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Voiture devenue rare, car certes peu produite, mais aussi modèle très rustique , utilitaire avant tout, utilisée essentiellement en campagne, en mauvais chemins, dans les fermes, robuste, mais exploitée parfois sans entretien basique. Nous sommes en 1961 il y a donc 63 ans. La concurrence, c'était la 2 ch, et limite l'ami6 et la Simca 1000 naissantes et bien plus chères. Alors pourquoi ces commentaires dévalorisants? On ne peut comparer à une production 2024, les besoins, les normes, l'état d'esprit sont complètement différents. C'est une voiture de collection à part entière, avec ses qualités , sa rareté, ses mérites. Le mérite de cette présentation est de permettre de découvrir pour les jeunes ce modèle , pour les anciens en ranimer la nostalgie. Pas de clim ? pas d'assistance de freinage? pas d'insonorisation? Personne ne demandait cela à l'époque, il fallait se tourner vers le haut de gamme, la DS, limite la 404, et encore, rien de comparable à maintenant. Autre erreur, il n'y avait pas que 3 marques Françaises en 1961. Il y avait Renault, Peugeot , Citroen, Simca, Panhard, Facel Véga, etc.

Concernant la R4 électrique, c'est en 1979 que EDF, un fabriquant de batterie et ma société SMMP se sont associés pour construire 2 ( et non pas 4) R4 électriques; en tant qu'électricien, j'avais été envoyé pour le show d'inauguration dans la cour de l'usine de batteries. Hélas, je n'avais pas d'appareil photo avec moi. Il y a quelques années dans une revue de l'Argus, j'avais retrouvé trace de l'un des 2 exemplaires dans la région toulousaine mais à l'état incomplet. Pour la R5 électrique, dans les années fin 90, j'ai pu en conduire un exemplaire car la Régie Autonome d'électricité de la Vienne en possédait plusieurs.

Plus on va vite, & plus on traîne…!

Gloire aux aviateurs! Ces guerres civiles entre européens n'ont servi à rien.

Intéressant, Liké et partagé chez Astronogeek. 👍

Le conseil de Chubby à Lancaster, de surtout demeurer près de son avion, partait du bon-sens, pour autant que les recherches d'un aviateur naufragé soient effectuées par avion, ce qui reste le plus efficace pour couvrir rapidement de vastes étendues : dans l'immensité du paysage, ici du sable et des pierres du désert, la carcasse d'un avion au sol a bien plus de chance d'être repérée depuis le ciel, que la seule petite silhouette d'un homme isolé. Le malheur pour cet homme a voulu que, faute de financement, les recherches par avion, qu'aurait voulu organiser Chubby, n'ont jamais pu avoir lieu 😟.

Je ne connaissais pas votre chaîne et en quelques vidéos j'ai beaucoup appris, bravo pour ces recherches (je préfère l'aviation 😉)

Bib ben Bonus alors ...

L'avion n'était d'ailleurs pas si loin de la "piste impériale", la piste qui traverse le Tanezrouft, le désert des déserts, depuis Reggane en direction de Gao sur le fleuve Niger. Lancaster devait suivre la piste, mais elle est légèrement incurvée et dans le noir, il préféra sans doute suivre un cap direct. Dans son carnet il montre qu'il savait qu'il était à l'ouest de la piste, une seule journée de marche l'aurait sans doute sauvé. Mais il avait juré à Chubby de ne pas quitter l'avion.... Je suis passé à côté en 4x4. J'avais lu à la radio son journal pour mes camarades de raid. Souvenir !

👍👍👍👍👍🍀🍀🍀🍀

De l’automobile de l’aéro et des histoires d’hommes j’adore votre chaîne 👍✌️

Magnifique histoire, force a vous :)

Les intros qui cassent les couilles…

Triste et intéressant . Merci pour les liens vers les documents passionnants .

Histoire incroyable !!!!

Aloha ! Quel dommage que sa fidélité à sa parole , lui est retiré toute chance de survivre .

Témérité n’est pas courage. Si des personnes expérimentées par leur vie dans le désert vous déconseillent de partir, il vaut mieux les écouter. Il aurait peut-être perdu un peu de temps mais il aurait mieux valu qu’il perdat quelques heures , le temps que le jour se lève et que la tempête s’apaise de même qu’il aurait dû leur donner le cap qu’il allait suivre et s’y tenir pour pouvoir être retrouvé par les secours .,, Aventurier ou plutôt tête brûlée, il a dû mourir dans d’atroces souffrances, tenaillé par la soif et l’angoisse de ne pas être secouru en voyant le temps défiler paix à son âme, il ne méritait un aussi triste sort..,

Tu nous produis une magnifique vidéo avec cette histoire romantique, glauque et aventureuse. Cela évoque en quelque sorte cette superbe adaptation qu'est Le Patient Anglais. 👏👏👏👏👏🥲🎃👌

Dans le film The Green Berets aussi

Très émouvant. C'était dans le Tanezrouft, un des endroits les plus chaud de la planète. La patrouille des troupes sahariennes françaises repéra de très loin cet objet bizarre inhabituel dans le désert, ce qui attira l'attention de l'adjudant. Le corps fut ramené dans un des 6x6 Dodge et enterré à Reggane, je crois. Mais qu'est Devenu sa tombe? Bravo à l'auteur de la vidéo d'avoir mentionné la page du 3ème groupe de transport saharien sur le sujet. C'était l'époque ou la France était encore une grande puissance...

Le mec il a fait 90 km a pied dans le désert.Respect

dommage d avoir récupéré l'avion , c etait une sepulture pour cet homme

N’oublions jamais les heros de toutes sortes

Merci 👍🏼 Extraordinaire 😳 Les héros 💪😇 Encore !!!

Le thermique n'est une courte transition entre le cheval et l'électrique.

Super merci ❤❤❤

Quelle triste histoire. mais passionante.

Superbe histoire, comme toujours. Il faut un petit grain de folie pour se lancer dans ce type d'expédition, mais celui qui n'en a pas ne vit pas vraiment...

Je suis fan, merci pour ces histoires captivantes... 👍👍😉

Merci beaucoup pour c’est super histoire intéressante 👍🏻

La R5 a piles aura le même avenir que la vieille satisse...

J'ai une 4L de 1985 4 cylindres 1200 cm cube 34 chevaux 117 km à l'heure GPS 120 km heure compteur un pure régal elle aura 40 ans l'année prochaine dans 40 ans elle roulera toujours à bon entendeur salut😂😂😂😂

Ça remonte à encore beaucoup plus loin car la jamais contente était un véhicule électrique au début du siècle, il fallait choisir entre la voiture thermique et électrique et pour de simple raison de virilité le moteur à essence a été choisi car il représentait le mâle en puissance avec son bruit son odeur, alors que l'électricité était beaucoup trop féminin !

merci, j'ai appris ce que je cherchais ;)

On retrouve aussi ce système d'extraction dans la campagne de Battlefield 4

Peugeot ne font que des modèles de merde. La France n'arrête pas d'injecté de l'argent public dedans pour sauvé les emplois certes mais sa enrichi toujours les mêmes. Tesla reste les meilleurs. Sinon Toyota pour un moteur hybride voir Kia.

Oui, en effet, erreur la 403 a été une auto moderne d' après guerre...

Il faut comparer ce qui est comparable. Les voitures électriques d'avance 2013 était plutôt des voitures expérimentale. Elle était réalité avec la technologie de l'époque sur des bases de VT et des infrastructures inexistantes. Depuis les choses ont bien changé...

Bonjour et merci pour tes recherches et vidéos extraordinaires. Le véhicule électrique est arrivé quasiment en même temps que le véhicule à moteur à explosion. Enfant, je voyais des camions électriques de livraison d un brasseur de Armentieres (Nord) , de camions de marque française (le modèle restauré dans Vintage Mecanic). Vitesse 35 km/h, batteries imposantes, poids à vide énorme et autonomie ridicule ! L ennemi des véhicules électriques restera toujours le poids et surtout l autonomie. Sans parler du prix de revient ! Le souci aujourd’hui est la fabrication pas écologique des batteries et leur recyclage 😮. Bref à quand le moteur à eau😊

J'ai failli vomir en voyant la voiture rose.....:-)

Bonus ;-)

combien il a été payé le premier mec a tester le stars ? Super vidéo merci, je m'attendais a rien et je me suis régalé =)

Il y avait des 4 l electriques dans les années 70 /80😊

C'est une FIAT, j ai eu longtemps un capot badgé <<Fiat> a l'intérieur ,accroché dans le grenier du grand père.

Revenir sur plus d’un demi-siècle d’utilisation de la voiture ne se fera pas en un jour. L’avenir de la voiture est électrique mais la voiture n’est pas l’avenir de notre mobilité. Il est important de distinguer l’argument de la voiture électrique sur un registre factuel ou éthique. Voir la loi de hume qui consiste à ne jamais tirer de conclusion normative à partir d’énoncer factuel. Ne pas mélanger enjeu factuel et normatif, ne pas laisser nos convictions éthiques biaisées notre position sur des questions factuelles. Malheureusement, c’est ce que font la plupart des gens qui critiquent en mal ou en bien les effets de la voiture électrique sur notre environnement.

Pourquoi tout ce bashing et ce phénomène d’anti-véhicule électrique sur les réseaux sociaux ? Beaucoup de question me taraude… Est-ce de la jalousie parce que posséder un VE est synonyme de réussite sociale, ayant un bon salaire pour se payer un VE plus cher que son équivalent thermique et possède en plus un pavillon pour recharger à domicile et ainsi se passer de l’essence trop cher. Car à l’inverse, une personne moins aisée se ruine à rouler à l’essence pour 2€ le litre et un plein à 100€. Pour 2000km par mois, en chargeant à domicile, il faut compter environ 50€ d’électricité par mois, soit l’équivalent de la TVA versée pour 250€ d’essence par mois. Est-ce que le VE creuserait un écart social ? Est-ce que le choix du tout électrique en 2035 par nos dirigeants serait la cause des anti-VE ? Le possesseur d’un VE n’y est pour rien et pourquoi le pointer du doigt parce que son VE contribue au travail forcé des enfants dans les mines pour extraire des métaux rares ? Et celui qui possède un smartphone, une TV, un électroménager, un Pc, une tablette ? Il est tout autant concerné. Il y a des avantages et des inconvénients dans les 2 technologies. Pourquoi cette gue-guerre ? OK, un VE est cher à l’achat mais si la personne a les moyens, tant mieux pour lui. Idem pour une sportive thermique de 400cv, si la personne a les moyens, tant mieux pour lui. Bref, est ce bien utile cette gue-guerre ? Il y a de la place pour tout le monde sur la route. C’est fatiguant les commentaires du type, « avec le plein d’un VT, je fais 1000km », « Mais avec mon VE, ça me coûte 3€/100km ». Personne n’a raison et n’a tord. Le VE est juste une autre alternative au thermique. Il y a de la place pour tout le monde sur les routes. Chaque type de véhicule répond au besoin et au plaisir de chacun.

Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.

Une étude de Geotab portant sur 10 000 voitures électriques s’intéresse à la durée de vie des batteries. L’analyse révèle une dégradation d’à peine 1,8 % par an. Concrètement, cela pourrait se traduire par une durée de vie de 20 ans. En effet, la grande majorité des batteries dureront plus longtemps que le véhicule lui-même, et n’auront jamais besoin d’être remplacées (sauf panne bien entendu). Bref, si une batterie se dégrade à raison de 1,8 % par an, son état de santé sera encore supérieur à 80 % après 12 ans. Sur un panel de plus de 40 000 véhicules avec un kilométrage moyen de 88 000 km, 94% des véhicules conservent un SoH supérieur à 80%. La crainte de devoir remplacer la batterie s’avère largement infondée. En réalité, vous avez 94% de chances d’acheter un véhicule avec une batterie en bon état de fonctionnement.

A tout ce qui critique le VE sur autoroute, qui n’est pas son terrain de jeu avec une utilisation ponctuel pour les longs trajets, croyez vous que c’est mieux un SUV thermique en ville qui émet du Co2 et du bruit à l’utilisation, donc pollution de l’air et sonore ? Chaque technologie a ses avantages et inconvénients en fonction de son utilisation. Y a pas de miracle, le VE est une alternative, mais de là à dénigrer le VE, je ne comprends pas 🤔🤔🤔

Reportage très intéressant, merci!