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構造によるでしょ

まぁ…マツダだからな… クリーンディーゼルだと避けられない煤問題だけど、他メーカーだと、乗り方にもよるけど、こんなにならないw とにかくマツダは酷い！ 酷すぎる！ 高速で60キロしか出なくなったりする程詰まったり… 酷過ぎる！ ちなみに私がスコスコする時は中指と薬指で吹かせます！

アッチッチ…っていうか擬音語とかがめっちゃ可愛いな。

メガネの人 防弾チョッキ着てる

うちの現行デリカ5.5万キロなんで気になりますね、、

後期型現行のデリカもこうなってるのかなぁ。。。。気になる

キャラバンのYD25もたのんます

マツダと違って致命的な閉塞はしないように設計されてるんだな〜 流石三菱

マツダという逃れられないバイアス、致命的やん。

私も試乗を2時間以上乗って80のMHEV買いました スポーツとモダンで足を180度性格を変えた方が良かったと思います 他にもエアサスの付いた2.7tのSUVに乗ってますが、私は80の方が好きなんですよねー でも私の車のソフトやってもらおうかな？電話、、、

こんなん見せられたらフツーにガソリンエンジンにするわ😂

8から乗り換えた80ユーザーですが、動画の内容全く同じ意見です いろんな噂も聞きますが、乗るのもお金出すのも自分なので気になるなら試乗するしかないと思います そこで気に入らなかったらやめればいいだけです 何も難しくない、自分の基準で決めればいいんです😌 個人的には車を選ぶ基準で運転を楽しみたいと考えてる人には80はかなり合うと思います 逆に車は移動手段や道中は快適に移動したいという人は素直にTかLに行くほうが幸せになれると思います そもそもマツダのコンセプトと異なるので、それらをマツダに強く求めるのは私は違うと思いますし🤔

メガネの方 リチャージに似た人いたなぁ

ラージ商品群のホイールベースってCX-60だけが2870mmで他は全部3120mmですが、プラットフォーム自体は3120mmメインで開発されてる気がします。 CX-80の全体的なバランスの良さってそういう部分も影響してるんじゃないかなぁと思います。 CX-60も全然悪いクルマではないですが、CX-80の方がよりFRベースらしい素直な揺れ方をしてる感じがして、軽く2t以上ある重さをほとんど感じないのはそういうことかもしれないですね。

本当に「好み次第」ですよね。トヨタの売れ線系ほわほわSUVの頭で買えばガッチガチでしょうし、DAIJYUさんみたいに車高がキまったGJが当たり前であればかなり快適寄りに感じるでしょうし。 私も自分のGJ、家車で乗っていたA6やゼロクラなどに比べれば遥かに「おだやか」と感じました。で、それらの操縦安定性が当たり前な人間でも「SUVでももしかしたらこれなら耐えられる？」と思わせる操縦安定性とレスポンスがあることにびっくりしました。 確かに経験上ベンツS（W222・223しか経験ありませんが）や先代A8に比べれば金属バネの限界はあると思いますが、それこそ値段を考えろ、という話ですよね。 正直欲しくて仕方ありません。 …日常使い用にMTを手放すのが怖すぎるので結局GJから離れられないんですが。2台目として考えてしまいます。

ヒデポンのバイアス⁉️😂国内販売不振の原因⁉️アルファードエグゼブティブラウンジ乗ってる友人に80買わせます😅

ﾎﾟｰﾝ「ハンドルを握ってください」がなんでHUDにでんのやああああ

格安でウォールナットブラスターを作る方法を知ってます😎

メルセデスやBMW製ディーゼルもこんな感じなのかな?

はちぢゅうって言い方が好き！

クリーンディーゼル車は大気を汚さない代償に、車のエンジン内と排気管内は煤が詰まって大変な事になってしまうのですね！😵

煤問題もですが、アテンザ中期限定ではありますがヘッドライト上部クリア禿げ、欠陥品レベルの確率で発生。形状なのかクリア塗装品質なのか？何方か影響力のある方が問題提起して欲しいね。因みに現在ライトユニット片側20万です。クリア剥がれてポリカにクラック出来ると削っても残るし。

スス問題ってめちゃくちゃきれいにポート研磨したら付着しにくくなるとか無いですかね？アルミの鋳物だと肌があまりきれいじゃないので煤が積もりやすいのかな…？なんて思ったりするんですが

ロアアームの車体後ろ側が軽く動くということは加速時は前へ、減速時は後ろへ動くわけで。 加速時はトーイン、減速時はトーアウトへトー変化が起きるわけですね。 加速時、減速時にハンドルがどちらかに引っ張られたりはそこの痛みに差が出ているわけですね。

自分も同じの乗ってます。まだ１０万だけどそれくらいいきたいですね。

当方の2013年式アテンザGJ 現在7万5千キロを越えたところですが今のところ煤は大丈夫そうです⁉️ 昨年末に新車のデリカD:5が納車されましたが後期型は尿素SCRが搭載された仕様なので前期型のディーゼルよりかは煤の溜まり方は少しマシな模様⁉️ いずれにしてもこれから御社は実績を積んでいくと思うので心強いと思いました👍

はじめまして。 我が家ではD5とアテンザ（どちらもディーゼル）を所有しており、とても興味深く拝見しておりました。アテンザは現在6.5万キロとなり近々お願いしようと思っていたところです。D5はすでに25万キロを超えていますが、まだまだ乗るつもりです。D5の研究もよろしくお願いします。

デリカはエンジンルームがタイトな設計。 尚且、ヘビー級の車重だから溜まりますね～😅。 でも、表情は楽しそう(笑)

デリカＤ５は、インテークポート手前のマニ断面積大きくとって吸気流速を落としカーボンを滞留＆蓄積させ インテークポートそのもののカーボン堆積速度を遅らせる設計になってますね。 ブロック側のポート入り口周辺にポケット（凹み）作っておいてカーボンを重点的に蓄積させてる感じ。 これは、これでＥＧＲバルブ以外は、20万ｋｍくらいクリーニングしなくともなんとか行けそうな感じも・・・ ただ、ほぼワンボックス（1.5BOX）車なのでボンネットの長いマツダ車より狭くて作業が難しいみたいですね。

マリオみたいで草

初期型のcx5に乗っていた頃、ラジエーターからの液漏れでエンジン温の上昇を起こしてしまいました。また、アホなことに水温の表示がなく、いきなり警告が出て保護機能の働きでパワーがガクンと落ちる始末。一応、 保護機能があるので焼き付きはしませんでした。しかし、結局その1年後にインジェクションバルブが壊れてエンジンがダメになってしまいました

マツダだけじゃなく色んなディーゼル車の煤洗浄動画作って欲しい

流石です🎉 ダイちゃんの笑顔が良き〜

動画と同じアテンザディーゼルに乗ってます。１０万キロ超えて明らかに排ガスが臭くなってきたんですが、煤がたまってきたんでしょうか？

全然違う！吹けが軽くなってますね凄いすごい！

動画が早く見たい。

エアフロー壊れたらどんな症状でますか？

そもそもディーゼルは、煤が溜まって性能が不安定なのが気にくわない😢

ベンツVディーゼル煤取り可能です？

令和最新版

アテンザ買いました、洗浄お願いするかどうか分かりませんが、見てもらうだけって事は出来ますか？

音が違いますね。

スモークテスター草w

ふーん

声かわいい😂

ん〜

液晶デミオのマツコネつけてます？

リチャージさんでは煤洗浄と一緒に煤低減プログラムのインストールもできるとのことですが、DAIJYUさんのところでもインストールできますか？ あとサイクロンアース、EGR制限プレートの取り付けもできますか。

流れる石ですわ🎉

何が何？ さっぱり分からん 仕事中やから音は聞けんけど