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Ludwig Meister
Germany
Приєднався 6 вер 2014
Ludwig Meister ist eines der führenden Handels- und Dienstleistungsunternehmen rund um den Industriebedarf in Deutschland. Mit über 80 Jahren Erfahrung wissen wir, worauf es ankommt.
Wichtigstes Erfolgskriterium für unseren Einsatz ist dabei Ihre Zufriedenheit als Kunde und Partner. Wir überzeugen Sie nicht nur durch unsere breitgefächerte Produktpalette, sondern auch und besonders durch Zuverlässigkeit, Einsatzbereitschaft und unsere Leidenschaft für technische Produkte.
Impressum:
Ludwig Meister GmbH & Co. KG
Sitz Dachau
Registergericht München HRA 73650
Otto-Hahn-Str. 11
D-85221 Dachau
Telefon: (08131) 3331-0
Telefax: (08131) 3331-99
eMail: info@ludwigmeister.de
Geschäftsführer:
Elisabeth Meister
Dipl.-Ing. Max Meister
Persönlich haftende Gesellschafterin:
Ludwig Meister Verwaltungs GmbH
Sitz Dachau
Registergericht München HRB 123169
St-Nr. 107/167/53005
USt-IdNr. DE129998905
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Spezielle Hakenschlüssel für den Lagerein- und -ausbau
In diesem Video präsentieren Markus und Simon die verschiedenen Arten von Hakenschlüsseln und erläutern deren spezifische Einsatzzwecke, Vor- und Nachteile. Hakenschlüssel, auch Wellenmutterschlüssel genannt, sind unverzichtbare Werkzeuge in der industriellen und handwerklichen Praxis. Die richtige Auswahl und Anwendung dieser Werkzeuge ist entscheidend, um Beschädigungen zu vermeiden und die Arbeitssicherheit zu gewährleisten.
Kapitel:
0:00 - Einleitung und Übersicht
1:25 - Standard-Hakenschlüssel: Einsatzbereiche und Vorteile
1:42 - Verstellbare Hakenschlüssel: Flexibilität und mobiler Einsatz
2:40 - SNL-Hakenschlüssel: Spezielle Anwendungen in engen Räumen
4:02 - Der SKF Schlüsselsatz TMHN 7: speziell für die Montage von Pendelkugellagern
4:48 - Spezielle Schlüsseleinsätze für Umschaltknarren: Präzise Kontrolle und axialer Zugriff
6:14 - Schlag-Schlüssel: Effiziente Demontage großer Lager
Inhalt des Videos:
• Einführung in die verschiedenen Hakenschlüssel und deren Bedeutung.
• Erklärung der Nachteile von falschem Werkzeug wie Durchschlag und Hammer, die zu Beschädigungen und Verletzungsgefahren führen können.
• Demonstration der Anwendung von Standard-Hakenschlüsseln für präzise Montagearbeiten.
• Vorstellung verstellbarer Hakenschlüssel, die sich ideal für den mobilen Einsatz eignen.
• Einsatz von SNL-Hakenschlüsseln in geteilten Stehlagergehäusen und engen Einbausituationen.
• Spezielle Schlüsseleinsätze für Umschaltknarren, die axial aufgesteckt werden und eine präzise Drehmomentkontrolle ermöglichen.
• Nutzung von Schlag-Schlüsseln für die Demontage großer Lager, speziell bei festsitzenden Muttern.
Schaut euch das Video an, um mehr über die spezifischen Anwendungen und Vorteile der verschiedenen Hakenschlüssel zu erfahren!
Verwandte Videos:
• Montage von Wälzlagern auf Spannhülsen
• Hydraulisch unterstützter Ein- und Ausbau von Lagern
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4:02 - Der SKF Schlüsselsatz TMHN 7: speziell für die Montage von Pendelkugellagern
4:48 - Spezielle Schlüsseleinsätze für Umschaltknarren: Präzise Kontrolle und axialer Zugriff
6:14 - Schlag-Schlüssel: Effiziente Demontage großer Lager
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• Erklärung der Nachteile von falschem Werkzeug wie Durchschlag und Hammer, die zu Beschädigungen und Verletzungsgefahren führen können.
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• Vorstellung verstellbarer Hakenschlüssel, die sich ideal für den mobilen Einsatz eignen.
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• Spezielle Schlüsseleinsätze für Umschaltknarren, die axial aufgesteckt werden und eine präzise Drehmomentkontrolle ermöglichen.
• Nutzung von Schlag-Schlüsseln für die Demontage großer Lager, speziell bei festsitzenden Muttern.
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wie klingt eine verschlissene Riemenscheibe? kann da auch ein nicht mehr passender Keilriemen zu jaulen anfangen, drehzahlabhängiger Tonlage?
Meine Schraube ist gefettet. Was soll ich machen?
Prinzipiell ist eine geschmierte Schraube gut für die Montage, da man so die gewünschte Vorspannkraft erhält. Auch dazu haben wir schon ein Video gemacht, das den Zusammenhang erklärt ( ua-cam.com/video/VI6Dfmr2-QY/v-deo.html ). Die meisten Loctite Schraubensicherungen härten laut Herstellerangaben auch ohne vorherige Reinigung durch dünne (Korrosionsschutz-)Ölschichten aus. Zur Erzielung optimaler Ergebnisse empfiehlt Loctite aber alle Oberflächen (innen und außen) mit einem Loctite 7063 Reiniger ( www.ludwigmeister.de/produkt/reinigungsmittel/38979/loctite-schnellreiniger-7063-52235?_locale=de ) zu reinigen und trocknen zu lassen. Eine dickere Fettschicht würde die Klebewirkung durchaus beeinträchtigen. Daher wäre unsere Empfehlung, die Schraube im Gewindebereich vorher fettfrei zu reinigen. Das aufgetragene Loctite übernimmt bei der Montage die Funktion des Schmierstoffes im Gewinde und gewährleistet so auch die Einhaltung der Reibwerte und damit eine sichere Verbindung. Es bietet sich aber an, die Schraube zum Korrosionsschutz nach der Montage wieder etwas zu ölen. Auch speziell unter dem Schraubenkopf kann der Schmierstoff bei der Montage bleiben um die Reibung unter dem Schraubenkopf zu reduzieren.
Sehr informativ, und hilfreich Danke. :-)
das intro ist ja eine granate🥳
Erstmal vorab: super Video. Kann ein Lager zu weit auf eine Welle „draufgeschoben“ werden?
Erstmal vorab: danke für das Lob! Prinzipiell gilt, dass das Lager an der Stelle positioniert werden muss, wo es konstruktiv vorgesehen ist. Sonst würden alle Anschlussmaße auch nicht passen, und der Motor ließe sich nicht wieder zusammenbauen. Meist, wie auch in diesem Fall, ist die Position des Lagersitzes mit einer Wellenschulter festgelegt. Heißt, an der Stelle wird der Wellendurchmesser wie eine Stufe größer. Man kann das Lager so weit aufschieben, bis es an dieser Schulter ansteht und hat dann die genau richtige Position erreicht. Weiter kann es durch diese Stufe auch nicht aufgeschoben werden, was die Positionierung sehr einfach macht. Das gilt, wie in diesem Fall, bei Wellen mit zylindrischem Lagersitz. Etwas anders sieht es bei Lagern mit konischem Lagersitz aus. Da ist es ganz entscheidend, wie weit das Lager auf den Konus aufgeschoben wird, da sich das Lager dabei gleichzeitig radial aufdehnt und sich die Lagerluft immer weiter verringert. Ein zu weites Aufschieben führt dann zur Beschädigung des Lagers. Dazu haben wir auch schon ein Video gemacht, das hier verlinkt ist: Montage von Wälzlagern auf Spannhülsen ( ua-cam.com/video/OTZ7il3VRoA/v-deo.html )
Wie kann ich einen O-Ring vor dem abscheeren bewahren wenn ich ihn einbauen will? Er ist innenliegend bzw wird er auf einen Sensor gestülpt und der Sensor danach in eine Bohrung eingeführt. Bohrungdm.: 13mm O-Ringmaße: ID10mm/SD 2mm Hab es mit einfetten und einölen probiert aber er lässt sich nicht gut komprimieren und deswegen scheert er beim einsetzen ab
Um das Abscheren zu verhindern, kann man zusätzlich versuchen, den O-Ring in Öl oder heißem Wasser auf etwa 80 °C zu erwärmen. Durch das Erwärmen wird das Elastomer geschmeidiger, wodurch sich der O-Ring leichter auf den Sensor aufdehnen und in die Bohrung einführen lassen sollte. Sofern die Bohrung nicht schon eine Einfürungsschräge hat und konstruktiv eingegriffen werden kann, wäre diese auch noch eine Möglichkeit, um Beschädigungen am O-Ring zu vermeiden und die Montage zu ermöglichen. Bei der Nuttiefe von 1,5 mm ist die Schnurstärke bei einer statischen Abdichtung prinzipiell richtig gewählt. der O-Ring muss im Durchmesser aber dabei um 1 mm gestaucht werden, was nicht gerade wenig ist. Vielleicht wäre es auch möglich, eine etwas kleinere Schnurstärke 10.00x1.80 zu wählen. Das entspräche dann den Konstruktionsempfehlungen für eine Dynamische Abdichtung. In unserem Handbuch "Dichtungstechnik im Detail" findest Du alle konstruktiven Empfehlungen und Montagehinweise. Das Handbuch kannst Du Dir in unserem Blog-Beitrag herunterladen (www.ludwigmeister.de/de/blog/entry/Video-Blog_O-Ringe ).
Sehr gut
Sehr lehrreich und informativ! 🙂👍
Als Kältespray kann man billigstes Feuerzeug Nachfüllgas verwenden. Ist dasselbe nur 10 mal günstiger.
Hallo superimperator, du bekommst natürlich mit dem Feuerzeuggas auch einen ähnlichen kühlenden Effekt hin durch den Wechsel des Aggregatzustands. Bitte pass jedoch an der Stelle auf, dass du keinen zündenden Funken dazu bekommst, denn sonst könnte es statt zu kühlen etwas wärmer werden. Im gewerblichen Bereich wird daher oft auf andere - nicht brennbare - Gaszusammensetzungen gesetzt, um auch dem Thema Arbeitssicherheit gerecht zu werden, wie z.B. beim KONTAKT Chemie Kälte 75 Super ( www.ludwigmeister.de/artikel/shop/38074/kontakt-chemie-kaeltespray-nicht-entzuendbar-kaelte-75-super-spraydose-200-ml/42033188-4284363 )
und erstmal schon eine Macke in den Sitz gehauen
👍
Gut erklärt 👍 Was benutzt ihr für Werkzeugsets für die De- und Montage in diesem Video?
Hallo Markus, vielen Dank für das Lob! Wir haben folgenden Werkzeuge verwendet: SIMATEC FT33 Wälzlager-Montagewerkzeug-Satz, Artikelnummer: 250FT 33 www.ludwigmeister.de/artikel/montage-und-demontage-werkzeuge/39184/simatec-ft33-waelzlager-montagewerkzeug-satz/250ft-33-1484896 SKF TMMA Lagerabzieher, Artikelnummer: 200TMMA 60 www.ludwigmeister.de/artikel/abzieher/52100/skf-tmma-lagerabzieher/200tmma-60-1308260 KUKKO Abzieher Minimodell mit schwenkbaren Abzughaken, zweiarmig, Artikelnummer: 750590886 41-0 www.ludwigmeister.de/artikel/abzieher/52100/590886-mit-schwenkbaren-abzughaken-zwei-und-dreiarmig/750590886-41-0-1575689
Nicht gerade das beste Marketing, schöner Ansatz
Im Video sieht man dass die Welle nur mit der Hand festgehalten wird wärend der andere die Mutter mit dem Schlüssel aufschraubt. Bekommt man so wirklich genug Drehmoment für die Klemmung? Ich habe große Probleme mit so einer Klemmhülse die sich trotz erheblicher Kraft nicht festziehen lassen will, die Klemmung rutscht auf der Welle durch und hält diese auch nicht sicher gegen axiale Verschiebung.
Hallo Clayne, da wir hier ein „relativ schlankes“ Pendelkugellager verbaut haben, haben die „Schraubstöcke“ von Torsten gereicht, um genug Moment fürs Gegenhalten aufzubringen. Wichtigste Punkte bei der Montage: - Prüfe deine Welle, ob diese noch im Toleranzbereich für die Spannhülse ist - speziell die Rundheit ist hier entscheidend. - Zwischen Welle und Spannhülse sollte/muss es trocken sein - also nicht mit einem rückschmierenden Reiniger arbeiten. - Wenn du die Position des Lagers weißt, dann bring die Spannhülse dorthin und schieb das Lager mit einem kleinen Ruck auf, damit die Hülse bereits auf der Welle klemmt. Bei größeren Lagern ab etwa 100 mm Bohrung ist das nicht mehr so einfach machbar. - Sollte das oben beschriebene Klemmen nicht so leicht machbar sein, dann kannst du bei der Montage versuchen das Drehen mittels Schraubendreher zu unterbinden. Falls das erste Klemmen geklappt hat und sich deine Welle mitdreht, dann haben sich in der Praxis schon oft Filterschlüssel zum Gegenhalten bewährt. - Wenn du den Start geschafft hast, dann kommt es drauf an, das Lager mit dem richtigen Verdrehwinkel auf die Hülse zu schieben. Um dies zu erleichtern kann zwischen dem Lager und der Hülse, sowie auf dem Gewinde etwas Öl sein. - Schaffst du es nicht den richtigen Verdrehwinkel zu erreichen und damit auch nicht die geforderte Verspannung im System, dann wird dir die Hülse locker, dreht sich auf der Welle mit und bietet auch keinen axialen Halt. - Falls dein Lager etwas größer sein sollte, oder auch bei vielen Rollenlagern, kann es auch sein, dass du den passenden Verdrehwinkel durch Anziehen der Mutter aufgrund der hohen Reibung gar nicht erreichst. Hier empfiehlt sich der Einsatz der hydraulischen Montage, über die wir auch schon ein Video gemacht haben: ua-cam.com/video/KPynIfiG_3U/v-deo.html. Dabei schiebst man das Lager mit einer Hydraulikmutter axial auf die Spannhülse auf. Vorteil ist auch, dass man dabei kein Drehmoment auslöst. Dein Problem, die Welle zu fixieren wäre damit auch hinfällig. Passende Hydraulikmuttern gibt es für Wellendurchmesser ab 45 mm. Voraussetzung für das „SKF Drive-up Montageverfahren“ ist allerdings, dass das ein wiederkehrendes Problem ist, da die Investitionskosten für die Gerätschaften nicht unerheblich sind.
@@ludwigmeister9368 Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Leider weiß ich nicht was schief gelaufen ist, das Lager war relativ klein, 25mm Welle. Außer ggf Restschmierung auf der Welle (versucht zu verhindern, aber das warn ggf nicht ganz erfolgreich) sollte alles richtig gewesen sein. Ich habe am Ende auf eine FYH Z-Lock Klemmhülse zurück gegriffen, damit hat es dann funktioniert.
Wie Ich Schmerzhaft im letzten Jahr feststellen musste Kugelwagen also Kugel als Wälzkörper eignen sich nur bedingt bis gar nicht für den Werkzeugmaschinenbau. Ihre Aussage stimmt daher auch nicht so richtig. Meine Empfehlung für den Werkzeugmaschinenbau Rollen Linearführungen also Rollenkörper statt Kugeln. mfG
Hallo Stephan, danke für deine Rückmeldung. Ich bitte zu bedenken, dass Werkzeugmaschine nicht gleich Werkzeugmaschine ist, weshalb ich die Aussage, dass in diesem Bereich NUR Rollen eingesetzt werden sollten, so nicht stehen lassen möchte. Bei vielen Werkzeugmaschinen ist eine hohe Steifigkeit der Führung gewünscht. Und die höchsten Steifigkeiten bei Profilschienenführungen erzielt man mit Rollenumlaufeinheiten. Gleichzeitig mit der Steifigkeit und Vorspannung wird jedoch auch der Verschiebewiderstand größer und die zu erzielende Lebensdauer kleiner. Das sollte man bei der Auswahl des Wagentyps auch berücksichtigen. Nicht zuletzt kann dies aber auch eine Preisfrage sein. Daher lohnt sich schon die Erwägung, ob kugelgelagerte Profilschienenführungen nicht evtl. doch ausreichen. Wie Simon ab Minute 2 erklärt, lässt sich die Steifigkeit der Linearführung auch schon mit der Auswahl der Vorspannungsklasse erhöhen - jedoch auch hier zu Lasten der Lebensdauer. Wenn das aber alles nicht ausreicht, sind die Rollenumlaufeinheiten oder Rollenschuhe tatsächlich ideal für den Einsatz in Werkzeugmaschinen. In dem Fall bin ich dann wiederum voll bei Dir.
Wer sagt eigentlich, dass sich die eine Kontermutter da sie nicht gekontert ist, gelöst hat und deswegen mehr spielt hat als vorher
Nachdem Markus die Montagelagerluft eingestellt hat, hat er bei etwa 6:14 die Mutter gesichert, um genau die von Dir beschriebene Gefahr des sich Lösens zu verhindern. Dafür hat er aber keine zweite Mutter zum Kontern, sondern eine Wellenmutter mit eingesetztem Gewindestift verwendet. Wenn man, wie Markus im Video, den Gewindestift in der Mutter anzieht, wird die Mutter gegen das Wellengewinde gepresst, wodurch diese kraftschlüssig gegen Verdrehen gesichert wird. Das funktioniert so gut, dass es keine weitere Sicherung der Mutter bedarf. Die Mutter auf der anderen Wellenseite war schon vorher auf die gleiche Art gesichert. Daher kommt das zusätzliche Spiel in der Lagerung sicher von der Temperaturausdehnung im Betrieb.
Gibt es Regeln welche mindest-Vorspannkraft man am Riemen braucht?
Hallo Julian, sowohl für Zahnriemen- wie auch für Keilriemen-Antriebe gibt es leider keine allgemein gültige Mindest-Vorspannkraft. Die optimale Vorspannung muss für jeden Antrieb individuell berechnet werden und ist abhängig von den Leistungsdaten des Antriebs (Umfangskraft, Riemengeschwindigkeit), vom geometrischen Aufbau des Antriebs (Achsabstand, Scheibendurchmesser, …) und natürlich vom Riemen selbst (Typ, Profil, Breite, Gewicht). Die technischen Handbücher der Hersteller oder deren Online-Berechnungsprogramme, wie hier von Optibelt (www.optibelt.com/de/power-transmission/service/software-cap-60-65/) liefern aber hier gute Dienste. Technische Handbücher: www.ludwigmeister.de/content/techn-informationen/antriebstechnik/riementriebe/Optibelt-TH-Keilriemenantriebe-2020.pdf www.ludwigmeister.de/content/techn-informationen/antriebstechnik/riementriebe/Optibelt-TH-Zahnriemenantriebe-Gummi-2016.pdf www.ludwigmeister.de/content/techn-informationen/antriebstechnik/riementriebe/Optibelt-TH-Zahnriemenantriebe-Polyurethan-2016.pdf
@@ludwigmeister9368 Vielen Dank für die Antwort liebes ludwigmeister-Team😊
Wenn man die Schrauben mit Kupferfett 5 Jahre lang am Autofelgen lässt können die Teile festkleben?
Ja, die Teile könnten je nach Ausführung des Schmierstoffs fest sitzen; bei den meisten Kupferpasten ist wahrscheinlich aber ein leichteres Lösen zu erwarten. Wichtig: im KFZ Bereich werden im Bereich der Bremsanlage teils mehrere hundert Grad erreicht. !! Radbolzen sind nach Betriebsanleitung mehrerer Hersteller nicht zu schmieren!!! Es wären dann definitiv auch andere Anzugsmomente nötig, um einen sicheren Sitz hin zu bekommen. Bitte das Bordbuch beachten!
anstrengend...
Danke für das Feedback. Was war konkret anstrengend? Was hätten wir anders, besser machen sollen, damit was weniger anstrengend wäre?
Hier unterhalten sich zwei Menschen die beide, sowohl die Fragen, als auch die Antworten schon kennen und sich versuchen zu ergänzen. Es handelt sich nicht um ein Frage und Antwort Spiel, bei dem der Antwortende mit überraschenden Fragen konfrontiert werden könnte. Hier wäre es eventuell sogar hilfreicher gewesen die Auszubildende aus der Buchhaltung damit zu beauftragen die Fragen zu stellen. Das technische Verständnis sollte allerdings mehr in Richtung Seifenkistenrennen, als in Nagelmodellage gehen. 😅
Hallo Wolfgang, schade, dass dir das ergänzende Gespräch nicht so gefallen hat; wir haben tatsächlich hier mit Simon und Mathias versucht nicht das klassische Frage und Antwort-Spiel zu machen - dafür sind beide viel zu tief in der Thematik Riemen und zu sehr technisch versiert, dass keinem von beiden die unwissende Fragerolle gut gestanden hätte. Leider konnten wir auch unsere Auszubildenden noch nicht gewinnen ihre Seifenkistenerfahrungen mit uns zu teilen - sollte das mal der Fall sein, gibt’s sofort eine Sonderausgabe 😉. Es würde uns freuen, dich trotzdem auch in Zukunft auf unserem Kanal begrüßen zu dürfen, der ganz sicher frei von Schminktipps bleibt. Versprochen.
@@ludwigmeister9368 ok, bei Seifenkistenrennen komme ich wieder. Die Riemen gibt es sicher nicht nur in geschlossener Form, sondern auch offen, wie bei 3D Druckern. Dazu kann man dann auch Videos machen. Damit kann dann die Lenkung stattfinden. Berge für die Abfahrt braucht ihr dann noch. Und mit geschlossenen Riemen der Antrieb für go-cart oder umgebaute Tandemräder. Wenn ihr keine Azubis zum Verpflichten habt, habt ihr sicherlich einige Familienväter und Mütter, die ihre Kinder für go-cart und/oder Seifenkistenrennen zur Verfügung stellen "wollen". ich komme zum Anpfiff der Rennen vorbei.
@@ludwigmeister9368- sehr irritierend! Ich hatte eine längere Antwort über die Verwendung von Zahnriemen bei gokart, Tandem bzw Seifenkisten geschrieben... der ist nun weg. Dass es Kanäle gibt, auf denen man keine Internet Links in die Kommentare einfügen kann, ist ja schon bekannt und Listen mit bösen Wörtern gibt es auch, aber wir bewegen uns hier ja in keinem kritischen Themengebiet. 😮 Wenn ihr also keine Azubis habt, die Fragen stellen können, habt ihr sicherlich Papas und Mamas, die ihre Kinder für Seifenkistenrennen, Go-Kart und Tandems zur Verfügung stellen können und hier kann man dann offene und geschlossene Riemen einbauen. Ihr braucht nur noch Berge für die Abfahrt und Kuchen und Würstchen für die Feier. 🎉 Zum Anpfiff der Rennen komme ich vorbei.
Top..... Aber was meint er mit round about........????? Kreißverkehr ?? Sixt ...? Welche Sprache ist das ? Mit Untertitel wäre besser lg.
Kack dir nicht ein Thomas. Auf Babbel kannst du günstig und Schnell englisch lernen.
Hallo, schön, dass Dir das Video gefällt. Anglizismen sind natürlich nicht Programm, aber rutschen eben mal durch, oder in diesem Fall rein. ;) Wir hoffen, dass der Sinn des genutzen Wortes "round about" trotzdem verständlich war. Wenn nicht, es war "ungefähr" gemeint. Das gute deutsche Wort Kreisverkehr, im Englischen "Roundabout", kommt übrigend mit einem einfachen "s" aus ;) Den Sixt Hinweis haben wir jetzt nicht verstanden.
Und beim nächsten mal Projektielschießen auf die PSA achten😜😜
Stimmt, … da muss wohl gerade die Schutzbrille „verrutscht“ sein.
Also das gespielte Frage&Antwort-„Beratungsgespräch“ wirkt so künstlich, dass es mir schwer fällt, den sachlich guten Beitrag bis zu Ende anzusehen… also entweder richtige Schauspieler nehmen oder einfach ohne „Pseudo-Beratungsgespräch“ mit einem Mitarbeiter das Thema erklären. Fände ich deutlich angenehmer
Zunächst freut es uns natürlich, dass der Beitrag inhaltlich und sachlich gefällt. Aber auch die Kritik nehmen wir uns gerne zu Herzen. In jedem Fall danke für die Rückmeldung.
Kann ich den 243 auch leicht zweckentfremden und zur Gewindeabdichtung von 1/4" Verschraubungen im Pneumatikbereich benutzen? Henkel schreibt ja zum Produkt u.a. "...gegen das Losdrehen durch Stöße und Vibrationen sichert und gleichzeitig abdichtet." 😊
Ja, das kannst du. Und es gilt auch nicht als Zweckentfremdung, weil wie du in der Herstellerbeschreibung richtig gelesen hast, erfüllen die Produkte mehrere Aufgaben. Schraubensicherungen können daher laut Henkel auch als Gewindedichtstoffe eingesetzt werden. Beide Produkte sind anaerobe Klebstoffe und funktionieren somit auf ähnliche Weise. Durch Variationen in den Eigenschaften (Viskosität, Spaltfüllvermögen, Aushärtezeit etc.) sind sie eben auf bestimmte Anwendungen optimiert. Solltest du also mit dem Loctite 243 unerwarteterweise Probleme haben, könntest du auch den Gewindedichtstoff Loctite 577 ausprobieren. Auch dieser sichert die Schrauben gegen das Losdrehen, legt jedoch den Fokus auf die Dichteigenschaften und ist auch im speziellen auf das Abdichten von Gasen ausgelegt.
@@ludwigmeister9368 Vielen Dank für die detaillierte und kompetente Antwort 👍
Bin ich der einzige, dem die Macke aufgefallen ist?
Habe ich nicht gesehen - an welcher Stelle/Zeitpunkt im Film?
Hallo herbertbommel, falls du den kleinen „Schönheitsfehler“, den man bei 2:40 am Sitz sieht (@christianehlers9975), meinst - klar haben wir den auch gesehen, aber halt zu spät. Da an diesem Übungsgetriebe schon viele Wellendichtringe während unserer Schulungen montiert und demontiert wurden, gabs halt auch schon kleine „Fehlschläge“ 😊. Hoffentlich hat dir der Film trotzdem gefallen und du kannst über die kleine „Macke“ hinweg sehen.
Hab ich auch gleich gesehen. Ist eigentlich nicht zu übersehen.
Hallo, meistens sind o- Ringe gerissen oder deformiert. Gibt es eine Nuten Tabelle Breite und Tiefe der Nut wodurch ich dann den o-ring definieren kann? MfG Heller
Hallo @DetlefHeller, es gibt die Möglichkeit anhand der Schurstärke des O-Rings(d2) die passende Nut zu finden…das kann man entsprechend auch in die andere Richtung anwenden. Dazu müssen Sie aus den Tabellen ab Seite 42ff im Dokument Dichtungstechnik (in unserem Blogartikel als download hinterlegt www.ludwigmeister.de/de/blog/entry/Video-Blog_O-Ringe im Detail die richtige Variante aus statisch/ dynamisch bzw. innen und außendichtend wählen. Der Ø (d1) des O-Rings muss gemessen werden, da er spezifisch für die jeweilige Anwendung ist.
Ganz prima und sehr viel dazugelernt,Dankeschön!
Vielen Dank für das Lob
Hallo, würdet ihr einmal verraten wie ihr bei zb 2,7 MPa auf 9000N kommt. Mir ist das gesamte Video über nicht so recht klar wie ihr da die zusammenhänge zieht. Villeicht würde das schon die Restlichen Fragen klären die ich im Hinterkopf habe 😁😁
Hallo Benjamin, wir wollten das Video nicht zu sehr nach Physik-Stunde klingen lassen und haben die Umrechnung daher weggelassen. Aber hier gerne der physikalische Zusammenhang: Druck ist gleich Kraft pro Fläche (P = F/A). Umgestellt ist die Vorspannkraft der Schraube dann der angezeigte Druck des Druckzylinders mal der Kolbenfläche des Zylinders (F = P x A). In Einheiten N = MPa x mm². Der verwendete Druckzylinder hat eine Kolbenfläche von ca. 3300 mm². Bei den gemessenen 2,7 MPa ist dann die Kraft 2,7 MPa x 3300 mm² = 8.910 N, also ca. 9.000 N.
@@ludwigmeister9368 Danke für die Antwort, das beantwortet auch meine anderen Fragen 👍
Super gemacht. Ich bin in meinen Betrieb gerade dabei diese Systeme einzuführen. Damit habe ich nun eine verständliche Einführung für meinen BL. Danke
Das klingt doch toll - schön, dass wir da Unterstützung leisten konnten.
Voller Erfolg 😊
Das klingt gut. danke für den positiven Kommentar!
Wieder sehr gut gemacht. Danke!
Danke für das Lob!
Super erklärt! Vielen Dank!
Sehr gerne!
Gut erklärt, aber ihr filmt und erklärt nur aus ca. 2 m Entfernung. Wäre da nicht eine zweite Kameraeinstellung, welche von oben auf den Arbeitstisch gerichtet ist nicht auch sinnvoll? Danke für den Film
Hallo Thomas, vielen Dank für Dein positives Feedback und die konstruktive Anregung! In unseren neuesten Filmen (der erste geht im April 2024 live) haben wir genau das umgesetzt und eine weitere Kamera hinzugefügt, um noch detailliertere Einblicke von oben auf den Arbeitstisch bieten zu können. Die Einstellung wäre sicherlich schon in diesem Film gut gewesen, wir hoffen aber, dass Du die Verbesserung dann zumindest in den kommenden Videos positiv wahrnehmen wirst. Wir sind immer dankbar für Vorschläge, wie wir unsere Inhalte weiter verbessern können und freuen uns auf weiteres Feedback von Dir.
Macht man die Welle mit dem Lager üblicher Weise immer mit eine Nutmutter und einem Sicherungsblech fest?
In Verwendung mit einer Spannhülse im Prinzip ja. Deswegen werden Spannhülsen auch komplett mit Nut- bzw. Wellenmutter und Sicherung geliefert. Die Wellenmutter muss im Betrieb vor dem Losdrehen geschützt werden. In den meisten Fällen wird das mit einem Sicherungsblech gelöst. Es gibt aber auch Varianten, mit Sicherungsbügel (bei großen Durchmessern) oder Wellenmuttern mit integrierten Klemmstiften (meist im Hochgenauigkeitsbereich). Bei Letzteren ist dann kein zusätzliches Sicherungselement nötig. Eine gute Übersicht über die verschiedenen Varianten findest Du in unseren technischen Informationen zu Wälzlagerzubehör unter www.ludwigmeister.de/produkte/waelzlagerzubehoer/39105#anchor_834 Spannhülsen sind die am häufigsten verwendeten Befestigungselemente für Wälzlager mit kegeliger Bohrung auf zylindrischem Sitz. Bei einer (gerade bei Rillenkugellagern) viel häufiger vorkommenden zylindrischen Bohrung, wird der Halt auf der Welle häufig mit einer Übermaßpassung gelöst. Die Spannhülse entfällt also. Zur axialen Sicherung kann auch in diesem Fall eine Wellenmutter mit Sicherung verwendet werden. Je nach Anforderung (axiale Belastung etc.) werden hier alternativ gerne Sicherungsringe verwendet. Das ist leider nur die Spitze des Eisberges an möglichen Wälzlagerbefestigungen, für den im Video gezeigten Fall aber sicher sowas, wie der goldene Standard.
Interessant. Da frage ich mich nun wieso man das nicht mit einer vollektronischen (elektrischen) SPS (speicherprogrammierbare Steuerung) Lösung macht. Das mit der Pneumatik ist doch eher eine Technik mit Krücken. Zwar einfacher wie eine SPS, doch laut, serviceintensiv und eigentlich nicht mehr zeitgemäß. 🤔
Ja das stimmt im Grunde schon. Ich habe neulich noch eine vollpneumatisch gesteuerte Anlage für einen großen Autokonzern gebaut. Die Steuerung über abfragen machten die Anlage schon sehr komplex, aber ebenso auch interessant. Möglicherweise wollte man sich den teureren sps Einsatz sparen, auch im Nachhinein bei der Instandhaltung. Ich frage nachher mal, warum die das unbedingt so wollten. Es könnte auch ein Kostenfaktor eine Rolle spielen, denn CPUs sind teuer 👍
Es war einfach nur ne idee unserer Konstruktion, mal wieder oldschool zu machen. Im Nachhinein war es dann doch sehr aufwendig, ohne sps! 😉🫴
@@kennyrogersfan Ja, die Pneumatik Leute wollen weiterhin Arbeit haben. Deswegen wird es noch eine lange Zeit Pneumatik geben. 😊
Hallo Ralf, die Elektropneumatik ist im Vergleich zur rein elektronischen Variante (E-Zylinder usw.) wesentlich günstiger in der Anschaffung. Zudem gibt es noch viele Anwendungsbereiche, in denen die rein elektronische Variante nicht eingesetzt werden kann oder mit sehr viel Aufwand. Deshalb ist die Elektropneumatik nach wie vor Stand der Technik auf dem Markt. Die rein elektronischen Varianten kommen auch immer mehr auf dem Markt aber hier überwiegen im Handling Bereich.
@@ludwigmeister9368 Danke 👍
👍
danke für das "thumbs up"
Gerne mehr davon. Ich bin dabei 🤘👍👍
Danke für das Feedback. Wenn es spezielle weitere Themen gibt, die wir behandel soll(t)en freuen wir uns über Vorschläge.
Vielleicht die unterschiedlichen Steuerungsarten: pneupneumatisch, totmannschaltung, sps und vielleicht auch aktuelle Neuerungen in der Pneumatik? Man kennt ja eigentlich nur das bewegen von Zylindern. Und das hat sich ja seit es Pneumatik gibt, nicht großartig verändert. Innovative Anwendungsbereiche wären für mich einmal interessant, wenn es sie denn gibt.
Vielen Dank für die Vorschläge, nehmen wir gerne auf.@@kennyrogersfan
Wie viele Umdrehungen denn? 1 1/4 beim ersten Aufschrauben?
Im Video beschreiben wir das Montagevorgehen ab etwa 3:36. Bei der EO-2 ist das Vorgehen so, dass man bei der Vormontage die Überwurfmutter bis zum deutlich spürbaren Montageanschlag anzieht (auf Block). Eine genaue Angabe wie viele Umdrehungen das sind gibt es nicht, da diese abhängig vom Rohrdurchmesser unterschiedlich sein kann. Wichtig ist hier die Sichtkontrolle nach der Vormontage, ob der Spalt zwischen Dicht- und Haltering geschlossen ist. Bei der Installation genügt es, sobald die Funktionsmutter schlüsselfest angezogen ist, die Verbindung mit ca. 1/4 bis 1/6 (oder 60 - 90 Grad) Umdrehung anzuziehen. Der deutlich spürbare Festpunkt erhöht das Sicherheitsgefühl und verhindert Übermontagen.
Sehr gute Gute Anleitungen - kann sehr gut im Unterricht verwendet werden.
Hallo Michael, danke für die tolle Rückmeldung. Wir nutzen auch einen Teil der Filme in unseren eigenen Präsenzschulungen www.ludwigmeister.de/service/schulungen , da so manches Detail hier leichter ersichtlich ist als „live“. Darüber hinaus bieten wir für Berufsschulen und Technikerschulen verschiedene Bausteine für Praxisunterricht im Bereich der Montagen und Demontagen von Wälzlagern auf dem heutigen Stand der Technik an, die mit weiterführendem didaktisch aufbereiteten Material versehen sind, wozu auch eine eigens aufgesetzte Filmreihe gehört.
Tolles Video...nur bin ich über das Anziehen der Schrauben erstaunt...ich lernte, soweit ich mich erinnere, von der Mitte nach außen zu gehen...immer wechselseitig.
Ein hilfreicher Hinweis, vielen Dank dafür! Es kann durchaus vorkommen, dass sich die Bohrbild-Toleranz des Maschinenbetts und vor allem das Spiel der Befestigungsbohrungen auf mehrere Meter Schiene summiert, und zur Verklemmung führen kann. Wenn man, wie von Dir beschrieben in der Mitte startet, halbiert sich die Länge und damit die mögliche Abweichung. Da wir nur ein sehr kurzes Schienenstück in unserem Beispiel hatten, war diese Gefahr nicht gegeben, weswegen wir versäumt haben diesen wichtigen Hinweis mitzugeben.
Sehr kompetente Erklärung durch Fa. Ludwig Meister von eine Einleitungschmieranlage von SKF.
Danke für das Lob, Herr Spiegel.
Wie gross muss der grössen unterschied zwischen Welle und Lager-innenring sein? Z.B. bei einem Lager von 10mm Durchmesser, wie gross müsste dann der Wellendurchmesser sein auch 10mm?
Hallo Silvan, bei einem Wellendurchmesser von 10 mm brauchst Du auch ein Lager mit einem Innendurchmesser vom „Nennmaß“ 10 mm und umgekehrt. Wichtig hierbei zu wissen ist, dass eine 10 mm Welle auch ein Toleranzfeld hat. Dieses wäre zum Beispiel bei einer k6 Wellentoleranz, die typisch für einfache Lagersitze ist, von 10,001mm bis 10,010mm. Tatsächlich ist der Innendurchmesser der allermeisten metrischen Lager minimal kleiner als das Nennmaß, in diesem Beispiel wären das 0 µm bis -8 µm. Dadurch sitzt das Lager fest auf der Welle. Das ist wichtig für die Funktion und Langlebigkeit des Lagers, macht aber das Aufschieben auf der Welle etwas schwierig. Daher unsere Tipps in diesem Video. Welche Überdeckung oder Unterdeckung von Welle und Lagerinnenring tatsächlich benötigt werden, hängt final von der gewünschten Anwendung ab. Falls du eine konkreteren Fall hast, bei dem wir dir weiterhelfen können, dann schreib gerne noch mal hier in die Kommentare.
Ist FKM robuster als NBR?Bleibt der Simmering außen trocken?
Hallo @HeinerStorchennest1, danke für Deine Frage. Wenn mit „robuster“ die Abriebfestigkeit gemeint ist, dann nein. Hier bietet NBR einen gering höheren Abriebwiederstand, ist also mechanisch etwas verschleißfester. FKM gilt aber als beständiger in bestimmten Anwendungen und Umgebungen. FKM ist gegenüber einer breiteren Palette von Chemikalien, einschließlich Ölen, Kraftstoffen und einigen Säuren, resistenter, FKM zeigt eine bessere Beständigkeit gegenüber Witterungseinflüssen, Ozon, UV-Strahlung und Alterung und FKM bietet eine deutlich bessere Hitzebeständigkeit als NBR. Das ermöglicht auch eine höhere Umfanggeschwindigkeit der Welle mit FKM, da mehr Reibungswärme tolerierbar ist. Mit Kälte kommt wiederum NBR besser zurecht (Standard-Werkstoff bis -30 °C). Da ist bei FKM im Standard schon bei -15 °C Schluss. Die Robustheit hängt bei Werkstoffen einfach von den spezifischen Anforderungen der Anwendung ab. Wir haben in unserem Handbuch "Dichtungstechnik im Detail" eine sehr ausführliche Beschreibung und Gegenüberstellung der gängigen Werkstoffe. Das Handbuch kannst Du Dir in unserem Blog-Beitrag herunterladen www.ludwigmeister.de/de/blog/entry/Video-Blog_O-Ringe. Ich hoffe das hilft Dir weiter. Die Außenfläche des Wellendichtrings, die in die Gehäusebohrung eingepresst wird, stellt eine statische Dichtheit sicher und bleibt bei einwandfreier Funktion trocken. Die gummiummantelte Außenfläche der Bauform A dichtet hier besser als eine metallische Außenfläche. Oder ist mit „außen“ die Atmosphärenseite (nicht die Medienseite) gemeint? Hier steht bei unserem Getriebe keine zweite Flüssigkeit an. Sollen zwei Medien voneinander getrennt werden, müssten zwei Wellendichtringe „back to back“, also mit entgegengesetzt gerichteten Dichtlippen verbaut werden. Wir hoffen das hilft Dir weiter, sonst wie immer: bei Fragen einfach fragen. Zu Deiner Frage, die wir beim Bearbeiten aus Versehen gelöscht haben: "Kann man die Einschlagwerkzeuge nach Kfz Typ Modell, Lage, online suchen?" Da können wir Dir leider nicht weiterhelfen, sorry.
Danke für das gut erklärte Video und Fehlerbeschreibung. Eine Frage hätte ich; Kann ich am Typenschild eines E-Motors, egal welcher Hersteller, erkennen, welche Größe von Kugellager im Motor verbaut ist? Oder sieht man es erst bei der Demontage welche Lagergröße als Ersatz bestellt werden muß? Gruß M.Simon
Hallo @MichaelS3013, Leider gibt nicht jeder Hersteller die Lagergrößen auf den Typenschildern bekannt. Besonders bei den kleinen Baugrößen der Motoren (bis Baugr. 160 ) ist die Lagergröße ganz selten angegeben. Ab Größe 180 wird es dann wahrscheinlicher über die verbauten Lager eine Info auf dem Typenschild oder einem zusätzlichen Fettmengen Schild zum ordnungsgemäßen Schmierzyklus zu erhalten. Erst bei Großen Motoren ( Baugr. 225 ) sind dann die Lagerart und Größe auf dem Typenschild hinterlegt.
@@ludwigmeister9368 Danke für die Information.
sehr gerne
Noch eine Ergänzung: Häufig ist auf den Typenschildern auch nur das Basiskennzeichen (also Lagerart und Lagergröße) ohne Nachsetzzeichen angegeben. Nachsetzzeichen für eine erhöhte Lagerluft (C3), Lagerabdeckungen (2Z) oder eine eventuelle Stromisolierung (VL0241) sind leider oft nicht mit angegeben.
@@ludwigmeister9368 Nochmals Danke, Ich brauchte die Lagergröße für einen Ziehl-Abegg Motor. Aber wir haben es über den Hersteller herausgefunden. Bei Siemens E-Motoren steht es fast immer auf dem Typenschild.
Danke für diese Videos Ich habe ein kleine Frage ob ihr der Motor ohne Gebläse laufen lassen haben. Ob die Lage aß bs von Gebläse und Motor Geräusche hat.
Man hört schön Lage Geräusche wenn ich richtig verstehe
Hallo @khaledjemai6444, nein das Gebläse lief mit. Wir haben aber den Ton hier deutlich runtergedreht, damit das Ansehen des Videos nicht zu Gehörschäden führt ; ) Die Lager alleine würden im einwandfreien Zustand und gut gelagert wesentlich leiser laufen.
Bestens erklärt und absolut Top Firma. Wir haben immer Probleme da mittlerweile im Maschinenbau vieles mit Schnellbauprofilen realisiert wird, was zu extrem schiefen Einbausituationen führt und dadurch unzulässige Kräfte auftreten. Die Maschinen sind schnell zu installieren, aber leider auch viel ausfälle durch den schaden an den Führungen. Ihre Firma ist hier Personell mit Topleuten besetzt, Kategorie 5 Sterne.
Hallo @burli2013, vielen Dank für Ihr positives Feedback! Es freut uns zu hören, dass Sie die Qualität unserer Erklärungen und die Kompetenz unserer Firma schätzen. Die Probleme, die Sie mit den Schnellbauprofilen und den daraus resultierenden schiefen Einbausituationen beschreiben, kennen wir auch. Evtl. können hier Wellenführungen statt Schienenführungen bei untergeordneten Anwendungen eingesetzt werden. Diese können Schiefstellungen, die durch Montage- oder Fertigungstoleranzen der Anschlusskonstruktion entstehen, im Allgemeinen besser ausgleichen. Die Traglasten sind dabei jedoch deutlich geringer. Wir bereiten gerade ein neues Video zu diesem Thema vor.
Bei Kegelrollenlagerungen, wird doch auch die Vorspannung überprüft, in dem man die Welle mit einem speziellen Drehmomentschlüssel durchdreht und ein bestimmter Nm Wert eingehalten werden muss...!
Hallo tonydrechsel3687 Da zwischen der Vorspannung und dem Reibungsmoment im Lager ein eindeutiger Zusammenhang besteht, funktioniert in einigen Fällen auch die Anstellmethode über das Reibungsmoment. Das Reibungsmoment streut zwar von Lager zu Lager. Herstellertests haben aber gezeigt, dass die Drehmomentschwankung klein genug sind, um sie für die Vorspannungseinstellung zu verwenden. Folgende Voraussetzungen sollten dabei gegeben sein. 1. Die Konstruktion muss so ausgelegt sein, dass das Moment der Lager gemessen werden kann. 2. Bei der Montage ist eine Vorspannung der Lagerung einzustellen. Also ein axiales Übermaß und kein Lagerspiel, wie in unserem gezeigten Beispiel. 3. Das einzustellende Drehmoment ist vom Hersteller angegeben. Sind die Eingangsparameter geklärt, ist das Anstellen über das Reibungsmoment schnell und weitgehend automatisierbar. Deswegen ist es vor allem bei der Großserienfertigung üblich. Es sollte nicht verwendet werden, wenn eine unausgewogene Last vorliegt (z. B. durch schwere Teile, Kupplungsscheiben oder Bremssättel). Dies würde dazu führen, dass das Drehmoment während der Drehung variiert. Da das Reibungsmoment eines Lagers von der Drehzahl abhängt, muss bei der Messung des Moments die Welle so langsam und konstant wie möglich gedreht werden.
Wie viel Sinn macht es (an vibrationsgefährdeter Stelle) eine selbstsichernde Mutter zusätzlich noch mit 243 zu sichern? Übertriebene Mühe oder "sicher-ist-sicher"?
Hallo Laerchenstuben Music, das klingt, wie wenn dir ein wenig zu viel Bass die Schrauben lockert 😉. Du meinst selbstsichernde Muttern mit Kunststoffring? Diese Muttern erhöhen die Reibung im Gewinde und eignen sich vor allem sehr gut als Verliersicherung. Bei extremeren Belastungen (Vibration, Temperatur, Korrosion etc.) können sie aber eine konstante Klemmkraft oft doch nicht aufrechterhalten. Um die Vorspannkraft bei starken Vibrationen zu halten ist LOCTITE 243 auf jeden Fall die sicherere Variante. In Preis-Leistung sinnvoller wäre aber dann die Kombination von LOCTITE 243 mit „normalen“ Muttern. Die sind in der Regel kostengünstiger und die selbstsichernde Funktion übernimmt das LOCTITE. Wichtig zu wissen ist aber noch, wenn fest, dann fest. Ein zwischenzeitliches Lösen und dann wieder Anziehen funktioniert nicht. Weiter viel Spaß beim Musik machen.
@@ludwigmeister9368 ja, so ungefähr hab' ich das vermutet, danke für die Antwort! Hat in diesem Fall weniger mit lauter Musik zu tun sondern mit landwirtschaftlichem Gerät, deshalb die Vibration 🙂
Wenn man den Kolben im Zylinder mit neuen NBR 70 nicht mehr von Hand hin und her schieben kann, ist der O-Ring zu gequetscht in der Nut, oder? d.h falsche Grösse! (Alu Zylinder auf Stahl Kolben, HLP46 mit max. 700bar) Und welche Rauigkeit sollten die Dichtflächen haben? Bis glänzend poliert, ungünstig? Dichtungen können kleben bleiben nicht wahr?
Vorab, bist Du Dir sicher, dass in Deinem Zylinder ursprünglich ein O-Ring verbaut war? O-Ringe werden als dynamische Dichtungen eher bei Anwendungen mit niedrigen Drücken verwendet. Der Maximale Druck von 700 bar spricht dafür definitiv nicht. Nach Herstellerempfehlungen ist bei der Werkstoffhärte 70 Shore A auch bei 63 bar Schluss. Evtl. kannst Du über Herstellerinformationen des Zylinders überprüfen, ob der O-Ring das ursprüngliche Dichtelement war. Z. B. werden O-Ringe NBR 70 häufig als Teil (Vorspannelement) eines zweiteiligen Kolben-Dichtsatzes in Kombination mit einem PTFE-Profilring verwendet. Hier ein Beispiel für so eine Dichtung www.ludwigmeister.de/produkt/hydraulikdichtungen/38989/dichtomatik-kolbendichtung-bauart-kpor30-38569 Dennoch hier zu deinen Fragen: Man wählt bei der dynamischen Abdichtung mit O-Ringen auf jeden Fall kleinere Schnurstärken als bei der statischen Abdichtung. Das lässt den Reibungswiderstand bei der Bewegung nicht zu groß werden und gewährleistet auch die Ausbildung eines nötigen Schmierfilms durch eine minimale Leckage. Dadurch bleibt die Dichtung nicht kleben. Als Rauheitswert für die Gleitfläche liegen die Herstellerangaben bei kleiner/gleich Ra 0,4. Wir haben in unserem Handbuch "Dichtungstechnik im Detail" eine Tabelle, welche die nötigen Nutabmessungen für die Schnurstärken angibt. Dort könntest Du überprüfen, ob Du die richtige O-Ring Größe für die Anwendung gewählt hast. Das Handbuch kannst Du Dir in unserem Blog-Beitrag herunterladen (www.ludwigmeister.de/de/blog/entry/Video-Blog_O-Ringe ). Wenn wir Dir technisch weiterhelfen Dürfen, melde dich gerne unter der Technik@ludwigmeister.de bei uns.
Hallo. Ich suche für einen Getriebemotor eine passende Kette für das Kettenrad welches auf der Welle schon montiert war. Die Teilung ist 1 Zoll wenn man den Zahnabstand misst und die Breite des Kettenrades ist 13 mm. Ist das da eine 16 A-1 Kette ? 16b-1 wäre innen ja 17 mm breit. Die hätte da bestimmt zu viel Spiel oder ?
Hallo Pyroheimwerker, die genannten Maße passen nicht so ganz recht zusammen. Die Kettenradbreite liegt normalerweise etwa 1mm unter der Innengliedbreite der Kette. Bei der 16B-1-Kette solltest du eine Zahnbreite von etwa 16mm haben bei der 16A-1-Kette etwa 14,9mm. Damit bist du in beiden Fällen noch recht weit von deinen gemessenen 13mm entfernt. Ich würde dir empfehlen den Rollendurchmesser nochmals gegenzuprüfen, ob der bei ca. 15,88mm liegt. (Das geht zwar nicht so einfach, aber mit etwas Knetmasse den Zahngrund füllen, die Rundung auf ein Papier übertragen und mit einer Kreisschablone o.ä. messen.) Sollte der passen, dann würde ich es - wenn das Kettenrad zwingend weiterverwendet werden soll - mit der Rexnord 16A-1 probieren. Falls du die einfache Möglichkeit eines Wechsels hast, dann Tausch das Kettenrad gegen eines für die 16B-1, denn diese Kette ist im europäischen Markt deutlich besser verfügbar. Viel Erfolg.
Danke. War wieder sehr aufschlussreich. Macht weiter so!🎉
danke @ReAlTub3 für das positive Feedback!