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5:17 翼面積17.4キロは入力ミスでしょうかね、大きな問題ではありませんが一応書かせていただきます 四式戦はスラッと少し長めの機体に翼で格好が良いですね。飛んでいる様は姿、音、共に美しいのだろうと想像します。実際に見てみたいものですが色々難しいと思うのでこればかりは仕方ないですね

ガラクタ、、、全てに凡庸な機体です。

若かりし頃、爺さんと話した時に聞いた話・・・、 隼は軽くてクルクル回るのには丁度良かった、鍾馗は離着陸が難しいけど高速域での運動性は比較的良い、けど連続した旋回戦は苦手だったから自分との相性は悪かった・・・。 疾風はブーストを上げるだけで手放しでもグングン上昇して行くから気持ち良かったけど舵が重くて曲がらなかった・・・。 疾風で危ないのは急降下する敵機を追いかけて行くと昇降舵が重くなって上昇できなくなり地面に突っ込んでしまいそうになるから敵機より速度計と高度計から目を離せなかった・・・。 五式は隼と疾風の良い所だけを組み合わせたような機体で、敵機が急降下で逃げ出しても隼のように浮き上がらず、敵機を見ながらとことん追いかけて行く事が出来た・・・。 五色が一番自分とは相性が良かった・・・。 疾風は今の評価の方が高くて不思議そうだった・・・。

中国戦線で疾風と戦ったムスタングはB型又はC型だったのでそれほど性能は良くありませんでしたよ。

疾風は戦後じゃなくて戦中の1944年に飛行可能なものがフィリピンで鹵獲され試験されているが、TAICマニュアルに書かれた日本側のスペックを大幅に上回る最大速度は出力定格を用いて算出した推定値であり、実際に飛行させて出した速度ではない

カタログスペックは良いんだけど、故障が多かったらしい。俺は確実に動く隼の方に乗りたい。

なお防弾性能…まあ言い出したらキリがないですね。欧米の技術協力が途絶えた状態で独力でこの機体を開発できたのは、素直に凄いと思います。この時期の飛行機の進化は凄すぎて1年2年の差が致命的なのは勿論ですが、陸軍の疾風の整備性も保守部品が優先的に届いた部隊ではそう悪い物じゃなかった話もあるし、まだシーレーンが絶望的ではない時期、生産性の悪いゼロ戦を早いうちに機種転換出来ていればなぁと思います。

「雷電」で露呈したが、堀越は胴体設計に関してはまるでセンスが無かった。 というかもともと堀越は計算屋であって、実際に図面を書く作業を製図工にに丸投げしていたことが、詰めの甘さに繋がっていた。 これは当時の日本の工業界に蔓延っていた悪習と言っても良い。 とにかく色々デリケートな部分が多い航空機の場合、設計主務者がどこまで細部に拘るか、というのは重要なこと。特にこの時代は。 やはり欧米の著名な設計者は、自ら図面を書きまくる方が殆どだ。 そういう作業をする事で、本当に合理的な設計が出来るものらしい。 「烈婦」の図面を見ていて、何とも引き締まりの悪さを感じてしまうのは、海軍の過剰な要求のせいばかりではないと思う。

公試運転にも合格してないハ43を使わせろと要求する三菱の方が頭がおかしいだけ ハ45で紫電改や疾風は600キロを超える速度を出してるんだから堀越二郎と三菱技術陣の限界は零戦までだった

日本ってこういう武器に関してモノを要求するんだけど、その屋台骨の基礎のキを支える物にはお金をかけなかったのがこういう飛行機の性能を悪くした要因と思う。 ガソリンのオクタン価、整備に必要な油、エンジンオイル、通信機用の真空管、金属開発・・・そういう基礎技術開発を怠った気がする。 オクタン価や油はハ42~45の性能低下を招いたし真空管は量産性だけ追ったおかげで八木宇田アンテナ採用できなかったし、金属開発ではターボチャージャーが不安定だった。 （ハ４２＝飛竜のエンジンで火星の１８気筒化エンジン、ハ４３＝金星の１８気筒化エンジン、ハ４４＝ハ１０９の１８気筒化エンジン、ハ４５＝誉、栄の１８気筒化エンジン） もう一つ言えば、疾風は初めからハ４５ありきで設計した機体、烈風はハ４３で設計したのに、途中でハ４５に変えた機体。性能が発揮できるはずはないと思う。 紫電がダメで紫電改が良かったのは改という割に全面的に機体設計をハ４５ありきで変えたと思う。あれ、紫電２１型なんだけど、エンジンは誉1xから誉2xに変えているｗ

あなたみたいな拾った情報でyoutubeする人をもっと応援したいです This looks like a fake.👎

米軍からの評価が高い疾風ですが、ビルマで戦った飛行第64戦隊の空中勤務者からは稼働率が低く機体の挙動が重いから対戦闘機戦では扱いづらいとされ、隼II型やIII型甲の方が航続距離が長く敵に襲撃されてもヒラヒラと躱せると評価されてもいます。結局は扱う人次第なんでしょうね。

もっと〇〇なら、は意味のない話。 与えられた条件下で最善の結果を出せるものこそ、軍用品としての実力。 そういう意味では、疾風は日本軍最良の戦闘機ではったことは事実。

操縦者からは疾風は昇降舵が重いと言われていますが、あれの重さと機体強度や軽量化は無関係では？ 「戦闘機は射撃する為の道具である」が小山技師長の根本理念で方向安定を強くしたのは射撃の座りを良くする為に重くしたと言ってますし 現に主翼の強度試験では危険荷重10.8Gでも破壊されず12Gまでかけても破壊されなかったので、これ以上ではバラストが崩れる恐れが あったので強度試験を中止しています、計画上の最大荷重6Gの2倍かけても壊れない頑丈な主翼を与えられています

私が小学生で戦闘機を知るのは本かプラモデルしか無かった時代はとても不人気な機体で、短い翼とエンジン回りの大きさや胴体途中から急に細くなる形がカッコ悪いと言われていました。 やはり人気は零戦や疾風でしたが、私は雷電や鍾馗が大好きだったので変わり者扱いされていましたね。 今となっては懐かしい思い出です。

某戦雷では非常にお世話になってる。 気持ちよーく無双させてくれる。

計画だけでなく試作機まで完成していたので、震電、橘花と同じく「惜しい戦闘機」「間に合っていれば」と思わせる機体。 仮に実戦化された場合の評価様々あるけど「仮想戦記」では大活躍。それはそれで幸福だったのかもね。

【凄い機体だったの？】 機体自体はエンジン径に合わせたスマートなものだが、極めてオーソドックスで奇を衒(てら)ったものではない非常に「普通」。それが王道であり正解だったと言える。 私個人的な見解だが...この機体で素直に評価したくない部分がある。それは機首武装(12.7㎜又は20㎜機銃)で、エンジン馬力を吸収するため四翅(し)プロペラを装着したので機首武装のプロペラ同調が厳しかったこと。四式戦闘機「疾風」に対抗する連合国(米国＆英国)軍戦闘機は、武装は全て主翼に収められ、胴体前部は防漏・防弾式燃料タンクに充てられていた。ソレに比べると少々旧式な感じがしないでもない。(←こう言う意味では、ドイツとソ連も機首武装に拘り過ぎて、日本以上に無茶なことをしているが...)

戦争が長引いて、五式戦車が実戦投入されていてもM26パーシングには歯が立たなかっただろうし、 烈風が実戦投入されていてもベアキャットが相手では悲惨な目に…

疾風のハ45エンジンが安定運用出来て、1万機も製造していたら、1944年の戦局は多少変わっていたかも。 でもハ45、海軍名称誉が何とか安定運用できるようになったのは終戦の年1945年なので遅すぎたし、五式戦闘機の方が重宝されたらしいしから上手くいかなかったのだろうな。 当時の日本航空技術の限界は、工作機械や金属材料に制限されていたのかも知れない。 現在の半導体製造のようなものではないか。 製造装置と半導体素材がないと高性能半導体は製造できないでしょう。

疾風と言うと稼働率云々が言われるけど、当時は他の日本機でも似たり寄ったりだった。 2000馬力級戦闘機として連合軍戦闘機として対抗し得る機体だったと思う。実際フィリピン戦線でも米軍機と互角の戦いをした。 でもプラモ界では何故か人気薄なんだよね～。「疾風のエースパイロット」と言われてもすぐに思いつかないからかも。 また紫電改と比べて３４３空等の派手さが無かったのも理由だと思う。

エンジン積載量❓燃料積載量のコト❓

震電と一緒で実機の写真が有って机上空論でないのがロマンを掻き立てられるよ。 現実には制式採用されてものせる空母は作戦行動は既に出来ず、搭乗員の熟練度は下がり、工場は空襲の標的になりで厳しかったでしょうねぇ。 性能的にヘルキャット並で優位は微妙でしたでしょうが、改造零戦よりは現場ではマシだったのかな。 後継機種の開発が出来なかった、開発力が低かったのがアメリカと戦うには厳しかった。

俺の親父は終戦時18で軍事工場で誉を作っていて、工作精度の悪さに屁奇癖していた。 絶対回らないエンジンを納めていた。

個人的には日本機で疾風のスタイルが一番美しいと思う スラっと優雅に伸びた横からの眺めが最高

ちょうど今プラモ作ってるからモチベ上がる

自分はガルパン初期放映当時にそれ繋がりでファインモールドの公式で初めて知ったので認知かなり遅いです。特徴的な主翼で外観カッコよくて一目惚れしました。 試製と11型、72と48合わせてプラモ6個買って全部作りました。 めっちゃカッコいい！！

異論ナシ。　なんだかんだ言われても。　　610～650㎞/hを出せて、運動性能がマァマァで、急降下性能も800㎞/h程度出せて。　高度5000m6～7分で上がれた。　ハ-45の不調に泣かされた戦闘機だけどね。　整備さえしっかり出来れば、最低限の性能は発揮してくれたのも最近の資料では判明してるからね。　もう少し見直されても良い戦闘機。

後知恵で言えば、雷電があれほど遅延せずに1942年ごろに投入できてればなあと思わずにはいられない

雷撃機に転用すれば？

これ、陸軍の規定？の飛行場の長さでは無く爆撃機クラスの飛行場ならば問題なかったはず。

「烈風」という貝塚ひろし先生の作品で初めて知った機体ですが、漫画の連載開始も戦記漫画ブームの終わりの頃でしたね。

強いかどうかは一旦置いておいて、機体が巨大化した件は後々の汎用性を考えれば、結果論として時代に則した形だったのではないかと思います。 （すぐに終戦でその先を考える必要も無いとか技術的にどうだったかも一旦置いて） F8Fが高性能を誇りながら機体の小ささ・汎用性の低さで早晩戦力としては陳腐化し、逆に設計年数が古いにもかかわらず大型のF4Uがその汎用性の高さと大型な故に強力なエンジン載せ替えを許容できる寛容さがあって長年活躍したのを考えれば、別にそれを狙って設計したのでは無いと思いますが、後々レシプロ戦闘機が戦闘爆撃機化する時代の流れを考えて、汎用性・寛容性のある巨大な機体はあながち間違えでは無かった気がします。 ま、本当に後々が無かったのでこういったお話も今では「無駄な議論」ではありますが。

兵器は必要な時に必要な数がなければただのゴミ

まあ、肥満化した戦闘機でしたね。 零戦に金星を積んだ方が現実的でしたね。 「零戦に勝る格闘性能」というコンセプトそのものが間違いでした。 想定すべき敵機は米軍機であり、零戦ではなかったのです。 零戦をライバル視した段階で既に終わってました。

終戦間際に実戦配備されても、Ｆ８Ｆには惨敗、Ｆ６Ｆにも苦戦しただろうね。

この機材めちゃくちゃでかいんだよね 50年以上前に1/72スケールのプラモ作って零戦と並べてみたことがあるけど、絶対縮尺間違ってると思ったもん

「日本万歳」 鍾馗は好きです。 迎撃戦闘機として運用は当然。 エンジン不調の多くは潤滑油や部品交換を短期間と規定すれば対応できた、気がする。 潤滑油は開戦前に密輸で貯めておくべき重要物資、たぶん。 航空用点火プラグは東京西部でも生産してたが工場で性能向上開発は皆無、の状況。 戦時中は分隊が警備し工場幹部と軍人が毎週宴会を開いてた、聞いた。 軍指定工場だから金も物資も潤沢で戦時中は良い暮らし「開発なんか知るかあーーー」 監視強化で品質向上。 通信機も戦前に密輸入するか電子材料を密輸入しておくべき事柄、と思う。 アメリカの不景気を考慮すれば通信機の密輸入が良い選択、たぶん。 燃料のオクタン価を言う人は多いけどガソリン改質はアメリカでも出来たばかり、 イギリスでさえアメリカに劣る燃料で戦争してた・・・らしい。 鍾馗整備の重要点は故障前の正直な整備と短期のエンジン完全分解整備、たぶん。 戦時中の整備は故障修理を優先され事前整備は後回しにされた、らしい。 つまり鍾馗の専門整備部隊が必要だった、と思う。 密輸通信機装備は重要。 速力増大、 排気タービン過給機は無理だろうから「排気ファン」を胴体両側面に採用する、 胴体より20センチ離してダクトを配置、中に排気管を入れファン回し、 ダクトの空気排出で推力増大を得る。当時の生産力で出来るのはこの程度・・・かも。 分解点検口以外の表面を漆塗装で滑らかにする、外板同士の隙間は植物樹脂で埋める。 空気抵抗減少で速度増大。 着陸速度の問題、 前翼の上部に排気吹き出し口を連ね高揚力を得て着陸速度を低くする。 離着陸時の視界狭さは水平着陸の習熟で対応する・・・かな？ 武装、 12.7ミリ質量弾250発を4門・・・で良い、気がする。 胴体後部に使用済み潤滑油や高温重油の噴霧器を採用し爆撃機前方で噴霧、 視界不良やエンジン不調を強制する・・・と良いのでは？ 煙幕と違い遠方から視認困難だから爆撃機は噴霧に侵入する、たぶん。 大馬力エンジンの不調発生、気がする・・・ 戦術として史実の大砲積むより良い考え、たぶん。 むろん編隊の一撃で逃げないと自分が墜落・・・ですね。

烈風の外翼側は6.9度の上反角がつけられているけど内翼側は水平だから、内翼に下反角が付く逆ガル翼じゃないぞ

米軍仕様のエンジンオイルや燃料、電気系統部品に交換するだけで性能が大きく上がった日本機は多いと聞くなぁ。

コンセプトなしに重戦闘機作っただけだから活躍できるはずがない。 高高度性能、品質のいい無線機、集団戦闘の訓練 これがないと重戦闘機は役に立たない。

この子を海軍が採用すればら雷電なんていらなかったんや。雷電の開発に堀越氏を取られないからゼロの後継も間に合ったかもしれない。でも史実通りに烈風が出てきてもF8Fには敵わなかっただろう。

最近帝国陸軍の戦闘機が評価されてきて嬉しい。子供の頃1/72スケールの各国の戦闘機のプラモをよく作ったが、鍾馗とメッサーシュミットMe109の主翼の小ささはとても印象に残った。

マ弾の炸薬量は僅かなもので、ラングーン空襲に来たB-24の機長の頭に炸裂したのに即死させられなかった程度の威力 空気信管だから貫通前に炸裂するし、敵機の燃料タンクから漏れたガソリンに引火させるのに有効なもの

松本零士のマンガで40ミリ砲が出ていて、当時高校生のオイラは興奮した。

太平洋戦争初期の段階で600km出せ、射撃の座りも良い機体なのだから、もっと評価されて良いと思うんだけどな 陸軍のパイロットの軽戦重視思想、大口径機関砲の開発遅れ、等で評価が低いのが悔やまれる。 20mm以上の機関砲と一撃離脱戦法をマスターすればF6Fヘルキャットにも対抗できたのじゃないかと妄想しちゃいます

鍾馗と隼は、ほぼ同時期の開発スタート。　隼は、97戦の後継機として。　鍾馗は、欧州の戦闘機の性能を凌駕する高速戦闘機として。　　ベンチマークは、Bf109E。　この性能を凌駕して600㎞/hを目指したのが鍾馗。　　　　糸川技師の独自設計思想である、空冷エンジン接続部分から急激に絞り込む胴体設計と、水平尾翼を垂直尾翼より前方に出し、直線飛行の安定性とエレベーターの効きが全速度領域で良好になる独自レイアウトを採用している。　　残念ながら、三舵の効きは良好だったが、直進安定性は不評であった。　　15m/㎡の小さな主翼の採用で、旋回性能は日本戦闘機の中では劣悪ではあったが。　ロール性能は極めて高く、鹵獲した米軍の評価も高い。　　　また、14Gを超えても折れない主翼のお陰で急降下最大速度は疾風を凌駕する850㎞/hであり、日本戦闘機では飛燕の900㎞/hに次いで高い急降下性能を誇る。　また、小型の機体に1500馬力のエンジンを搭載したので5000mまで4分30秒と極めて上昇性能も良い。　　　最大速度も確実に600㎞/hを超えており、対戦したアメリカ陸軍戦闘機パイロットからの評価は極めて高い。　動画でホ-103を称賛しているが、対戦闘機はともかく、対爆撃機では『マ弾』を持ってしても不足であり。　乙型で40ミリ砲を搭載するが初速が低く、装弾数が実質6発しかなく高高度性能不足もあって一撃が限界であり、しかも超至近距離で射撃しなければ命中も困難であり。　使いこなせたパイロットは少ない。　　　　20ミリホ-5の搭載も検討はされたようだが、高速を追及した薄い主翼にはホ-5は収まらず断念されている。　機首に装備できそうに見えるのだが、絞りが強く狭いので無理だったのかもしれない。　尚、マ弾は確かに炸裂弾なので威力は向上したが。　無撃信管(空気信管)は構造上、空気圧縮で起爆する信管なので。　機体表面で炸裂する事が多く、盛大に炸裂する割には威力が低い弾丸でした。　衝撃だけは凄まじいもので。　撃たれた米軍パイロットは『20ミリに撃たれた‼️😱』と恐怖を感じるほどでした。　　　　こんな報告が多数あると言う事実から、マ弾は『びっくり弾』であり、貫徹威力が低い弾丸だったのです。

烈風は残念だが『駄作』だ。　自社製エンジンハ-43の搭載を前提とした大型の機体は、誉の馬力不足以前に、誉に対して重すぎるのです。　　　　　　動画で指摘していないが、A7M1に搭載された誉は、強制冷却ファンが装備された『誉22型』であり、明確な資料がないが、冷却ファンの駆動の為にエンジン出力を喰われていたのは間違いない。　　そもそも、誉を搭載した『疾風、紫電改』と比較した場合、疾風より700㎏重く、紫電改より400㎏重い。　その上で、冷却ファンに出力を喰われてるのだから。　570㎞/hしか出ないのは必然だ。　　　　　　要するに、堀越二郎氏は、最初から『誉では絶対性能不足になる戦闘機』を設計したことになる。　　　　堀越二郎氏は、戦後の書籍で『中島飛行機のエンジンに対する忌避』が大変強く、96艦戦での中島製の寿エンジンの不具合に振り回された経験と対応の悪さ。　　　そして、零戦の開発と改良中の中島の対応の悪さを嫌っており。　　　戦後に『零戦は金星にするべきだった』と公言して公然と中島批判をするほどに中島製エンジンを嫌っていた。　烈風が『誉』に不釣り合いに巨体になったのは翼面荷重指定以前に、堀越二郎氏がハ-43の搭載を前提とした機体を設計したからと断言しても良い。　さらに言えば、16試艦戦には、空技廠の『試案』が存在する。　　　　翼面荷重は烈風と同様130㎏/㎡としているが。　　　　サイズが小型なのです。　試案の16試は、機体サイズが零戦22型に近似しており、主翼面積は紫電改に近いものであり。　重量は3100㎏を想定していた。　勿論、搭載エンジンは試作中の誉での試案となる。　　　そして、求めている性能は17試烈風と同等である。　　お気づきになるだろうか？。　　　　この機体サイズと主翼面積は、疾風と紫電改に近似しているのです。　　空技廠は、誉の馬力で達成可能な性能を計算した結果が、疾風と紫電改のサイズになる。　そう判断していたのがわかるだろう。　17試烈風も、空技廠の『試案』のサイズで設計していれば。　タイミング的には、紫電や紫電改の登場した時期に量産化に移せた可能性が非常に高いし、非力な『栄』で530～560㎞/hの速度性能を発揮した零戦を設計した堀越二郎氏の設計手腕を持ってすれば、馬力不足の誉であっても630～650㎞/hの『誉エンジン搭載の烈風』が誕生していただろう。　　　史実の17試烈風は、堀越二郎の『中島嫌い』と、長年の彼の望みである『三菱エンジン、三菱機体』によるオール三菱製戦闘機の実現の為だけに、誉に不釣り合いな巨大な機体として誕生したのが真実。　　　海軍との打ち合わせで『ハ-43』を最初から持ち出したのは『誉なんかでは絶対性能が出ない機体を設計してやる‼️』と言う、堀越二郎氏の伏線と捉えるべきだろう。　　　　そして、三菱の自腹でハ-43に換装して一応は、予定性能をクリアして。　堀越二郎氏は歓喜したのたが、、、。　　　　　得られた性能は、誉21型が完調の紫電改の性能より少し良い程度。　　さらに言えば、A7M2には、実戦装備が未装備であったとも言われており。　防弾装備や機銃を搭載した場合は610㎞/h程度に下がるとも伝わる。　そう、ハ-43を搭載しても烈風は、紫電改より低性能であり、量産化する価値はなかったのです。　誉21型は、終戦直前まで、性能改善努力が続いており。　1945年に入ってから、稼働率、馬力共々、改善傾向になっており。　皮肉な事に、A7M1がテスト飛行をした時期よりも、誉の馬力不足は改善しており。　A7M1に搭載された誉22型が実質的に1300馬力以下と堀越二郎氏がクレームを入れ中島飛行機の中川良一技師を糞味噌に叩いていたが。　　その後に、中川氏の努力もあり。　実質的な馬力は1500～1600馬力(これでも2速予定出力の1700馬力には足りていないが😅)となっており。　この時期の紫電11型ですら、580㎞/hの速度が600㎞/hに改善。　紫電改も590㎞/hの速度が横空の実測値で610～620㎞/hを発揮。　疾風も、乙型の試作機で高度6000mで660㎞/hを出しており。　烈風の性能は、これら誉搭載の戦闘機と比較した場合。　　2200馬力(2速1900馬力)のハ-43を搭載した割には低性能としか言えない。　　　　　　とりあえず、予定性能をクリアしたので海軍も正式に採用はするのだが。　大量生産は紫電改と決定しており。　烈風の性能を改善したハ-43エンジンは、皮肉にも紫電改のエンジンに採用する計画となっており。　既に紫電改5型として試作機が完成。　試験飛行を待つだけになっていた。　　紫電改5型の予定性能は、最大速度660㎞/h以上。　6000m迄5～6分以内。　海軍は、この性能が達成可能と見積もっており。　烈風には全く期待をしていない。　残念ながら、紫電改5型は試験飛行直前で空襲で焼失😢。　　性能は未確認だが。　烈風の性能向上数値から予測すれば、最大速度は660㎞/h以上は確実だろうし、6000m迄の上昇性能も5分台を発揮しただろう。　　　堀越二郎氏は、最初から、空技廠の試案の仕様で設計するべきだったのです。

こんなくだらん動画見て日本の戦闘機がが素晴らしいかったと思う奴はあほでしかないんごねえ…… そんなあほばかりしかいなかったから勝てない戦争はじめてボロボロに負けたンゴ…

推力式単排気管にすれば30キロは速くなった。 無理して四式戦を開発する必要はなかったんだよ。