Відео

Sehr interessantes Fahrzeug, ein Lloyd Kastenwagen steht in meiner Garage. Danke für die Aufnahmen.

Der Trabant hatte bis zuletzt einen runden Tacho , nur 67 / 69 kurz viereckig .

29:07 Ist nur bei einer "Fahrzeugfamilie*" (von Stellantis) der Fall. Und das auch nur auf der Fahrerseite**. Diese Fahrzeuge sind sog. Leichtfahrzeuge nach L6e und müssen im Gegensatz zu "richtigen" PKWs keine Crashstandards erfüllen. *Citroen Ami, Opel Rocks-e, Fiat Topolino. (Unter der Kunstoffkarosse haben alle 3 die identische Technik. ** Der Grund ist eine Gleichteilstrategie zur Kostensenkung; linke und rechte Tür sind so vollkommen identisch und nicht gespiegelt wie sonst. Abgesehen vom "Microlino", der die Isetta nachahmt, haben alle übrigen Leichtfahrzeuge die Türen auch vorn angeschlagen.

Ich ziehe den LP mit meinen DKW f8 glatt ab, habe fast die doppelte PS 😂 . Ich hatte auch ein Alexander TS die Nummer 2 von band gelaufene.... Die ist leider zusammen mit meinem IFA f8. Bei einen Hallenbrand verbrannt

Sehr schönes Auto, exzellenter Zustand 👍👍👍

Schön, dass der Lloyd kein Stehzeug ist, und dann noch mit einem DIN-Altlandkreiskennzeichen unterwegs ist. Danke für die schöne Präsentation. LG von einem Sammler historischer Anhänger mit zugelassenen Altlandkreis-DIN-Kennzeichen und original LRA-Siegel.

Klasse Video 👍 Fahrzeug, Besitzer, Geschichte, Ausfahrt 👏 danke fürs zeigen 😉

Wir freuen uns schon auf einen Vortrag von Christian im August Horch Museum über das Thema Lloyd.

Da war doch der P70 von der Karosserietechnologie mit dem Duroplast um Welten überlegen, oder?

Hat das Getriebe einen Freilauf im 3. Gang?

Wirklich interessant. Grade Geschichten wie solche Exoten in die DDR gekommen sind. Ich vermute mal das ist noch der Originalmotor? Was hätte man gemacht wenn die Kurbelwelle sich zu Ostzeiten verabschiedet hätte? Trabantmotot rein?

Die Antriebe klingen wie beim F8. 😀

Schön, daß alte Glauchauer DIN- Kennzeichen am Auto. Fuhr der Wagen zu DDR-Zeiten auch schon in Sachsen?

Wer den Tod nicht scheut, fährt Lloyd :D

Ein echter Schatz.

Wankel war ein grosser Mann und die Technik grandios

👍👍 sehr schöner Film

Sehr cool ❤❤

1987, ein P601 Universial, das war mein erster Trabant! Ich hatte Großes, wirklich Großes vor mit diesem KFZ ‼️ Das Ende vom Lied, die Zeit, die Zeit,sie hatte nicht gereicht! … Dennoch, solltest du Interesse haben, ich habe einen großen Schriftverkehr von Originalen, unseres 1. Trabants aber auch andere Schriftstücke bezüglich des Kaufes, des Fahrzeugs und und. Es ist und bleibt mir sehr wichtig ‼️

Hi, ich hab zu den Ladespannung ein vid gemacht.da ist klar zu sehn wie die Werte nach unten korrigiert wurden um den Verschleiß zu steigern.

Ein irrglaube das das PUR Lenkrad bei den späteren Baujahren generell verbaut wurden. Bis zum Schluss gab es bei dem Standard und den einfacheren SW Ausführungen des 601 das einfache 2 Speichen-Lenkrad, genauso verhält es sich mit den Gurten. Statikgurte wurden hier auch bis zum Ende verbaut.

6:55: Solche fortlaufenden Zahlen wurden und werden bis heute in der Regel mit einem sog. Paginierstempel erzeugt. Es scheint, als ob der Stempel hier nicht fortgeschaltet hatte und daher ein zweiter Abdruck nötig war. Heute werden solchen Stempel z.B. im Wareneingang/Registratur bei Lieferscheinen verwendet.

... Das Einspeichen Lenkrad von der DS geklaut 🤦

Schöner Betrag ! Was ist ein Pur Lenkrad? Alles andere ist plausibel.

Genau diese Sachen habe ich auch noch zu meinem Trabant, mit Rechnung, Durchsichtsheft, Qualitätsurkunde, Urkunde für Gurt und Batterie❤

Danke von ganzem Herzen tolles Video wie immer umfangreiche Recherche Ausarbeitung Danke für die Mühe und Arbeit mega. Eins noch ich vermisse mein Trabi sehr. Das😢wahr die schönste Zeit. Mein erstes Auto 1999 das war ein Trabant hycomat und Ausstellfenster und natürlich die Heckscheibenheizung Baujahr 1989❤😢 ich Danke Ihnen von Herzen ich liebe den Kanal. Weiter so!! 👍🏻🙋🏻‍♂️💯✌🏻🤗

Klasse, dass nicht nur die umfangreichen Dokumente sondern auch das Fahrzeug selbst, erhalten geblieben ist. Der Trabant war in der DDR im Bezirk Halle zugelassen! Wenn man heute einen modernen Kassenzettel aufhebt, ist er kurz nach Ablauf der Garantie des jeweiligen Produktes, nicht mehr lesbar! Man muss sowas fotokopieren, wenn es lesbar erhalten bleiben soll. Eure Videos sind immer sehr informativ und lehrreich!

Rotary Engines waren zu Beginn des 20. Jahrhunderts an sich nichts so besonders neues. Was wirklich neu war, ist die Übertragung des Prinzips der inneren Verbrennung auf Rotary Engines. Als Arbeitsmaschine gab es Rotarys bereits 1588, als der italienische Ingenieur Ramelli eine Wasserpumpe nach diesem Prinzip entwickelt hatte. 1769 gab es die erste Rotary Steam Engine. James Watt war zu dieser Zeit sehr intensiv damit beschäftigt, die atmosphärische Dampfmaschine von Newcomen grundlegend zu verbessern. Das waren ja riesige Aufbauten, so wie die ersten Maschinen von Watt auch. Watt versuchte damals auch, das Konzept der Dampfexpansion direkt in einem kompakten Aufbau umzusetzen, wobei diese direkt auf einen Drehkolben einwirken sollte. Richtig gut funktionierte das Konzept nicht. Damals waren ja selbst Kolbenmaschinen mit langen Laufbuchsen eine technische Herausforderung. Diese Laufbuchsen wurden von Kanonengießern hergestellt, weil diese Leute die Erfahrungsträger auf dem Gebiet der Herstellung langer konstanter Innendurchmesser waren. Bei Dampfmaschinen hatte man den Vorteil, dass man die Expansionsmaschine nicht kühlen musste. Ganz im Gegenteil. Man musste sie nach außen hin thermisch isolieren. In sofern störten größere Innenflächen im Kontakt mit dem Arbeitsstoff nicht wirklich. Die Arbeitstemperaturen der Dampfmaschinen lagen damals noch in relativ niedrigen Bereichen von reichlich 100 °C. Inzwischen ist das deutlich anders geworden. In den späten 1990ern / frühen 2000ern wurden schnell laufende Dampfmotoren wie der ZEE03 mit direkt im Zylinderkopf liegenden Dampfüberhitzern entwickelt die den Sattdampf mit Porenbrennern bis über 900 °C überhitzt haben.

Verrrückt wie die Barbaren sich der vereinheitlichung erwehrten

Der Qualm ja mehr als ein Zwitakter 😉

Hammer, das ins heute übertragen wäre der Bringer.

Läuft der Motor richtig? Der qualmt ja wie sonstwas, aber Leistung bringt der keine. Das Motorrad kommt ja kaum vorwärts.

Das waren die Anfänge der Technik im Osten. Dadachte man im WESTEN noch nichtmal an soetwas im Westen. Mit Vielem war der Osten dem Wessies vorau!

was zum Teufel ist ein Volumengeräusch?!😁😂😂

Ein Sammler würde bestimmt 25000 dafür hinlegen. Gab es eigentlich auch ein DieselMopped?

Wankel und Kardanwelle, unfassbar. Der geknickte Schlauch sieht ja nicht so schön aus. Muss das so?

Der Wankelmotor ist schon ein schönes Stück deutscher Ingenieurskunst. Allerdings ist diese Technik natürlich mit etlichen Herausforderungen behaftet, die nicht nur technischer sondern auch zwischenmenschlicher Natur waren. Felix Wankel war durchaus kein einfach gestrickter Mensch. Die Leute, die mit ihm zusammen gearbeitet haben, um seine Ideen zum Laufen zu bringen, waren von ihm zumeist alles andere als begeistert. Darunter hat die frühe Vervollkommnung der Maschine von Anfang an gelitten. Die Tragik begann bereits 1926, als die damals arbeitslosen Ingenieure Felix Wankel und Ernst Wolf einander beim "Stempeln" begegnet sind und sich zu einer Zusammenarbeit verabredet haben. Später in den 1950ern war es zwischen Felix Wankel und Hanns-Dieter Paschke nicht anders, nur dass Paschke viel mehr Power und Durchsetzungsvermögen hatte und Wankel förmlich dazu gezwungen hat, ihm freie Hand zur Umgstaltung der Maschine zu geben. Dabei kam der Kreiskolbenmotor als kinematische Umkehrung des Wankelprinzips als funktionsfähige Maschine heraus, worüber Wankel natürlich herbe lamentierte: "„Sie haben aus meinem Rennpferd einen Ackergaul gemacht.“ Der alte "Reichsabdichter" hätte besser daran getan, vor Paschke auf die Knie zu fallen, was jedoch nicht unbedingt seine Art war. Der geniale Ingenieur war nämlich Paschke und nicht Wankel. Jetzt kam jedoch die Zeit, wo sich Erfindung und Erfinder nicht mehr im Wege stehen konnten. Technische Herausforderungen gab es immer noch zur Genüge.

Schönes Rädchen. Wir hatten ne Herkules 2000 mit Wankelmotor. Hab aber erst einmal eine gesehen vor Jahrzehnten.

Wie ist er dazu gekommen die stand schon zu ostzeiten in Augustusburg

Dieses Krad ist eine tolle Leistung der Ingenieure . Klangbild unterirdisch . Diese Abgasfahne ( Ölfahne ) war das algemeine Todesurteil des Wankelmotors . Viel Für , bedeutend mehr Gegen . Leider . 😢

Wahnsinn!

Wankelmotor hat ein Kammervolumen,richtig.aber Lkws mit mit wankelmotor giebt es noch nicht.wenn doch nur für kleine,mit Benzinmotoren.

Schön zu sehen. Doch vielleicht auch zu schade um damit wirklich Strecke zu fahren. DieProbleme warum es sich nicht durchgesetzt hat sind ja bekannt.

top-aber der qualmt ja wie ein fabriksschlot.

Falsch da fehlt die Folie über der Sitzbank

War mir neu bei einer BK aber tolles Teil

Ein technischer Leckerbissen 😍 schluckt die genauso viel Sprit wie die BK ? Die zündete ja den Boxer beide Kolben gleichzeitig, lief eigentlich wie ein Einzylinder .

So von 78 bis 93 die Dinger bewegt 500 + 601 fahren ist ja was anderes. Gut das das Thema vorbei ist. Brauch nie mals nicht mehr. Auch hunderte Verschrotten, war ein gute Tat. S Delux 😂😂😂. Klar. Auto ist was anders.

Mann! Wenn dat der dicke Hermann wüsste oder soooo?!? ☝️☝️☝️☝️☝️

Moin erstmal geiler Hocker Aber der Knick im Wasserschlauch ist Dreck