づくりに転機、そして、神戸人口減に挑む、都市経営、「持続型」を模索。」2019/01/14
神戸新聞:「神戸空港 需要戻らず 21年旅客数 159万人 コロナ影響続く 搭乗率48.2% 過去最低」2022 年 2 月 17 日
神戸新聞:「神戸空港の国際化、大詰め協議へ 関西3空港懇談会が18日会合」2022/9/8
www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202209/0015624328.shtml
安田善守(1987):「国際空港の役割 関西国際空港の計画内容 と大阪圏へ与える影響」
鈴木謙一(1994):「関西における「広域化」への取組み」」
池田清(2019):『神戸 近代都市の過去・現在・未来』P125~P130
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使用音源 Sound Source
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Mr. LiQWYD
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Music | "Ocean Love" by LiQWYD
Watch: ua-cam.com/video/xjv66pH_jP4/v-deo.html
License: www.liqwydmusic.com/how-to-use
Download/Stream: hypeddit.com/liqwyd/oceanlove
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00:00 この動画について
01:10 第一章:神戸空港の現状
06:26第二章:幻の神戸沖案
15:24 第三章:開港までの道筋
#ゆっくり解説 #しくじり都市 #神戸空港
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КОМЕНТАРІ

  • @user-cx3kw3ce1d
    @user-cx3kw3ce1d 3 дні тому

    美濃町線なんか激遅だったからなぁ… すれ違いで15分待ちとかあったり。 岐阜市まで行くのに、電車でも自転車でも大差なかった。

  • @hirorinda3918
    @hirorinda3918 5 днів тому

    最初に関西新空港の話が持ち上がった時に神戸市民は反対した。当時の市長は個人的には賛成だったが、選挙を控えていたので反対に回った。伊丹は空港反対、空港廃止を言いながら泉州沖に決まったら途端に静かになった。泉州沖に決まってから神戸は新空港を作りたいとか言い出したが後の祭り。

  • @user-fm9gw1fz1j
    @user-fm9gw1fz1j 6 днів тому

    そんな事無い。短距離だけど実は広島に地下鉄は有る。アストラムライン本通り駅🚉から新白島駅の間。

  • @user-uq1vx1dp9k
    @user-uq1vx1dp9k 7 днів тому

    昨年に引き続き今年も神戸マラソンに出ます。

  • @mega9390
    @mega9390 11 днів тому

    シティータワ43には三越が入る予定が34年前あったが岐阜市が都市魅力度ランキングで最下位になり出店白紙に。グラッスル35のライオンズマンション買った人高島屋が真横だから便利なハズが7月末で閉店。詐欺にあったようなものだが岐阜市の将来性のなさに物件を買うのが残念

  • @botuwana267
    @botuwana267 12 днів тому

    岡山…県北?

  • @user-sc8hu6yy8k
    @user-sc8hu6yy8k 12 днів тому

    流石に日本一地味は笑う

  • @user-mf6lh3jv4w
    @user-mf6lh3jv4w 13 днів тому

    いらん世話ぼけ

  • @asada7279
    @asada7279 14 днів тому

    福岡は本来博多であり、古くから文化的な街だった。 博多にわか、どんたく、山笠などが盛んだった。芸能人を多く生んでいる。 引き換え、北九州市は文化が乏しい。 1901年に官営八幡製鐵所ができるまでは寒村であった。 工業と炭鉱の入口であって、旧帝大も無い。 九州の福岡以外の若者は博多を目指す。 福岡市民は永住するが、北九州市民は永住を望む人は少ない。

  • @hiroden_precure5200
    @hiroden_precure5200 16 днів тому

    発足から僅か9年で福岡市に追い抜かれたからね。

  • @halulu9370
    @halulu9370 22 дні тому

    実家が粟生線沿線です 両親も高齢に成ったので、神姫バスの割引使った方が三宮まで圧倒的に安く行けるので、神鉄を使う理由が無くなっちゃいましたね それでももし無くなったら、更に人口減少に歯止めが掛からなくなるでしょうね。。。

  • @user-zi7nn4yj1s
    @user-zi7nn4yj1s 23 дні тому

    〇〇ガス埋まってると 船乗り言ってたよ

  • @tkjx3546
    @tkjx3546 23 дні тому

    昔も今も交通の要所が栄える。5市合併当時に空港建設を目玉事業にできてたら現状は変わってたかもしれない。あの頃、各市の利害関係重視でそれどころでは無かったのが敗因 🤣 もしかしたら、衰退を予期して助け合いの精神で5市合併したのかも 🤣

  • @user-pf5rv5mw8n
    @user-pf5rv5mw8n 25 днів тому

    滋賀県は「水止めたろか」って言えるのが強い!

  • @npzetumu6263
    @npzetumu6263 27 днів тому

    そもそもあんな郊外に地下鉄である必要自体がない 鉄道で繋ぐなら元から地上線引くべきだが、そこまでの需要もないだろう 大阪府北急の箕面萱野延伸ぐらいでないと 昔なら路面電車ぐらいが良かったのでは 今だと新交通システムのZipperロープウェイがいいよ

  • @MK-fm5hv
    @MK-fm5hv 27 днів тому

    そのまま持ってきたなんて言い方は乱暴ですね。せめてその先の考察位は書きましょう。 単純にスプロールの解消は日本も全く同じです。では何が違うか。経済成長?高齢化? ハワードのガーデンシティが提唱されているわけは?

  • @hiroden_precure5200
    @hiroden_precure5200 28 днів тому

    NOVAもVONAもしくじりました。

  • @naraCica
    @naraCica 29 днів тому

    OCATは中心部から離れてるとか言われてるけど、地下を歩いて5分くらいやからそんな離れてる感じもない。

  • @iTa358
    @iTa358 Місяць тому

    【しくじり都市】と記載しながら、 岐阜市人口は、1975年辺りをピークに1940~2015年まで40万人をキープし、 決して衰退はしていない(14:15)…という一言に、 なるほど、考え方や捉え方次第で、なんとでも言えるのかと、納得。 しかしながら、 も少し「事実」に近い表現で、 【しくじりしかけた都市】や【市内再編に成功した都市】でも、良かとじゃなか?😓 因みに、 2024年7月1日現在では、40万人の大台を若干割っているようです。(岐阜市HPの人口統計参照)

  • @donboy0581
    @donboy0581 Місяць тому

    大阪ドームは環状線駅前の一等地に建てられた球場であり立地そのものはよく、2004年の合併騒動の際にオリックスが近鉄からの合併の持ちかけをすんなり受け入れ、強引に進めたのは、関西の超人気球団阪神のお膝元である甲子園に近すぎるうえに、山中に作られアクセスも悪く集客が望めないグリーンスタジアム神戸からの移転を検討してたという裏事情があったらしく、最終的に経営破綻した第三セクターから払い下げという形でオリックスに買い取られ負の遺産化を免れた。

  • @user-nk7pk9uq1s
    @user-nk7pk9uq1s Місяць тому

    京都市から逃げてくる人がいるよ

  • @user-rr9co2ss3b
    @user-rr9co2ss3b Місяць тому

    ニュータウンとは新都心みたいなところか

  • @user-rr9co2ss3b
    @user-rr9co2ss3b Місяць тому

    駐車場大きくしてしまうと別の問題生まれると思うから簡単な話ではないやろw

  • @user-ngy3ah
    @user-ngy3ah Місяць тому

    岐阜の衰退は繊維で栄えた街並みを変えることができなかったこと、駅前に繁華街が作れていれば少しは変わったよ。 駅南の大人の繁華街も大きな原因! 駅周りの半分死んでるようなもんだよ!

  • @user-lv8kv9br7c
    @user-lv8kv9br7c Місяць тому

    地味ってなんや地味って、しっかり琵琶湖で目立ってるやろ、プンスカ(# ゚Д゚)。災害が少ないからニュースには乗らないでしょうね。 京都は高さ制限があっても南区の7階建ての屋上からでも舟形や大文字の下が一部見えないのが残念ですね。私が高校の頃S46年には新快速ありましたが瀬田駅は止まりませんでした、ただ京都までは一駅飛ばし、京都からは向町、枚方、茨木・・・結構止まってましたね。車両も普通と同じでした、国鉄でしたから。

  • @YN-du8tn
    @YN-du8tn Місяць тому

    よく「岡山には何もない」って言う人がいるけど 正確には「No.1な物や取り立てて自慢する物が何も無い」だけであって 大概のものは揃ってるので、贅沢言わなきゃ何でもあるとも言える

  • @naughtnaught
    @naughtnaught Місяць тому

    ハコモノって維新がまさに大量に拡大再生産して負の遺産作りまくり、民営化で必要なインフラ整備放り出して老朽化させ、今も大阪をボロボロにし続けている。

  • @hiroden_precure5200
    @hiroden_precure5200 Місяць тому

    北九州空港もしくじり空港のような。当初は鉄道を整備する計画だったが現時点では凍結、旅客便も減って、東九州道開業で貨物空港にシフトしているような感じがする。

  • @schimitch3277
    @schimitch3277 Місяць тому

    地下鉄の押部谷延伸を拒否った時点で、粟生線の衰退は見えてましたね。  「押部谷以遠の客なんて地下鉄にくれてやる」って割り切ればよかったのに。そうすればバスにもあそこまでやられてなかった。

  • @user-mx5sv6kq2y
    @user-mx5sv6kq2y Місяць тому

    コンパクトシティの究極はカプセルホテルだと思う

  • @user-ri8og3ck3r
    @user-ri8og3ck3r Місяць тому

    BGMがいいのよ

  • @user-zx7cp7ch8h
    @user-zx7cp7ch8h Місяць тому

    日本をコンパクトにしたのが東京ってこと?

  • @user-sv4jn2kd1j
    @user-sv4jn2kd1j Місяць тому

    商店街は、寂れたかもしれませんが、山あり川あり田園ありで、住むには、大変住みやすいですね。

  • @user-sv4jn2kd1j
    @user-sv4jn2kd1j Місяць тому

    お役人のした事は、アーケードを綺麗に設置しただけ。

  • @from_yamato_with_love
    @from_yamato_with_love Місяць тому

    あんな恥ずかしい成人式を全国にさらされたら同類とおもわれて住みたくなくなるのでは?

  • @user-or5kr6ii1e
    @user-or5kr6ii1e Місяць тому

    佐世保高く評価し過ぎのような… 他の都市を色々見てきた訳じゃないから断言は出来ないけども

  • @ちんあなご-j3x
    @ちんあなご-j3x Місяць тому

    長崎は昔から強制コンパクトシティ 浦上川と中島川沿いのわずかな平地に国道、JR路線、路面電車が集中し、家やビルもその辺に建てるしか選択肢がない。

  • @user-bf4up4vc5r
    @user-bf4up4vc5r Місяць тому

    道路が狭かったし、乗り場の問題もあった。市内なんて無秩序状態で車を運転するのが怖かった。谷汲山の山奥にも行けたし、関市や美濃市などにも行けた。他の都市と比べて道路の狭さが1番の原因だと思う。

  • @howardrick3781
    @howardrick3781 Місяць тому

    炭鉱衰退、鉄冷えで経済が落ち込んでるのに治安が悪過ぎて企業誘致が後手後手に…反社を追い出すタイミングが遅すぎて他自治体から置いてけぼり喰った。いくら五市合併と言えど公営ギャンブル場が多過ぎるから未だに各区とも『ガラ』が悪いし、人間の質もそれなり。

  • @koni001a
    @koni001a Місяць тому

    あべの・天王寺エリアは近鉄・JR駅近辺はハルカス・キューズモール・ミオ等で賑わっているが、少し離れると閑古鳥が鳴いているからなあ。例えばあべのマルシェとかベルタとか...。

  • @bokichi62
    @bokichi62 Місяць тому

    人口過剰が解消され住みやすくなった、が正しい。

  • @user-dt6ki3ml3m
    @user-dt6ki3ml3m Місяць тому

    佐世保は軍港という一定の所得を保障された人々と重工業を必要とする素地があるからなあ。他の都市とは比べないほうがいい

  • @youjikawabata8598
    @youjikawabata8598 Місяць тому

    京都や大阪のベッドタウンは滋賀県やな。でも長浜や彦根は遠過ぎる!大津や草津なら充分にベッドタウンに成り得る‼️

  • @fujisakishigemichi5920
    @fujisakishigemichi5920 Місяць тому

    良く知られてないことだけど福岡空港は日本初のボーディングブリッジを設置してるし、機内食を提供(ロイヤル)したし、空輸の農産物(博多万能ねぎ)と航空機時代の波に乗った戦略が功を奏したところもある。

  • @jl2ver
    @jl2ver Місяць тому

    川崎市は確かに地下鉄はないけど、横浜市営高速鉄道のあざみ野から新百合ヶ丘駅間が計画されています。 今後川崎市にも路線が伸びると良いですね。

  • @aoto-tq8ch
    @aoto-tq8ch Місяць тому

    10:10 頭おかしい

  • @user-hb4hk8si3l
    @user-hb4hk8si3l 2 місяці тому

    日本一地味って何

  • @user-rp9yk7th1n
    @user-rp9yk7th1n 2 місяці тому

    アジアの玄関口、福岡VS修羅の国、北九州って感じやね

  • @white_hetero
    @white_hetero 2 місяці тому

    上峰サティは、ゆめタウン佐賀が出来てから完全に客足とられたね

  • @user-cb5fb8xt2h
    @user-cb5fb8xt2h 2 місяці тому

    紀勢線の全通は1959年 高島屋の閉店は2014年 だったと聞いたけど?