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幾ら長持ちしようがハンドルに伝わる振動が凄い。履き替えたい。

GH-GDB鷹目乗りです。 新車から21万km走行したタイミングで、OS技研のストリートマスターツインプレートクラッチを入れました。 STRを選ぼうか悩みましたが、ストリートマスターにしました。 替えてから、車両が前に出る様に感じました。 恐らくクラッチが滑り始めのタイミングだったんでしょうね。 取り外したクラッチディスクを見たら、リベットがもうすぐ顔を出す手前でした。 良いタイミングで、交換出来たと思ってます。

この類の検証は、流れに乗って走ることができるかでしょ。

現在は布チェーン+ノーマル（サマー）タイヤなのですが、タイや買い替えで、オールシーズンにしようかノーマルにしようか、迷ってます。南関東に住んでおり、冬は北関東にスキーで行く程度（深雪を走ることはほとんどない）のですが、どう思われますか？

高速のチェーン規制の時にはこの赤いので好いのでしょうか？

フェンダーにおもりをつけた糸を貼り付けて、糸からホイールのリムまでの距離を測った方が正確ではないでしょうか？定規をリムに当てて上から片目で見たとしても、真上ではなく僅かでも見る位置がズレていたら正確な数値で読み取れません。

用はゴミ　スタッドレスでいいってなる

購入を検討しています。 最近車を買って、この冬に備えてグッドイヤーオールシーズンタイヤに変えました。 保険にタイヤチェーンを買う予定なんですが、この布チェーンはおすすめになりますか？ 車はキャリートラックの四駆キャンピング仕様です。よろしくお願いします。

速度制限がありドライ路面 では使わないでと 書いてあるから高速の 夏タイヤチェーン規制では まるで使えない。 実話だが安曇野から 夏タイヤチェーン規制が あったが雪が出始めたのが 長野インター過ぎてから でした。使ったらあっと 言う間に破れる。要注意

この動画の状況だとスタッドレスでも普通にスタックしますね

銀山温泉の道中をちゃんと走れるなら、普通に使えるってことですね。それがわかっただけでも良いです。ダメなのは最初からここまで走れないので・・・

ハブリングは絶対必要！車側のハブ経サイズあるので付けましょう

ん？好きなら維持費なんて関係ないと思う。 １０年乗ってるが、楽しい車。エンジンもオーバーホールして、そこら辺の車より最高。 他の車に乗ってる人も同じだと思うが。

お前らどうせ馬鹿なんだから、「操舵輪にワイトレは使ってはいけない」とだけ覚えておけば良いよ。

こちらの商品のリンク等を貼っていただくことは可能でしょうか？

定規の目視はあくまで目安ですね。オフセットや社外アルミならＪ数も計算しないとですね。

２０cm？２０ミリじゃないか？

良い情報.....ありがとう👍👍👍👍👍

良いですね。 215/45R17ですが、いくらになりますでしょうか？

かっこういいいい

半クラしやすいのありがたいけど、メタルは極端にライフが短いと聞いて

主様に質問です。 シフト操作が素早くできるようになったという事は、シフトが純正クラッチよりも軽くなったという事ですか？ 後、純正クラッチって凄く踏むと重いですが、強化クラッチの方はどうですか？

訳あって半年弱しか乗らなかったけど、本当に良い車だったなあ、、峠とか遊びに行ったのも良い思い出

情報が全部ガバいばあちゃん

オールシーズンタイヤでは、履いてないタイヤがスリップしそうですね😂 チェーン規制でスノーソックスってokなのでしょうか?どうでしょうか?

タイヤの記録簿は、当方も記録しております。距離5000〜7000でローテション。ただ、記録簿をとる方は私を含め臆病な方が多いと思います。それだけ速度を出さない、急なハンドル操作をしないと思います。

運転が下手すぎる・・

例えて言うと靴を履かず靴下だけで道路を走る理屈ですからアスファルトやコンクリートの上とかまして砂利道や舗装されていない山道では数分も持たないでしょうね。

ゆさしい祖母が居ない場合、ソックスは駄目という事でいいですか？

いじられてるのかわいい。

GRB型インプの、リアライト好きなんだよな😊

ゼロヨン速いですか？

コンチネンタルはヨーロッパのタイヤメーカーだけに日本じゃ人気ない。 わざわざコンチィネンタル買いに行く人オランやろ。

「ハブリングもタイヤ支えてる」と思ってる人、残りはハブボルトが車重支えてると思ってそう。。。金属疲労で折れちゃうよ

タイヤのサイズが合うのなら、氷が多い路面ではオートソックの方が有利かも知れませんね。 過去にスバルのレガシィを所有していた時に、オートソックを付けてアイスバーンを走ったら、路面に吸い付く様な感じを受けました。 多分、オートソックはシロクマの足の裏を参考に設計された布チェーンらしく、毛羽立った部分がシロクマの足の裏と同じ様に アイスバーンで滑り難い設計となっているそうです。 残念な事に、レガシィからコペンに変えたら、タイヤサイズが合わなくなったので、オートソックは使えなくなりました。

1速に入りずらい時はニュートラルのまま2～3回クラッチを踏みなおすのも効果がある事が有りますよ。

16万キロのgrbをフルノーマル&普段使いオンリーで乗ってるけどここまでお金かからない

シフト操作？クラッチ操作が早くなった

こないだ16万km走った時にショートブロック新品、ヘッドOH、タービンをスペックCのものに変えたりして120万位かかりました笑 まぁ30万kmは乗りたいのでリフレッシュの意味でいいかなぁ、と自分に言い聞かせてます。オイルは自分で変えてます〜お互い楽しみましょう😊

オールシーズンタイヤに過信しすぎでは？基本的に夏タイヤで不測の雪の場合でも走れると思った方が良いです。それに、深雪に嵌った場合はスタッドレスやチェーンを装着していても動かない時ありますよ。タイトルにある「弱点」というのは間違いです。

くぅ何故16インチがないんだ…

この人あまり車詳しくないんだな。

交換タイミングすべて標準、 ひんぱんじゃないじゃん!

どういう走り方？

ミシュランのクロスクライメートSUVめちゃくちゃ良いです。今年で３シーズン履きっぱなし(年一で前後入れ替え)ですが、過去の２シーズン雪道問題な走りってくれてまだまだ行ける

31,000kmで摩耗しました。年間25,000km走るので2年で交換。 完全にスリップサインまでなら、40,000kmくらいな感じでしょうかね。 正直、最後のほう、大雨の高速走行は危険な感じでした。 積雪寒冷地ですが、（10月の）峠の初雪対応のため履いています（当方地域でオールシーズンタイヤを履く人は、ほぼいません）。 なので真冬はスタッドレスに交換。 実際、雪道走行は体験していません（路面凍結する11月には履き替え）。 今は新しいミシュランのオールシーズンを履いています。

でも極度にローダウンされていてタイヤの扁平が厚い車はこのやり方では分かりませんよね？

MTオイルは、高級オイルのオメガが良いです。リッター7000円超えますが、改造車には良いですよ。車検時交換で充分です。 タービン交換してるので、シビアになるので、黙ってオメガをオーダーしてます。 自動車税は、年間39500円、登録から13年超える車両は、15%割り増しです。 GRB乗っていたので懐かしくなります。スロットルコントローラーは付けてますか？ GRBは、アクセル踏んだ分スロットルが開かない傾向にあるので、取り付けはオススメです。 VABは、逆に開き過ぎるので、調整するなら、開かない方向にするのが良いです。 付けてる人見掛けませんが。

乗り心地向上しています。ハートがいいです。磨耗？小さいですね。中古キューブです。サマータイヤダンロップecoですね。

ダンパーありの物とツインカーボンで迷いました。 扱い易いとのことだったので、ORC-559CCツインにしました。ダンパー無しですが、カーボンは材質で逃げるそうなので、負担も気にしなくて良いそうです。 車の使い方考えても、カーボンが良さそうということだったので、決めました！ 他メーカーは、HKSのシングルとツイン使ったことありますが、シングルは純正並みに使い易かったです。ツインは、癖あるので、繋ぎ方を工夫しないとエンストしてました。慣れが必要でした。 それもあり、今回はカーボン選んだ次第です(^-^)