Відео

見た目だけ綺麗にし上げてるだけ、車は長年乗ってもその機能や乗り心地を維持できないと意味が無い。BYDは凄いぞーって言うメディアやジャーナリストは金貰ってるからそりゃーいい事しか言わない。SNS時代に嘘付いて良い事ばかり言って売ったってすぐバレるし売れるわけが無い。

あちこちで燃えてるニュース映像見ると買う気はしない😮安かろう悪かろうのバッテリーではね😱

EVはトヨタbz4x一択です、世界最高品質で信頼性は万全。

中国車や韓国車って時点で期待できないわ

この方がここで話してることは 買う前からわかっていることでしょう！ 分かっていながら中国車を買うってすごいですよね！ あと EV 車を紹介する場合バックの音楽は必要ないと思います。

外車って「不便でも乗りたい」って思わせてくれる魅力があってなんぼだと思う。 ディーラーが少ないとか、補修部品がすぐに届かないとか、日本のカーナビ＆オーディオは規格が合わないから装着できないとか、そういうことがどうでもよくなる魅力が必要。 はたしてBYD ATTO3にそこまでの魅力があるのか？ BYDが仮に欧州や米国の新興メーカーだったとしてボルボやテスラを超える魅力が現段階であるのか？ BYD ATTO3はエクステリアデザインこそトレンドを押さえているが、インテリアデザインは先進的過ぎる。 日産 リーフ(初代)やトヨタ ミライ(初代)が良い例だが先進的過ぎるデザインは数年後の陳腐化が激しい。 日産 サクラのインテリアを見てほしい。2010年代を思わせるインテリアで古めかしささえ感じるがデザインとして落ち着いているので陳腐化するおそれはない。 リセールバリューが厳しいBEVは所有年数も長くならざるを得ない(いわゆる乗り潰し)。 BEVのインテリアは事なかれ主義を貫き長期所有が前提のデザインにするべきだと思う。 そして価格設定。装備充実でも450万円という価格はいただけない。 本体価格400〜500万円は年収400〜500万円クラスの独身貴族が趣味として買うか、世帯年収500〜800万円クラスがファミリーカーとして買う車。 独身貴族の趣味の車としてもファミリーカーとしても4455×1875×1615というサイズは訴求力も微妙。(ステーションワゴンとしては短く、日本製SUVより車幅があり、SUVとしては車高が低い) せめてルノー カングーEテックくらいの実用性があれば日本製SUV EVとも差別化できたが……。 「価格がなんだ実用性がなんだ最重要は環境性能だ！」という意見には自動車に乗らない事が何よりの地球環境保護であると申し上げたい。 ICE(内燃機関車)やHEV(ハイブリッド車)より環境性能が良いとはいえ、BEVだって価格に見合うだけの資源(鉄鋼や電池素材など)をふんだんに使って作られているのは事実。 400万円クラスの車で週末はドライブなどという生活スタイルそのものが、エコではなくエゴそのものなのだ。 BYDはどうもエコロジーのイメージだけで戦っているようでならない。 BEV(電気自動車)は消費者のエコロジーに対する意識を満たしつつ、エコノミー(本体価格が抑えられている)かつエゴイズム(快適なマイカーライフ)を満たすものでなければならない。 結論をいうとBYD ATTO3の日本市場に対する熱意が感じられないということ。 日産 サクラに対する価格優位性も無く、レクサス LBXの様な所有する特別感にも乏しく、積載性などの実用面はホンダ N-VAN e: に負けている。 ミドルSUVでどっちつかずを選んだからだ。日本市場のミドルSUVは激戦区だという事前情報は無かったのか……。 自動車激戦区の日本市場に片手間で挑んでもメーカーとしての経験値は得られない様に思う。

そうにはなりません！中古の中華製リン酸鉄bt故障多い認識甘い！…

安物買いの銭失い

他の動画で上がってたけど、BYDは事故ってもエアバッグ出ないらしいですよ❗

どの程度の衝撃まで大丈夫か試験して下さい。

BYDはこのATTO3が1番まともなバリュー・フォー・マネーだと思います　 この車の他にもドルフィンもシールも乗ってみたのですがどちらも炎天下に弱かったです まずドルフィンはエアコンが弱点で　冷房Max風量でも　試乗の20分ぐらいの間ずうっと暑くて暑くて　同乗した家族たちから苦情が出ました そしてシールは開かない固定式のガラスルーフにシェードが無く　コレまた暑くて暑くて　またもや家族たちから　【無しだねBYD】の声が。。。シールは高級志向なハズなのに後席に乗った家族の感想はノイズが多くて　乗り心地も悪かったとの意見が。。。

カッコいいですか？500万以上出して買おうとは思わないですね。

マジでHDRやめて欲しい眩しすぎ

東芝のSCiBバッテリーは劣化しないらしいですね。進化版も東芝が完成していますので、今後、期待できそうです。今のEVの性能では、まだいいかな。

此れ買う人凄いパクリばかりの凄い車ヤバイ😅

インプレッサより小さくて安いの不思議。 でもドルフィンはヘッドライトが残念かな。もう少し切れ長で大きな目だったらカッコよかった。

動画主には悪いですが 結論を言ってしまうと ATTO3は毎回全部急速充電を使っていてもバッテリーの劣化は非常に少なくて長寿命です。 購入された方は安心してください。 実際に友人は購入から2年4ヶ月で約6万km乗りました。 毎月の平均走行距離は約2100kmで毎月6～7回は全て95％まで急速充電しています。 このケースではバッテリーの劣化容量は28ヶ月後に100%→98%になりました。

これって動いているだけでいいと思う車だよ。

解説するなら　もっと事前に確認してから　UPしてください。

おもちゃのチャチャチャで遊ぶなら10万円が限度かな？

車輪のベアリングも中国製。他の工業製品で中国製のベアリングを使っていることなんてある？？？車とスマホの違いはそこにある💦

これぐらいの論理的な説明がされている、なぜガソリンエンジンが良いかの説明があったら教えてほしい。 私は、EVが批判されて、ガソリンエンジンのほうが優秀という考えをよく見るが、ここまで全体の工程を踏まえて説明しているものは見た覚えがない。 どれも、彼らが主張するものは、あくまで自分自身の感想や、事実確認を取れない物ばかりである。他にも、一工程を非常に狭い視野でしか見ることが出来ないため、 総合的にどちらが優れているものなのか、説明することが出来ていない。 日本は、一時的な産業の伝統を守るために保守的になりすぎ、将来の需要に関して無頓着ではないだろうか。 改めて考え直してほしい

今日BYDの店長と話しましたがアット3のカラオケや7月中に来るみたいですよ‼️ あと2週間前後くらいだったと聞きました💦自分はDolphinではないですが、BYDstoreってアプリからAmazonミュージックなどダウンロードできるようです‼️

だからあ、日本向けのBYDのBEVはねえ、 EVアンチが言ってる急速充電「電池を劣化させるほどの大電流を電池に押し込むこと」はできないようになってるの！！

EVは遠出が出来ない、冬場は走行距離が短くなり充電に時間がかかるOR充電ステーションが混む、土地勘のない所では充電ステーションが気になる、バッテリーが火災を起こすと消せないand全損、保険料が高い、海外メーカーはメンテが出来るのか？・・・これだけ問題点があるととても買う気にはならない。

これからEVを買いたいと考えている方は バッテリーに興味あると思うんですが この前 中国の友人から BYD 元PLUS（ATTO 3）のデータを貰いましたので ここでお知らせします。 中国は 国土が広く通勤距離も長く、毎日高速道路で通勤されているようですので 結構参考になると思います。 車両：BYD 元PLUS（ATTO3） バッテリータイプ：リン酸鉄ブレードバッテリー 期間：購入から約2年4か月経過 走行距離：約6万km走行 充電状況：充電頻度は月平均6～7回程度、毎回急速充電器使用、最大95%で充電停止 現在の最大充電可能容量：　100→98% 、2％低下 ATTO3とSEALの電池容量は違いますが ATTO3では 全て急速充電器で充電した場合は「約3万km走行毎に電池容量は約1%の容量ダウン」する。 或いは 走行距離よりも時間で劣化する～を重視するなら「月約2000km走行で14か月毎に約1％の容量ダウンする」 だから 電池交換の目安とされる 最大充電容量が70％まで落ちるのは 30％×3万km = 約90万km走行した頃で これは 月に1000km乗る人では 900カ月後（購入から75年後） 月に2000km乗る人でも 約37年後になります。 そこまで走行しなくても経年劣化もあるかもしれませんが 毎回急速充電器を使う場合でも 劣化による電池交換を過度に心配する必要はあまりない～ということです。 但し 車両事故、強い衝撃を与える運転、急加速等の強い負荷の繰り返しでは もっと早く性能ダウンする可能性はあります。

頼むから路上で燃えたりしないでね。

あんち

V2Hに対応してないから、補助金が３５万円しかつかないんだ 不用意にV2Hに対応すると電池が劣化しやすくなるからね

タイカン買えない人にいいかも？

Home /タイランドニュース /タイで電気自動車購入の悲劇～雨の中20分駐車でバッテリー壊れる、修理費470万円、30日間放置 タイで電気自動車購入の悲劇～雨の中20分駐車でバッテリー壊れる、修理費470万円、30日間放置 Facebookグループ「พวกเราคือผู้บริโภค」に投稿したのは、Rainy Chamさん。投稿によると、雨が降っている間に家の前に購入したばかりの電気自動車を15〜20分駐車していただけで、バッテリーが壊れたとのこと。販売店からは、新しいバッテリー代だけで75万バーツかかり、その他の修理などの費用を含めて合計約110バーツ（約470万円）になると言われたのだとか。現在、問題の車はショールームに約30日間も放置されており、修理も進んでいないとのこと。保険から連絡や代替車の提供などのサービスは一切ないと嘆いています。 Rainy Chamさんは「品質の低い車を購入したこと、悪いサービス内容は痛い教訓となりました。現在できることは、消費者保護委員会に通報し、弁護士を雇って損害賠償を求めること、そしてあらゆるメディアを通じて情報を広めることです。」と述べています。 BYDの「SEAL」という車種ですね。防水シールが不完全です タイの雨季は大変ですね

EV凄いがありきの説明では、多くの人のからの納得は得られないだろう。 冒頭の発電所から出て来る煙の量の差、これはどんな根拠からそうなったの。？ この手のビデオは、客観的な数値の比較がなければ説得力がなくなってしまう。 要所要所で正しい数値の根拠が欲しい。 現時点のEVの性能と価格では、化石燃料車の代替となるところまでは来ていないと、私は考える。

カード置き場についてですが、この前展示車見に行った時に聞いてきました！ 車の解錠をする方法の1つにBYDのカードを使用する方法があるのですが、ミラーの上にセンサーがあるのでそこにかざすことで開けられます。 そうすると4分間だけ認証されて、その4分ないじゃないとエンジンがつかないそうです。 荷物入れたりして4分間たった後に運転席に座ってしまうと、エンジンがつかないためもう一度ミラーのセンサーにかざす必要があったのですが、それを解決するためにアームレストにもセンサーを入れたとの事です。

これはええ車や！！！！

BYD SEAL 購入に踏み切ろうかすごく迷っています。 参考程度に聞きたいのですが、 BYD乗っていると、周りの目とか気になりますでしょうか？ やはり中華製ということで世間的な目は良くないと思っています。 もし購入したとして、自分の愛車がそういう嫌な目で見られるのは辛くて耐えれる自信がありません…

本筋とは違いますが日本が嫌いと言ってる国のものを買おうという気にはなれません。 車の出来、不出来には関係ない、本筋をはずした意見であることは重々承知の上で書かせていただきました。

いつも楽しく拝見し、また大変参考になっています。 車両設定の詳細に関して、BYDのホームページに掲載されているとのことですが、どこに書いてあるのでしょうか？　見つからなくて（泣） マニュアルは見ています。

耐久性とトレードオフとはなりますが柱の部分を加工性に優れる木材にするのもアリです。 上蓋を付ける手間も省けます。

私のAtto3はまだ何も連絡が来ていません。地方によって変わるのですかね？

為になるDIYありがとうございます！ 自分も作ってみようと思います！ ちなみに充電器自体は雨ざらしにして良いものなんでしょうか？

バッテリーの劣化がほぼない。

[EV化のメリット] 1、EV化ならガソリンを使用した火力発電でも熱効率の観点からCO2を内燃車の6割減らせる。 2、途上国の排ガス事情において内燃車は街中に排ガスを撒き散らすが、EV化なら火力発電所で一括して処理出来る。またメタネーション設備によりガス燃料を生成可能。 3、EV化ならタンクローリーでガソリンスタンドにガソリンを運ぶのに必要な燃料や人員を削減出来る。 4、過疎化が進む地方では自宅からガソリンスタンドまで通うのが大変だが、 EVなら自宅のコンセントで毎晩充電出来る。過疎化が進む地方なら住宅なら駐車スペースは十分ある。 5、地方のガソリンスタンドは過疎化で閉鎖し続けているが、EVの充電スタンドは無人で運営出来る。 6、タクシー業界やレンタカー業界、宅配業界においてEVなら自社のコンセントで毎晩充電でき仕事中にガソリンスタンドに行く手間を省ける。 7、廃棄バッテリーをリサイクルして新規のバッテリー生産に使える。 8、電動化により余った内燃車産業を防衛産業や航空宇宙産業に転換出来る。 9、走行コストが内燃車の半分以下。 10、構造がシンプルな為メンテナンスコストが安い。 11、構造がシンプルな為自動運転機能や運転支援システムを搭載し易い。 12、ガソリン車よりも走行時の静粛性に優れている 。 13、ガソリン車よりも加速性能に優れている 14、ガソリン車と違って回生ブレーキにより、下り坂で走行エネルギーを生成出来る 15、EVのバッテリーは災害時に非常用電源として活用出来る 16、太陽光発電があれば災害での停電時でも充電出来る 17、危険物の免許より電気工事士の免許の応用が効く範囲が広い 18、EVに使われるリチウムイオン電池はパナソニック、モータは日本電産(現ニデック)と日本メーカーの得意分野を活かせる 19、もし日本で再生可能エネルギーを上手く普及出来た上でEV化を進められたら石油の海外依存を減らせる 20、19の項目を達成出来たら戦争の為の石油を貯めれる

検討もする気がない、買う人いたんだって感じ。

ナビの目的地入力めんどくさすぎませんか？ そこをどうにかして欲しいです...

お疲れ様です。 Xにも書こうかと思いつつも、まだ書いていませんでしたが、 OTAアプデで、敏感過ぎるADASの挙動がかなりマイルドになり、だいぶマトモになりました。 しかし、アダプティブクルーズコントロールで前車の捕捉タイミングも遅くなり、捕捉されないケースもあるのは怖いです。 ADASについては功罪半ばと言う感じです。

営業マンからアプリが追加されると聞きました。

youtubeとかブラウザ早く入れて欲しいです。本国のはbilibili動画とかアプリてんこ盛りです。

中国製はいらない 国内メーカー製品でHVの方が 使い勝手がいいです まだまだＥＶはいらないかな。

今月Dolphinを納車予定です。 使用しているOBDや劣化を確認するアプリはどんなものを使用しているのか教えていただきたいです。 リーフで使用していたOBD2も対応してますでしょうか？

EVで充電不具合と言うのは致命的です。結論として、まだ買う必要がないとわかりました。ありがとうございました。