Відео

Dík moc.

Dobrý den, LR také miluji. Je to trochu prokletí a není všechno zlato, co se třpytí, ale ta auta jsou úžasná i s těmi chybami. Jestli myslíte motor 4.0 V6 SOHC, tak ten je původně z Fordu Explorer. Je dost žíznivý a má relativně nízký výkon, tuším okolo 160 kW. Vím, že tam byly nějaké problémy s rozvody a nákladná výměna rozvodového řetězu. Někdy se tomu motoru říkalo také rattle monster. Osobní zkušenost s ním žádnou nemám. Na fórech píšou, že 3.0 V6 benzin SCV6 byl lepší volba, ale nevím. Mám rozpracované ještě jedno video o D4, tak to tam zahrnu. Ovšem bude to tak cca. v září až.

Bude ještě jeden díl, o dost podrobnější. Tohle beru jako druhý díl o D3 😉. Je toho fakt hodně, takže to vidím na takový srpen/září.

Díky moc.

Video bude, ale je to auto hodně podobné LR3. Motory SDV6, TDV6 3.0 jsou v podstatě stejné motory, jako ty 2.7TDV6, takže spolehlivost nic moc. U D4 je ale nastavena jinak převodovka, respektive HD měnič, který více prokluzuje a tím snižuje stres na motor, takže to teoreticky vydrží více. Nemám vlastní zkušenost, jen co jsem zaslechl od servisáka, kromě časté výměny oleje, servisu a slušného zacházení, prý pomáhá tam dávat o něco více oleje. Na ty benziny se budu muset podívat.

@@cz4x4overland49 Ok díky. Ohledně vyšší spolehlivosti dieselových motorů u D4 jsem se taky dočetl, ale i tak mám z toho stále obavy + bližší vztah k benzínu. Ještě jsem ale nezjišťoval kolik si ty osmiválce ve srovnání s naftou berou. Případně jak si na tom skrz spotřebu a spolehlivost stojí ty šestiválce.

Člověče, mě nikde žádnej v terénu nenechal. Nejezdíme tedy nic likvidačního, ale měl jsem šest LR a nikdy nic. Jednou mi odešel startér na Defovi (normálně jsme to rozhtáhli), 3 amigos na DII nepočítám, to je klasika, u RR P38A jsme ohnuli a zarazili stabilizátor (do terénu je stejně na nic) a bylo to rukama. Samozřejmě vymlácený silentbloky, urvaný čidla a klasický opotřebení nepočítám. U L322 to bylo horší, ale s tím jsem do terénu nejel. Mám i Toyotu, LC150, ale ta se do terénu zatím nepodívá. Co jsem s tím zkoušel jezdit jen tak lehce po lesních cestách a poli, tak oproti Defovi tedy nic moc ;-), ale asi jsem deformovanej.

Díky, určitě na kanál kouknu. Ta Austrálie musí být úžasná!

@@petrpara645to je, jaký koliv výlet stojí za to.😊

Ahoj, já bych dal A/Tčka. Asi Falken Wildpeak A/T, jestli bys chtěl něco víc ultimátního tak BFG KO2/KO3, ale nevím jak je to s dostupnými rozměry pro CRVčko. A/T se moc nesjíždí a lépe sedí za mokra. Jediná nevýhoda je hluboké bahno. Když ta louka bude mít sklon, bude to fakt potřeba podhustit.

@@cz4x4overland49 Super děkuju ti moc tip!! BFG KO2/3 mi příjdou vážně jedny z nej pneu co se takhle u nas používá.

Dobrý den, zkusím něco k tomu udělat. S těmi povolenými úpravami to ale není tak jednoduché. Obecně se dá bez problémů zapsat originální příslušenství výrobce na základě potvrzení od dovozce / distributora, nebo se musí získat individuální homologace pro konkrétní úpravu a vozidlo na základě testování , což stojí čas a peníze (bohužel je to třeba provádět opakovaně, i v případě, že se stejnou úpravou na stejném vozidle už někdo prošel před vámi). Přídavná světla je třeba, aby měla vlastní vypínač, mimo ovládání normálních světel. Taková jsou pak, tzv. pracovní a, tuším, je není třeba zapisovat. U podvozkových sad jsou velké rozdíly v ceně podle toho, zda jsou homologované, či ne. Např. podvozek Trekfinder, který mám na Defovi je homologovaný a papíry k tomu vozím radši furt sebou, zejména, pokud jedu přes Rakousko... :-) Do budoucna se dá, bohužel, očekávat další zpřísnění, takže se máme na co těšit...

Neoriginální věci lze zapsat buď oficiální cestou (veeelmi složitě, draze, a ne všechno - ne všechny typy nárazníků, zejm. tzv. "samodomo" jsou úplně scifi), nebo cestou neoficiální (jednodušší, levnější a více variabilnější co všechno zapsat lze) ale na to musíš sehnat někoho kdo to umí - v tomto případě je zcela fundamentální, aby dotyčný to uměl zařídit dostat do dopraváckého systému, protože mít to jen na papíře (v techničáku) umí každý druhý a to je o ničem (když dojde na lámání chleba). Byť co se najelo na čistě elektronické techničáky, je myslím tahle fušeřina již pasé (ale lepší si to ověřit). Jinak podle názorů nejvíc pruděj v Rakousku, kde jsou na úpravy echt alergičtí. Zásadní je též na silnici jezdit jako člověk, ne jako prase (i vizuelně - nebýt zablácený) a tím zbytečně na sebe nepoutat pozornost a záminky.

hlavně nezapomeňte na nejzákladnější pravidlo (funkční celkově v životě, nejen při jednání s lidmi) "úsměv lepší nerva" ;)

Z vlastní zkušenosti bych mohl něco říct jen😮 k Free1, Defovi TD5, RR P38A benzin/nafta a D2. S L322 jsem do terénu nejezdil, bylo mi ho líto. Nicméně počítám s D3/4 do budoucna, takže by se něco vyplodit dalo, ale bude to na delší lokte.😂

@@petrpara645 Budu se těšit

Ano, to dává smysl.👍

Ok, dík za upřesnění.👍

No, koukal jsem na to, a byl to zřejmě Coasta Câineni (1 839m/6 033ft a.s.l.), takže 1865 mnm to nebylo, ale o něco níže. 1865 mnm ukazoval klukům asi výškoměr.. peakvisor.com/peak/coasta-caineni.html?yaw=0.00&pitch=0.00&hfov=87.71

Ďakujem Našiel som ho👍

Tady v tomhle videu je většina okolo Voineasy, konkrétně Strada Strategica směr od Voineasy na Transalpinu.

No, nepřijde mi, že by nápravy s diferenciálem Salisbury s VN koly byly nějaké slabé. Patrol, má pravda, nápravy robustnější, ale ty také pocházejí původně z náklaďáku.

​@@petrpara645 Patrolácké nápravy H233 potažmo zadní náprava H260 jsou ty nejlepší nápravy dostupné u nás. Mimochodem, jak jste přišel na to, že ty nápravy pochází z nějakého náklaďáku? Nemám žádnou informaci o tom, že by pocházely z náklaďáku.

Nejsem si vědom, že bych někde říkal, že je podvozek Patrolu slabý, nic takového si nemyslím, naopak... Co se týká původního Datsunu Patrol, tak podle dostupných informací nápravy 4W60 pocházeli původně z Jeepu Willys, 4W70 z nákladního Dodge, tomu odpovídaly i diferenciály a motor. Víc o tom, např. na kanále seriouslyseriesaustralia. Nápravy z 80.let asi z konkrétního náklaďáku již nepocházejí, nicméně, vzhledem k pokračujícímu názvu modelu předpokládám, že šlo o evoluci dříve použitého řešení. S Patrolem nemám žádné osobní zkušenosti, ale na tom, že pevné nápravy jsou robustnější než nazávislé zavěšení IFS/RFS, ať už se jedná o jakoukoliv značku, se asi shodneme.

To se určitě shodneme. Za mě nezávislé zavěšení do terénu prostě nepatří. A já třeba nevnímám nijak výrazný diskomfort přední tuhé nápravy ani na silnici.

Souhlasím, pokud člověk netlačí na pilu, jsou přední pevné nápravy i na silnici úplně v pohodě.@@petrbares7113

Souhlasím, díky za připomínku. Přejmenoval jsem video o dodatek offroad. Nezávislé zavěšení je pro jízdu po silnici úplně někde jinde, to je fakt. Kombinace IFS a pevné zadní nápravy je taky dobrá. Mám teď LC150, tam je to IFS a zadní náprava pevná a na silnici se to chová dobře, při tahání karavanu super. Death wobble jsem nezmínil, ale ten obvykle nastává právě s odpojením tlumiče řízení, což je ovšem riziko toho, kdo to udělá, případně může jít o konstrukční vadu, nebo vymlácené uložení nápravy, silentbloky, apod. . Jinak, např. moje DII je při normální jízdě po silnici (do 130 kmh) i při jízdě v terénu vyloženě měkká a subjektivně mi to přijde pohodlnější, než L322, popřípadě AUDI Q7 na měchách. (obojí jsem vlastnil léta).

Díky! Ještě se mi tam nevešlo: Systém nezávislého zavěšení není v zásadě vhodný pro vysokou zátěž , jako je vození velmi těžkých nákladů, tahání přívěsu a těžkou práci. Proto jsou pickupy typu Toyoty Hilux, ale i třeba LandCruisery vybaveny pevnou zadní nápravou. Když se jedná o tahání, tak potřebujete stabilitu a robustnost zadní nápravy. Nechcete, aby vám auto tancovalo na nerovnostech. To neznamená, že auta s nezávislým zavěšením zadní nápravy jsou pro tahání zcela nevhodná. Nedokáží ovšem odvést tu práci stejně dobře, jako vozidla s pevnou nápravou. 🙂

Neškrtat, za prvé se to dá objet, za druhé se to tam mění i v průběhu roku. Rozhodně bych tam ale nejel s přívěsem :-).

Jinak tady v čase 0:40 je příprava k 2. pokusu... :-) ua-cam.com/video/sc2MNoNcG8c/v-deo.html

@@cz4x4overland49 mam dacii dokker predokolku. Neriskoval bych to :)

Tak to jo, v tom případě to chápu. ;-)@@romansztefek6622

Dík moc.

Bohužel s touto pneumatikou nemám zkušenosti, tak konkrétně neporadím. Z poslední doby mohu říct jen, že jsem zkoušel Bridgestone Dueller A/T (LC150), a jsou na sněhu fakt nic moc, to je ale obecný problém A/T; M/S pneumatik. Jezdit se s tím dá, ovšem opatrně.

Tento rozměr používám já na své Y60 a přijde mi to jako nejlepší kompromis co se týče jízdy v terénu a po silnici.

Tak záleží na velikosti pneu, nicméně pro mě je úzká pneumatika 235-275mm. 12,5" bych viděl jako širokou. Pokud je to 35", 36", nebo větší guma, je to něco jiného, než když to bude 31,32". Já jezdím 8,5" sidewall na 33,1" obvod (255/85R16) = úzká. 12,5" bude super na Rubicon trail, ale na běžný overland mi to přijde overkill, už i kvůli spotřebě.

No, děkuji za důvěru. Můj názor je, že pokud se nejezdí opravdu těžký terén, tedy spíš takový overland (třeba něco takového: ua-cam.com/video/VYliPgSnkv0/v-deo.html), kde vyloženě nehledám výzvy, spíše se jim vyhýbám a jedu někam, tak autostan 65 kg bude naprosto v pohodě. 105 kg není pro LC80 žádná extrémní hmotnost (co jsem se koukal, mělo by to dát dynamickou zátěž cca. 250 kg (500 liber), ale radši se koukněte na technické parametry, udávané výrobcem. Měl by to zvládnout i normální podvozek. Pro mě by střešní stan nebyl, zničil bych ho po hodině jízdy větvemi, apod. Zejména při jízdě vymletými koryty, dochází k velkým náklonům a bude hrozit, minimálně poškození, např. vysokým břehem, apod. Jinak se střešními stany nemám osobní zkušenost, nicméně můj známý, majitel Defenderu 110 Puma (TD4) si do něj nechal nainstalovat výklopnou střechu s integrovaným autostanem a stěžuje si na podstatné zhoršení jízdních vlastností. Na druhou stranu je nadšen z prostoru, který získal a možností vstupu do stanu zevnitř vozidla. Co se týká lednice, mám IndelB TB31A, ta má objem 30 litrů. Pro dva lidi to stačí tak na 4 dny, ale záleží co člověk sebou veze a v jakém je to balení. Ještě mám EF Glacier 38 litrů, ale u té jsem zjistil, že je až moc velká a neskladná, tak vozím dál Indel a EF půjde z domu. )🙂 Jinak LC80 je super kára!

Díky!

🙂

Ahoj, no je to těžká odpověď a na delší debatu. Rozumně bych měl odpovědět, že nemáš chodit do ničeho exotickýho, složitýho a s drahými náhradními díly, prostě do nějakýho nudnýho, běžnýho auta, co jich je okolo tisíce... Nicméně, ta L322 rozhodně vyjde na údržbu levněji než ten Cayenne (mám zkušenosti s prvním Cayennem s atmosférickou 4,5 V8), o Z4 moc nevím, tak k tomu se nevyjadřuji. Moje L322 TD6 je relativně spolehlivá a žádný větší problém jsem s ní neměl. V 2021 jsem dal do toho, kromě běžného servisu, cca. 50 tisíc, v roce 2022 128 tisíc (nové vstřikovače, vysokotlaké čerpadlo, snímač polohy kliky, generátor impulzů, lanovody zámků dveří, hadice, těsnění, atd.), 2023 zatím nic. Spotřeba záleží na motoru. 3.0 TD6 mi žere v průměru něco pod 12 litrů, 4,4 V8 benzín si vezme 16 litrů (to je podobný jako ten Cayenne v atmosférický 4,5 V8). Problematické u L322 je reznutí lemů zadních blatníků, reznutí horního víka zadních dveří, vypadávající pixely na budíkách (stejně jako u BMW), v zimě zamrzávající lanovody zámků předních dveří - to je fakt vopruz jak prase, čidlo neutrálu automatické převodovky (opět stejný problém jako u BMW X5), závady vyhřívání sedaček (přerušení kabelu, nejčastěji u řidiče - dá se pořešit), závady na přečerpávacím čerpadle v nádrži (u TD6), zatékání do pojistkové skříně, údajně jsou problémy i se vzduchovým podvozkem, ale ten tedy, konkrétně mě, šlape aboslutně v pohodě (měchy i čidla jsou relativně levná), cukání automatické převodovky (mě šlape jak hodinky), nezamykající hydroměnič (fachá mi nádherně, nic necuká, paráda...), apod.. Výhody: to auto je neuvěřitelně pohodlný a luxusní. Mám teď funglovku Toyotu LandCruisera 150tku a dvacet let stará L322 je proti tomu Rolls Royce a baví mě nesrovnatelně víc. Za mě je to super auto, pokud do toho půjdeš, dobře si vyber, dej tomu pořádnej první servis (zkontroluj tlaky, vyměň svíčky, oleje filtry, udělej servis automatické převodovky) a navíc si připrav rezervu na nečekané výdaje (ideálně kilo).. ;-)

@@cz4x4overland49 Ahoj, hrozně moc děkuju za takhle dlouhou odpověď, moc si toho vážím😁❤️. S penězma je to u mě horší protože bohužel nebo spíš naštěstí nemám rodiče který mi na to něco přidaj, takže musím makat sám. Ideálně bych se cenově chtěl vejít tak do 130 -150k i když vím, že je to málo. Nechám si to citigo, ať mám něco co vždycky nastartuje kdyby s RR něco bylo. Mít ale připravených 100k na servis je pro mě bohužel teď nereálný. Musel bych si šetřit v průběhu vlastnictví. Prostě holt budu muset víc makat protože to auto prostě chci víc než všechno i kdybych to musel furt jen opravovat😂. Nejvíc se bojím těch vstřiků a tý převodovky (konkrétně hydroměniče) která je u tý TD6 prej horší. Když mi nepojedou vyhřívaný sedačky, nebo bude reznout kufr tak to přežiju a hlavně si to opravím sám a něco se přiučím😁 jde mi hlavně o to aby to auto dobře jelo a nemělo vady ovlivňující jízdu.

@@jankriz9775 Ahoj, situaci chápu. To kilo navíc je fakt s rezervou, ale něco za rukou mít je potřeba. Ten hydroměnič u TD6 takový problém není a taky nestojí svět, horší je ta převodovka GM, ta je probematická, hlavně, když se nedělal servis. Možná budu tu svojí L322 prodávat, tam je to komplet vyřešen, včetně toho rezu, ale ještě nevím. Kdyžtak se ozvu.

Ahoj, je tam stavitelná panhardka i wattův přímovod, kříží to skvěle. Už jsem to takhle koupil, takže úplně všechny detaily neznám. Kardan mi přijde standardní, je drobátko vyosený, ale vibrace nějaké hrozné nejsou. To řízení úplně bomba není, moc se tomu nechce se srovnávat, musí to člověk pořád řídit, chtělo by to korekci... Jinak je tam stage 2 chip, větší intercooler i chladič automatu a HD hydroměnič se sadou od Ashcroftu.

​@@cz4x4overland49 Díky za odpověď. Ten Hd měnič a automat mi vysvětluje, že si převody řešit nemusel ( u manuálu při 2" liftu a 32" kolech s těžkým vozíkem už začíná týrání spojky). Z toho řízení mám taky obavu, když bych to ještě zvedal. To, že se volant nevrací je způsobeno tím, že svislé čepy nejsou v záklonu. To jde vyřešit korekčními rameny nebo převařením držáků ramen na nápravě. Jenže to zase zhorší úhel výstupu z diffu. Vím o jednom, co řezal tubus nápravy aby upravil úhly a eliminoval to. S tím řízením jsem měl podobný problém když jsem auto koupil. Dost pomohlo srovnat převodku řízení na střed. Měl jsem to tak, že kola byly rovně, volant uprostřed, ale tyč byla "krátká" takže převodka byla lehce vpravo. Tedy v bodě kde už musí mít pro funkci lehkou vůli. Po srovnání můžu na par sekund pustit volant a nezabiju se i to vracení volantu se trochu zlepšilo. Ten nastavitelný waťák budu muset taky stvořit. Sněhuláka jsem dělal už 2x...

@@wwaserr O těch korekčních ramenech jsem uvažoval, ale už jsem si zvykl, není to nějaký děs, o moc horší než řízení Defendera na původním podvozku mi to nepřjide. 🙂

@@cz4x4overland49 Ono by se ti mohlo stát, že by si je dal, ale vibrace už by byly v té sekci hrozné..

Tak, jen pro zajímavost. Ty korekční ramena jsem tam nechal, společně s novými silentbloky, dát a je to teď podstatně lepší jízda bez vibrací.@@wwaserr

Plánuji zkusit původní pneumatiku Avon Traction tyre 235/85 na Defenderu. Jsem zvědavej, ale očekávám, že to bude dobrý.

No, ukázaná platí, jak se říká. ;-). Argumentace je možná, nicméně ideální by byl pokus. Dvě stejná auta na různě širokých pneumatikách, překonávající stejné překážky za stejných podmínek. Pokud budou mít ty pneu stejný obvod, jedinou výhodu širších vidím v tom, že podrží v rigolu, případně na nějakých kamenech. Teoreticky může také auto mít s nimi větší boční stabilitu, ale to záleží na rozchodu.

Navrhujem spraviť taký test na video 👍

@@zdrava-energia ok, zkusím sehnat další auto, které by odpovídalo a můžeme to provést.

Co si mám představit pod pojmem "balón"? Na patrolu je třeba ideální šířka MT 12.5 palce.

No, mě ten servis zase tak strašně drahej nepřijde. Zrovna měchy, čidla, kompresor, to není nic drahého, to platí i pro brzdy (např. oproti Audi Q7 - osobní zkušenost, apod.) Samozřejmě darda by byly vstřiky, převodovka, atd., ale opět, to platí pro všechna auta. Pokud to koupíš od někoho, kdo se o to staral, bude to v pohodě, určitě jsou horší auta na servis...