Відео

Je l'avais prise sur Amazon, mais je vois que le modèle que j'avais pris n'existe plus.

@@corentinoger Ok, merci quand même, je vais voir si je trouve la prise, en tout cas le tuto me sera bien utile, merci.

Je vais regarder si je trouve une ref équivalente car celle d'EVPLUG n'y est plus en connecteur seul.

​@@corentinogerok, ça marche, merci.

Avec plaisir, tu en es content?

@@corentinoger Super content, je l'ai depuis quatre mois, et je compte bien la garder.

Mon avis perso : si le véhicule est d'emblée fourni avec un câble au format Green'up, oui, sinon, juste une prise renforcée non Green'up qui coûte moins cher. Quand même prendre de la qualité et bien dimensionner et serrer le câblage, car c'est bête d'incendier sa maison pour économiser 50€.

@@corentinoger Merci j'ai opter pour la green up que j'ai trouvé seul pas ds le kit a 200e !! pour des raisons de connection et apparement un aimant plus épais ! que prise ext legrand ! et des véhicules fourni av le câble non ! je ne connais pas uniquement celui fourni pour se connecter sur les bornes rapide.merci

Quasi tous les chargeurs de voiture savent monter à 32A sur une phase (~7kW). La voiture bride à la puissance que lui ordonne le câble/borne par la broche CP (rapport cyclique du signal 1kHz). Si tu mets un flexichargeur de Zoé sur une Tesla, la Tesla chargera à 15A sur les GreenUp et 10A sur les autres. Si tu mets un câble 13A de Tesla sur la Zoé, elle bridera à 13A sur toutes les prises. La voiture ne sait pas si elle est branchée à une borne ou une prise domestique.

normalement il faut ajouter un interrupteur differentiel ,

Finalement, j'ai vendu la moto (reprise garage pour une DSR/X avant d'avoir fait le tuto). Du coup, j'ai toujours une courroie d'avance pour ma 2015 mais pas la moto. Je ferai peut-être le tuto sur la moto de qqn d'autre si je trouve un volontaire (je suis en Essonne, au cas où...)

Déjà il faut voir si la voiture ne le fait pas déjà. Pour ma Zoé, j'ai l'historique des charges en kWh dans l'appli MyRenault. Pour de l'à-peu-près, tu peux regarder l'historique renvoyé par le Linky, chaque charge ressemble à un "créneau", mais il faut estimer et soustraire le reste de la conso "à l'oeil" et c'est 1 point /30min. Sinon, il existe des compteurs à intégrer au tableau, moi j'ai un Carlo Gavazzi EM112 qui était fourni avec ma borne 32A, mais il coûte >100€ (il communique avec la borne). Il y a des modèles moins cher, par exemple Lexman chez LeroyMerlin, je ne sais pas te dire la qualité (avis mitigés). On trouve des compteurs connectés par WiFi qui donnent la conso instantannée, le cumul, et permettent de couper à distance depuis une appli téléphone, c'est peut-être le plus pratique. Exemple je vois "eMylo Compteur d'Énergie Numérique Monophasé AC 63A 220V" 38€ sur Amazon, j'ai l'impression qu'il fait ce que tu demandes (pas testé). Je pense qu'aucun ne va te donner une conso "par session de charge", comme le fait une borne, donc il faudra soit remettre à zéro à chaque fois, soit faire les soustractions.

Bonjour, alors quelle prise avez vous mise svp ? Ça m'intéresse... La Schneider ??

@@jiscardbruneaux3307 j'ai acquis la e-golf et j'ai installé une prise Green UP de chez Legrand. Et avec un chargeur de Zoé j'arrive bien à recharger à 3,7 kW 👍 Ce qui suffit largement pour une recharge au domicile. Je ne regrette pas d'être passé à l'électrique 👍

J'ai mis un test à 3:37, je passe de 24=>15H, soit une division par 1,6 ou -37%. C'est cohérent avec mes mesures de courant : 9=>14,6A et puissance 2,11=>3,43kW. Ça n'est vrai que si ton câble est compatible Green-Up, sinon tu gagnes ZERO.

ok merci donc environ 9h , quand tu dit cable compatible ? c'est un cable avec section adapter ? quelle section ? ou un type spé green up ? encore merci !@@corentinoger

@@francouille5437 Quand je parle de câble compatible, je parle d'un CRO qui possède le capteur d'aimant qui détectera une Green-Up (ou une Witty). Le gros problème est qu'il est très difficile d'avoir l'info auprès du concessionaire ou du vendeur du câble. Chez Renault tous les câbles fournis en France sont compatibles, mais à part ça je ne sais pas qui en fournit. Le gain de 9h de tps de charge, c'est vrai dans le cas précis d'une Zoé 52kWh qui charge de 27 à 100%, mais mieux vaut raisonner en ratio (÷1.6). Autre exemple, une ancienne Zoé avec sa petite batterie 22kWh charge 0-100% en ~10h sans Green-Up. Avec, ça la fera passer à 6h15 (10÷1.6=6.25)

Les goûts et les couleurs... moi je l'aime bien.

CRO, c'est "Câble de Recharge Occasionelle" = câble avec prise domestique mâle d'un côté, prise VE de l'autre, et un boîtier qui simule une borne (signal qui indique à la voiture combien de courant elle peut tirer, détection de défaut). Legrand a breveté un système avec des aimants dans la prise murale et un détecteur côté câble. L'aimant est juste un indicateur que l'installation est propre (fils, disjonteur, qualité des contacts...), si le boîtier du câble trouve l'aimant il indique à la voiture qu'elle peut tirer 16A sans danger. Sinon il lui indique de limiter à 9-10A dans le doute, car on s'est aperçu que bcp de gens avaient des prises de mauvaises qualité, une mauvaise section de câbles, des dominos déserrés... Si tu achètes un câble réglable manuellement, tu peux forcer le courant toi-même, mais c'est ta responsabilité de t'assurer que la prise, le câble, et le raccordement au tableau sont bien faits. Si tu as déjà un câble compatible Green-Up (ex: flexichargeur Renault) et une prise murale non compatible (ex: Mureva), si tu ne veux pas les changer, il reste les bricolages à base d'aimants puissants (le petit aimant du frigo ne va pas suffire), mais attention à ne pas faire de bêtises comme glisser un aimant plat entre le mâle et la femelle, ça empêche d'enfoncer correctement la fiche, donc gros risque de surchauffe. Note : j'ai regardé la doc d'une Mureva EVlink, le courant max est indiqué 16A/8A, en géneral les deux courants c'est courte durée/longue durée, donc attention.

Oui, tout ce qui touche à la recharge des VE coûte étonnamment cher, j'ai fait mon propre câble 22kW, les connecteurs seuls coûtent déjà très cher, ainsi que le câble en 5G6mm² + 1x0.5mm². Je connais quelqu'un qui a conçu et fabriqué quelques exemplaires de bornes 7kW maison pour fournir la famille et les amis, simplement sur rail DIN, donc intégré à un tableau électrique, mais c'est sous le manteau, car en France la loi impose de faire installer le matériel par un électricien agréé IRVE, qui refusera de monter du matériel fait maison, même assemblé depuis un kit comme OpenEVSE.

@@corentinoger Tout à fait, mais il s'agit d'un système pratiquement maf|eux, purement franco-français. Partout ailleurs en Europe, on peut monter des bornes 22 kW soi-même ou bien, si on n'a pas les compétences pour, faire appel à un électricien tout à fait standard (aucun équivalent à notre "IRVE"). On est vraiment l'exception. Mais il n'y a pas que l'installation imposée par la loi et les normes de l'AFNOR. Je constate dans mes recherches que des bornes commerciales (pas des kits !) sont vendues jusqu'à 3 voire 4 fois moins chères en Allemagne par rapport au même modèle (même référence, même code produit EAN/SKU !) commercialisé en France. Et encore, ça c'est le prix public avant que certains électricien IRVE ajoutent leur propre marge coup-de-bambou. Assez étrange et révoltant quand on y pense.

Bonjour, le but n'était pas de faire la promo d'un fabricant ou d'un autre, mais si tu veux voilà le lien : electric-star.com/fr/recharge-ve/chargeur-portable-ve-3kw-type2-prise-domestique/

Je recharge quasi qu'à la maison et en heures creuses, donc ~0.01€/km, rien à voir avec l'essence! Le road-trip avec étapes, avec juste la charge de base 1.3kW des S/DS, sans option Charge Tank, c'est ingérable. Le max qu'on puisse faire, c'est aller à 100-120km, passer 6-8h sur place et revenir. Par contre pour le boulot c'est le top. Maintenant j'ai la DSR/X, toujours pas l'option Charge Tank, mais charge de base 6.6kW et batterie plus grosse, donc je peux aller faire 150km, charger 2h et repartir, donc c'est gérable de faire 300km avec un resto au milieu, mais pour le vrai road-trip ça reste insuffisant. De tte façon, je ne le faisait déjà pas avec mes motos thermiques. L'hiver, à vu de nez, on commence à sentir lanperte d'autonomie <10°C. Par 5°C, je dirais une perte de ~15-20% d'autonomie par rapport à 25°C.

@@corentinoger merci pour votre retour détaillé 😁 je ne fais que de la route en moto (mini 2x200). J'y allais au boulot (region parisienne) en moto durant 15 ans... C'est pas pour moi encore (pas de recharge à domicile, une seule publique a quelques km de chez moi chez lidl..) ✌️

Moi aussi j'avais prévu bricoler pour fixer une platine universelle Givi (Monokey fournie avec le Top Case d'occas), j'avais même pris les mesures des vis sur la moto, mais finalement j'ai pris l'option de facilité. J'avais aussi gardé ma BMW quelques temps après être passé à l'élec, mais place + assurance pour une une moto qui ne roule pas...

C'était le grille-pain, mais merci!

Pas de pb, la ref SW Motech, c'est "GPT.00.152.35401/B", la description sur le site c'est "Kit d'adaptation pour porte-bagages ADVENTURE-RACK, Pour Givi/Kappa Monokey". Il est à 25€ sir le site SWMotech, mais d'autres sites le vendent aussi. C'est bien pour les Top Case "Monokey", pas les "Monolock".

Merci beaucoup

Beaucoup trop de blanc 😮

​@@lemaitre9351- commentaire ô combien imbécile

Au delà de 3.7kW, ce n'est plus possible avec une Green'Up, il faut une vraie borne, moi j'ai la marque Wallbox mais il y en a d'autres. La borne fait la même chose que le boîtier du câble domestique, mais elle est fixée au mur et connectée en permanence sur le secteur avec du câble plus gros (au moins 6mm2). La borne peut être à câble attaché comme la mienne, ou câble amovible comme la plupart des bornes publiques en France.

@@corentinoger on peut passer une installation monophasé en triphasé ?

@@kevincoll2995 Pour 7kW, le monophasé suffit (c'est ce que je fait). Si tu veux vraiment passer en triphasé, tu peux faire la demande à ton fournisseur, mais il y a des travaux, je ne vois pas trop l'intérêt sauf si grosse pompe à chaleur triphasée.

@@corentinoger ok merci , je vais rester sur du 7.4Kw du coup. Prix d installation une idée ?

@@kevincoll2995 Je dirais box + install de 500 à 1000€, mais pas sûr, moi j'ai acheté ma Wallbox avec option Powerboost et câble attaché pour 780€ et j'ai fait l'install moi-même (on n'est pas sensé mais tant pis). Les bornes commencent à 300€ sur Amazon, après il faut voir combien prend l'électricien, il y a un crédit d'impôt si tu fait poser par un pro (mais moi je voulais vraiment le faire moi-même).

Merci, Pour le câble domestique-T2, je l'ai pris chez electric-star, 375€ "Chargeur portable avec prise domestique pour véhicule électrique (3,7kW - Type 2)", j'ai pris en noir, 5m, sans differentiel (France: diff déjà au tableau). Pour le câble court T2-T2, j'ai acheté sur Amazon un câble de rechange 22kW pour borne à câble attaché (5m prise femelle déjà montée) + 1 connecteur mâle 22kW à monter soi-même (pinoches+résistance fournies, un peu galère à souder, idéalement il faudrait sertir mais je n'ai pas l'outil) Fournisseur : "evplug". Câble mâle 103€, connecteur femelle 58€. J'ai retaillé le câble à 1m50, mais c'est un peu court pour certaines bornes, j'aurais du faire 2m.

La fiabilité des zéros pose quand même de vraies questions vu les tarifs. Pourquoi le cacher?

J’ai une zéro S de 2019 et aucun souci non plus, 35000 km, une courroie au début er depuis plus rien, je n ai pas perdu d autonomie du tout.

@@cblackmountain8441 Les anciennes comme la tienne, depuis ils ont amélioré, j ai la 2019 et 35000 km, aucun souci, une courroie cassée au début, depuis la seconde de 30000

Attention, batterie de 52kWh, rendement du chargeur interne <100%, et attention à l'estimateur de temps, il est "pessimiste" car les dernier % se font à puissance réduite. Je te copie-colle ce que j'ai mesuré (prévu pour la vidéo, mais finalement pas intégré): - Cordon mode 2 Zoé (mesure au tableau, peut-être des kVA?) Sans aimant: 9A, 2.11kW Avec aimant: 14.6A, 3.43kW (rallonge 1.5mm2 tiède après 40min) - Câble Metron réglable (branché sur prise de mesure) 1 : 6A, 1170W (232V) 2 : 7,5A 1580W 3: 10A 2150W 4 : 12,4A 2750W 5 : 15,4A 3400W (227V) Note : Le Power Factor est très mauvais sur les niveaux bas de puissance, d'où un courant mesuré élevé par rapport à la "puissance active" / tension - Borne Wallbox réglée 32A: Pmoyenne = 6250W 596Wh/% (=rendement 87% pour 52kWh) - Borne WB réglée à 16A: Pmoyenne = 3490W 627Wh/% (=rendement 83% pour 52kWh)

Merci beaucoup pour toutes ces précisions 😊

Merci!

Ou : les souris ne sont pas là, le chat fait n'importe quoi :-)

De rien. J'avais dans l'idée de faire une vidéo test autonomie réelle, voire par plusieurs températures, mais ça prend du temps, aussi ce que j'avais prévu avec la DS : tuto changement courroie (mais je l'ai vendu avant).

Il y a effectivement les prises CEE rouge/bleu, mais comme on n'en trouve pas partout, pour voyager il vaut mieux avoir en plus un CRO domestique, ou acheter un CRO avec prises interchangeables, mais ils sont très chers. Je n'en ai pas vu avec prise 32A "cuisinière" donc ça veut dire modifier un CRO (et leurrer la protection thermique ou le capteur d'aimant si équippé) Si c'est juste pour charger chez sois, même pas besoin de prise, autant se raccorder directement dans une boîte de dérivation et fixer le tout au mur, ça devient juste une petite borne. Pour le son, merci pour le conseil, je suis allé au plus pratique, son du tél=montage plus facile, désolé si le résultat n'est pas idéal.

3G10 pour la Green'up, tu as vu large, j'imagine que c'est pour garder l'option de mettre une borne plus tard, moi j'ai câblé la prise en 6 (25m) et la borne en 10 (35m), c'était déjà plus que le mini. En plus des sections il faut faire attention aux interconnections (boîtiers intermédiaires, prises, bornes de disjo...), je viens de recevoir une petite caméra thermique épatante pour ça (Infiray P2 pro), si je l'avais eu j'aurais mis quelques démos d'échauffement dans la vidéo.

Bonjour qu’est-ce que vous avez pris comme prise mal et femelle pour la rallonge

J'ai acheté le câble en question sur le site "electric-star", la description c'est "Chargeur portable avec prise domestique pour véhicule électrique (3,7kW - Type 2)", dispo aussi en orange. J'ai pris sans disjoncteur différentiel car en France on les intègre au tableau. Ce n'est pas donné il m'a coûté 375€, mais toujours moins cher que l'officiel de mon fabricant de moto. L'idée de la Green'Up, en partenariat avec Renault, c'était qu'un même câble puisse être utilisé sur des prises "douteuses" chez mamie, et à plus haute puissance sur prises "validées". Legrand a juste été ridiculement gourmand avec son brevet, et les autres fabricants noient le poisson pour ne pas montrer qu'ils sont bloqués par le brevet, sauf Hager qui a choisi de payer.

Une prise renforcée doit être alimentée a minima par du câble 2.5mm² (moi j'ai mis du 6mm² car je prévoyais pour une borne, finalement j'ai tiré en plus un 10mm² pour la borne), bien sûr la section est à respecter tout du long du tableau à la prise. Pour la protection, ça peut être fait par deux appareils séparés : interrupteur différentiel 30mA + disjoncteur 20A ou un disjoncteur différentiel qui combine les deux (cher) - Contre les fuites à la terre : interrupteur différentiel 30mA (qui peut alimenter plusieurs disjoncteurs), type 'A' ou type 'F' - Contre les sur-courants : disjoncteur 20A courbe C ("C20"), la prise renforcée doit être seule dessus. Pour le type du diff 'A' Vs 'F', si on suit la pratique générale des bornes VE, on met un type 'A' car ils peuvent détecter des défauts en courant continu causés par un VE (contrairement aux types 'AC'), Legrand vend ses kits Green'Up avec des types 'F', censés sauter moins facilement pour éviter de stopper la charge sur une microcoupure, après on peut débattre sans fin si c'est fondé ou si c'est juste pour placer leur disjo hors de prix, leur propre site Internet recommande les types 'A' pour une prise de recharge VE. Ue considération : si tu veux garder l'option de monter plus tard une borne en 32A, tu n'as pas forcément intéret à mettre un Disjo+diff intégré (C20 / 30mA), car tu seras obligé de le changer contre un 40A. Si tu prends un inter diff séparé, il est bon aussi bien pour une prise que pour une borne.

@@corentinoger Merci pour cette réponse rapide et documentée..; en effet concernant les dispositifs de protection il y a débat entre les types A, F, ect ...

@@corentinoger bonjour , il me semble que l'intervention d'un électricien IRVE est obligatoire pour des charges supérieures à 3.7kw, un particulier peut théoriquement installer lui même une prise renforcée GREEN 'up (=3.7kw)donc sans enfreindre la loi

@@tiofnaz9618J'ai corrigé ma réponse, il m'avait semblé lire qu'on pouvait monter une prise 16A/3.7kW seulement si elle n'était pas habituellement destinée à un VE, mais je ne retrouve pas l'info, vous devez avoir raison, ça devait être en environement collectif, pas domestique.