Відео

Moikka ja kiitos kommentistasi. Mukava saada myös "käyttäjäkokemus" tapauksesta. Ohjaamossa tosiaan istui matkustajana naishenkilö. Käsittääkseni Hesarissa oli raportoitu tapauksen jälkeen niin, että henkilö oli hiustyyliltään muistuttanut Tina Turneria. Ja sellaistakin huhua liikkui, että miehistö olisi kiinnittänyt liiaksi huomiota matkustajaan ja siten ohjaamotyöskentely ei olisi ollut siinä määrin steriiliä kuin sen tuossa lennon vaiheessa pitäisi olla. Taisi olla niin, että video oli jo koko lailla valmis, kun sain asian tilasta selon, joten en enää korjaillut, kun seikalla ei ollut kovinkaan suurta merkitystä. Tutkintaraportti näet mainitsee lyhyesti, ettei matkustajan läsnäololla ollut vaikutusta tapahtumiin. Mitä tulee virkapukuisiin, niin ainakaan sellaisten saapumisesta hakemaan miehistöä ei ole mitään mainintaa tutkintaraportissa. Raportissa lukee näin: "Laskun jälkeen koneen kapteeni pyydettäessä antoi vaaratilanneraporttilomakkeella erittäin niukan selonteon, jossa hän kiisti koneen olleen liian matalalla. Puhelimessa lennonjohtoon hän painotti, että he eivät olleet laskeutuneet Malmille. Myöhemmin Turkin ilmailuviranomaisille antamassaan lausunnossa ohjaamomiehistö kertoi väistäneensä lintuja ja siitä syystä laskeutuneensa normaalia lähestymiskorkeutta alemmaksi Malmin kohdalla." Lienee mahdollista, että ohjaamomiehistö saatettiin virkapukuisten henkilöiden toimesta antamaan lisätietoa esimerkiksi lennonjohtoon, mutta tuskinpa miehistöä tuossa vaiheessa mistään rikkomuksesta epäiltiin. t. Jukka

Kiitos!

Moikka! Nyt vasta huomasin videon. Tarinan voi kertoa lyhyestikin niin, että asia tulee selväksi.👍

Kiitos!

Moi ja kiitos kivasta kommentista! Lepoutusta käytin lähinnä siksi, että sitä termiä käytettiin myös tutkinnassa. Eli lepuutus on hieman uudempi sanaversio samasta asiasta ja sitä tietty käytetään nykyisin. Tuota aakkoskysymystä muistaakseni pohdimme parin asiaa minua enemmän tuntevan kanssa ja päädyttiin sitten NATO-aakkosten käyttöön. Saattaa hyvinkin olla, että tuolloin sotilasilmailijat käyttivät suomalaisia radioaakkosia. YT, Jukka

Kiitos!

@@anteromaki7644 Kiitos!

Varmaankin oli 2 sylinterinen Zetor, ei 2 tahtinen.

@@WarmerCleric Molempia, Zetorissa (vertaa Zetor 25) oli siihen aikaan 2-tahtidiesel. Erikoisesta käyntiäänestä johtuen se erottui muista traktoreista. Vanha kansa tapasikin sanoa, että Zetor kysyy kuskilta: "tästäkö-tästäkö...?"

Moi! Turkkilainen TUR European Airways. Yhtiön lentotoiminta päättynyt 1994. T. Jukka

@@simpilot7751 eikös ookki ceased airline?

Aiemmin oli rauhallisempaa, kun oli vain pienkoneita ilmassa ja matkustajaliikenne käytti muuta reittiä , nyt jyllää isot matkustajakoneet pään päältä ja meteli on sen mukainen esim Tapanilassa ym. Muutenkin olisi ollut järkevää säilyttää Malmin lentokenttä tässä maailmantilanteessa.

Opettaja sai siitä hyvää materiaalia, miten EI kuulu menetellä? 😂

@@Garbox80 no joo, olisipa edes saanut kuvan siitä...

Kiitos!

Moi! Totta, Finnaviation operoi noilla Embraereilla 1979 - 1987, jolloin yhtiön enemmistöosakas oli Finnair. EBA sittemmin tuhoutui Ilmajoella Wasawingsin operoimalla lennolla 1988. Koneen omistaja oli tuolloin Karair Oy. t. Jukka

Kiitos kovasti! YT, Jukka

Mielenkiintoista en ole ennen nähnytkään vastaavaa.Kiitos lentokokemuksesta sohvan nurkasta.😊👍😁

@@raijapihlman Kiitos!

Kiitoksia!!!

Thank you very much!!!

Moikka ja kiitos! Tuon tiesinkin, että kontissa toimi lennonjohto, Malmillahan tuolloin tehtiin lennonjohdon laitteistouudistusta ja muitakin remontteja. Mallinnukseen otin kuitenkin mukaan kuvan tornin sisältä, kun kontti olisi ehkä asiaa vähemmän tuntevilla aiheuttanut ihmettelyä. Tutkinnassa kyllä säätila mainitaan pilviseksi ja sateiseksi. Jopa tutkinnan yksi kohta on kirjoitettu näin: "Helsinki-Vantaan kiitotien 33 lähestymislinjalla oleva Helsinki-Malmin lähes saman suuntainen rullaustie (osa vanhaa kiitotietä), näyttää märkänä ollessaan erehdyttävästi kiitotieltä." Säätila vaihteli melkoisesi ja juuri tapahtumahetkellä pilvipeite oli Malmin kohdalla rakoillut, joten esimerkiksi Learjetista oli hyvä näkyvyys turkkilaiskoneeseen. Joten, niin kuin kerroit, oli ihan mahdollista, ettei Malmilla koneen sen ylittäessä juuri sillä hetkellä satanut, mutta radat olivat ainakin osittain märkiä. YT, Jukka

Moikka ja kiitos! Mukava saada myönteinen kommentti juuri ääniraidasta, kun itse asiassa sohlasin jakoon eri version, jonka oli alun perin tarkoittanut. Tähän siis jäi hiukkasen liikaa taustaääniä, kohinoita, jotka saattavat häiritä katsomis- ja kuulemiskokemusta. En vaan viitsisi laittaa päivitysversiota, tuubin algoritmi kun saattaa hyvinkin lakata suosimasta videota, jos sen rinnalle lataa jokseenkin saman paketin. Eri asia, jos katsomiskertoja olisi vain joitakin satoja, mutta tämä onkin yllätyksekseni ja odottamatta saanut varsin mukavasti huomiota. Learjetin "pilottiääni" onkin ihan oikean ihmisen puhuma, mutta onhan tuolla myös tekoällin ääniä mukana. YT, Jukka

Kiitoksia! YT, Jukka

Morjes ja kiitos myönteisestä kommentista ja kysymyksestä! Aika pitkän stoorin voisin kirjoittaa lentovideotyöstämisestä, mutta yritän lyhyesti. Itse lentokoneiden liikuttamisen liittyvät jutut, nousut, laskut jne. teen pääosin lentosimulaattorilla, vanhalla kunnon FSX:llä. Osin kuvakaappaan koneita simulaattorista vihreitä ja mustia taustoja vasten, siirrän ne editoriin, jossa voin yhdistellä koneita joko videoiden tai valokuvien päälle sekä liikutella niitä tarpeen mukaan. Tässä videossa olen käyttänyt maisemina paljon aitoja valokuvia (mm. kaikki kuvat Malmilta). Tapauksesta riippuen videoita maustetaan erilaisin efektein, savua, tulta, sadetta jne. Ohjaamokuvaukset, jossa on lentäjiä tai muita henkilöitä on toteutettu niin ikään green screenin avulla. Ääniraitoja poimin netistä, tässäkin turkkilaistapauksessa kaikki lentokoneiden äänet ja esimerkiksi ohjaamon taustaäänet ovat aitoja B727:n ja Learjetin soundeja. Radioäänet ovat osittain aitoja ihmisääniä osin tekoälyllä toteutettuja. Perusäänitystyötä kännykällä ja editointia Audacityllä. Tekemisen ytimessä on kuitenkin itse tarina ja sen kerronta uskottavasti ja mielenkiintoa herättävästi. Niinpä videon teko alkaa aina itse tapaukseen tutustumisella ja näissä mun videoissa kun useimmiten mallinnan joko lento-onnettomuuksia tai vaaratilanteita, niin tärkein käsikirja on onnettomuustutkintamateriaali. Harrastuksena mielenkiintoinen, mutta vaatii kestävää selkää, sillä tietskalla tulee istuttua viikkotolkulla yhtä kymmenminuuttista videota työstäessä. Ehkäpä tulevaisuudessa tekoäly väsää samanmoisia muutamassa minuutissa, kun sitä vähän ohjeistaa. YT, Jukka

Kiitos paljon vastauksestasi​@@simpilot7751

Voithan sä pysäyttää videon sillä kohtaa, että kerkiät lukea.

Kiitos! YT Jukka

Kato ne on vuodelta 1991 varmaan C-kasetille vedetty 😂

Moi! Kyllä tarkoitus on säätää äänet niin, että ne ainakin kohtuullisesti kuuluvat. Jonkin sortin aidon tuntuista katselu- ja kuuntelukokemustahan näissä pyrin tarjoamaan. Jos katselet oikeiden lentokoneiden ohjaamovideoita, niin varsin usein radioviestit ohjaamon muiden äänien seassa ovat melkoista puuroa korville, jotka eivät ammatikseen kuuntele lentoliikenteen radioviestejä. Mitä tulee suomenkielisiin selostusklippeihin, niin ainakin omasta mielestäni ne kuuluvat varsin hyvin. Osa äänistä, muun muassa selostus, on synteettsellä tekoälyäänellä toteutettuja. Tässä linkki tekemääni lyhyeen mallinnukseen Tokion Hanedassa tapahtuneesta kiitotieturmasta. Videon radioliikenne on autenttinen ja antaa varmasti jonkinlaisen kuvan radioliikenteen selkeydestä. ua-cam.com/video/xVUQPZOZMd8/v-deo.html YT, Jukka

Tuosta seikkailusta ei taida olla paljon dokumentteja. Tosiaan Härmälä oli jo tuolloin 90-luvun puolivälissä messualuetta, mutta entinen kiitotie hahmottui ja hahmottuu yhä. Selvästi hurja tilanne. Sterlingin Super Caravelle sinne Härmälään kertaalleen päätyi kentän oltua vielä matkustajaliikennekäytössä 1978. ua-cam.com/video/ZW_lg64bkLI/v-deo.html