Відео

Eine konkrete Angabe zur Standzeit gibt der Hersteller nicht an, da diese von vielen Faktoren abhängt. In seinen Unterlagen spricht er allerdings sogar von einer längeren Lebensdauer des Riemens verglichen mit herkömmlichen Antriebsriemen.

Bei einseitig anstehender Flüssigkeit wären die Wellendichtringe gleichgerichtet zur Flüssigkeit hin auszurichten (Tandemanordnung). Dieser Reiheneinbau ist jedoch nie ideal. Die Dichtkanten benötigen das abzudichtende Medium sowohl als Schmiermittel, als auch als Kühlmittel zur Abführung der entstehenden Reibungswärme. Die Gefahr, die daher bei diesem Aufbau zwangsläufig entsteht, ist, dass der zweite Wellendichtring trocken und heiß läuft, weil nicht genug Flüssigkeit ansteht. Um dieser Gefahr entgegenzuwirken ist es dringend nötig, den Zwischenraum der beiden Wellendichtringe zu 2/3 mit Fett zu füllen und eine Nachschmiermöglichkeit vorzusehen. Lässt sich kein Schmierfett einsetzen, besteht noch die Möglichkeit einen Radial-Wellendichtring mit PTFE-Dichtlippe zu verwenden. Dieser Werkstoff ist deutlich besser für den Einsatz bei Trockenlauf geeignet, bringt dafür dann seinerseits Herausforderungen an den Wellengleichlauf mit sich.

Hallo Andreas, danke für die Anregung. Stimmt, die richtige Entsorgung und Vorgehensweise ist nicht ganz trivial und ein paar Punkte müssen dabei beachtet werden. Wir nehmen das gerne in unsere Themensammlung mit auf. Bis dahin, können wir auch die Seite zu den Entsorgungsvorschriften des Herstellers Bansbach empfehlen: www.bansbach.com/de/entsorgungsvorschriften/

In unserem Handbuch "Dichtungstechnik im Detail" findest Du alle konstruktiven Empfehlungen und genaue Maßangaben, wie der Einbauraum inkl. Nut beschaffen sein sollen. Das Handbuch kannst Du Dir in unserem Blog-Beitrag herunterladen ( www.ludwigmeister.de/de/blog/entry/Video-Blog_O-Ringe ). Bei einer statischen Abdichtung, sind die Tabellen-Angaben auf Seite 43 passend.

Übermäßige Laufgeräusche können durchaus ein Anzeichen für eine verschlissene Riemenscheibe sein, ja. Ursache ist aber auch häufig eine zu geringe Vorspannung, nicht fluchtende Scheiben oder ein überlasteter Antrieb. Hier anhand der Tonlage den eigentlichen Fehler auszumachen, ist nicht möglich, es ist aber nicht unüblich, dass die Tonhöhe mit der Drehzahl variiert. Eine verschlissene Riemenscheibe erkennt man oft zusätzlich an einem außergewöhnlich starken Flankenverschleiß am Riemen, wobei auch das andere Ursachen nicht gänzlich ausschließt. Sicher lässt sich der Verschleißgrad der Scheibe über die Lichtspaltprüfung mit einer Rillenlehre ermitteln, wie im Video ab 0:30 gezeigt. ( www.ludwigmeister.de/artikel/zubehoer-fuer-verzahnungselemente-und-triebe/39182/optibelt-rillenlehre-keilriemen/461rillenlehre-kr-2705228 )

Prinzipiell ist eine geschmierte Schraube gut für die Montage, da man so die gewünschte Vorspannkraft erhält. Auch dazu haben wir schon ein Video gemacht, das den Zusammenhang erklärt ( ua-cam.com/video/VI6Dfmr2-QY/v-deo.html ). Die meisten Loctite Schraubensicherungen härten laut Herstellerangaben auch ohne vorherige Reinigung durch dünne (Korrosionsschutz-)Ölschichten aus. Zur Erzielung optimaler Ergebnisse empfiehlt Loctite aber alle Oberflächen (innen und außen) mit einem Loctite 7063 Reiniger ( www.ludwigmeister.de/produkt/reinigungsmittel/38979/loctite-schnellreiniger-7063-52235?_locale=de ) zu reinigen und trocknen zu lassen. Eine dickere Fettschicht würde die Klebewirkung durchaus beeinträchtigen. Daher wäre unsere Empfehlung, die Schraube im Gewindebereich vorher fettfrei zu reinigen. Das aufgetragene Loctite übernimmt bei der Montage die Funktion des Schmierstoffes im Gewinde und gewährleistet so auch die Einhaltung der Reibwerte und damit eine sichere Verbindung. Es bietet sich aber an, die Schraube zum Korrosionsschutz nach der Montage wieder etwas zu ölen. Auch speziell unter dem Schraubenkopf kann der Schmierstoff bei der Montage bleiben um die Reibung unter dem Schraubenkopf zu reduzieren.

Erstmal vorab: danke für das Lob! Prinzipiell gilt, dass das Lager an der Stelle positioniert werden muss, wo es konstruktiv vorgesehen ist. Sonst würden alle Anschlussmaße auch nicht passen, und der Motor ließe sich nicht wieder zusammenbauen. Meist, wie auch in diesem Fall, ist die Position des Lagersitzes mit einer Wellenschulter festgelegt. Heißt, an der Stelle wird der Wellendurchmesser wie eine Stufe größer. Man kann das Lager so weit aufschieben, bis es an dieser Schulter ansteht und hat dann die genau richtige Position erreicht. Weiter kann es durch diese Stufe auch nicht aufgeschoben werden, was die Positionierung sehr einfach macht. Das gilt, wie in diesem Fall, bei Wellen mit zylindrischem Lagersitz. Etwas anders sieht es bei Lagern mit konischem Lagersitz aus. Da ist es ganz entscheidend, wie weit das Lager auf den Konus aufgeschoben wird, da sich das Lager dabei gleichzeitig radial aufdehnt und sich die Lagerluft immer weiter verringert. Ein zu weites Aufschieben führt dann zur Beschädigung des Lagers. Dazu haben wir auch schon ein Video gemacht, das hier verlinkt ist: Montage von Wälzlagern auf Spannhülsen ( ua-cam.com/video/OTZ7il3VRoA/v-deo.html )

Um das Abscheren zu verhindern, kann man zusätzlich versuchen, den O-Ring in Öl oder heißem Wasser auf etwa 80 °C zu erwärmen. Durch das Erwärmen wird das Elastomer geschmeidiger, wodurch sich der O-Ring leichter auf den Sensor aufdehnen und in die Bohrung einführen lassen sollte. Sofern die Bohrung nicht schon eine Einfürungsschräge hat und konstruktiv eingegriffen werden kann, wäre diese auch noch eine Möglichkeit, um Beschädigungen am O-Ring zu vermeiden und die Montage zu ermöglichen. Bei der Nuttiefe von 1,5 mm ist die Schnurstärke bei einer statischen Abdichtung prinzipiell richtig gewählt. der O-Ring muss im Durchmesser aber dabei um 1 mm gestaucht werden, was nicht gerade wenig ist. Vielleicht wäre es auch möglich, eine etwas kleinere Schnurstärke 10.00x1.80 zu wählen. Das entspräche dann den Konstruktionsempfehlungen für eine Dynamische Abdichtung. In unserem Handbuch "Dichtungstechnik im Detail" findest Du alle konstruktiven Empfehlungen und Montagehinweise. Das Handbuch kannst Du Dir in unserem Blog-Beitrag herunterladen (www.ludwigmeister.de/de/blog/entry/Video-Blog_O-Ringe ).

Hallo superimperator, du bekommst natürlich mit dem Feuerzeuggas auch einen ähnlichen kühlenden Effekt hin durch den Wechsel des Aggregatzustands. Bitte pass jedoch an der Stelle auf, dass du keinen zündenden Funken dazu bekommst, denn sonst könnte es statt zu kühlen etwas wärmer werden. Im gewerblichen Bereich wird daher oft auf andere - nicht brennbare - Gaszusammensetzungen gesetzt, um auch dem Thema Arbeitssicherheit gerecht zu werden, wie z.B. beim KONTAKT Chemie Kälte 75 Super ( www.ludwigmeister.de/artikel/shop/38074/kontakt-chemie-kaeltespray-nicht-entzuendbar-kaelte-75-super-spraydose-200-ml/42033188-4284363 )

Hallo Markus, vielen Dank für das Lob! Wir haben folgenden Werkzeuge verwendet: SIMATEC FT33 Wälzlager-Montagewerkzeug-Satz, Artikelnummer: 250FT 33 www.ludwigmeister.de/artikel/montage-und-demontage-werkzeuge/39184/simatec-ft33-waelzlager-montagewerkzeug-satz/250ft-33-1484896 SKF TMMA Lagerabzieher, Artikelnummer: 200TMMA 60 www.ludwigmeister.de/artikel/abzieher/52100/skf-tmma-lagerabzieher/200tmma-60-1308260 KUKKO Abzieher Minimodell mit schwenkbaren Abzughaken, zweiarmig, Artikelnummer: 750590886 41-0 www.ludwigmeister.de/artikel/abzieher/52100/590886-mit-schwenkbaren-abzughaken-zwei-und-dreiarmig/750590886-41-0-1575689

Hallo Clayne, da wir hier ein „relativ schlankes“ Pendelkugellager verbaut haben, haben die „Schraubstöcke“ von Torsten gereicht, um genug Moment fürs Gegenhalten aufzubringen. Wichtigste Punkte bei der Montage: - Prüfe deine Welle, ob diese noch im Toleranzbereich für die Spannhülse ist - speziell die Rundheit ist hier entscheidend. - Zwischen Welle und Spannhülse sollte/muss es trocken sein - also nicht mit einem rückschmierenden Reiniger arbeiten. - Wenn du die Position des Lagers weißt, dann bring die Spannhülse dorthin und schieb das Lager mit einem kleinen Ruck auf, damit die Hülse bereits auf der Welle klemmt. Bei größeren Lagern ab etwa 100 mm Bohrung ist das nicht mehr so einfach machbar. - Sollte das oben beschriebene Klemmen nicht so leicht machbar sein, dann kannst du bei der Montage versuchen das Drehen mittels Schraubendreher zu unterbinden. Falls das erste Klemmen geklappt hat und sich deine Welle mitdreht, dann haben sich in der Praxis schon oft Filterschlüssel zum Gegenhalten bewährt. - Wenn du den Start geschafft hast, dann kommt es drauf an, das Lager mit dem richtigen Verdrehwinkel auf die Hülse zu schieben. Um dies zu erleichtern kann zwischen dem Lager und der Hülse, sowie auf dem Gewinde etwas Öl sein. - Schaffst du es nicht den richtigen Verdrehwinkel zu erreichen und damit auch nicht die geforderte Verspannung im System, dann wird dir die Hülse locker, dreht sich auf der Welle mit und bietet auch keinen axialen Halt. - Falls dein Lager etwas größer sein sollte, oder auch bei vielen Rollenlagern, kann es auch sein, dass du den passenden Verdrehwinkel durch Anziehen der Mutter aufgrund der hohen Reibung gar nicht erreichst. Hier empfiehlt sich der Einsatz der hydraulischen Montage, über die wir auch schon ein Video gemacht haben: ua-cam.com/video/KPynIfiG_3U/v-deo.html. Dabei schiebst man das Lager mit einer Hydraulikmutter axial auf die Spannhülse auf. Vorteil ist auch, dass man dabei kein Drehmoment auslöst. Dein Problem, die Welle zu fixieren wäre damit auch hinfällig. Passende Hydraulikmuttern gibt es für Wellendurchmesser ab 45 mm. Voraussetzung für das „SKF Drive-up Montageverfahren“ ist allerdings, dass das ein wiederkehrendes Problem ist, da die Investitionskosten für die Gerätschaften nicht unerheblich sind.

@@ludwigmeister9368 Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Leider weiß ich nicht was schief gelaufen ist, das Lager war relativ klein, 25mm Welle. Außer ggf Restschmierung auf der Welle (versucht zu verhindern, aber das warn ggf nicht ganz erfolgreich) sollte alles richtig gewesen sein. Ich habe am Ende auf eine FYH Z-Lock Klemmhülse zurück gegriffen, damit hat es dann funktioniert.

Hallo Stephan, danke für deine Rückmeldung. Ich bitte zu bedenken, dass Werkzeugmaschine nicht gleich Werkzeugmaschine ist, weshalb ich die Aussage, dass in diesem Bereich NUR Rollen eingesetzt werden sollten, so nicht stehen lassen möchte. Bei vielen Werkzeugmaschinen ist eine hohe Steifigkeit der Führung gewünscht. Und die höchsten Steifigkeiten bei Profilschienenführungen erzielt man mit Rollenumlaufeinheiten. Gleichzeitig mit der Steifigkeit und Vorspannung wird jedoch auch der Verschiebewiderstand größer und die zu erzielende Lebensdauer kleiner. Das sollte man bei der Auswahl des Wagentyps auch berücksichtigen. Nicht zuletzt kann dies aber auch eine Preisfrage sein. Daher lohnt sich schon die Erwägung, ob kugelgelagerte Profilschienenführungen nicht evtl. doch ausreichen. Wie Simon ab Minute 2 erklärt, lässt sich die Steifigkeit der Linearführung auch schon mit der Auswahl der Vorspannungsklasse erhöhen - jedoch auch hier zu Lasten der Lebensdauer. Wenn das aber alles nicht ausreicht, sind die Rollenumlaufeinheiten oder Rollenschuhe tatsächlich ideal für den Einsatz in Werkzeugmaschinen. In dem Fall bin ich dann wiederum voll bei Dir.

Nachdem Markus die Montagelagerluft eingestellt hat, hat er bei etwa 6:14 die Mutter gesichert, um genau die von Dir beschriebene Gefahr des sich Lösens zu verhindern. Dafür hat er aber keine zweite Mutter zum Kontern, sondern eine Wellenmutter mit eingesetztem Gewindestift verwendet. Wenn man, wie Markus im Video, den Gewindestift in der Mutter anzieht, wird die Mutter gegen das Wellengewinde gepresst, wodurch diese kraftschlüssig gegen Verdrehen gesichert wird. Das funktioniert so gut, dass es keine weitere Sicherung der Mutter bedarf. Die Mutter auf der anderen Wellenseite war schon vorher auf die gleiche Art gesichert. Daher kommt das zusätzliche Spiel in der Lagerung sicher von der Temperaturausdehnung im Betrieb.

Hallo Julian, sowohl für Zahnriemen- wie auch für Keilriemen-Antriebe gibt es leider keine allgemein gültige Mindest-Vorspannkraft. Die optimale Vorspannung muss für jeden Antrieb individuell berechnet werden und ist abhängig von den Leistungsdaten des Antriebs (Umfangskraft, Riemengeschwindigkeit), vom geometrischen Aufbau des Antriebs (Achsabstand, Scheibendurchmesser, …) und natürlich vom Riemen selbst (Typ, Profil, Breite, Gewicht). Die technischen Handbücher der Hersteller oder deren Online-Berechnungsprogramme, wie hier von Optibelt (www.optibelt.com/de/power-transmission/service/software-cap-60-65/) liefern aber hier gute Dienste. Technische Handbücher: www.ludwigmeister.de/content/techn-informationen/antriebstechnik/riementriebe/Optibelt-TH-Keilriemenantriebe-2020.pdf www.ludwigmeister.de/content/techn-informationen/antriebstechnik/riementriebe/Optibelt-TH-Zahnriemenantriebe-Gummi-2016.pdf www.ludwigmeister.de/content/techn-informationen/antriebstechnik/riementriebe/Optibelt-TH-Zahnriemenantriebe-Polyurethan-2016.pdf

@@ludwigmeister9368 Vielen Dank für die Antwort liebes ludwigmeister-Team😊

Danke für das Feedback. Was war konkret anstrengend? Was hätten wir anders, besser machen sollen, damit was weniger anstrengend wäre?

Hier unterhalten sich zwei Menschen die beide, sowohl die Fragen, als auch die Antworten schon kennen und sich versuchen zu ergänzen. Es handelt sich nicht um ein Frage und Antwort Spiel, bei dem der Antwortende mit überraschenden Fragen konfrontiert werden könnte. Hier wäre es eventuell sogar hilfreicher gewesen die Auszubildende aus der Buchhaltung damit zu beauftragen die Fragen zu stellen. Das technische Verständnis sollte allerdings mehr in Richtung Seifenkistenrennen, als in Nagelmodellage gehen. 😅

Hallo Wolfgang, schade, dass dir das ergänzende Gespräch nicht so gefallen hat; wir haben tatsächlich hier mit Simon und Mathias versucht nicht das klassische Frage und Antwort-Spiel zu machen - dafür sind beide viel zu tief in der Thematik Riemen und zu sehr technisch versiert, dass keinem von beiden die unwissende Fragerolle gut gestanden hätte. Leider konnten wir auch unsere Auszubildenden noch nicht gewinnen ihre Seifenkistenerfahrungen mit uns zu teilen - sollte das mal der Fall sein, gibt’s sofort eine Sonderausgabe 😉. Es würde uns freuen, dich trotzdem auch in Zukunft auf unserem Kanal begrüßen zu dürfen, der ganz sicher frei von Schminktipps bleibt. Versprochen.

@@ludwigmeister9368 ok, bei Seifenkistenrennen komme ich wieder. Die Riemen gibt es sicher nicht nur in geschlossener Form, sondern auch offen, wie bei 3D Druckern. Dazu kann man dann auch Videos machen. Damit kann dann die Lenkung stattfinden. Berge für die Abfahrt braucht ihr dann noch. Und mit geschlossenen Riemen der Antrieb für go-cart oder umgebaute Tandemräder. Wenn ihr keine Azubis zum Verpflichten habt, habt ihr sicherlich einige Familienväter und Mütter, die ihre Kinder für go-cart und/oder Seifenkistenrennen zur Verfügung stellen "wollen". ich komme zum Anpfiff der Rennen vorbei.

​@@ludwigmeister9368- sehr irritierend! Ich hatte eine längere Antwort über die Verwendung von Zahnriemen bei gokart, Tandem bzw Seifenkisten geschrieben... der ist nun weg. Dass es Kanäle gibt, auf denen man keine Internet Links in die Kommentare einfügen kann, ist ja schon bekannt und Listen mit bösen Wörtern gibt es auch, aber wir bewegen uns hier ja in keinem kritischen Themengebiet. 😮 Wenn ihr also keine Azubis habt, die Fragen stellen können, habt ihr sicherlich Papas und Mamas, die ihre Kinder für Seifenkistenrennen, Go-Kart und Tandems zur Verfügung stellen können und hier kann man dann offene und geschlossene Riemen einbauen. Ihr braucht nur noch Berge für die Abfahrt und Kuchen und Würstchen für die Feier. 🎉 Zum Anpfiff der Rennen komme ich vorbei.

Kack dir nicht ein Thomas. Auf Babbel kannst du günstig und Schnell englisch lernen.

Hallo, schön, dass Dir das Video gefällt. Anglizismen sind natürlich nicht Programm, aber rutschen eben mal durch, oder in diesem Fall rein. ;) Wir hoffen, dass der Sinn des genutzen Wortes "round about" trotzdem verständlich war. Wenn nicht, es war "ungefähr" gemeint. Das gute deutsche Wort Kreisverkehr, im Englischen "Roundabout", kommt übrigend mit einem einfachen "s" aus ;) Den Sixt Hinweis haben wir jetzt nicht verstanden.

Stimmt, … da muss wohl gerade die Schutzbrille „verrutscht“ sein.

Zunächst freut es uns natürlich, dass der Beitrag inhaltlich und sachlich gefällt. Aber auch die Kritik nehmen wir uns gerne zu Herzen. In jedem Fall danke für die Rückmeldung.

Ja, das kannst du. Und es gilt auch nicht als Zweckentfremdung, weil wie du in der Herstellerbeschreibung richtig gelesen hast, erfüllen die Produkte mehrere Aufgaben. Schraubensicherungen können daher laut Henkel auch als Gewindedichtstoffe eingesetzt werden. Beide Produkte sind anaerobe Klebstoffe und funktionieren somit auf ähnliche Weise. Durch Variationen in den Eigenschaften (Viskosität, Spaltfüllvermögen, Aushärtezeit etc.) sind sie eben auf bestimmte Anwendungen optimiert. Solltest du also mit dem Loctite 243 unerwarteterweise Probleme haben, könntest du auch den Gewindedichtstoff Loctite 577 ausprobieren. Auch dieser sichert die Schrauben gegen das Losdrehen, legt jedoch den Fokus auf die Dichteigenschaften und ist auch im speziellen auf das Abdichten von Gasen ausgelegt.

@@ludwigmeister9368 Vielen Dank für die detaillierte und kompetente Antwort 👍

Habe ich nicht gesehen - an welcher Stelle/Zeitpunkt im Film?

Hallo herbertbommel, falls du den kleinen „Schönheitsfehler“, den man bei 2:40 am Sitz sieht (@christianehlers9975), meinst - klar haben wir den auch gesehen, aber halt zu spät. Da an diesem Übungsgetriebe schon viele Wellendichtringe während unserer Schulungen montiert und demontiert wurden, gabs halt auch schon kleine „Fehlschläge“ 😊. Hoffentlich hat dir der Film trotzdem gefallen und du kannst über die kleine „Macke“ hinweg sehen.

Hab ich auch gleich gesehen. Ist eigentlich nicht zu übersehen.

@@ludwigmeister9368 ...wobei die Macke bei 2:40 so weit außen liegt, daß sie sicher nicht zu einer Undichtigkeit führt. Auch bei 13:01 sind Macken zu erkennen, die aber grundsätzlich außerhalb des "Gefahrenbereichs" liegen... Schöne Videos!👍

Hallo @DetlefHeller, es gibt die Möglichkeit anhand der Schurstärke des O-Rings(d2) die passende Nut zu finden…das kann man entsprechend auch in die andere Richtung anwenden. Dazu müssen Sie aus den Tabellen ab Seite 42ff im Dokument Dichtungstechnik (in unserem Blogartikel als download hinterlegt www.ludwigmeister.de/de/blog/entry/Video-Blog_O-Ringe im Detail die richtige Variante aus statisch/ dynamisch bzw. innen und außendichtend wählen. Der Ø (d1) des O-Rings muss gemessen werden, da er spezifisch für die jeweilige Anwendung ist.

Vielen Dank für das Lob

Hallo Benjamin, wir wollten das Video nicht zu sehr nach Physik-Stunde klingen lassen und haben die Umrechnung daher weggelassen. Aber hier gerne der physikalische Zusammenhang: Druck ist gleich Kraft pro Fläche (P = F/A). Umgestellt ist die Vorspannkraft der Schraube dann der angezeigte Druck des Druckzylinders mal der Kolbenfläche des Zylinders (F = P x A). In Einheiten N = MPa x mm². Der verwendete Druckzylinder hat eine Kolbenfläche von ca. 3300 mm². Bei den gemessenen 2,7 MPa ist dann die Kraft 2,7 MPa x 3300 mm² = 8.910 N, also ca. 9.000 N.

@@ludwigmeister9368 Danke für die Antwort, das beantwortet auch meine anderen Fragen 👍

Das klingt doch toll - schön, dass wir da Unterstützung leisten konnten.

Das klingt gut. danke für den positiven Kommentar!

Danke für das Lob!

Sehr gerne!

Hallo Thomas, vielen Dank für Dein positives Feedback und die konstruktive Anregung! In unseren neuesten Filmen (der erste geht im April 2024 live) haben wir genau das umgesetzt und eine weitere Kamera hinzugefügt, um noch detailliertere Einblicke von oben auf den Arbeitstisch bieten zu können. Die Einstellung wäre sicherlich schon in diesem Film gut gewesen, wir hoffen aber, dass Du die Verbesserung dann zumindest in den kommenden Videos positiv wahrnehmen wirst. Wir sind immer dankbar für Vorschläge, wie wir unsere Inhalte weiter verbessern können und freuen uns auf weiteres Feedback von Dir.

In Verwendung mit einer Spannhülse im Prinzip ja. Deswegen werden Spannhülsen auch komplett mit Nut- bzw. Wellenmutter und Sicherung geliefert. Die Wellenmutter muss im Betrieb vor dem Losdrehen geschützt werden. In den meisten Fällen wird das mit einem Sicherungsblech gelöst. Es gibt aber auch Varianten, mit Sicherungsbügel (bei großen Durchmessern) oder Wellenmuttern mit integrierten Klemmstiften (meist im Hochgenauigkeitsbereich). Bei Letzteren ist dann kein zusätzliches Sicherungselement nötig. Eine gute Übersicht über die verschiedenen Varianten findest Du in unseren technischen Informationen zu Wälzlagerzubehör unter www.ludwigmeister.de/produkte/waelzlagerzubehoer/39105#anchor_834 Spannhülsen sind die am häufigsten verwendeten Befestigungselemente für Wälzlager mit kegeliger Bohrung auf zylindrischem Sitz. Bei einer (gerade bei Rillenkugellagern) viel häufiger vorkommenden zylindrischen Bohrung, wird der Halt auf der Welle häufig mit einer Übermaßpassung gelöst. Die Spannhülse entfällt also. Zur axialen Sicherung kann auch in diesem Fall eine Wellenmutter mit Sicherung verwendet werden. Je nach Anforderung (axiale Belastung etc.) werden hier alternativ gerne Sicherungsringe verwendet. Das ist leider nur die Spitze des Eisberges an möglichen Wälzlagerbefestigungen, für den im Video gezeigten Fall aber sicher sowas, wie der goldene Standard.

Ja das stimmt im Grunde schon. Ich habe neulich noch eine vollpneumatisch gesteuerte Anlage für einen großen Autokonzern gebaut. Die Steuerung über abfragen machten die Anlage schon sehr komplex, aber ebenso auch interessant. Möglicherweise wollte man sich den teureren sps Einsatz sparen, auch im Nachhinein bei der Instandhaltung. Ich frage nachher mal, warum die das unbedingt so wollten. Es könnte auch ein Kostenfaktor eine Rolle spielen, denn CPUs sind teuer 👍

Es war einfach nur ne idee unserer Konstruktion, mal wieder oldschool zu machen. Im Nachhinein war es dann doch sehr aufwendig, ohne sps! 😉🫴

@@kennyrogersfan Ja, die Pneumatik Leute wollen weiterhin Arbeit haben. Deswegen wird es noch eine lange Zeit Pneumatik geben. 😊

Hallo Ralf, die Elektropneumatik ist im Vergleich zur rein elektronischen Variante (E-Zylinder usw.) wesentlich günstiger in der Anschaffung. Zudem gibt es noch viele Anwendungsbereiche, in denen die rein elektronische Variante nicht eingesetzt werden kann oder mit sehr viel Aufwand. Deshalb ist die Elektropneumatik nach wie vor Stand der Technik auf dem Markt. Die rein elektronischen Varianten kommen auch immer mehr auf dem Markt aber hier überwiegen im Handling Bereich.

@@ludwigmeister9368 Danke 👍

danke für das "thumbs up"

Danke für das Feedback. Wenn es spezielle weitere Themen gibt, die wir behandel soll(t)en freuen wir uns über Vorschläge.

Vielleicht die unterschiedlichen Steuerungsarten: pneupneumatisch, totmannschaltung, sps und vielleicht auch aktuelle Neuerungen in der Pneumatik? Man kennt ja eigentlich nur das bewegen von Zylindern. Und das hat sich ja seit es Pneumatik gibt, nicht großartig verändert. Innovative Anwendungsbereiche wären für mich einmal interessant, wenn es sie denn gibt.

Vielen Dank für die Vorschläge, nehmen wir gerne auf.@@kennyrogersfan