不知道我理解得对不对。就是前轴比较硬的弹簧和大倾角以及toe out，所以前轴绝对抓地力，没有软弹簧的后轴高，后轴双叉臂自动增加倾角，软减震和toe in 的配置肯定更加稳定。这样的配置下，轴不会成为短板，前轴入弯很灵敏但是绝对抓地力不如后轴。但是，会相对的灵敏和容易驾驶，只要一直安心摸索前轴抓地力的极限，就可以发挥整车的极限。不知道我理解的对不对？
The new GTI MK8 now comes standard with an electronically controlled, torque-sensing LSD. The development team says that, compared with fully mechanically operated differentials, the electronic system in the GTI offers a variable degree of intervention depending on the actual driving situation and ESC, EDS and XDS+ functions and helps avoid steering corruption. The VAQ differential in the Mk8 model also includes a multi-plate clutch, which optimises grip and handling in fast corners, helping to decrease understeer in the front-wheel-drive car. Cornering is also aided by the locking torque of the VAQ differential, which can be increased in the two-stage Sport mode: ESC Sport mode increases the ESC thresholds and ASR slip thresholds, while ESC Off mode deactivates ESC altogether.
前驅粉報到🎉
FF的設定一直都是網路上的稀缺資源，藉由符合自身駕駛的定位設定、正確的賽道冷胎壓、在有效的資源內達到效益最大化。
「穩入順出」，奉為前驅車圭臬。
感謝Rex哥及頻道的分享，多看多得、多看多學。
謝謝老朋友的流量支持
開到雙手都要貼沙隆帕斯，真的太拼了！
車主小年 平常經營汽車美容跟包膜，一人公司 獨立作業，身體勞累程度比較操
獲益良多
感謝🙏
感謝Pure Gti大大！ 不客氣
大哥 太帥了
鈔能力有限，人能內卷挖掘的潛力無限
好奇問一下前輪camber -3.45的設定 在直線底重煞時輪胎抓地力面積會不夠嗎？ 還是您是為了對付多彎的麗寶 才會這樣設定😅
不會不夠，可以從影片中看到T1 T11沒有推頭的跡象，一部分是駕駛秉持穩入順出，目前的底盤設定，煞車時，前輪會變成Toe in 後輪都會變成Toe out，重點還是在於煞車皮的能力，不然就是camber 提升到-4.5以上 那就不好說了
太讚了啦
謝謝大大的支持！
不知道我理解得对不对。就是前轴比较硬的弹簧和大倾角以及toe out，所以前轴绝对抓地力，没有软弹簧的后轴高，后轴双叉臂自动增加倾角，软减震和toe in 的配置肯定更加稳定。这样的配置下，轴不会成为短板，前轴入弯很灵敏但是绝对抓地力不如后轴。但是，会相对的灵敏和容易驾驶，只要一直安心摸索前轴抓地力的极限，就可以发挥整车的极限。不知道我理解的对不对？
不对，后轴toe in，不利于后轴进弯。
當彈簧剛度在甜蜜點的時候，沒有所謂軟或硬的問題，更沒有比後面硬就「一定」抓地力會比後軸小，當車身側傾 俯仰都過大的時候，軟彈簧沒有任何優勢，巨大的Roll steer只會損害車輛反應跟機械抓地力，彈簧的選擇是一車一況還有依據配重跟輪胎等等去最後決定的
關於後軸最小的Toe in，有沒有幫助進彎，還得跟前後軸的camber 還有賽道特性跟瀝青紋理有關，這不是拉力賽車，循跡煞車的技術跟操舵的技術不是每個車手都能適應後軸toe out或是後軸用Toe in就不利進彎，底盤是實戰，並非完全只依賴理論，您的觀點 大方向很正確，但實車調教是一車一況，而且要根據工況 環境 輪胎 駕駛人 等等…感謝您觀看並反饋疑問，您寶貴的留言給了Rex回答資訊能讓更多的車友學習到細節的東西
@@Grip.Drift.extreme 多谢博主解答。看您的视频和回复，都有学到东西。😊
好厲害
滴水穿石 積沙成塔
請問eisenmann 中尾裝下來要多少啊 最近也在看這間的
大概六萬四那邊喔
前面傾角這麼大 謝謝REX大大分享~🤞
我9號跑麗寶~太懶就沒調~一直維持街車-2.5 束角0
體驗壓香腸的感覺~也蠻不錯的🤣🤣可惜沒被拍到壓香腸追焦🥲🥲🥲
成績有比之前的有廷進一點點了🤣想說車子繼續不調~人的部分應該還可以再改一下😋
模擬器....有開過一次.....覺得好難開😂那個手感還行
腳感超硬...我車子的踏板也沒那麼硬 那麼難踩阿,
還有車子的速度...完全無法掌握🤣這輩子還沒開這麼快過😂
當然camber不是越大越好，要考慮的地方很多 還沒到甜蜜點 之前 都是有意義的。
車子不調也沒關係 只要自己開得開心最重要了
恭喜你自我突破!
聖誕快樂呀~@@Grip.Drift.extreme
明年再打醬油看看~看能不能摸到2:19
感謝分享定位數據❤
不客氣，謝謝🙏觀賞
不好意思 想問一下A星的手套是哪一款的
Fia認證 防火最陽春那款
熱胎36 那還要放嗎？
車頭很重，壓下去接地形狀依然很不錯👍配合19度氣溫很剛好
Gti 應該只有XDS 沒有lsd
The new GTI MK8 now comes standard with an electronically controlled, torque-sensing LSD. The development team says that, compared with fully mechanically operated differentials, the electronic system in the GTI offers a variable degree of intervention depending on the actual driving situation and ESC, EDS and XDS+ functions and helps avoid steering corruption.
The VAQ differential in the Mk8 model also includes a multi-plate clutch, which optimises grip and handling in fast corners, helping to decrease understeer in the front-wheel-drive car. Cornering is also aided by the locking torque of the VAQ differential, which can be increased in the two-stage Sport mode: ESC Sport mode increases the ESC thresholds and ASR slip thresholds, while ESC Off mode deactivates ESC altogether.
@@Grip.Drift.extreme 好的 感謝🙏 我也只以為只有gti clubsport 有
@@Grip.Drift.extremeThe Chinese MK8 GTI version doesn't have lsd, only comes with XDS.
@volleyball9110 台規進口的GTI 8
還有鋁合金工字樑跟鋁羊角
台灣這裡用的不是左岸的國產版本呦