- 88
- 237 900
Сергей ЛА
Приєднався 8 чер 2016
Тормоза шасси. Выпуск 86. Постройка самолёта в сельских условиях.
Поддержать проект: карта Сбербанка 2202206362692928 Сергею Станиславовичу Л.
_________________________________________________
Параллельно на Рутуб: rutube.ru/channel/24165340/
_________________________________________________
Параллельно на Рутуб: rutube.ru/channel/24165340/
Переглядів: 1 102
Відео
Запуск с винтом. Выпуск 85. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 2,5 тис.2 місяці тому
Поддержать проект: карта Сбербанка 2202206362692928 Сергею Станиславовичу Л. Параллельно на Рутуб: rutube.ru/channel/24165340/
Амортизация шасси. Выпуск 84. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 2 тис.2 місяці тому
Поддержать проект: карта Сбербанка 2202206362692928 Сергею Станиславовичу Л. Параллельно на Рутуб: rutube.ru/channel/24165340/ Телеграм-канал Дмитрия с его проектом Велосити t.me/aircraft_builder Его Ютуб-канал www.youtube.com/@dunchil Видеосюжет с шасси взят отсюда: ua-cam.com/video/U8tn0W-ijHA/v-deo.html
Переделка шасси. Выпуск 83. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 1,4 тис.3 місяці тому
Поддержать проект: карта Сбербанка 2202206362692928 Сергею Станиславовичу Л. Параллельно на Рутуб: rutube.ru/channel/24165340/
Первый запуск! Выпуск 82. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 3,1 тис.3 місяці тому
Поддержать проект: карта Сбербанка 2202206362692928 Сергею Станиславовичу Л. Ищите на Рутубе Сергей ЛА. Здесь не могу отвечать на комментарии.
Контровка канала управления. Выпуск 81. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 8605 місяців тому
Поддержать проект: карта Сбербанка 2202206362692928 Сергею Станиславовичу Л. Телеграм-канал Дмитрия: t.me/aircraft_builder В виду замедления данного ресурса со следующего выпуска канал будет дублироваться на Рутуб. Просьба подписаться: rutube.ru/channel/24165340/
Переделка канала управления элеронами. Выпуск 80. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 5 тис.5 місяців тому
Поддержать проект: карта Сбербанка 2202206362692928 Сергею Станиславовичу Л.
Переделка центроплана. Выпуск 79. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 2,8 тис.6 місяців тому
Помочь проекту на карту 639002619001211192 Сергею Станиславовичу Л.
Центровка (второй подход). Выпуск 78. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 2,5 тис.8 місяців тому
Поддержать проект: номер карты 639002619001211192 Сергею Станиславовичу Л.
Центровка. Выпуск 77. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 3,3 тис.9 місяців тому
Поддержать проект: номер карты 639002619001211192 Сергею Станиславовичу Л.
Финишная установка центроплана. Выпуск 76. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 3,1 тис.9 місяців тому
Поддержать проект: номер карты 639002619001211192 Сергею Станиславовичу Л.
Сектор газа (работа над ошибками). Выпуск 75. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 2 тис.10 місяців тому
Поддержать проект: номер карты 639002619001211192 Сергею Станиславовичу Л.
Тросик газа. Выпуск 74. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 2,9 тис.10 місяців тому
Поддержать проект: номер карты 639002619001211192 Сергею Станиславовичу Л.
Пересборка колёс шасси. Выпуск 73. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 79310 місяців тому
Поддержать проект: номер карты 639002619001211192 Сергею Станиславовичу Л. Дмитрий Спасибенко и его самолёт Velocity: t.me/aircraft_builder ua-cam.com/video/vN2KMH1o0Js/v-deo.html (В ютуб-канале он может выкладывать контент как по-русски, так и по-английски.)
Завершение системы охлаждения. Авиа-девизы. Выпуск 72. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 41711 місяців тому
Поддержать проект: номер карты 639002619001211192 Сергею Станиславовичу Л. Кунин В. Пилот первого класса. - М., 1974. Стр. 162. Автор второго девиза маршал авиации Кутáхов П.С.
Каркас капота готов. Выпуск 71. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 2 тис.Рік тому
Каркас капота готов. Выпуск 71. Постройка самолёта в сельских условиях.
Радиатор в каркасе капота. Выпуск 70. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 754Рік тому
Радиатор в каркасе капота. Выпуск 70. Постройка самолёта в сельских условиях.
Глушитель. Радиатор. Выпуск 69. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 1,2 тис.Рік тому
Глушитель. Радиатор. Выпуск 69. Постройка самолёта в сельских условиях.
Новая моторама. Выпуск 68. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 1,5 тис.Рік тому
Новая моторама. Выпуск 68. Постройка самолёта в сельских условиях.
Подъём двигателя. Выпуск 67. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 3 тис.Рік тому
Подъём двигателя. Выпуск 67. Постройка самолёта в сельских условиях.
Установка шасси (часть 1). Выпуск 66. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 2 тис.Рік тому
Установка шасси (часть 1). Выпуск 66. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переезд в ангар. Выпуск 65 (урезанный).
Переглядів 829Рік тому
Переезд в ангар. Выпуск 65 (урезанный).
Доделываю ангар. Выпуск 64. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 780Рік тому
Доделываю ангар. Выпуск 64. Постройка самолёта в сельских условиях.
Завершение строительства ангара для самолёта. Выпуск 63.
Переглядів 1,3 тис.Рік тому
Завершение строительства ангара для самолёта. Выпуск 63.
Буксировочный замок. Выпуск 62. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 9232 роки тому
Буксировочный замок. Выпуск 62. Постройка самолёта в сельских условиях.
Электропроводка. Выпуск 61. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 6402 роки тому
Электропроводка. Выпуск 61. Постройка самолёта в сельских условиях.
Серьги тросов. Выпуск 60. Постройка самолёта в сельских условиях.
Переглядів 9452 роки тому
Серьги тросов. Выпуск 60. Постройка самолёта в сельских условиях.
Сектор газа. Выпуск 59. Постройка самолёта в домашних условиях.
Переглядів 3,5 тис.2 роки тому
Сектор газа. Выпуск 59. Постройка самолёта в домашних условиях.
Разные мелочи. Выпуск 58. Постройка самолёта в домашних условиях.
Переглядів 1,1 тис.2 роки тому
Разные мелочи. Выпуск 58. Постройка самолёта в домашних условиях.
Хонду д серии сначало не признал
Худенький конечно весь гнется
Мне тоже было страшновато. Но в сборе ангар стоит уже два года довольно прочно.
Серёга, что по газовке???
На ближайшей неделе готовлюсь гонять двигатель.
@SergLa здорово, очень буду ждать и наблюдать за процессом.
А выкатывать из ангара- соседи подглядят, по всей деревне моментально разнесётся про аэроплан. Начнётся скрываемая зависть и ненависть "рождённых ползать".
:)
А диск не обрызгало сварочными брызгами?
Почти нет. Пара брызг была, я почистил.
Мне вот интересно, когда же будет первый полет???
Мне тоже интересно.
С новым годом!! Сергей выставлять и прихватывать крепление тормозной скобы, проще и правильнее, с точки зрения её центровки относительно плоскости вращения тормозного диска можно если при позиционировании поджать колодки (стяжкой например) тогда скоба сама отцентруется по плоскости диска и останится только выставить её положение на этой плоскости относительно стойки шасси и зазор между скобой и диском. при зажатии тормозов не будет возникать момента раскачивающего кронштейн тормозной скобы. Хотя я думаю здесь дело до трещин не дойдёт но выставлять так проще я на ваз 2108 себе так задние дисковые ставил только там на педаль груз чтоб поджать тормоза.
Здравствуйте. Не сразу сообразил. Всё верно.
Тормоза часто делают на педалях руля направления когда нет рулевого колеса
Уже третий, нет, четвёртый голос за это. Сам теперь склоняюсь к этому варианту.
Эти втулки за час работы износит . И вы снова варите на деревянном полу , ну ладно я самое главное уже предупреждал . И ещё одно под шнур на трубу которую он огибает нужно поставить прокладку которая не даст истераться ему
Капролон действительно не самый стойкий материал. Ну, не беда, если потребуется, заменим. Подкладывать всё время забываю, виноват. Под резиновым шнуром труба гладкая, думаю, не должно истираться.
@@SergLa дело не в самом капралоне а в направляющих- трубе в которой он ходит поверхность должна быть полированная . Спасибо за ваши видео, успехов в новом году!
Заднестоечнику большие тормоза не нужны. Когда он катится по земле торможение происходит изза большого угла атаки крыла, причем на скорости оно гораздо сильнее любого колесного тормоза (естественно, хвост должен быть прижат к земле, иначе переворот). Управление тормозами на таких малых самолетах обычно ногами: либо нажатием верхней части педали носком как на Cessna 140, либо ставят дополнительные педальки под пятки, как на пайперах. У меня опыт только на Cessna 140, но мне кажеться торможение носками педалей более предпочтительно, так как в случае когда полного нажатия педали не хватает для удержания направления (например порыв ветра на посадке, или даже просто первые кривые пробежки при обучении), нога инстинктивно дожимает носок, и тормозит соотв. колесо, что помогает восстановить контроль по направлению. Кинематику педалей можно посмотреть погуглив картинки "cessna 140 brake pedals".
Большое спасибо. Всего этого я не знал. Обязательно посмотрю. Конструкция питенполовских педалей намного проще, они у меня уже сделаны, подвешены. Едва ли будет возможно их переделать, но общий принцип надо посмотреть. Особенно мне показалось важным про инстинктивное дожимание носком ноги...
Нашёл даже на Ютуб: ua-cam.com/video/H0zq9nmvBwU/v-deo.html
@@SergLa Да, на видео круто сделано. Тормоза действительно у многих ранних заднестоечников отсутсвуют, либо крайне слабые. Например про стоковые барабанные тросовые тормоза самолета Luscombe 8 даже есть шутка что они "двойного действия", в том смысле что их хватает на 2 торможения. Инструктор меня учил тормоза вообще не использовать, так как на посадке заднестоечник касается земли всеми 3-мя колесами одновременно на скорости сваливания, т.е. уже медленно, и потом скорость быстро падает изза большого угла атаки основного крыла в положении на 3х точках, так что к концу небольшого пробега уж нет энергии, которую надо было бы рассеивать тормозами. Больше всего тормоза изнашиваются при рулежках с боковым ветром, так как бывает даже если давить педаль до упора ветер все равно сносит, и тогда приходится еще и подтормаживать одну сторону одновременно добавляя газу чтобы просто двигаться по прямой.
С новым годом вас, Сергей! Успехов вам в постройке самолета в новом году, крепкого здоровья. Спасибо за видео.
Благодарю. И вам счастливого нового года!
На будущее, на заметку: чтобы поставить суппорт при сварке ровно, можно воспользоваться велосипедной техникой - надо зажать колодки, грубо говоря выдавить тормоз и варить скобу при зажатом суппортом диске. Тогда суппорт встанет ровно в то положение в котором он должен быть. Зазоры и положение суппорта относительно диска будут выравненными. Достаточно простая и эффективная техника при регулировке положения суппорта, На велосипеде так делают когда регулируют положение суппорта относительно диска.
Я не сразу сообразил. Но вроде более-менее получилось.
@@SergLa не сомневаюсь. Ну вдруг еще придется :)
Сергей, с Новым годом! Отличный выпуск, как всегда. Рассуждения твои относительно тормозов понятны и даже возможно твое решение будет работать, дай, как говорится, Бог. Но все-же я не уверен, что важностью тормозов можно так вот пренебречь. Тормоза, это не только штатная ситуация, это еще и средство безопасности. Ситуации, когда надо резко затормозить или удержать самолет на месте не так уж и редки. В конце концов ситуация может располагать к такому, что лучше будет капотирование, чем движение вперед. Я не знаю, удержат ли эти самолет на месте при полном газе, что собственно может потребоваться на стандартной процедуре Run-up перед взлетом, но вот для экстренного или активного торможения таких тормозов явно будет не достаточно. В общем ты конечно поступай как решил, но мало ли, вдруг решишь передумать и я был бы только за :) Из личного опыта - надежные, функциональные тормоза это важнейший элемент руления и средство безопасности на земле.
Привет! Ты, наверное, прав, спорить мне трудно. Мне говорили, что тормоза должны держать определённую тягу. В ближайшее время мне предстоит гонка двигателя, тормоза тоже будут испытаны. Потому я их и сделал до того. Экстренное торможение мне противопоказано, хвост поднимаю очень легко, мотор почти полностью его уравновешивает. Мой вес относительно невелик и близок к оси шасси. Поэтому даже небольшое притормаживание да ещё плюс бугорок на неровной поверхности поля приведёт к капотированию. Такая вот дилемма...
Здесь верно отметили про раздельные тормоза на педалях. Это, пожалуй, самое распространенное решение (например Citabria, Cessna 152/172, PA-38). Педали движутся в двух плоскостях: горизонтальное движение управляет рулем направления, а нажатие верхней части педали (носком) активирует тормоза соответствующего колеса. Некоторые самолеты обходятся без раздельных тормозов и просто используют один рычаг (например Sonex, Hummelbird).
Вот оно как. Вряд ли мне удастся настолько усложнить конструкцию питенполовских педалей, тем более что они уже сделаны. Если не удастся раздельно, удовольствуюсь ручным общим рычагом.
Таксирование по русски руление
С новым годом ребята
Когда уже облёт? А кто будет пилотировать этот агрегат?
Нацеливаюсь в этом году. Кто - не знаю.
@SergLa Сергей, спасибо за ответ. Смотрю все ваши выпуски, я технарь авиационный, правда военный. Мне все это очень близко и понятно. Искренне желаю вам успехов.
@@НиколайХалайдов-у1ь Искренне уважение. Жму руку. Канал завёл с целью иметь общение хотя бы заочное с авиационными специалистами. Боюсь озвучивать планы (сами знаете, какое это неблагодарное дело), но для вас скажу: январь-февраль гонка двигателя, доведение недочётов; март-апрель обтяжка фюзеляжа и крыла; летом первые испытания. Ну, как Бог даст...
@@SergLa уверен, все будет норм.
Нет термина таксирование 😂 есть простое слово руление , выруливание на предварительный старт или на исполнительный ☝️ но точно не таксирование .
Мне тоже не нравится это иностранное слово. Я пользуюсь "рулением" :)
Точно. Согласен на все 💯. "Таксирование" ... Первый раз слышу...
Нет! Если американцы пользуются этим термином, надо у них перенимать! Вон Ту-95 копировали у американцев до самой последней заклёпки! (Не гнушались же копировать). Вообще сам самолёт американское изобретение!
@@abednyakov98 И так много чего переняли. Из самого последнего: высоту в Аэрофлоте стали мерять в футах. Позор...
С Новым годом! Ждём продолжения...
Для тормоза вращающийся рычаг с разметкой (размер как ручка для окна пфх), его разместить под приборкой, на видео там синий и коричневый провода свисают. (Можно сделать в нём "парковочное" положение для того чтобы точно ногой не удариться, не зацепить, коленом, чтобы его случайно не повернуть и не активировать тормоза). Можно сделать так что бы при использовании нужно было, допустим, потянуть на себя и вращать, тогда выставляется, счёлкает, попадает в позицию с которой можно просто вращать и создавать усилие торможения). Когда он в этой позиции, горит красная лампочка "тормоза" как "замена колодок" всем известная (можно взять от чего) и издется звук, жужжание, как на дизельном марседесе при старте, работа свечей накала, это просто пример. Чтобы знать что работают и не забывать (это всё раздражение, но полезное, и пользоваться тормозами нужно редко). Можно конечно и без таких страховой обойтись.
Под приборкой справа - вариант. Это место мне в голову не приходило. Обмозгуем.
Привет Сергей. Рад что ты не бухал , меня жона заставила выпить пол бутилки шампанского за компанию .....всю ноч оно меня тривожило ....гадость какая-то ,для дегенератов😊 По поводу розворотов , прекрасно розворачиваюся резким коротким нажатием газа и поворотом руля направления .Самолёт 500- 600 кг от такого бистрого газа не рвонёт как спорт кар, а хвост забрасует моментально с дальнейшей инерцией на разворот.. Дерзай, удачи.
Привет. Это ты немного про другое. Про резкие развороты я пока не думаю. Спасибо. С Новым годом, Володя.
Я тоже не пью, и не курю, поддерживаю!!!😊 Рад за капролон, ptfe, это очень хорошо, грамотно, износостойко, долговечно, это не металл по металлу и с маслом, и пыль только прилипает с полей... Капролон, очень грамотно.
Спасибо за совет.
Я тоже не пью и не курю (соскочил).
Сергей, усилия суппорта может и будет хватать для плавного притормаживания, но колодок тормозных будет хватать очень ненадолго, предположу что не более трёх-четырёх посадок проживут. Моё мнение это использование гидравлических суппортов от мотоцикла с ограничителем хода педали тормоза, причём ограничитель должен быть пружинным или другим с нарастающим усилием. далее что касается кронштейна суппорта, мне кажется он не выдержит и одного тормозного пути. Впрочем для тестов наверняка и эти подойдут и доработать можно будет позднее. тормозную ручку можно установить на РУДе или рычаге управления, можно рассмотреть тормозную рукоять от велосипеда, раз на то пошло. А так всё конечно здорово получается, так держать!
Спасибо. Всё по делу. Да, тормозные колодки там маленькие, размером с трёхкопеечную монету, долго не проживут. Что-ж, не исключаю, что придётся гидравлические поставить. Пружинный ограничитель - интересная мысль. На РУДе - неожиданно; мне бы посмотреть.
@@SergLa не получилось вставить сюда фото. Впрочем выглядит это максимально просто, на РУД крепится одна рукоять велосипедного тормоза для тросового суппорта так, чтобы трос уходил вниз по рычагу. Так же можно изготовить два контура и использовать на рычаге управления элеронами два рычага для тормозов, замыкая один из контуров или оба сразу, если это потребуется на таксировании, к примеру.
@@СергейМаксимов-п1щ Ну, я примерно сообразил, спасибо. Очень хочется раздельно. И нажимать легче, и управление улучшится. Покумекаю на утреннюю голову.
С Новым Годом!!! Здоровья, добра и удачи Вам! С БОЛЬШИМ НЕТЕРПЕНИЕМ ЖДЁМ ПОЛЕТА! Уверен, всё получится! Спасибо за очередное видео.
И вам всех благ! Благодарю за тёплые слова.
Хороший ангар.есть где повернуться.
Да. Отнял немало времени и сил, но зато теперь радует.
Всё просто: не будет хватать - поставишь ещё один, а надо - ещё один. Вроде как, конструкция педального узла с педалями торможения шасси; отработана давно и до звона. Если не хочется делать раздельное торможение(есть управляемое колесо); выводи рычаг на штурвал. Только рычаг рычага(тафтология, звиняйте) должо́н быть примерно, как у штурвала. А потому, что. - руками мощи точно не хватит тормозить. Хотя можно внутрифюзеляжную систему сделать гидравлическую смвакуумным усилителем, а к исполнителям уже кинуть троса
Никогда не встречал педали с тормозами. Хоть подскажи, на каком самолёте. А рычаг - да, догадываюсь, что надо побольше.
@SergLa да хоть на той же Цессне смотри. В общем смысл везде один: педальный узел общий. Пилотажные педали в низу, педали тормоза шасси выше. В общем всё очень давно придумано, надо лишь грамм любопытства проявить
@@гарин-4ртж . Ой нет. Парусность высокая, масса низкая, хрупкая самодельная конструкция + неподготовленная поверхность, это значит что при посадке (если ещё+ ветер с порывами) и простое поле, будет то так то сяк вести, помошников, любой автоматики нету... Вывод, совсем при совсем не желательно снимать ноги с педалей. Вывод, рычаг (ручку поворотную) использовать для механизма тормоза, выставил быстро и дальше руки обе на штурвале и ноги на педалях (это я про наихудшие сценарии, шторм и т.д.). Да и цесны я посмотрел, 2 педали, не 3 и не 4... Не знаю где видели на подобных аппаратах... Это что-то из коммерческого, современного, большебортового Вы, наверное, взяли.
@ДимаВесёлый-р8х в смысле: Вы не в курсе, как оно в авиации устроено и что никто ноги с педалей не снимает и никуда их не переставляет ещё со времен второй мировой?!?!!! Ну, чтож; бывает. 🤷🤦 Хотя может быть, вы так погрузились в тему ретроавиации, что поставили себе некий запрет на определенный, огромный и постоянно растущий пласт опыта и информации... Жаль, очень жаль Да, может это будет большой Большой новостью; но управление по курсу и тормозным усилием на шасси, теперь, в основном осуществляется одними и теми же педалями
@@гарин-4ртж Извините, не вводите в заблуждение... сядьте за руль авто и попробуйте прыгать за рулем сильно и трястись и при этом изящно тормозить и всё контролировать. Вообще ничего у Вас не выйдет, а в таких условиях легко может находится пилот в парасоли... Вы не поняли условий... Всё просто должно быть, надёжно, и устойчиво к вибрациям, максимальный контроль нужен. Ваша концепция не подходит. В интернете нет таких судов (новых, старых) с такими педалями, 200 картинок просмотрел, нету. Тут проект другой, изначально условия иные, не большое судно, не аэропорт, нет развитой инфраструктуры, поддержки, мастерских, доступа к запчастям и т.д.
Храните знания. Быть добру.
Есть Американский самолёт тандерболд 👍
Молодец
Здравствуйте!! Нержавейка тандера какой диаметр используете? Спасибо вам.
Добрый день. 6 мм. Купил в интернет-магазине яхтного такелажа.
Здравствуйте!! Спасибо на озоне продаётся называется талреп нержавеющей.
Аэрокобра она вообще по идее тяжёлый самолёт
Если движок вынести маленько вперёд изменится плечо к общей массе почти не добавится можно будет точно отрегулировать цт
Я предпочëл перенести назад центроплан. См. след. выпуск.
Отверстия в пропеллере желательно сверлить в самый последний момент. Можно изготовить кондуктор для сверления,тогда вообще можно попасть в милиметр по обоим лопастям. А так -есть видимое смещение центра ступицы. Вы в следующий раз не торопитесь. Сделайте стенд примитивный. Типа, сдвух досок п образный и сдвух сторн ищите и цетр геометрический и весовой . (Два гвоздя , а лучше самореза)Они не совпадут. Тогда примите решение по балансировке лопастей ,если сверлить будете по геометрическому цетру. Или наоброрт.
Винт делал несколько лет назад, когда не то что сверлильного станка, даже стойки для электродрели не было. Целился дрелью на глазок. Однако, винт отбалансирован неплохо, и данный запуск это подтвердил. Ну, что-ж... Если доведётся делать второй винт, подход будет значительно технологичнее.
Сергей, расскажите, что за самолет вы строите? Это не реплика АИР-3?
Реплика Питенпол Эйр Кэмпер.
А че, для запуска двигателя, выкатить на улицу не судьба? Поднимать пыль в ангаре это круто!
Класс. А вибрация в любом случае будет. На ранних моделях дифузоры для погашения вибрации ещё не придумали ставить. Это в дальнейшем развитии авиации научились исключать воздействие вибрации на корпус. Надеюсь скоро в небо? Успехов!
Спасибо. Впереди осталось ещё относительно немного. Если всё будет получаться, то следующим летом...
@@SergLa я вот тоже думаю что нибудь другое собрать а не Спад 13 как раньше писал. На него двигатель найти не получится. А вот типа Альбатроса как раз пойдёт, в него от машины движок можно установить. Ещё раз успехов вам!
@@Светозар-г6и Спасибо. И Вам удачи!
Ворота обтянуты ситцем?
Часовой мастер Антон Суханов классные часы придумал. А Вы самолёт!
В 2024 году построят 1 (ОДИН) гражданский самолёт. Неужели это Вы?!
Походу, да :)))
Всегда жду Ваше видео. Радуюсь Вашим успехам. Спасибо.
Девушка показывает как сделать и отбалансировать пропеллер для лёгкого самолёта. Ролик: " How to make an airplane propeller "
Она показывает статическую балансировку. Статически я балансировал так же. Нередко бывает, что требуется динамическая балансировка. Её она не показала.
Процесс изготовление деревянного пропеллера, том числе показана балансировка. Вот ролик: " World's Largest WOOD Propeller Factory: How It's Made "
Пока не установлено крыло надо испытать самолёт на разбег и рулёжку.
Это мысль. Обмозгую.
Не думаю, крыло при движении даёт большую стабильность, но если место пробежек идеально ровное (асфальт к примеру), можно без крыла.
@@Виктор-з4ю1е Кругом всё далекое от идеально ровного.
Положите под колёса два обрезка досок (поперёк), а под каждую доску два обрезка труб и проверьте как работает подвеска.
Возможно, так и сделаю, но сейчас рано. Полного веса нет. Крыло надо ставить.
Ярко окрашенный винт..будет затруднять обзор. Кончики яркие..- это норм!
Об этом я не подумал. А вот кончики покрасить есть желание.
Винт со стороны пилота наверное лучше окрасить в чёрный матовый, а кончики примерно 3 - 5 см оставить жёлтыми, но лучше окрасить в органический оранжевый, на ваше усмотрение! @@SergLa
@SergLa Окрас наработанный опытом и кровью стандартно подразумевает темный(часто матовый черный) винт и черный, матовый капот чтоб не ловить солнечные блики и , вечерние и ночные блики засвета от освещения на земле, а так-же и от источников света на борту..в том числе и от собственных выхлопных вспышек. Поверьте..это очень важно если придется лететь в сумерках или ночью. Внешняя часть винта так-же..темная(синяя, черная..) с яркими концами.. очень важна для безопасности.. т.к. отчетливо видно опасную, ометаемую винтом зону.
@@gerggustov4406 По счастью, передний гаргрот тёмно-шоколадного цвета матовый. А с винтом я понял. Надо перекрасить.
Самолётик ожил ❤😊 сколько стоит такой мотор с редуктором??? И его вес и расход топлива..
Покупал с Владивостока 8 лет назад за 20 тысяч, 5 тысяч пересылка. Сейчас вдвое дороже. Редуктор стоил в те же времена у Чернова тоже 20 тысяч, сей час не знаю. Вес мотора около 130 кг. Редуктор 10 кг.
Не было мысли использовать трёхцилиндровый двигатель, сейчас такие на Тойоты ставят, в нём кривошипы по логике должны быть расположены под 120°, я правда точно не выяснял, просто тоже этим занимаюсь, для моей конструкции вес двигателя в пределах 70 - 80 кг.
@@Виктор-з4ю1е В двигателе наиважнейший параметр - его мощность. От неё пляшется вся конструкция. В моём случае нужна была мощность ок. 100 л.с.
В зазор труб просится капролоновая фасонная шайба. И кстати на внутренний конец малой трубы капролоновый грибок.
Добро. Наверное, так и сделаю. На 3Д-принтере, может, заказать...
Как думаете, капролон какой лучше, графитонаполненный?
Сергей, а на пилота когда пойдешь учиться?
Едва ли. Денег не хватит на такую роскошь.
Учился в 60-х годах в аэроклубе, там была разная литература, ещё был учебник Жаброва: "Теория и техника полёта"- доступным языком, довольно подробно на примере самолётов По-2, и Як-12, если получится найти такую книгу она будет очень полезной, пробуйте, может ещё кто-то что посоветует в этом плане!
@@Виктор-з4ю1е Поищу. Было бы здорово, если б Вы вспомнили точное название.
@@Виктор-з4ю1е Нашёл.
@@SergLa А как летать планируешь? На таком аппарате просто так не полетишь наверное...
ух, завидую! Помню чувство первого запуска и это невероятно =)
Оживает аппарат!Наверно пора на улицу, покататься и тягу померять, заодно пройтись в диапазоне оборотов, резонансы конструкции половить.
Так точно. Динамометром я разжился. Как погоняю на оборотах, тогда настанет время мерять тягу.