Відео

Ein Kettenglied mit Markierung wirst du nicht sehen wenn die Kette nach unten geht so 30cm sollten schon markiert sein und es macht Sinn für die Winde eine eigene Batterie im Vorschiff zu installieren Mit der Kurbel löst man im Normalfall die Bremse um zu Ankern um dann dosiert aber zügig die Kette nach unten zu bekommen ohne Elektrick

Ich habe gerade ein Short hochgeladen, mit einer Aufnahme Wind gegen Strom vor dem Bützfleter Hafen vom 30. September 2024 14:00 Uhr 6 Bft in Böhen bis 8 Bft

👍👍

Wie immer, sehr gut erklärt. Danke.

In Schweden wird es Richtung Norden günstiger auf der ost Seite so meistens Zwischen 20-30 € allerdings im Gegensatz zu Dänemark ist Duschen Sauna und Waschmaschine inkl. Strom nicht immer Und wenn man SXK Mitglied ist gibt es einige Vereinshäfen und viele Bojen die dann kostenfrei sind West Schweden ist etwas kosten intensiver in Norwegen gibt es auch freie Häfen mit allem und auch dort ist es so je nördlicher günstiger oft mit App aber nur von Norwegern zu nutzen die sehen es aber oft locker bezahlen kannst du nicht dann nicht

Danke für die praktische Erklärung!

Wir entscheiden auch bezüglich der Wellenhöhe, Wellenrichtung, Kränkung und auch des Komfort - Wunsches. Höhe kneifen erscheint uns oft als unnötig. Wie so oft - der Kompromiss. Unsere 10 KR fängt bei Höhe dann mit einem Schrick in der Schot am effektivsten.

In jedem Flugzeug gibt es am Whiskeykompass Deviationstabellen alle 30 Grad. Da steht dann „For XXX - Steer XXX“. Das finde ich praxisgerechter.

Ich strauchel da immer weil ::::: welcher Skipper kann bei einer Ablenkung von zB 3° überhaupt bei Wind und Welle so genau steuern ? Strom habe ich ganz vergessen sorry ! Mache ich da einen Denkfehler?

Ihr seid zwar eine Dickschiffschule, aber den auch im Video angetönten Grundsatz: erstmal den Kasten zum Laufen bringen, dann Höhe laufen, wird gerade bei Leichtwind die Dickschiffer mehr beglücken, als mit langem Gesicht Bleistiftlinien zu ziehen.

Danke für Eure immer sehr lehreichen Videos. Eine Sache habe ich nicht verstanden. Der Motor startet nicht bzw. unwillig wenn Luft im äusseren Kühlkreislauf ist. Verbaut Volvo Penta dort eine elektronische Anlasssperre? Ich kann meinen Motor sogar im Winterlager ohne Wasser im äußeren Kühlkeislauf starten. Ich muss nur meinen Impeller herausnehmen und den Motor gleich wieder ausschalten, damit mein Abgassystem keinen Schaden nimmt. LG Herbert von der SY Birdy

Mit 1,30m Tiefgang und Kurzkiel bei 34 Fuß ist Kreuzen bei etwa mehr Seegang fast unmöglich bei uns 😜

meeega danke!!!

Danke, Super erklärt!! 👍

Umströmter Kiel bei klassischen Langkielern mit angehängtem Ruder... Wie sieht es es da aus? 🤔

Damit man den TWA kennt, muss a) der Windmesser UND GLEICHZEITIG b) die Logge funktionieren. Nach meiner Erfahrung max. zu 50% der Fall. Und wer sitzt dann da mit dem Taschenrechner? Meine Erfahrung: fahre 30° AWA,bei viel Welle etwas tiefer. Dass man auch auf raumen Kursen die Segel dichter holt wenn sie killen ist mir "neu"

Richtig gut erklärt. Vielen Dank. Eventuell noch der Hinweis das VMG am Plotter abgelesen werden kann, wenn es denn konfiguriert wurde. Gerne auch ein Video dazu machen?

Wie immer, sehr gut erklärt! Danke, weiter so, Peter aus SO

Herrlich! Wie immer klar und eindeutig in der Aussage. Schon wieder etwas für die nächste Saison gelernt. Vielen Dank für eure Videos!

Wie ist die Situation bei Plattbodenschiffen einzuschätzen. Hier wirkt ja nur das leewärtige Seitenschwert als Flugzeugflügel. Ist dann die Sogwirkung unter Wasser geringer und eine hohe Geschwindigkeit wichtiger als bei Kielbooten?

Super - großartig erklärt! Besser geht es wirklich nicht.

Perfekt auf den Punkt! Stichworte vmg und Abdrift sind mit drin. Besser gehts nicht. Bei unbekanntem Schiff einfach nen Wegepunkt weit in Luv setzen und auf maximale vmg steuern.

Sensationell! habe viel gelernt und bin sehr dankbar für diese wertvolle Vortragsreihe. 🙏🏼

Sehr schön, ganz lieben Dank!

'ne traurige Kuh !? 🤣🤣🤣

Andreas Benkert ist sicher ein brillanter Techniker! Aber er nimmt leider keine Kunden mehr auf und am Telefon wird man abgewiesen, egal bei welcher Frage. Es geht alles nur per E-Mail. Ich habe schlicht keine Zeit und auch keine Lust, eine E-Mail zu verfassen und auf eine Rückantwort zu warten, wenn ich auf See bin und Probleme habe. Leider muss man auch hier feststellen, dass sich ein großer Name in der Marine Branche langsam aber sicher vom Markt verabschiedet. Aber das beobachtet man ja bei vielen großen Marken.

Danke, das sind Infos, die man sonst nirgendwo zugänglich findet! Gerne weiterhin praxisnahen Content :)

Hallo, ich habe heute dieses Video entdeckt und wollte mich dafür bedanken. Können Sie diese Frage anhand Ihrer Erklärungen beantworten ? Frage: "In Hamburg beträgt der Bodenwind 060 Grad/10kt. Welcher Wind ist bei normalen Verhältnissen in etwa 1000m Höhe zu erwarten und wo liegt das Hochdruckgebiet?"

Ganz großartiger Start ins neue Jahr - vielen Dank dafür, freue mich schon darauf! Allen von der Yachtschule Eichler eine ebenso gute und friedvolle Weihnachtszeit!

Wie ist es mit jedem Monat einen Vortrag... gerne uach mehrere pro Monat ;)

Super Video, danach habe ich schon länger gesucht.

Ab min 13:00: einerseits im engen Fahrwasser fszg. U 20m ausweichpflichtig ggü. Fzg. Ü 20 m vs. Binnenschiff als überholer am tonnenstrich hätte ausweichen müssen. Ich gehe davon aus, dass binnenschiffe ü 20m sind, dann hätte es doch Wegerecht!?

Du erklärst das super! Macht Spaß, mit Dir für den SKS zu lernen! Danke!

ACHTUNG! In der EU ist es nicht mehr möglich, den Notruf 112 oder (in Deutschland) 110 oder eine equivalente Notrufnummer anzurufen, sofern in dem Gerät keine registrierte SIM-Karte liegt. Das Guthaben kann leer sein, aber die SIM Karte muss registriert und eingebaut sein (ob sie aktiv, bzw. noch gültig sein muss, weiß ich nicht). Dies bezieht sich auf Handys die im normalen Handy-Netz (GSM, LTE, 5G etc.) unterwegs sind, wie das bei Satellitenhandys aussieht, weiß ich nicht. Hintergrund ist das Verhindern von Scherzanrufen Dem Dispatcher in Amerika die Nummer von Bremen Rescue bitte nicht mit 0049... geben sondern mit +49. Ich hoffe, dass der weiß, was er daraus machen soll. Hintergrund ist, dass die sogenannte Verkehrsausscheidungsziffer (was deutlich weniger ekelig ist, als es klingt), kurz VAZ, von Land zu Land unterschiedlich ist. Die VAZ ist die Zahlenkombination, die bei internationalen Rufnummern vor der Ländervorwahl gewählt wird. In Deutschland ist das die 00, daher ja auch 0049 421 etc. für Bremen Rescue. In Amerika ist das meiner Information nach die 010, in Australien die 0011 und in Thailand bin ich mit der 003 ganz gut gefahren. + geht eigentlich immer (außer in meinem Fall in Thailand). Ich hab es mal in Australien mit der 00 probiert, hat nicht funktioniert. Ihr könnt ja erstmal +49 421 etc. dem Dispatcher sagen und dann erklären, dass 49 halt der Country Code ist und ihr im Zweifel nicht wisst, was man davor wählen muss. Dass der Leitstellendisponent (engl. Dispatcher) erstmal verwirrt sein wird, kann ich bestätigen. Ich hatte neulich die Situation, dass ich den Notruf wählen musste, mein Handy aber leer war. Ich also zum Telefon gegriffen und erstmal die lokale Nummer angerufen, leider hatte ich die nicht ganz richtig im Kopf, sodass die Verbindung nicht zustande kam. Dann also die Notrufnummer gewählt, wohl wissend, dass ich in einer ganz anderen Ecke von Deutschland rauskommen werde, weil die Verbindung erstmal über VPN woanders hingeht, bevor es dann ins Telefonnetz geht. Der Disponent war davon aber so massig verwirrt, dass ich ihm das erstmal erklären musste und er drei Minuten gebraucht hat, um mich zu verbinden. Auch der zweite Disponent hat erstmal kritisch nachgefragt, ob ich denn wirklich in der Stadt sei, die ich ihm angebe, weil auf seinem Bildschirm steht was völlig anderes. Also ja, die Worte "Ich bin auf See, das hier ist ein Satellitentelefon, bitte nicht wundern. Ich bin in Not, die für mich zuständige Leitstelle ist Bremen Rescue, bitte rufen Sie diese im Anschluss an dieses Gespräch an, die Rufnummer gebe ich Ihnen gleich, erstmal schreiben Sie bitte mit". Dann kommen Position, Rufnummer von Bremen Rescue, Schiffsname, Rufzeichen und MMSI, Art des Unfalls und weitere Infos (wie viele Leute sind an Board, handfunke ja nein, Farbe der Schwimmwesten etc.). Richtig cool wäre natürlich wenn der Dispatcher mit Bremen Rescue verbinden könnte. Wer noch besser vorbereitet sein möchte, sucht sich das Rescue Center und die Rufnummer des Gebietes raus, zu dem der Notruf auch geht. Das hat den Vorteil, dass der Disponent der entsprechenden Rettungsleitstelle und der der Seenotleitstelle die gleiche Muttersprache sprechen. Gut, und wer noch besser vorbereitet sein möchte, hat genug Geld auf der SIM Karte um Bremen Rescue direkt anzurufen.

Super Video! Kurz, präzise, informativ. Macht keine Panik, verharmlost aber auch nicht. Danke dafür!

Da braucht man ja ein Vierteljahr für so einen Hopser.

Vielen Dank für diese Einführung! Besonders der Einblick in die historische Entwicklung der Seezeichen hat mir sehr gefallen - wirklich spannend und informativ!

Da scheint ja die Sonne durchs Laminat 🤔

Das Video hilft jedem Segler, der Ähnliches vorhat👍😃 TOP

Da ich schon einige Leute übergesetzt habe, liebe ich den Versprecher um 0:13 : Nordseefährung 😁 Danke für die nützlichen Videos!

Super strukturiert und hilfreich. Danke.

Doch viel einfacher als gedacht 😂 vielen Dank.

hi, sind dieses Wochenende mit eurem Skipper Markus über die Elbe bis Helgoland! Was als einfacher Törn begann entuppte sich als Ausbildungsfahrt! Alle Crewmitglieder konnten anschließend im und um das Fahrwasser navigieren. Sehr geil! vielen Dank an die Segelschule Eichler und natürlich Skipper Markus!!!

Danke, sehr spannend!

Hallo Leute, schöner Bericht! Ich glaube, wir haben uns im Kaledonien-Kanal getroffen. Euch weiterhin viel Spaß! LG, Britti & Thomi

3 Liter Wasser pro Person - pro Tag? 😊

Herzlichen Glückwunsch der Crew der Hamburg Express, aber insbesondere deren Skipperin für die tolle Leistung. Wir lagen seit 4 Tagen in Peterhead und warteten auf ein passendes Wetterfenster für die Fahrt zu den Orkneys als ihr "vorbei" gekommen seit. Auf dem AIS sah ich eine deutsche Yacht beigedreht vor der Einfahrt in den Moray Firth liegen und das bei 6-7 Bft aus West. Wir rechneten damit, in Kürze diese Yacht im Hafen begrüßen zu dürften. Aber statt dessen setzte sie nach einer Weile ihre Reise fort, nicht in unsere Richtung in den Hafen Peterhead, sondern weiter in den Moray Firth. Kaum von der Stelle kommend, gegen Wind und Strom, schlich sie den Firth hinauf, wie der Kurs zeigte, unter Maschine. Wir fragten uns, warum schont man nicht Crew und Schiff und steuert den nächsten Hafen an? Peterhead und Fraserburg lagen nur wenige sm in Reichweite, zugänglich bei jeder Tide. Am nächsten Tag wäre die Einfahrt in den Moray Firth mit passendem Wind und passender Tide sehr viel angenehmer verlaufen. Dass ich mal dieses Schiff auf dem AIS in einem UA-cam Video wiedersehen würde, habe ich mir ich träumen lassen - vielen Dank für das Video.

Wieder ein sehr gelungener Vortrag, danke!

Zu wievielt wart ihr unterwegs? Spannender Bericht 👍🏽