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コメントありがとうございます！ トレール量やスプリングの話しはなかなか理解してもらえない事が多いですよね💦 右側のブラケットはおっしゃる通りです、バネ下の軽量化も大切なのでスッキリ切り落とす予定です😊 ワンオフのパーツが発生するので時間はかかりそうですがシーズンオフ中に何とか完成出来たらと思ってます！

しかも良いタイムを出しやすいなんて最高ですよね😆 モタードジムカーナ先駆者の方々に感謝です！

@ 私多分九州での先駆者で間違いないはず（笑）まだD-trackerが出るまえにCRMでモタード仕様にしてましたから(^^)ちょい自慢(^^)まっすぐ走らないバイクになりましたが:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

尊敬します！😆 やはり共通の悩みトレール量不足現象ですね(笑) 今はステム逆付けやフォーク逆付けなんて荒技も有るんですがコレだと今度はトレール量過大になってしまうんですトレール量不足よりはマシなんですが💦 適正トレール量のモタードハンドリングを求めて更にカスタム沼に沈む予定です(笑)

@ 結局中のダンパーをカットして、ストローク量を減らしてみたりもしましたが（何しろ前例が無い）悪化する一方でしたね（笑）メーカーの開発力って凄いなーと感じました(^^)

ありがとうございます！ せっかくここまでやったのでCRF250Lモトジムカーナマシン化の限界に挑戦してみようと思ってます😊

アグレッシブな走りで人々を魅了して今やモトジムカーナ界では有名選手ですから😆

コメントありがとうございます！ 確かに、お決まりですもんね😅 エンジンオイル談議って宗教みたいなモノだと思ってます(笑)

コメントありがとうございます！ もちろん純正がトータルバランスにおいて優れているのも承知してます👍🏻 それを踏まえて色々試すと意外と違いが分かって楽しいですよ😊

コメントありがとうございます！ 見た目は良いんですが300用なので抜けが良過ぎて低速がスカスカです💦 マフラー自作出来るなんて凄いですね憧れます😆

コメントありがとうございます！ 180/60はGSX-S750の5.5J純正ホイールを流用して取付けています。 この仕様のQ5だと端っこまで使えないので、あえて6Jに組付けと言うのも面白いかもしれません😊

コメントありがとうございます！ R1000L2のスイングアームはS1000と基本構造は同じなので動画の内容と同じ方法で取付け可能だと思います、R1000だとリヤブレーキディスク径とキャリパーの形状がS1000と違うのでその辺は工夫して取付けが必要になると思います

久しぶりにS1000でGP測定しまた！ 練習と同じ感覚で走ってタイム見たら「あらっ？」って感じでした😊

コメントありがとうございます！ この時はスパコルの指定空気圧の上限だったと思うので1.8k位だったと記憶してます。 サイズダウンしてもそこまで大きく空気圧は変更しなくても大丈夫だと思いますがタイヤ外径が変わる関係もあって車体の動きがけっこう変わるので好みに応じて微調整は必要だと思います。 最終的な感想は160サイズのタイヤは4.5Jのホイールへの装置が最適解でした、エッジ付近のグリップが全く違いました、やはり5.5Jのホイールに無理やり履かせるのは実験的な試みでオススメは出来ません(笑)😅

@@suizin.nakazy 詳しく教えて頂き有難う御座います、かなり参考になりました！ MT09乗りですがSV650より軽いならリア160で良くないか？って思って生まれて初めてyoutubeで質問しました(笑)

動画の内容で気なる事が有れば気軽にコメントして下さい👍🏻 関東ではモトジムカーナマシンで1000ccのSSに特注リムで160は流行ってるみたいです。 フロント110リヤ150なんてセットアップしてるA級選手も居ますのでホイールの問題を解決出来ればMT09にリヤ160は有りだと思います😊

@@suizin.nakazy ありがとうございます！

コメントありがとうございます！ 20mmのローダウンリンクで車体姿勢はほぼノーマルの状態になります。 190/50からの変更だとタイヤ形状がけっこう変わるので切返しの重さは軽く感じると思います、深いバンク角での安定感は上がります。 ローダウンリンクを入れるとリンク比が変わるのでスプリングレートを下げた時の様に柔らかくなり良く動く足廻りになりますが走り方や体重によっては動き過ぎると感じる場合も有ります、ストロークの奥の方での突っ張りも少なくなるのでタンデムした時に底付きし易くなるデメリットも有ります。

@@suizin.nakazy ご返信ありがとうございます。 200/55に変更してフォークの突き出しを元に戻しました。フロントの切れ込み感がなくなり 非常にバランスがいい感じです。単に太いリアタイヤを履きたかったからです。安定感がある感じですかね 因みに競技は全く出来ません汗💦　、運転上手いですねー憧れます🤩

コメントありがとうございます！ 速いタイムを出すのは難しいですがGSX-S1000の方が好きです。😊 簡単に速いタイムが出るのはCRFです💦

コメントありがとうございます！ 最初はアマリングは気にしなくて良いと思います、バンクだけを深くするのでは無く速度が速くなるとソレに合わせてバンクが増えると考えましょう。 セバハンだとフルロック時のタンクとのクリアランスが狭いのでグリップの握り方をドアノブ握りに変えたりとか工夫してみて下さい、ストッパーにスペーサー入れてハンドル切れ角を少なくするのも有りです😊 可能で有れば8の字GPでタイムを測りながら正解を導き出すのも有効です。

コメントありがとうございます！ モトジムカーナを始めて3年間は練習場まで荷物満載の自走組でした。 今年の6月から軽バンを入手してトランポで持ち込んでます。

お待ちしております😆 水曜はどりさんチャンハマさんともさんの出現率もかなり高いので是非！

コスパ良いので是非試してみて下さい！😊 しかし最近は傷が入ってもタッチペンで適当に塗っとけばOKなヤバい考え方になってしまったので直当てしてますが😅

追記。 ボン付けでしょうか？💦

ちょと前にタマイチ商店さんでも取り扱ってた物です。 説明書は無いですが基本的にポン付けです、私の車両は後ろ側の取付部分が少し窮屈だったのでアルミステーの穴の位置を少し長穴にしてスムーズに脱着が出来る様に加工しています。 まとめ買いで安くする為に予備として購入している同じ物が手元に有るので関税と国際送料込みの価格で良いならお譲りしましょうか？

@@suizin.nakazy えっ！ありがたいです！ タマイチさんの知ってたんですが、扱いが終わっていたみたいで断念していました。 よろしくお願いします🙇 追記 いつもcrfのカスタム、参考にさせていただいております。ありがとうございます。

ここでは個人情報のやり取りは出来ないので私のＸ（旧twitter)にDMして頂けますか？😊 リンクはコチラですtwitter.com/Suizin_Nakazy だいたいタマイチ商店さんの税込み定価より25％OFF位です👍

@@suizin.nakazy おはようございます。昨夜は寝てしまいました。すいません🙇　xのアカウントフォローしました。ライトガバーンというアカウントです。よろしくお願いします🙇

ありがとうございます！ 更に戦闘力を上げる為にハイカム&ボアアップと更なる車体軽量化を考えてます😁

コメントありがとうございます！ その表記の単位はkg/mmになります、昔は全ての単位がkg表記だったのでその名残りで今も混在していて混乱を招いています😅 1993年に施行された新計量法によって力を表す単位がkgからN（ニュートン）に変更されたのが原因です。 1kg→9.8Nで換算されるので、kgをNで表すとおおよそ10倍の数値になると考えると分かりやすいと思います😊 現在はラボカロッツエリアのHPもN/mm表記になっていますのでよかったらご覧になって下さい。 ohlins-czj.jp/motorcycle/motoserch/

@@suizin.nakazy あーそうでしたね返信した後オレやっちまったかな？とおもつたんですが…大変失礼致しました…kg表示でしかバネ(4輪用)注文したことがなかったです。昭和の古い人間です。ごめんなさい！ゆるしてちょんまげ…

コメントありがとうございます！ なるほど、参考になります！ 純正キャップを使用するならそう言った方法もありますね😊

はい！ 小さな事からコツコツです(笑)

はい！👍🏻 リヤブレーキ〜アクセルオフのタイミングがだいぶ分かって来ました😊

文章だと大変なので今度お会いした時に説明します(笑) 単純にプリロードを抜いただけだと1G’が下り過ぎるのでスプリングレートとのバランスが大切です😊

上手く行くと良いのですが💦 色々やってダメで最終的に溶接しそうです(笑)😅

コメントありがとうございます！ 純正のマスターシリンダーがM8なのでゲイルもM8がオススメです、取付けはどちらでも取付け可能ですがM6だと強度的に心配なのでM8が良いと思います👍🏻

コメントありがとうございます！ スタントケージならクレイジーアイアンがオススメです、確かninja400用のケージも有ったと記憶しております。 スタント系カスタムショップのAXXLさんが日本の代理店なのでホームページで検索してみて下さい。

ジムカーナをやっている知人もいなく手探り状態で探していました。 さっそく明日電話して聞いてみます。 ありがとうございました。

コメントありがとうございます！ ワイヤーの取り回しは慣れてないとこんがりますよね💦 お役に立てたみたいで良かったです😊

ありがとうございます！ 今回はマニアックな内容の動画になってしまいました😅

コメントありがとうございます！ 本番に弱いノービス選手です(笑) ソコは転ける寸前の状態ですがバイクが1番クルッと回る所なんです😅

バイクを振り回した時にお釣りが来るのが無くなりました😊

底付き寸前でもしっかり動いて吸収するので素早く切返した時にのお釣りが無くなった感じです😊

コメントありがとうございます！ 福岡県には無料の二輪専用練習場が2ヶ所有るので気軽に楽しく練習出来ます😊

@@suizin.nakazy うらやましいですわ！

コメントありがとうございます！ お役に立てた様で良かったです😊

@@suizin.nakazy 様 本日、8の字練して参りました。バッチリでした。

コメントありがとうございます！ モトジムカーナを始めてからはほぼQ5しか使った事が無いので他のジムカーナ選手達とのお話しから考察してみます、競技のレギュレーションでダンロップ縛りなので集まるインプレもダンロップの情報しか無いので了承下さい💦 先ず温度依存が少ないとなるとハイグリップは除外になります、真冬でも使うのであればロードスマート4ですエッジグリップは他メーカーのスポーツタイヤ以上に有ると評判でタイムも出せて更にライフも長いのでコスパと言う観点も良いかと思います。 もう一つは最近出たQ5Aですコチラは真冬のインプレは無いので分かりませんが温度依存は少なくライフも長いと聞いています、グリップもα14より少し低い程度でしっかりタイムも出せるそうです、価格が他のタイヤより少し安いのも魅力です。

返信ありがとうございます！ 　 参考にさせていただきます！

コメントありがとうございます！ 私も若い頃はサーキットに通い詰めてました、その頃はヒジ擦りなんて無かったので形だけでもと興味本意でチャレンジしてます💦 毎回ヒジが当たるバンク角付近でリヤのトラクションが抜けてしまうので乗り方で何とかならないか研究中です、エンタメとしてヒジを擦り続ける定常円旋回が目標です😊

余ってる3Mパネルボンドがどれくらい耐えれるか実験です。 直ぐに剥れる場合は素直に溶接します😅

バンパーのおかげでお股の関節もノーダメージでした😆

コメントありがとうございます！ 動画の転倒の様に深いバンクからの転倒だとSSBでもノーダメージですが叩き付ける様な転倒だとSSB自体が変形する可能性も有りますしリヤ廻りまでは防御出来ないと思います。 激しく転倒した場合はスタントケージ+リヤケージのフル装備以外では防ぎ切れないと思います。

コメントありがとうございます！ RKはリヤブレーキを酷使するモトジムカーナでも人気です😊

コメントありがとうございます！ お褒め頂き光栄です😊 先日、九州トップのジムカーナライダーの方に試乗して頂いたらかなり速く走れる事も判明しました👍🏻

時代を先取りしてたんですね！ 今やモタードが主流になりつつあります😊 足付きOKの場所ではブレーキターンが早過ぎるので最近は禁止の場合が多くなってます💦

はい、全て1速で走ってます！

それぞれの部品が半分の重さになる感じです。 バネ下なのでオニギリだけでも十分軽量化出来ます、ローダウンしたく無い時はZETAのアジャスタブルリンクを使えばアルミ製なので軽量化&ノーマルの+5〜-20位までの調整が可能になります。

ツッコミありがとうございます！😆 排気音はコチラで確認して下さい。 【CRF250改モタード】 マフラー音確認＆練習会で速いタイムが出るの？ ua-cam.com/video/YcyIyoTSW9c/v-deo.html