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G.D.X. Art of driving
Taiwan
Приєднався 29 чер 2008
G.D.X.
GRIP
Drift
Xextreme
人生不要虛度光陰，任何舞台與人生，都由自己揮灑顏色
合作信箱:mrvirage2@gmail.com
贊助商:無 虛位以待
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閒聊 "BC ZX 3 way 避震器"測試心得分享
底盤工程施工 : 耀亨車業(新北土城) Damper + corner weight
片尾精彩畫面 : ND2 彎道虐殺 A90
Test driver : Rex 全程使用手撥換檔 ESP全關閉測試
頻道信箱:mrvirage2@gmail.com
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Test driver : Rex 全程使用手撥換檔 ESP全關閉測試
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Відео
SAI & 動態 Toe 詳解! 無音樂冷血純享版 "變更輪距的潛在風險"?!
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圈速快=操控好? 由資深動態測試工程師Rex 為您開啟經脈逆行旅程 Rex 為 現役 車輛動態測試工程師 深度實車動態測試車輛250台(20年)以上經驗 熟知Vehicle dynamic engineering，並熟習Circuit & Drift driving skills， 擅長駕駛後輪驅動車輛與多way避震器精密調教! 頻道信箱:mrvirage2@gmail.com
變更輪距的潛在風險?! SAI & 動態 Toe 詳解!
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28度 氣溫 第十節熱循環 Rex 3rd “F82 M4” 賽道激測！ 2.7K HD
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E90 M3 29度高溫一圈射擊離脫 01:58.33 2.7K HD畫質
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5/4 氣溫29度 感謝澳洲人Jason提供車輛 E90 M 改造條件不明 暖胎後第一圈 275/35R18 71RS X4 標準作業程序 ESC off Test driver : Rex 為 現役 車輛動態測試工程師 深度實車動態測試車輛250台(2001-迄今)以上經驗 熟知Vehicle dynamic engineering，並熟習Circuit & Drift driving skills， 擅長駕駛後輪驅動車輛與多way避震器精密調教! 頻道信箱:mrvirage2@gmail.com
限界過激! "本格極端駕駛" F82 M4 Rex 2nd 5 lap壓榨
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人體ESP夏令營 教學精華
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Test driver : Rex 為 現役 車輛動態測試工程師 深度實車動態測試車輛250台(2001-迄今)以上經驗 熟知Vehicle dynamic engineering，並熟習Circuit & Drift driving skills， 擅長駕駛後輪驅動車輛與多way避震器精密調教! 頻道信箱:mrvirage2@gmail.com
壓榨輪胎的秘密 Part-6 番外篇!! 「閒話舊胎」
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紳士車手的決意!? 01:53.3 左腳煞車+ESP off
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稀有160p ND1 MX5 6MT 賽道教學精華 原廠避震02:04.1 (彩蛋 : 本田魂! )
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ND1 雙載 235/40R17 EG Civic雙載 195/50R15 Rex 為 現役 車輛動態測試工程師 深度實車動態測試車輛250台(2001-迄今)以上經驗 熟知Vehicle dynamic engineering，並熟習Circuit & Drift driving skills， 擅長駕駛後輪驅動車輛與多way避震器精密調教! 頻道信箱:mrvirage2@gmail.com
GOLF GTI 8 素人首測02:02.1?! (彩蛋: 大叔小鴨 鬱悶 01:56.3)
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Rex 極限壓榨 SUPRA 終章 滯熱現象+耐久測試 完全版! (車衰退?! 胎衰退?!)
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受益良多的好影片，值得反覆咀嚼，謝謝🙏
謝謝你的支持，希望能幫助到有緣的人
請問我的車是VAG前驅CUV, 後軸是扭力梁，想解決後軸過於彈跳跟側傾是比較建議直接換避震器嗎？扭力梁是不是比較不適合再裝拉桿或是防傾桿？感謝～
依據你描述遭遇的症狀跟解決方向，你的認知是正確的！
@@Grip.Drift.extreme 感謝大師分享～看來直接升級避震比較快😆
這種教學...會讓人睡不著...因為一直會在腦袋裡面模擬自身的上路經驗進而帶入成實務的理論轉化.... 開實務道路課吧....一定會比當YTR收益好
Rex一直有在做賽道分析跟無牌的教練工作，尤其是底盤的設定跟阻尼的調整，比駕駛技術更為講究，非常感謝你對頻道主的鼓勵，YT只能抒發一些自己學到的知識，真的沒辦法獲利，正業收入在走，副業熱情要有
在路上跟在後面看重心轉移厲害的老司機 會覺得車身動動態很行雲流水又快 但這種身法只限路很熟跟車況熟 你給他別台車跟別的路線就不太行了
Rex哥，請問您有駕駛教學嗎？我想學習一些正確的駕駛技巧不知道從哪裡開始學習，除了看日本的賽道影片，希望能有高手能帶領入門
有 Rex有賽道駕駛教學、駕駛數據分析等課程 公路一般是安全駕駛
@@Grip.Drift.extreme 感謝哥，想學習賽道駕駛還有基本的跟趾降檔技術😆
如果你有更多進一步的想法，歡迎寫信到頻道信箱，取決於你想要到什麼程度
看完之後不是很懂，我的車是fiesta1.6手排。為了想要裝re71rs的胎想要把原廠框換成8j的輪框，et再縮小一點(原廠7j×17 et47.5)，那這樣的改動會偏離原廠設定很多嗎？會導致跑山時操控性不如原廠嗎？
如果你想要更多抓地力 犧牲一點操控 對多數人而已無妨 如果你全都要，影片已經給出方向 讓您自己去思考
您好我是Altis 11.5代車主，原本裝了引擎室拉桿跟後下防傾桿，行車整體是有提升，但還不滿足於是改了TEIN SAZ ，同時移除加強件，平時通勤山路小跑沒什麼問題偶爾亮循跡，會建議裝回嗎，還是依序體驗
@@TheMax5786 可以根據你選擇的輪胎等級依序升級體驗，零件替換的差異，將使體感開發有更多旅程上的樂趣
跑賽道是無所謂 畢竟沒紅綠燈也沒對向車更沒十字路口 一般道路就不要鬧了
Rex太專業了👍
不敢當，謝謝🙏你
我的看法:賽道技巧不要拿來日場使用 很容易讓某些人誤會左煞的真正用意，相比你多多少少也在路上看過煞車亮整路但是開的亂七八糟的車，那些都是學習到錯誤知識的北七
影片讚👍 話說我以為前麥花臣的K值幾何修正ratio必定大於0.9😆
GR86前懸確實大於0.9，前彈簧效率很高
@@Grip.Drift.extreme 小弟只懂皮毛，拿一些車子的數據大概代一下，計算自然頻率而以🙏 有時候拿真車數據比較一下模擬器內不同車子的初始設定值，不若憲哥專業實測
千萬別這麼說，別這麼客氣，有些能說的東西，我是驗證後，確認過，才能分享，網路爬文很方便，但是發現很多資訊都不正確，驗證後才是真的，不然還是屬於錯誤的腦補，人們只願意相信跟自己想法接近的假象，而不願意相信跟自己相反方向的真相。 調整corner weight 有很多人就無法理解，車高變低的一端，但是配重反而變輕的背後真因
@@Grip.Drift.extreme Corner weight一定有差的，小弟是處於菜鳥技術階段，所以目前暫時不處理它。故先安慰自己「車子跟賽道都是不對稱的」😆（改正自己駕駛弱點先） 待自己磨練到更進一層時，還要向憲哥請教這邊的調教🙏
@@DKC1943 互相支持 滴水穿石 細水長流
好厲害的左腳 😮
為了工作討生活，必須常常踏出舒適區重新學東西，沒辦法（哭泣😢）
S2000使用二檔彎速慢是駕駛的問題。
我也開a90 打算購入這組避震！ 可以請教大哥的調教方式嗎？
這跟你選擇的輪胎、還有前後彈簧剛度、前後預載 還有車高有關，一般是一車一況，阻尼格數沒法照抄 只能給你一點提示 低速壓縮偏硬 高速壓縮適中偏軟 回彈適中偏軟（山道） 前後格數更不會一樣 真的是一車一況，務必見諒
偶像們不論是調的避震做動或是駕駛的車身動態一切都好行雲流水啊！😍
Drift broker很血腥殘忍⋯屠牛 屠雷
謝謝REX的底盤意見 達仁站街車前驅渦輪冠軍不小心拿下
感謝車友信賴，有緣者受用，Rex亦心懷感激
這真的太難懂了…..這堂課我直接放棄！根本聽不懂😅
先感受它 無須立刻理解它
好流暢的動態，極為高深的調校功力👍🏽
當原廠工程師的調教思維不需要應付市售的法規跟一堆包袱時，高次元的底盤潛力就能釋放，不依賴新輪胎來遮掩車輛的問題，心理有譜
好香 哈哈
台灣之光，維護 升級 保固，都方便
老哥a90這組BC3way動態調的很棒 車後視角看低速彈跳跟重心轉移很順暢 彈簧K數感覺可以在高一些,降低復位的反應
如果要完全以賽道用途來看，尤其是下壓力為主的高速場地下，確實後軸彈簧K值給的非常客氣。 3way強大的是操控與貼地性並立，前後阻尼調得平衡，能彌補動態時彈簧的問題，台灣賽道場地還算是小打小鬧，馬虎過得去
bc~原來可以這麼香
國產之光還有南港CRS等等，真的很推薦的好胎
@@Grip.Drift.extreme 我有位朋友~用crs跑金卡納~成績很棒的說!!
Peter哥 真是偶像
他真的很殘忍 很血腥
看完之後，覺得自己改的單純壓側高低可調就像玩具一樣QQ
1way的避震器 一般是伸側可調 高階的1way避震器 是壓伸合一可調，任何調教都可以學習到不一樣的東西呦
好久不見
佛系更新，感謝不嫌棄
終於更新影片了 感謝老雷師兄～🙏🙏🙏
Namo Amitabha
尝试了 很享受贴线那一刻的感觉 很棒
@@张硕-n7l 是！一切都會是那麼自然！
感謝Rex分享這麼專業的內容~ 想請教關於10:50提到的問題，我的想法是兩種手法分別是改變SAI的上球頭(魚眼上座) & 下球頭(控制避)的位置，所以調整完後SAI兩側還是維持一致。 不知道我的理解正不正確呢?
@@chiangc.y.9818 左右的SAI接近相等比左右camber 接近相等更為重要，所以左右的上塔頂跟下控制臂的長度應該是得無限接近同等 因為左右不同等 也能做出左右相同的camber
如果高速过大湾 需要用trail brake ? 还是 Late brake + trail brake ?
如果空力很夠 車輛重量分佈很好，彎道R值半徑很大，甚至收油使用引擎煞車就可以通過 越低速的彎 車頭過重的前驅車 車頭過輕的RR車，越需要使用循跡煞車
@@Grip.Drift.extreme 你说引擎刹车 高速时 rpm 可保持大概4－5k 转 进入大湾时 慢慢松开油门过 要到了apex 开回油门？ 我看过很多NA swift 1.6 跑高速湾赛道 速度过高又不能降牙 都很容易失控
@charleskhoi2290 能不能在Apex就開油門 取決於車子的底盤跟空力性能，車子要真的旋轉足夠的Yaw,自然就可以開油門，這種事是一車一況，不敢跟你說死，大原則就是想辦法能在Apex開油門，車子辦不到，人就要調整自己的駕駛方式
大大您好，這禮拜達仁拉力賽 降雨機率高達65%以上 是否把胎更換成Potenza sport 會比已經換好的全新71RS比較好？
@@e577577 Potenza sport濕地性能非常出色，面對濕地也建議作出以下調教 1.提高胎壓 可幫助排水並提高輪胎剛性 2.將避震器阻尼調整軟一點幫助荷重輪胎 抓地力產生會更快 3.減少-0.5 camber 4.避開彎道內側 除非沒有積水 如果您聽得進去 肯嘗試 您一定會因此而受益！ 預祝 武運昌隆
@@Grip.Drift.extreme 好明天換成Potenza sport
每看一次就覺得更加吸收了😊
感謝，希望能幫助到有需要的人們
流暢~
謝謝🙏！
4:17 胎壁沒磨損表示沒把抓地力用到極限是什麼意思 胎壁要怎樣才磨得到
像玩頭文字D遊戲機台那樣開車就可以了
請問這些數值玩家自己改有什麼方法可以知道 例如在原裝車上裝了防傾桿，要怎麼知道過硬過軟
使用正確的駕駛方式 觀察輪胎的貼地性跟車輛的下沉舉動 推頭嚴重 改裝的防傾桿過硬 頻頻出現後軸不安定 後防傾桿可能過硬，如果側傾很大 還推頭 那就不是過硬
想請教REX大，我看BMW原廠2系G42的規格是"鋁合金雙接頭彈簧柱"，也就是您影片中所謂的"雙球頭控制臂"嗎? 最近在觀望G42中😆
睿智的閣下，應該是同G29 G20系列沒錯，值得品嚐一下 買！
99.99%的駕駛人，在一般普通的情況下，這輩子可能已經碰不到手排車了，99.9%的量產車，也不會再出手排車了
鑒於太多駕駛人因為緊張而誤把油門當煞車踩的情況經常發生，美國交通部於2018年開始建議習慣開自排車的駕駛人，可練習改用左腳來踩煞車，但前提是車輛必須配備煞車優先系統，這樣一來，就算緊張的時候兩隻腳一起踩下去，也會因為煞車優先系統的介入，使車輛出現供油不足的情況，引擎轉速慢慢下降到怠速狀況，車輛依舊保有原來煞車的效果，不會讓完全無煞車的暴衝情況發生⋯⋯
騎歐兜邁的時候就是用左手剎車，右手油門。所以左腳剎車，右腳油門，就是那麼簡單、習慣的動作，有那麼麻煩嗎？
乾 太難啦 踩離合的力量換上踩煞車完全不ㄧ樣 還要回去踩離合 又要推檔補油 天啊🤮
知道越多越不敢改, 底盤的知識太多了, 不是一個消費者能玩得起的
配套措施跟調整平衡的藝術都能到位者，也是可以無痛改造而優化的，降低車身的魅力太大，沒有玩車人繞的過這一關
好詳細, 感覺是一個初學者不要隨便亂改的配件, 總體來講弊大於利, 還有看到扭力梁還加防傾桿, 到底是想加多硬？
多數人會為了改而改，因為它不貴 麻煩在於如果輪胎等級沒跟上，車子限界區域會更不安全
徹底擁有正確的改裝觀念，可以把車調整得開好又開帥
@@KLiangHou 僅以粗略的分享希望能讓更多人理解真相，而不是只有一低遮三醜來逼的自己讓車變糟糕，最後就是賣車 再改車的無限輪迴
@@Grip.Drift.extreme 認同，在改裝整備的過程中，慢慢的摸透一輛車。也是一種所謂的「玩車」哲學
這是可以免費看的嗎？
@@喵喵喵嗚嗚嗚 是的 真相應該讓更多人知道
這種規格在山路上這樣開，肯定是送豆腐磨鍊出來的吧？我都覺得頭文字D是真的了。 想請教 Rex 大大，這台是配備開放式差速器嗎？如果是開放式差速器會不會影響瀕臨失控時救車的動態呢？ 另外想詢問是否有推薦類似的課程可報名呢？在安全的狀態下磨練自己的駕車技巧從踏板、舵角、路線判斷...等等之類的
@@KLiangHou 這台是低配的NA 320，確實是開放的差速器，對於沒有踩下油門的側滑來說，本身不影響失控修正任何動態，如果是以動力滑胎為主的駕駛行為 需要LSD，可以參考看看阿拉伯的飄移，他們都是開放式差速器，也是FF車，主要展現側滑靠的都是慣性跟速度。 類似課程，頻道一般都是到賽道跟飄移場地授課，也沒有對外收費跟公開，僅屬於車友私下的駕駛活動，這點請您見諒，Rex可以推薦您先從一些基礎的低速飄移課程裡打好基礎，這樣會是安全的！ 至於影片內容的都是中高速失控，跟低速的飄移練習內容差異很大，切莫自行練習！（叩恩感謝🙏）
@@Grip.Drift.extreme 了解，感謝回覆。我想找的課程主要不是在於飄移之類的主題。因為我在頻道上看到很多寶貴關於車子懸吊運作原理，和一些駕駛技巧的分享我都滿有興趣的。 所以想了解更多是否有關車子整備、調整、改裝一直到上路後的自己從道路、車輛回饋中去感受車子的動態。
@@KLiangHou 如果你有心成為體感全開及走在身體記憶完全的道路上，推薦買一組3 way或最低要求2way避震器，不斷嘗試各種調教阻尼產生的體感變化，還有胎壓調整產生的差異，沒有捷徑，專注做這些事，時間久了，身體自然會有東西，希望資訊能幫助到你
@@Grip.Drift.extreme 了解，那麼預載的部分會建議跟著出廠設定走嗎？ 回彈、高速、低速有沒有建議的調整順序呢？
@KLiangHou 有說明書，絕對建議照著原廠建議值量測安裝，調整順序，建議所有旋鈕從1/3軟的開始增加，每一個功能都是加硬到你自己受不了，或是車子已經離開地球表面就往回退2-3格，前後格數不需要一樣，這是真正的體感開發試驗場
想請問Rex大，如果我是改框增加胎面寬度還有減少扁平比降低整體車高，而沒有動到原廠的避震跟地盤幾何，這樣是對操控性有幫助嗎？感覺聽完大概有概念了可是又感覺有點似懂非懂😅
@@藍逸軒 輪框加輪胎的總高度跟原廠相比看看降低或增高了多少，會輕微影響Roll center，基本上影響沒有降低車身30mm影響大，建議一併觀看頻道最新的影片（跟改裝鋁圈有關）可以更有概念的去評估 自身愛車的狀況
@@Grip.Drift.extreme謝謝Rex大 好的我再去研究一下新影片😆
真的講的太好了🥹，期待您再多分享更多
會盡力而為的分享跟多數人不一樣的觀點跟真相，謝謝您的支持
版大能推薦全罩式安全帽的品牌以及選擇款式的重點嗎？ 🤩✨✨✨
@@a1717688 我們東方人 其實蠻適合用Arai 的，如果要買更高檔的，會推薦使用Stilo,款式當然是自己喜歡最重要，有拉力跟房車 方程式的之分，材質等級可依據預算自己選擇
@@Grip.Drift.extreme 感謝大大的熱情分享，但我記得Arai都是販售重機安全帽，還是說使用Arai的重機安全帽也許呢？
@a1717688 阿賴有出給房車的，你可以再確認一下，一般是只有特定的店或是通路可以買到房車用的
工程師你好，小弟對於車輛底盤結構相當有興趣，請問有推薦的書籍可以自學嗎
1.車輛動態學 2.自動車力學（日文） 3.輪胎力學（汽車廠沒辦法完全搞懂輪胎） 4.底盤幾何設計學等等 你可以從網路尋找免費的資源 嘗試看看
请问Rex大大是底盘工程师吗
我是輪胎、車輛動態測試工程師，非底盤學院派
最近打算改一套轮毂+性能轮胎。复习了一下摩擦半径的知识。回去大致测量了一下车子的摩擦半径，大约是-10mm。为了方向盘手感考虑就是决定买比原产ET少10mm的轮毂，把摩擦半径改到大致是0。我觉得改车还是操控性重要，帅都是次要的 🙏
您是睿智的，操控感是一種難以言喻的人車一體，願您順利，有機會 回來分享心得