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そりゃ〜年がら年中、4両だから乗車率あがりますわ😅

余市小樽間を電化させて札幌延伸後もJR北海道に運営してもらう方がベストだと思いますけど。

7:55 特急を通勤特急に置き換え

自分はおばあちゃんの家の最寄り駅が新神戸なので、新大阪に着いたら荷物をまとめて、六甲トンネル入ったらデッキで待機してます。トンネルを出ればすぐに駅なのでそのまま下車

「混んでいる事」の他「これで万年赤字状態」が問題。原因は「乗車予測を間違えて車両が小さく5両編成」にした事。 さらに6両編成にしたいが、駅が拡張できない。足立区民をバカにしている証拠。

交通貧弱地域を無駄に開発した弊害 勝どきも同じく

武蔵野線は昼間も混んでる

多摩モノレールは土日夕方の立飛→立川北間の混雑もやばい

幕張本郷って人の動きが多いのに、駅舎と周りの商業施設が少なくてもったいないな、それこそ小さなイオンくらいできてもいいのに

江戸川花火大会が1番混みそうだね。

車内中程はスカスカに空いてるんだよな! なんで奥にいる奴身体触れない感覚で立ってるのに、入口付近だけがぎゅうぎゅう詰めなんだよ!もっと奥に進めや!って感じだよ

数年前まで明星大学の1限が9時からで中央大学は9時20分開始と少しずれてたのが中央大学の講義が90分から100分になったことで1限が9時からになってかち合っちゃったみたいです

朝のラッシュを想定していなかったのではないでしょうか。

急行は8両でもいいと思うなぁ

沖縄行ったけど、ゆいレールは朝夕除けば東京の電車より混んでるやんけ😾

この時はホームないんだ

4:01１０連通勤特急大阪梅田行き６０００系最後の１編成２連未更新６０１６Ｆ＋７０００系０番台トップナンバー７０００Ｆ園田・神崎川へは塚口で各駅停車に乗り換え。

#毎日新聞 生駒駅は生駒市と奈良市の交換駅となる、 2:21

ｶｹｺﾐｼﾞｮｳｼｬﾊｵﾔﾒｸﾀﾞｻｲ

今年度は学院大が五橋に来てから、もっと酷い混み方だよ。

区間短縮化は失敗、バスに注力し過ぎた。

福岡市は何故か人気の都市とされていますが、北九州市同様の欠陥都市だと感じます。可住地が限定されているが故か、交通網の整備が進んでおらず、鉄道は混雑し道路は常に渋滞し、それによる経済損失も相当なものと見られます。過密度で言えば東京と変わらないのではないでしょうか。

やはり通勤輸送にクロスシートは不向きですね。京急600形も新製当初は都営地下鉄に直通するクロスシート車として登場しましたが、混雑緩和を主目的として後ほどロングシート化されました。余談ですが、朝ラッシュ時12分～15分間隔でロングシート車による運行が行われている宇都宮線岡本～宇都宮間も酷い混雑です。

片開き扉やステップ付き車両はやはり通勤ラッシュには適さないと感じますね。札幌圏はJR線・地下鉄・市電といった各鉄道路線や基幹となるバス路線の沿線に人口が集積し、鉄道もバスも相当な混雑です。北海道というと牧歌的なイメージを抱く人が多いですが、札幌の通勤ラッシュは名古屋よりも混雑しているかもしれません。

さっぽろ駅だとら麻生行きはガラガラになり、真駒内行きは混み合うといった具合なのですね。真駒内行きは隣の大通駅で下車する乗客が多いのでしょうか。JR線から乗り換えて、さっぽろ〜大通の一区間を利用する乗客も多そうですね。

速達列車にやたらと乗客が集中していますが、時差通勤という概念はないのでしょうか。福岡は様々な面でマナーが悪いと感じます。

島式ホームは居眠りなんかで誤って乗り超した場合には便利ですが、 相対式より明らかに窮屈ですね。

それでも地元民からすれば一発で山手線までたどり着く夢のモノレール（笑）なんだよ 竹ノ塚までバスで行って東武線乗って千代田線乗ってやっと西日暮里だぞ

開業当時は閑古鳥だったんですけどねえ よくここまで定着しました

なんかコメ欄でやたらボロクソ言われてるけど、個人的には、同じ家賃なら都心の狭い部屋住むより舎人ライナー沿線の綺麗で広い家住んだ方が精神衛生上絶対いいと思うなー 俺の場合、通勤とたまに秋葉原行く時くらいしか家から出ないからかもしれんが。 そもそも、東京なんてただでさえ狭い土地に人が密集してるんだし、どこでもこんなもんでしょ。 最悪在宅ワークすればいいよね。

ホームドアもアナウンスも大阪メトロすぎる

トヨタ自動車を中心とする自動車産業の街ではありますが、マイカー通勤による渋滞は地域社会に悪影響を及ぼすため、メーカー側が公共交通通勤を奨励しています。複線化やシャトル運行もトヨタ自動車の要望に応える形で実施されました。

仙台圏は村山地方とあわせ人口約200万の都市圏を形成しているのですが、鉄道網が貧弱なため、ひとつの路線に乗客が集中しやすいのも混雑の要因です。かつて存在した私鉄路線網が健在なら、もう少し余裕のある通勤ラッシュだったかもしれません。

京都線より混んでるな

溜池山王駅は平成9年に突然出来た駅ですが、通路や機械室や倉庫等の空間自体は古くからあった様ですね。 今では改良されている部分もありますが、当時はトイレの床が何故か斜めだったり、トイレとトイレの距離が数十メートルしか離れていなかったり、何故だか通路に突然グランドピアノが展示してあったりと不思議な事が多かったですね。 今でも銀座線ホームから南北線ホームへ渡って通路をあるってみると、通行が殆どないのに妙に広い地下道があったり、何故か太い地下道が段々せまくなったり。 はたまた、全く使用用途がないのに意味なく広い空間が広がっている場所もあります。（地下を掘るのにはお金がかかるのでは？？） 実際にあるってみると楽しいですよね。 以前調べてみたところ、例の床が斜めだったトイレがある場所は旧陸軍の電話交換室だった場所と記載がありました。

まるでインドネシアのジャカルタ通勤線の日常生活のようです。特にKRLと大量高速輸送機関（MRT）では、朝でも仕事後（通常は夕方）でも関係ありません。このような混雑が最も一般的に発生したのはドゥク・アタス駅とベンドゥンガン・ヒリル地区で、従業員は通常この駅近くのオフィスタワー、おそらく 20 ～ 30 階以上のオフィスで働いていたためです。主に、ほとんどのフロアは 4 階と 13 階がスキップされています。

5:27

アカウントの設定を再開いたしました 皆様におかれましては、ご理解・ご協力くださいましてありがとうございました さて、本日のコメントでは、リュックサックが挟まったとき、皆さんはどうしますか？　返信で回答願います。 １　なにもしない　 ２　ほかの人に助けてもらう ３　駅員に押してもらう ４　上記ではあてはまりません

日暮里か西日暮里の自転車駐車場借りて 駅まで自転車で行った方が良くないか？😅

もうリュックサック挟まってんじゃん… 実は僕もバドミントン習っていて混雑している電車なので１日５回位挟まってます（リュックが）

国鉄時代は有人でしたからね

これ見ると勝田線も残っていたら境遇にさらされていたと思う。

これ次の浦和や大宮以降の乗客は無事に乗れたのだろうかw

みんなドア付近にばかりいて中通路になぜ移動しないのか・・・マジで毎回思うしイラっとくるわ

警備員も乗客の皆さんも大変だな…さすがは東京都交通局

Nostalgia,old good crowded japan video lol,thanks

Please if you can use another filter which censor only the humans faces and not the entire upper part of the screen thanks anyway

New Gaijin subscriber here ! Please make more rush hour and crowded trains videos of Japan,thank you so much! Koko wa atatarashii Gaijin subscriber desu,thanks.

鹿児島本線の混雑なら赤間や東郷、福間など高速道路空白地帯で、なおかつ博多から遠いところが聖地なのでは?!

郊外に住むと、毎日これの人生になります。あなたの娘もこうなります。都心に住みましょう。