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他社様なんですが。素晴らしい車両ですね。急行、特急迄なりましたので。

普通グリーン車は料金が値上がりしてから使い勝手が悪いから使ってないな〜

空港アクセスに限らない多様化した目的に対応(スカイライナーに客をごっそり持ってかれて余剰車が発生したので他の特急でも使えるようにした)

中央線グリーン車の普通車扱いは正直やめた方が良いと思うんですよね。 グリーン車に鉄道オタクや低民度の客が押し寄せて遅延を招く上、車内はスラム街状態になるんじゃないかと。

グリーン車といってもJR緑の普通グリーン車は自由席。 グリーン車という名前の価値を著しく下げている。

中央線のグリーン車は、しばらく普通車扱いだが、値上げしたグリーン車料金が来春から適用。

運賃が高くなって、普通車の混雑率が急激に増加したか⁉️JR東日本。

関西目線ですが、Aシートは良いと思うがうれしーとは嫌い。転換クロスで有料は何だか・・・

マナー悪化で休止、って情けないな😢❤ 今回の引退は、客車の老朽化が理由らしいけど、せっかく蒸気機関車を復活させたのだし、観光資源として定着しているのであれば、客車を新調するなどして是非復活させて欲しいよね❤ 懸念は復活させたC58の動態維持がコストや安全管理面で厳しいかも、という点かな😢

京都市営地下鉄が抜けていたので 烏丸線 国際会館〜近鉄奈良 49.1km 東西線 太秦天神川〜びわ湖浜大津 16.3km

Aシートは座席はサンダバ 外観は 521系

房総族チャンネル新立ち絵

2011年に登場した車両

半蔵門線は一日中走ってるのが結構強い気がする

水郡線にも100と110が導入されたけど、水戸〜常陸太田・常陸大子間は2ドアのため乗り降りには時間がかかり不向きでしたね。現在のE130が導入されて3ドアになった事で利用しやすくなりました。

京阪と阪急では元から｢特急列車｣なのでサムネの｢特急並み｣には違和感が有ります。

かつて特急「踊り子」に使われていた電車の185系と同じ様に特急と普通列車の両方に使える気動車と言う事で「キハ185系」と付けられたと聞く。 電車の185系は普通車に使われる時は人口の多い首都圏では２扉だったから乗降に時間がかかっていたな。 シートも普通席はただの転換クロスシートだから「新快速と同じ設備で特急料金取るとはボッタクリだ」と思っていたな。 それに比べてキハ185系は一部除いて全部リクライニングシートだった。だから同じ185系を名乗っていても電車と気動車で車内設備に雲泥の差があったのが不思議だった。

阪神電鉄も座席指定サービスに参入⁉️

阪急電鉄のプライベースと京阪電鉄のプレミアムカー。 乗り比べしてみたい。

京阪間の座席指定サービス競争が激しくなった。 阪急電鉄の参入で。

14:25 青木は あおぎ ではなく おおぎ。

富士回遊設定前には、週末中心に成田空港から成田エクスプレスが運転されてました。

丸の内が第三軌条じゃなく、架線方式の普通の地下鉄で作られてたら、どこと乗り入れされてただろうな、、、、 直通運転があった世界線の丸の内線も見てみたかった

「東京の地下鉄がわかる事典」という本にボソッと触れられてたのが 浅草線系統で考えられる最長列車は三崎口発芝山千代田行き。 今後も運転される可能性はゼロ。臨時列車でも無理かな？

ん？副都心線のとこ2位と3位逆じゃないですかね？

JRだったら通勤急行（通勤快速）と快速急行（特別快速？）の停車駅が逆になりそうだね。 通勤快速が高田馬場〜田無ノンストップ、新所沢から各駅。 特別快速は鷺ノ宮、上石神井にも停まるが全区間通過運転する。 で、通勤快速は2024年で廃止かな。

東久留米って石神井公園〜所沢間で最も乗降客数が少ない割に優遇されてるけど、 相対式でホームが広いのが理由らしい。

かつて半蔵門線では長津田~太田の臨時列車フラワーエクスプレス号がありましたね 135.9kmのロングランでした

10:24 浅草線〜京急線直通もですよ。６両までしか止まれない駅があるため浅草線直通の普通はない。

浅草線と副都心線はトップ５くらいまで見たい

西武秩父↔海老名の設定あればヤバい

東武日光線と地下鉄半蔵門線の乗り入れ先が南栗橋から東武宇都宮に延長されたら、中央林間ー東武宇都宮160.4kmで最長の乗り入れ距離になる。もっとも東武宇都宮線は単線でホームも10両編成より短い上に、押上ー東武宇都宮だけでも112.1kmあるから車両にトイレは必須かも知れない。だからムリだろうな。

ローカル線では227系なのに、なぜ大和路線とか東海道本線とかは221系なん？

1位は33年ほど前から(途中なくなったけど)不動なのが凄い。

あと東京メトロ東西線に乗り入れるE231系は800番台

御堂筋線も第三軌条方式ですよ。 千代田線から小田急線へ直通する運用は急行がメインです。

取手～伊勢原の列車はコロナ前はもっと多かったんですよね。

東京メトロに関しての補足です。 7:13 17000系は7000系と同数の10両6本、8両15本が投入されたので、10両のみの有楽町線(小竹向原以南)で見かける機会はかなり少ないです(和光市〜小竹向原間は副都心線の列車と線路を共有しているので、この区間に限ればよく見かけますが)。 9:43 路線名が「東急」スカイツリーラインになっていますが「東武」スカイツリーラインです。 13:25 常磐緩行線は松戸発着もあります(こちらも朝夕、主にJR車入出庫)。 15:20 相鉄線直通にも東上線内急行が早朝上り1本のみあります。 15:21 また、相鉄直通の東横線内種別は全て急行です。

東西線に乗り入れるJRは500番台じゃなく800番台なんだよな

12:30 小田急直通は2022から日中は急行になってる 準急は朝夕だけ

海老名～小川町駅間の走行距離は浅草～伊勢崎駅までの東武伊勢崎線よりも3キロ長い走行距離ですね。

6:49の西武線直通で各停、準急、快速に追加で快速急行もあるが小手指…

銀座線の黄色い車両は週末の午後16時ごろ田園都市線の終点、中央林間近くで見かけられます。日中ずっと直通はしないようだけど帰宅便の何本かは田園都市線に乗り入れ、つきみ野駅近くでしばし留置されているのが見れます。

東西線は将来的に西武新宿線方面への乗入も有るので、まだ此の先どの様な変化が起きるかは私的にも解りませんですよねぇ・・・。メトロセブンやエイトライナーの建設も予想されますので、まだまだランキングの方も乱高下はするとは思いますね！埼玉高速鉄道線も岩槻方面が開通されれば、又此方も状況が変わりますので、此れはもう今後も目が離せないかも知れませんですよね。

半蔵門線8000系はまだ走っとるで！ 東急8500系は2020系に置き換わったけど😢

20:22 福岡市営地下鉄ではなく福岡市地下鉄ですよ

9:42 東急スカイツリーライン？東武スカイツリーラインラインだよな?

パターンダイヤとしては中央林間〜南栗橋が1位だろうね。成田空港〜三崎口・海老名〜小川町とかは、朝夕限定のイレギュラー的なものでダイヤ改正の都度変わります（影響がある）から、何とも言えませんね。

25:35 所要時間４時間には届かず３時間半弱ですよ！

もし東西線が西武新宿線に直通したらもっと距離延びるかもね