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Vous trouverez dans le commerce des kits complet incluant toutes les pièces dont vous aurez besoin. Bonne chance dans vos travaux.

C'est la méthode recommandé par le fabricant. En pompant l'huive depuis le bas, cela évite des bulles d'air soit emprisonnées et réduisent le niveau d'huile.

Bienvenue et merci pour votre commantaire.

Merci pour votre commentaire. J'ai la version forte poussée ( high thrust ) du moteur, l'embase est différente de la version régulière afin d'entraîner une hélice de type poussée ( idéale pour un bateau lourd et lent comme un voilier ).

@@oumenelabrise2155 d’accord et merci pour cette précision.

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Vous être bienvenue

Bonjour Sylvie, J’ai choisit des raccords plastiques femelles pour leurs compatibilité avec les adaptateurs plastiques pour conduit flexible. Ceux-ci sont collées dans des pièces en fibre de verre sur mesure, collé eux ( avec époxy ) au réservoir. L’adhésif/sellant 3M 5200 offre tout juste assez de flexibilité pour compenser les différences de dilation thermique entre l’ABS ( du raccord ) et le composite du réservoir. Ici, au Québec, le mercure peut descendre à -30degC lors des hivers rigoureux ( de plus en plus rare cependant ). L’été, à Montréal, il fait régulièrement plus de +30degC ( de plus en plus souvent un peu plus ). Il faut donc compter plus de 60degC de dilatation / rétraction. Le réservoir est construit avec de la résine de Polyester, sauf pour les collages qui sont en époxy. Ce choix est essentiellement basé sur le coût. Il est aussi plus facile de démoulé une pièce en polyester qu’une en époxy. Une liaison Polyester - Laiton à des forts risques de ne pas être fiable ( pas étanche ) à moyen ou long terme. C’est peut-être possible avec une liaison Epoxy - Laiton, mais je vous suggère de bien vous documenter avant de vous lancer dans cette direction. J’ai utilisé approximativement 7 litres de résine Polyester pour réaliser ce réservoir. Une petite quantité d’époxy est requise pour les collages. Le réservoir est en service depuis maintenant 10 ans, toujours aucune odeur ( et évidemment pas de fuite ). La construction solide ( sans âme de bois ou mousse ) et comptant de nombreuse couches est un gage d’étanchéité. Le drainage est excellant grâce au design particulier du fond ( merci au concepteur du réservoir original ). Je ne me souviens plus de la capacité totale, de mémoire elle est de 15% plus importante que le réservoir original, mais cela ne vous est pas très utile. Notez que l’emplacement de la prise d’air ( vent ) à éliminé les problèmes d’obstruction ( rare mais désagréable ) de la prise d’air du réservoir original. Si vous avez d’autres questions, n’hésitez-pas.

Merci pour ces explications. En effet, nous n'avons pas les mêmes soucis de variation de T°. Ici, pour un hiver très froid, la T° descend au max à -5°c et un été chaud il fais 25°c avec les jours de canicule 30/35°c. Bref, pas les mêmes contraintes 😊. Mais effectivement les pbs de dilations ne sont pas à négliger... surtout pour ce type de réservoir ! J’ai une autre question, vous souvenez-vous de combien de couches de fibres de verre vous avez appliqué et de quel gramage ? Bonne continuation à vous et bon hivernage à venir.

@@sylviewehrle3795 J'ai utilisé du 'mat' très léger ( +/- 4g/pi2 ) pour la première couche sur la résine de base afin d'avoir un fini intérieur le plus lisse possible ( riche en résine ). Ensuite c'est un alternance de Mat ( +/- 40g/pi2 ) et de Tissu ( +/- 150g/verge2 ). Les unités de mesure sont en pied carré pour le mat et en verge carré pour le tissus ( c'est comme cela ici ! ). De mémoire un total de 5 mats et 5 tissus ( sans compter la première couche ) laminées dans une seule session. L'hivernage est terminé, car nous devrions ( selon les normales ) expérimenter les premiers gèles noctures. Ce n'est absolument pas le cas avec des températures très au dessus des normales, mais nous somme près. Un autre facteur que nous devons tenir compte est le couvert de neige, la normale est de 175cm par hiver pour Montreal. Les dernières années ont plutôt laisser plus de pluie, qui mèlé à la neige est un vrai soucis pour les tauds d'hiver qui couvrent les voilier ici. Bonne chance avec votre projet.

Merci pour votre commentaire, c'est apprécié.

Thanks for the feedback.

Bienvenue

Merci pour votre commentaire. Je sais que le PVC n'est pas le meilleur choix pour une annexe, mais, pour ma situation, c'est un compremis ( coût / durabilité ) acceptable.

Bonjour, j'utilise de l'huile moteur 4 temps pour hors-bord ( 10W30 ).

Merci beaucoup bonne soirée

@@philippelorho3736 Bienvenue

Vérifier d'abord si le bloquage est due à la position des engrenages. Tourner légèrement l'hélice tout en activant le selecteur de direction. Si cela ne règle pas le probleme, assurez-vous que l'embase est au point mort ( la tige de commande est ni en bas ni en haut, activez-la pour vous en assurer ). Ensuite la commande doit aussi être au point mort. Lorsque vous remontez l'embase, assurez-vous que le dispositif de connection ( le très long écrou ) à juste assez de dégagement. Vous devriez ensuite pouvoir le tourner afin de s'engager dans la seconde section. Finalement assurez vous que l aselection avant - arrière est bien nette, et se produit de façon égale selon la position du levier de commande. Avec de la patience vous devriez y arriver. Bonne chance.

@@oumenelabrise2155 Merci infiniment pour votre réponse. Cordialement

Merci pour votre commentaire. J'ai la chance de n'avoir jamais eu ce problème ( c'est pour cela que j'utilise du composé anti-grippage ). Essayez une recherche sur Google, avec un peu de chance quelqu'un a déjà fait face à ce problème. Bonne chance.

@@oumenelabrise2155 Merci beaucoup

Bienvenue

Merci pour votre commentaire.

Bonjour, la coloration blanche est ordinairement le signe d'eau mélangée à l'huile. C'est pas une bonne chose. Il serait aviser de faire vérifier que l'embase est étanche. Il y a plusieurs joints toriques ( O-Ring ). Si l'un d'entre eux est endomagé et laisse passer l'eau cela peu faire de gros dégats. Bonne chance.

Bienvenue et merci a vous pour votre commentaire.

Bonjour, les retouches sont faites avec une couleur automobile proche de la couleur originale. La peinture en aérosol est un vernis transparent ( clear coat ).

J'utilise celui de puissance moyenne ( démontable ). En Amérique c'est celui de couleur bleu.

Approximativement 8 Nm, mais il faut être délicat c'est du plastique.

Bonjour, je ne met pas de 'frein filet' mais un composé anti-gripage. Les boulon sont en inox et le moteur en alu, il y toujours un risque de gripage. Merci pour vos commentaires.

Bienvenue

Désolé mais cela dépasse mes compétances. Bonne chance dans vos recherches.

Merci pour votre commentaire, c'est apprécié.

Merci pour votre commentaire, c'est apprécié.

Trop tard 😃, ce T-Shirt est au recyclage.

Bonjour, pour ma part je débranche le tuyau d'arrivée d'essence et laisse fonctionner le moteur jusqu'à la panne sèche. Cela ne vide pas complètement le carburateur, mais permet de réduire le niveau dans le ‘bol’ du carburateur. Combinée avec le stabilisateur de carburant, cette approche fonctionne bien pour moi. Mais vous avez raison, l’idéal serait de vider le carburateur, mais sur ce moteur cela demande son démontage.

@@oumenelabrise2155 Merci pour la réponse, j'ai utilisé cette méthode hier et j'ai vidé le tuyau d'alimentation également. On verra au printemps...Salutations

Merci pour votre commentaire, c'est apprécié

J'ai utilisé un diluant à peinture, en veillant qu'il soit bien évaporé avant de replacer le filtre. Il existe peut-être une meilleure option cependant.

Vous être le bienvenue

Lorsque le moteur fonctionne, l'eau de refroidissement d'écoule par l'échapement au centre de l'hélice. C'est normal.

Merci pour votre commentaire.

Le réservoir original était en plastique. Le plastique était devenu cassant, et compte tenue de ce que ce réservoir contient, le remplacement me semblait essentiel. Merci pour votre commentaire.

Oui c'est normal, les engrenages doivent se placer, ce qui se fait en une fraction de seconde lorsque le moteur toune au ralenti.

@@oumenelabrise2155 Super merci.. vous me rassurez..

@@quicksilvain2769 Bienvenue

Non, vous devez utiliser de l'huile spécifiquement conçu pour cet usage. Cette huile est beaucoup plus visqueuse que l'huile moteur.

Bonjour, je n’ai pas eu l’opportunité de filmer ces entretiens jusqu’a maintenant. Mais c’est sur ma liste, mais je n’ai pas encore de date précise. Merci de votre commentaire.

Cela sera très difficile, cal le lubrifiant est assez visqueux et peut former des poches d’air, ce qui entraine un remplissage partiel. Cela peu être dommageable pour les engrenages. Il y a dans le commerce des tubes de lubrifiant spécifiques ( similaire à un tube de pâte a dents ), conçu pour remplir par le bas sans pompe. Perso je préfère acheter une pompe une seule fois et utiliser le lubrifiant en contenant d’un litre. Bonne chance.

@@oumenelabrise2155 ok merci pour ces précisions. 👌

Merci pour votre commentaire.

Bonjour, l'intervalle entre les vidanges est détaillé dans votre manuel d'utilisateur. Pour moi, je fait une vidange a chaque automne, lors de la remisage du moteur pour l'hiver. Cela permet aussi de s’assurer qu’il n`y a aussi aucune trace d’eau dans l’embase.

Merci pour votre commentaire, c'est toujours apprécié.

Bienvenue

Bienvenue

@@oumenelabrise2155 hier j'ai fait le vidange de mon mariner 9.9 en vous suivant 😊😉

Les moteurs sont généralement assez similaires les uns les autres. Je suis content que cette vidéo vous ait été utile. Merci a nouveau pour votre commentaire.

Oui c'est vrai 😊 Merci à vous chef 💪👏