- 9
- 10 547
Fantasy Island Sochocki
Приєднався 18 кві 2024
Witam wszystkich! :)
Motoryzacja, projekty i wszelkiego rodzaju majsterkowanie zawsze były w moim życiu.
Chciałbym pokazać mój świat, innych zapaleńców i ludzi z otwartym umysłem, którzy tworzą świat ciekawszym :)
Zapraszam
Motoryzacja, projekty i wszelkiego rodzaju majsterkowanie zawsze były w moim życiu.
Chciałbym pokazać mój świat, innych zapaleńców i ludzi z otwartym umysłem, którzy tworzą świat ciekawszym :)
Zapraszam
Igor Kulesza i racingowy świat skuterów Vespa Cz. 2
W tej części rozmawiamy z Igorem (kierowcą i konstruktorem ) o technicznej częsci wyścigów i pokazujemy maszyny które startowały w wyścigach
Переглядів: 1 007
Відео
Igor Kulesza i racingowy świat skuterów Vespa Cz. 1
Переглядів 1,2 тис.28 днів тому
Garażowa rozmowa z Igorem Kuleszą (kierowcą i konstruktorem) o wyścigach, modyfikacjach, tuningu i życiu ze skuterami Vespa. Między innymi tuning 2T :)
Moja Rajdowa WFM niby M06R plus trochę odniesień do historii. Sixdays sześciodniówka
Переглядів 2,5 тис.Місяць тому
Przedstawiam Wam mój pomysł na swoją wersję WFM M06R wraz z odniesieniami do historycznych zdjęć. Nie wsk shl 125 150 175
Piotr Stelmasiak PEES Cz.2 Garażowa rozmowa o budowie kartów i nie tylko
Переглядів 793Місяць тому
W tej części weszliśmy do garażu Pana Piotra żeby dalej porozmawiać o retro kartingu, budowie podzespołów, i realiach minionych czasów.
Piotr Stelmasiak PEES . Postać Pana Piotra i historia kartingowej marki Cz.1
Переглядів 1,2 тис.Місяць тому
Wywiad z Panem Piotrem Stelmasiakiem twórcą najlepszych podwozi kartingowych. Przybliżenie postaci Pana Piotra , historia marki PEES i świat kartingu w czasach PRL. Zapraszam serdecznie.
Zbigniew Staniszewski i Jego wyścigówki na bazie enduro. Garażowy podcast motocyklowy
Переглядів 1,7 тис.4 місяці тому
Rozmawiamy trochę o historii i o maszynach wyścigowych Zbigniewa Staniszewskiego. @yamaha dt125 @suzuki ts50 @kawasaki kh125 @kawasaki ke125,
Tor Modlin, WSK 125 i inne mega karty czyli 2. Memoriał Franciszka i Piotrka Wysga
Переглядів 7988 місяців тому
Relacja z drugiego memoriału Franciszka i Piotrka Wysga, który odbył się 2.05.2024r
KP4 czyli Polski historyczny kart gokart
Переглядів 8508 місяців тому
Zabytkowy Polski kart z końca lat 70. Odrestaurowany ze zmodyfikowanym silnikiem wsk 125.
He he też jeżdżę w XR 600 na fuszu😀
20 lat temu utylizowałem wszystko co udawało mi się zarobić, topiąc kasę w błędnych modyfikacjach vespy px. Marzyło mi sie wystartowć gdzieś we Włoszech, a skończyło się tak, że vespę zarekwirowali mi z parkingu włoscy mundurowi, bo testowałem ją przed imprezą, a nie miała rejestracji. Ten cios zakończył moją karierę po kilku latach przygotowań i jeszcze przed pierwszym startem.
faktycznie smutna historia. szkoda
Czekam na jakis filmik z przejażdżki Vespa jak to chodzi jak odpalane itp
Przy cieplejszych dniach dogramy :)
Konkretnie 😃
Bajka 😮
Super relacja ❤ fajne informacje i "tryska"od ciebie mega spokój co wpływa na bardzo pozytywny odbiór. Pozdrawiam i życze samych sukcesów oraz by żona znów chciała startować.
Dzięki za odwiedziny i zapraszam na przejażdżkę jak będzie ciepło ;)
Oczywiście że muszę skorzystać :) Vespa zaczęła wić sobie małe gniazdko w moim sercu :)
A co z Piotrem Stelmasiakiem, ktory byl pierwszym budowniczym kartow w Polsce?
Zapraszam zajrzeć na resztę treści na kanale. Są dwa odcinki z Panem Piotrem i będzie jeszcze trzeci uzupełniający. Pozdrawiam Serdecznie :)
Super 🎉 Sam jestem fanem Vespy od lat; sam jeżdżę ( Primavera ) , sukcesów i powodzenia,
W środę pojawi się druga część. Zapraszam :)
Bardzo fajne historie
W środę pojawi się druga część. Zapraszam :)
Oby wiecej takiego materialu
Dzięki. Takie komentarze motywują do działania :)
Czekam na kolejny materiał 😁
P.S. KP6 odrestaurowany , czeka na nowe miejsce na ścianie
SUPER Materiał !!!!!!!!!
niebawem będzie materiał uzupełniający
SUPER Materiał !!!
Dziękuję :)
Interesujace...❤..
od Mońska 125 sprzęglo jak pamiętam pasuje do WSK,wyf
Będzie ogień 💯👊
Piękna maszyna
Dobre pozdrawiam 😂
Zajebisty człowiek z ogromną wiedzą. Dobra jakbyś widzial taka ramę to dawaj cynka!😀
co i raz coś tam się pokazuje :) w sensie retro ale nie koniecznie PEES
W końcu jakiś ciekawy projekt 😀
Człowiek nie wysiedzi jak by miała zostać seria. Wiesz jak to jest :)
Ukłony za zapał ale mam wątpliwości co do realizacji projektu. Mimo wszystko życzę powodzenia.
Będę działać. Podwozie i nadwozie to dla mnie żaden problem. Silnik jak nie będzie się sprawdzał to wykombinuje się coś innego ale na bank będzie wariat
Podoba mi sie koncepcja silnika, sam mam podobną, ponieważ skok wsk jest podkwadratowy, trochę bardziej silnik przemysłowy niz sportowy, mysle ze ten mniejszy skok mimo mniekszej pojemnosci da duzo lepsze efekty niz te 14km na ori wale, bo na trzecim biegu i tak ma za niskie obroty zeby dalej się rozpedzac. Czekam z niecierpliwością na efekty 😃
Dzięki :) Jeśli się uda to będzie szalony sprzęt z szalonym dźwiękiem
Witam, w tych starych silnikach : SHL M 03/04, WFM M 06, itp., ktore maja niskie stopnie sprezania 6 - 6,5 : 1 jest o tyle 'klopot z moca' - bo byly wowczas [ 70 lat temu ] zbudowane na benzyny 66 - 72 Oktan zaledwie, ktore jednak bardzo szybko sie spalaly przy tym niskim sprezaniu - bo maksymalnie do pozycji tloka w cylindrze 12 - 15 stopni po GMP. Wtedy silniki mialy moce z instrukcji, te 4,5 - 5 - 6 KM, itp., a dzisiaj / na benzynie 95 Okt. [ ktora wymaga minimalnego stopnia sprezania 9 - 9,2 : 1 do takich samych parametrow spalania ] - moc zabytkowych silnikow spada nawet o polowe i silniki ekstremalnie sie przegrzewaja, niestety... Dzieje sie tak dlatego - bo benzyna 95 Okt. spala sie w silnikach zabytkowych - nawet poza granice otwarcia okien wylotowych [ spala sie przez caly suw pracy i nawet podczas suwu wydechu ] lub poza otwarcie zaworow wydechowych w 4-suwach, np. w Junakach M 07 / M 10 [ przez co ich moc spada nawet ponizej 10 KM - bo do 9 KM zaledwie, a glowice Junakow - przegrzewaja sie az do 250/270 stopni C... Dochodzi do tego - ze cykl spalania benzyny wysokooktanowej 95 / przekracza nawet 10-krotnie dlugosc cyklu spalania paliw 66 - 72 Oktan sprzed 70 lat w tych zabytkowych silnikach, wlasnie z powodu ich bardzo niskiego stopnia sprezania. W skrajnych przypadkach, np. w 'Sokole 1000' [ ktory byl zbudowany na benzyny czyste 50 - 58 Oktan ] - moc na benzynie 95 spada takze ponizej 10 KM - do 8,5 / 9 KM i byly czeste przypadki 'stopienia tlokow' w tylnych cylindrach ich silnikow... Firmy paliwowe zalecaja : ' wyprzedzanie zaplonu statycznie od 3 - do 6 stopni / na kazde 5 Oktan powyzej LO paliwa, na ktore dany silnik byl zaprojektowany i zbudowany w epoce'. Pozdrawiam.
Dzięki za bardzo ciekawy komentarz
@@ENESIAKDlatego właśnie dziś stosujemy większe wyprzedzenie zapłonu. 🙂
Marcin kto podejmie się takiej przebudowy silnika? I czy to nie jest silnik offsetowy? No i dlaczego przekladnia nie 4 biegowa ?
Szpec jest który ma podobnie zaawansowaną przeróbkę za sobą. Kiedyś podobne przeróbki często się zdarzały. np wał i góra silnika od cz 516. czemu nie skrzynia czwórka? bo to kolejne ze 2 tyś i następna kombinacja. Póki co nie ma niezawodnych zestawów pasujących plug and play. Ale możliwe że w przyszłości wpadnie czwórka. Jeśli ten silnik do terenu się nie nada to zrobi się formułę A i tam go wrzucę
Dzień dobry. Galwanizernia braci Polewaczy była na ul. Burakowskiej. Sąsiadowała z nią jeszcze druga galwanizernia.
Super ❤ pozdrawiam panowie z Islandii ❤
Bardzo ciekawy temat panowie 😂super czlowiek który jest nadal aktywny w swoje pasji.❤pozdrawiam serdecznie ❤ i czekam na dalsze odcinki
Super interesujący czlowiek.pięknych bardzo ciekawych wspomnień i super
Super interesujący temat ❤
Czekamy na kolejne odcinki. Super gość
Czy dyrektorem w Agromech Łubianka był Jerzy Zięba? Biegaliśmy razem w maratonach i biegach krótszych. Niedawno spotkaliśmy się w kościele :-)
Kiedyś na torze w Poznaniu, po treningu piątkowym przed zawodami, założyłem w CZ ze stawidłem przełożenie 19 z przodu od MZ a na osi miałem jakieś małe, może 25. Wyjechałem to tor samochodowy i próba prędkości. Nie wiem ile było, miałem owiewkę przed kierownicą a sam też się położyłem w fotelu. Obstawiam 210 km/godz. Tor w Poznaniu znałem, bo wraz z redakcją Motor robiliśmy na nim 24 godzinny test motoroweru Chart.
Czlowiek wielu talentów a do tego przemiła osoba.
W swojej karierze wyścigowej miałem dwa dachowania i jedno otarcie się o śmierć. Jedno dachowanie miałem na pierwszych zawodach na lotnisku w Toruniu w 1980. Drugie na torze w Rusocinie. Otarcie o śmierć w 1988 tuż przed finałem MP w Poznaniu. Mieliśmy bardzo mocny silnik i 6 biegów w WSK125 w popularnej, ale 3 pośrednie biegi wynikały ze zwiększenia przełożenia przez reduktor zamontowany za silnikiem. Nie było więc złamania regulaminu, bo silnik był zgodny a przeniesienie napędu nie mówiło o możliwości redukowania. Z tego powodu testowaliśmy sprzęt na bardzo dużej prędkości nie jeżdżąc po łukach, tylko po obwodzie toru. Silnik był zamontowany w ramie FraWie z ułożyskowaniem osi na dwóch łożyskach. Producent Franciszek Wieczorek zastosował nowy typ układu kierowniczego, ale na jednym wąsie z otworem w środku płaskownika, żeby oszczędzić na masie. Ten wąs, ramię układu kierowniczego pękło na końcu prostej w Bydgoszczy. Ja jeździłem już 2 lata w wyścigówce, więc miałem dwa pedaly. Hamulec i gaz a sprzęgło miałem pod kierownicą. W ramie brata pierwszy z lewej to był nie hamulec, lecz sprzęgło. Na końcu prostej miałem blisko 130, skręcam a kart jedzie prosto. Automatycznie walę po hamulcach, ale wduszam sprzęgło, bo nawyki z wyścigówki już były. Z pełną prędkością uderzam w środek słupa od bramy wyjazdowej. Widziałem, że jadę centralnie. Zaparłem się nogami i rękoma i w słup. Okazało się, że silnik ważący coś tam zamocowany po prawej stronie skręcił kartem tak, że nie uderzyłem ciałem w słup, tylko przebiłem się przez siatkę tuż obok słupa. Poleżałem z 5 minut, powyłamywanymi z bólu, wstałem i z bratem wrak karta załadowaliśmy na Syrenkę Bosto. W trakcie uderzenia kierownicą wygięła się znacznie, przednia część ramy niemal dotykała środka pękły mi z przodu oba buty, w których jechałem podczas 24-godzinnego testu Charta na torze w Poznaniu. Pięty bolały mnie przez jakieś 2 lata.
Łał... niesamowita historia. Ma Pan może zdjęcie tego układu napędowego??
Nie, ale pamiętam, jak to wykonałem. Wymyśliłem to w kilka minut wykorzystując skrzynię biegów z WSK. Był tam 2 bieg i bezpośredni, trzeci. Przenosiłem napęd z prawej strony na lewą poprzez albo bieg bezpośredni, albo przez redukcję przełożenia a ilość trybów była tak wyliczona, że średnio redukowałem o pół biegu. Do załączania miałem dźwignię po lewej stronie pod kierownicą, jak sprzęgło z CZ. Skrzynka była wykonana z płytek stalowych 10-12 mm poskręcanych śrubami imbusowymi M6 na uszczelkach. Miała szerokość jak skrzynia WSK, głębokość jak najmniejszą, żeby zmieścić się między osią j silnikiem wraz z napinaczami łańcuchów. Na górze dźwignia ze sprężyną odciągającą, kołek ogranicznika przesuwu a po przeciwnej stronie dekla przesuwka biegów z WSK. Rozrysowałem to w pamięci podczas jazdy motorynką z toru kartingowego w Bydgoszczy do Rometu, trwało może z 8 minut, więc było to bardzo proste
Czy jest Pan na grupie facebookowej Polska Grupa Dwusuwowa? Prowadzę tę grupę i jeśli można chciałbym opublikować te dwa wpisu jako ciekawostkę.
Jestem na tej grupie. Można publikować. Nie mam części od skrzyni WSK, ale użyłem chyba dwóch wałków zdawczych na wejściu i wyjściu ze skrzynki.
Ale garaż!!! Pan Stelmasiak to ikona!
Bardzo ciekawy człowiek Super 👍
Super odcinek, takie osoby warto pokazywać, mistrz
Dzięki :)
Liczyłem że zobaczę ten wał od Wsk 125 o którym Pan wspominał w poprzedniej części ale niestety się nie udało chodź zobaczyłem pełno fajnych i ciekawych rzeczy w tym garażu 😊 Pozdrawiam 😁
No niestety ale tak jak mówisz było wiele innych bardzo ciekawych rzeczy :)
To chyba jedyny kartingowiec co tak się wygadał
Ja mogę opowiadać, ale nie mam swoich starych silników ani mojej hamowni. Silniki jak byłem na wyjeździe wydali na złom. Zrobił to zresztą brat, kartingowiec. Miałem WSK stawidło z wałem fi 106. Kręciło to około 9 tysięcy i niestety, za dużo. Miałem korbowód od WSK bez łożyskowania główki korbowodu, co przy tych obrotach generowało duże tarcia i temperatury. Sworzeń tłoka przechodził z koloru fioletowego na purpurowy :-)
Boooże....
Szok że w Polsce mamy takich fachowców na międzynarodową skalę!
Świetny materiał jak zawsze i mega ciekawy człowiek, aż chciało by się jakiegoś karta z wska.
Ciekawy materiał 👍
Można sie dużo dowiedzieć z twoich materiałów, świetna robota🎉 Czekam na więcej!
bardzo ciekawa postać, czekam na 2gą część :)
Pamiętam Henia Śródeckiego. Te cienkie długie rury wydechowe to od Pana Stelmasiaka? Rzeczywiście, silniki ciąg miały od dołu do góry. Ciekawe, czy zmieniano wyważenie wału korbowego. Pojemność rury 2500 a długość 1100 do środka konfuzora? Wychodziła średnica mierzona z zewnątrz około 70 mm. Zdaje się dyfuzor i konfuzor miały te same stożki. Średnica końcówki wydechu fi 22?
Miałem kiedyś ramę firmy FraWie, Franciszka Wieczorka ze Szczecina. Rama była lżejsza od KP6 o około 6 kg i świetnie się prowadziła. Zastosowano w niej nowy układ kierowniczy na jednym wąsie. Urwało się to na końcu prostej i roztrzaskałem tę ramę o słup bramy wjazdowej na tor w Bydgoszczy uderzając czołowo w prędkością grubo ponad 100 km. Później układy kierownicze miały 2 wąsy. Moją WSK na stawidle zrobiłem około 1983. Moim problemem był korbowód. Gaźnik Bing był znakomity.
Super historia. Różnica masy ramy 6kg to przepaść na tak nie skomplikowanym elemencie. Dzięki za podzielenie się historią.
Kiedyś nauczyciele umieli zarażać pasją. Prowadziłem małą sekcję kartingową, przez którą przewinęło się około 20 zawodników, 8 z nich kończyło karting w kategorii wyścigowej. Rozpoczynałem przygodę z kartingiem w 1980.
Lata 60-te to najlepsze czasy dla polskiej muzyki i big bitu. Uwielbiam tę muzykę. Powstało wtedy wiele znakomitych zespołów
Toru w Kędzierzynie-Koźlu niestety już niema, a na miejscu toru stoi Lidl i Biedronka , a to tu w 74 roku jeździł sam Alain Prost. Szkoda
Niestety tak właśnie się dzieje cały czas a później trzeba wykładać dziesiątki milionów na nowe tory
Miło się tego słucha, nie mogę doczekać się drugiej części fajnie że będzie upamiętnione
Dzięki :)