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こんにちは😃

16両編成だったら半分の本数で同じ輸送力になる。しかも乗務員は半数で済む。常磐線快速が10→15両になった時、1.5倍でも感激した。常磐線の乗客は要領よく乗降するので、駅での停車時間は、そんなに長くならないしね。 京成電鉄も都心～船橋間が現在の京葉道路と小名木川等に沿って、まっすぐ都心に向かう線路で建設されていれば、そんな効率の良い大量輸送による順調な経営の歴史だっただろうにね。 でも、そんな負の遺産だらけでも、現在の京成の経営陣は空港アクセスの向上に貢献し、黒字経営でよくやっていると思います。

お邪魔しました

地元なので朝ラッシュ時の青砥の列車の本数は見慣れましたけどほんとに多いですよね。地元民ですらカオスだと思います。葛飾のカオス光景は青砥でしか見れないかと思います

回送なら相模大塚行大量にある 終電後も

阪伊ノンストップの甲特急は週4本はある 昭和末期は平日も鶴橋～宇治山田ノンストップ毎日6往復あったけど

上本町4号線の先が片開き(去年までは3号線とシーサスだったが)なのは勿体ない配線

先頭のってるってことはBダイヤか Aダイヤ(と稀にBダイヤ)ではW23が前に連結されてるから

30年前は鶴橋から高田までとまらなかった 2012年まで榛原～名張ノンストップだったが伊賀神戸～榊原温泉口は各停だった

花火客対応も考えると六郷土手駅のホーム8両対応化したほうが良いのでは？

この風切りヒューヒューいいながら走るのがいいんだよな

こんにちは😃

新安城駅は快速特急岐阜行が停車します。（7:18発のみだった記憶）

ウンコ我慢できへんかったら最悪やん

3:33 完全に東北新幹線で草生えた

羽田は60/時ですよー

ナレーションの声が耳にやさしく伝わってくる　ありがとうございます

単に阪神は駅間距離が短く駅の数が多いだけとちゃうんか。

こんばんは！ 本線と北総線（成田スカイアクセス）が合流して本線と押上線（浅草線・京急線直通）に分かれていくのはダイナミックですね！

青砥で対面乗り換えできるのだから、北総線と京成本線（の運行系統）は、完全分離にしたほうが分かりやすい。

モザイク不要です

金町線直通（4両）があった頃に比べて、高砂始発普通（6両または8両）の設定で本数減。減った分でスカイライナーの送り込み回送を放り込み、上野発下り毎時3本を成し遂げる芸当がすごいです。

いやぁ～、京急の朝ラッシュもカオスですが、京成はまた京急と違ったカオスですね。 高砂ー青砥の複々線を有効活用して列車をさばき、時には同時入線、同時発車と上野方面と押上方面を上手く捌くのは京成の朝ラッシュの特徴ですよね。 そして始発駅も、朝にしか見かけることのない「芝山千代田」始発などがあって、北総線、都営地下鉄線、京急線と車両のバラエティーに富んでいて、おまけにスカイライナーもやって来るのですから…。 最後の同時入線のシーンは感動ものですよね。 インフルエンザが大流行していますので、お体に気を付けて鉄オタしてくださいね。 次回の動画も楽しみにしています。

押上線は特急系統が八広で普通を追い抜くようですよ

9:41 地味に奥の車両9800じゃあないですか！

青砥駅ではよく3600と3400を見ますね (特に3400がよくみる)

なんかもう、カオスですね😊

複々線工事中で青砥の引き上げ線が使えない時期に複線で36本捌いてたの本当に狂ってる

13:31 この同時入線シーンいい！！ （前も書いたかもですが）同僚が京成高砂住み 高砂→押上→九段下→高田馬場→野方で通勤しています。 帰宅時に、押上で特急に乗って青砥下車 青砥で上野から来る車両に乗り換えるそうで、理由は乗り換えたほうが若干高砂着が早いから 押上からの特急の前に各停がいるらしく、複々線でありながら相当ダイヤが過密なんでしょうね（都内の鉄道の通勤ラッシュはどこも過密ですが）

北総〜西馬込発着は朝ラッシュ限定でいいです。

青砥駅は押上線開業時はなかった、また上野線開業後も暫く設けられなかった

三宮〜尼崎間ですがいつもお世話になってます！ほんと乗っててあっという間です。

愛称を言わなくて好きです笑！

三重県内から関西は言わずもがな近鉄特急ひのとり。岐阜県民は、時間帯により米原発の新快速。愛知県民の受ける恩恵は、JR沿線か名鉄沿線により「名古屋⇔大阪中心街と神戸」として考えると、実際に乗った感じでは「時間と料金で比較しても」三宮に行くのならどっちでもいい名鉄沿線。JR沿線民は新幹線。名古屋に出ると三宮に行く合計の時間が約1.5時間かかるのでどちらでも問題がない。

この時、特急は京急川崎駅で折り返して、普通列車を横浜行きにしていたんですよね〜(はず) 試運転→品川行き、という変更など、色々珍しいことが起きていました

快速急行は、近鉄との相互直通運転の際に、芦屋通過を復活させましたが、ずいぶん昔には、芦屋通過をふつうにしていました。下りは西宮から三宮までノンストップ、上りは青木に停車して特急通過待ちをしていましたね

赤色は「通過運転」を、「ずっと」行います、という言い回しに、違和感あり！　通過と停車が交互にありますよ

「阪神特急より速い」という表現に違和感あり！　　それこそ新開地までなら、西元町以外、なんにも違いはありませんよ!

神宮前駅はセントレアに行く時（北海道の自宅に帰る時）と新城の実家に帰省する時に利用しています。

3:18 淀川駅は此花区ではなく、福島区にある駅です

是非とも次回は新開地までとは言わず、姫路まで全区間乗ってもらいたいものですね クロスシートの当たり車両が来たら、ですが

海老名駅から休日は小川町行き、平日は森林公園行きと一体どこににあるのだろうと思う。

阪神・芦屋／御影両駅には、以前（1990年代頃）から早くも千鳥〈特急系統・停車／快速急行・通過〉を先行・採用済の為、近鉄車両相互直通運転自体完全無関係状態／踏襲仕様としています。

阪神・大阪梅田〜山陽・姫路の場合的には、阪神本線・大阪梅田〜元町／神戸高速鉄道・元町〜西代／山陽・西代〜姫路自体が境界駅とします。

甲子園駅直通特急全便通過で良し。理由は快速急行が有るから。

こんばんは！ 時間帯によっては滝の茶屋、荒井、白浜の宮に停車する列車があります！ しかも３つとも停車から荒井と白浜の宮に停車するが滝の茶屋は通過、滝の茶屋に停車するが荒井と白浜の宮は通過、３つとも通過とパターンが複雑なのか興味深いです！

中百舌鳥といい西代といい無料種別が会社境界駅を通過するの違和感あるな あと阪神の直通特急が停まる板宿でさえ地下鉄の快速は通過していた

いやぁ～、阪神梅田ー山陽姫路まで56駅通過とは、ぶっ飛んだ直通特急ですね。 乗客もそこそこ乗っているようですし、新快速とはいい勝負をしているのでしょうか。 関西圏の古い地下鉄は、梅田、心斎橋などモダンな駅が多いのですが、阪神三宮も柱の造りなどモダンな感じですよね。 さて、阪神電車の上半分がオレンジ色の電車は、宿命のライバルジャイアンツカラーそのもので、 大坂の阪神ファンには、「なんやこの電車、阪神電車、巨人に魂売ったんかい」と言われてそうですね。 甲子園の駅前はタイガースに気を使って、タイガースカラーのチェーン店が多いのですが… 次回の動画も楽しみにしています。

少し細かい指摘になりますが…… 阪神神戸高速線は、阪神神戸三宮駅からではなく隣の元町駅からなんです。 （阪急神戸高速線は阪急神戸三宮駅からですが。）

久居(くい)ではない久居(ひさい)です。