Відео

Макс, спасибо за серию роликов! Все очень круто. Кроме захода на посадку на Цессне, то есть на любом легком однодвигатнльном - тут все мимо. Если интересно, готов рассказать что не так и помочь переделать.

нужно ещё немного потерпеть.

Малодец все четко 0

Учебники Аронин Практическая аэродинамика. Потом Аржанников. Если кому интересно, Краснов.

Вот как раз дописываю диплом по легкому пассажирскому самолету для местных воздушных линий, и твои видосы мне сейчас сильно помогли. Даже отучившись 5 лет на конструктора, я многие вещи не мог представить, скажем так, на картинке, оперируя в голове только цифрами и формулами, а благодаря твоим трудам все окончательно встало на свои места и теперь я действительно полноценно визуализирую в голове каждый знак этих огромных нудных формул, спасибо огромное за такой материал

На рисунке в тоже ошибка 😊

Скажы где можно взять ливрию ту 154 б-2 Башкирские авиалинии

Когда будет продолжение ? )

Было бы интересно послушать про аэродинамику БПЛА, в частности роторных. Может у вас есть какие либо материалы на эту тему? Буду благодарен.

02:56 легенда

Почему пайлот, почему не пилот?

Не инертность,а инерция

Все это срань, ветер в одну сторону, ветер в другую, порывы то одни, то другие, топливо одно, в другом месте другое, багаж то один вес, то другой, и все эти расчёты идут по одному месту

7:15 откуда вы знаете, что скорость воздуха над крылом выше скорости под крылом?

Hello, where did you get the BAL livery from? Best Regards

Блять как будто ученным объясняют вот почему я ненавижу образование СССРа , всегда смотрю на английском , блять ты не ученным же объясняешь зачем знающим людям смотреть то что они уже знают так как ты объясняешь не знающим людям по простому выражайся ....

Согласно определению угла атаки, он отсчитывается от хорды крыла. Хорда строится от наиболее удалённых точек сечения. При выпуске механизации помимо изменения кривизны профиля меняется положение этих точек. Т.о. изменяется длина хорды, площадь крыла, угол хорды относительно оси самолёта, и в том числе меняется угол атаки.

Я не совсем понимаю почему при постоянной скорости при увеличении количества оборотов - увеличивается и угол атаки? Разве он не должен уменьшаться чтобы компенсировать возросшие обороты чтобы скорость оставалась прежней?

А у Вас логопед есть?

Для более праведных расчётов лучше использовать количество оборотов в минуту или в секунду?

Посмотрел 2 минуты и сразу скачал все 13 роликов!!! Колоссальный труд и доступнейшие изложение материала 👍 Благодарю 🙏

Все хорошо, просто и понятно объясняете, но мне кажется, что музыка тут абсолютно лишняя. Она мешает, когда в видео обучающий материал

Спасибо большое за скомпонованную информацию. Перед экзаменом по Аэродинамике очень помогла понять лучше все темы и разобраться в основах. Жду продолжения!

Через несколько дней госы, как же вовремя этот материал меня нашёл 😅 Огромное спасибо автору!🤝

Как расчитывается установочный угол атаки крыла ?

Интересно знать про поляры при разных скоростях набегающего потока воздуха .

Человек может летать только вертикально , причем только вниз . И усё .

Нет, дефектами речи наслаждаться это не для меня...

Есть сомнение, что трение колёс будет расти со скоростью. Ведь при большой скорости вес самолёта заметно уменьшается, даже если нос самолёта не поднят.

А в конце курса лицензию пилота дадут ?😅

Ещё можно было рассказать про особенности, которые возникают при взлёте. В частности о том, что когда мы двигаем штурвал на себя и отклоняем руль высоты, то эффективность руля сначала большая, а по мере поднятия носа она быстро падает. Перед самым отрывом от полосы эффективность маленькая из-за большого угла атаки (8-9 градусов для типичного пассажирского авиалайнера). Поэтому происходит некая стабилизация и нос перестаёт подниматься вверх. После отрыва от полосы угол атаки начинает падать, а следовательно возрастает эффективность руля высоты. Поэтому нос снова начинает подниматься выше. Поэтому чтобы не допустить излишнего тангажа штурвал после отрыва обычно возвращают в исходное положение. Ну а затем уже происходит автоматическая перекладка стабилизатора, если нужно. Нечто похожее происходит и при посадке. Поэтому после касания полосы нос не опускает резко вниз. При опускании носа уменьшается угол атаки и возрастает эффективность руля высоты. Поэтому происходит некоторая стабилизация и пока скорость не упадёт самолёт едет примерно с одинаковым углом тангажа по полосе. Нужно самому отдать штурвал от себя, чтобы опустить переднюю стойку шасси. Ну либо дождаться заметного падения скорости самолёта.

по рысканью крен дается потому что киль то только сверху.тоесть несимметричные силы применяются.если сделать симметричное верт оперение крена не будет ну или почти.

неточно про подъемку за счет разницы давлений.в реальности там совокупность сил и разница давлений даже вроде как не самая большая.ывообще вроде чет там около 15-20% подъемной силы от давления.вроде так.некоторые физ законы до сих пор толком не ясны в механике аэродинамики тел

ЛЁТЧИК В ПОЛЁТЕ МОЖЕТ ИЗМЕНЯТЬ УГОЛ ВИНТА РЕГУЛИРУЕМОГО ШАГА.

Спасибо!

НасечЁт подъёмной силы и Бернулли не всё однозначно это доказывает симметричный профиль, ну то есть профиля вООбще может не быть ,а просто плоская поверхность ,кусок забора например под углом к набегающему потоку,так, что Бернулли сюда походу зря приплели 😊

А почему сверху при сужении потока давление якобы падает а снизу, при угле атаки крыла поток ведь тоже сужается, однако, оно там почему-то растет? 😅 Может этот закон немного неправильный, и все дело не в сечении потока а в массе и энерции частиц потока: сверху они огибая пролетают мимо и поэтому там давление меньше, а снизу сталкиваясь с профилем они передают ему свою кинетическую энергию, при чем угол атаки здесь создает не ускорение потока а наоборот, как бы замедление, изза вязкости частицы как бы скапливаются в большем количестве и это и есть повышение давления и подьемная сила..

Автор. В формуле подъемной силы используется истинная скорость, не вводи людей в заблуждение. Ты говоришь что при наборе высоты меняется плотность, тоесть падает, а скорость при этом надо увеличить. И тут же говоришь что приборная скорость остается не изменной а истинная меняется. Так какого хрена у нас будет сохраняться значение Y, если плотность падает, а V ( как ты говоришь приборная) остается не изменной ????

Серия просто огонь! 2 года прошло, ждем очередной выпуск!

Похоже на этом все. Кина не будет

респект и огромная уважения

Всетаки рекомендую не мешать километры с узлами. Забудьте про километры и метры в авиации. Только узлы и футы

0:00 Вступление 5:10 Атмосфера 8:10 Воздух

Ролик хороший. Спасибо. Но музыка на фоне мешает.

По поводу не запуска второго двигателя, то здесь есть косяк. Лампа должна гаснуть после отбора воздуха от всу, не после того как тумблер отбора включил. Короче, надо держать дольше тумблер, сек 30 можно для уверенности.

Привет пишу свою книгу о авиации и о аэродимамики, ты мне очень помог

Самолет очень тихо

Саньке Носковцу светлого неба и Царствия небесного!?!?!?...

Класс!

Из компрессора воздух сжатый или вязкий ..? .....как правильно говорить , много слов а главное одно под плоскостью создается воздушная подушка , все остальное высосано из пальца на диссертацию ..