Відео

Dziękujemy za aktywność i mamy nadzieję, że kolejne materiały również się spodobają :)

Nasz sklep znajduje się, w Jastrzębiu Zdroju prof. Ranoszka 103. Zapraszamy!

Program dotacji został zawieszony na etapie konsultacji społecznych.

Witam serdecznie. Akcja weryfikacji mechanizmów korbowych Shimano nadal trwa, jeśli jest Pan zainteresowany weryfikacją Pana mechanizmu korbowego zapraszam do najbliższego punktu serwisowego Shimano, lub można ją wysłać do nas na serwis Super Koło.

@SuperKoloSSC dzięki za odpowiedź 👍 Drugie pytanie Czy potrzebny jest dowód zakupu roweru lub korby ❓ Bo to jest starsza emonda na ultegrze 6800 Rower kupiłem w 2017 i niestety nie mam paragonu A akcja jest z modeli 2012-2019

Dziękujemy za aktywność! Będziemy to mieli na uwadze, z czasem na pewno dodamy takie porównanie.

Jeżeli taki do nas trafi na serwis, to na pewno nagramy materiał :)

Jasne, zarzucę temat Tomkowi i zrobimy... Napisz jaki masz mostek i kiere może możemy coś doradzić. Masz karbonową kierownicę i aluminiowy mostek? czy mostek jest klasyczny czy regulowany?

Dzięki! miał być na pół godzinki ale rozgadałem się.... chciałem wyczerpać temat... trochę mi zeszło, to szło na live na FB i bardzo zależało mi na przekazaniu wiedzy... chciałem to zrobić w ten sposób aby faktycznie ludziom pokazać np jakich tematów unikać bo to istotne a zauważ że w tym segmencie rowerów mało kto o tym mówi! pozdrawiam

Dzień dobry. Dziękujemy za oglądanie i aktywne uczestnictwo w komentarzach. Jeśli miałby Pan pytania nie związane z rowerami elektrycznymi zapraszam również w komentarzach lub drogą mailową do nas na serwis serwis@superkolo.com.pl chętnie odpowiemy lub doradzimy. Jeszcze raz bardzo dziękuje za oglądanie i wspieranie nas, jest to dla nas bardzo ważne.

Dzień dobry. Dziękujemy za oglądanie i aktywne uczestnictwo w komentarzach. Smarów jest parę rodzajów w zależności od warunków w jakich chcemy jeździć i jak często musimy ponawiać smarowanie. Na serwisie używamy smarów marki finish line i rohloff. Z smarów finish line rozróżniamy dwa typy olejów czerwony, który rzadszy z duża ilościa teflonu( przed użyciem należy wstrząsnąć) jest to olej, który po nałożeniu nie jest tak brudzący nie przywiera do niego kurz i brud lecz trzeba go częściej uzupełniać średnio tak 150km. Drugi olej ma opakowanie zielone i jest przeznaczony do warunków ciężkich w deszczu, śniegu, olej doskonale smaruje i długo się utrzymuje na łańcuchu wadą jest to, że bardziej przywiera brud do łańcucha. Olej rohloff jest olejem dla osób bardzo wymagających świetnie smaruje łańcuch i daje efekt cichszej pracy. Podobnie jak finish line wadą jest brudzenie się łańcucha ale w mniejszym stopniu jak w przypadku finish line. Do gamy środków smarnych ostatnimi czasy popularny jest wosk, który daję długotrwałą czystość łańcucha, lecz ponowne nakładanie następuje dużo wcześniej niż w przypadku olejów do łańcucha.

​@@SuperKoloSSCDzięki wielkie za odpowiedź. Jaki smar używacie do smarowania przekładni w tym silniku, który został pokazanu w filmiku?

Dzień dobry. Dziękujemy za oglądanie i aktywne uczestnictwo w komentarzach. Wracając do tematu silnika smaru jakiego używamy na serwisie do silników z napędem centralnym, czy też w piaście jest to smar, który nie reaguje z plastikowymi elementami napędowymi używamy smaru firmy Bosch Drive Unit Grease, jego numer katalogowy 1270014053. Pozdrawiamy! :)

@@SuperKoloSSC Bardzo dziękuję:)

Dzień dobry. Dziękujemy za oglądanie i aktywne uczestnictwo w komentarzach Bardzo mnie cieszy Pana zainteresowanie rowerami elektrycznymi i znajomość usterek oraz jak je usunąć. Mam nadzieje, że Pana wiedza i życzliwość pomoże osobą której takiej wiedzy nie mają lub są świeżymi posiadaczami elektryków i jeszcze takiej wiedzy nie nabyli. Mam nadzieje, że wspólnie ja na kanale, a Pan w swoim otoczeniu będzie mógł pomóc takim osobom by mogły cieszyć się jazdą na swoim e-bike.

Dzień dobry. Dziękujemy za oglądanie i aktywne uczestnictwo w komentarzach. Bardzo mi miło wiedzieć, że posiada Pan taką wiedzę i zna Pan nowsze systemy oraz jest Pan wstanie poradzić sobie w takich sytuacjach, liczę na Pana życzliwość i wsparcie osób nie mających takiej wiedzy na trasie. Jednakże z uwagi długoletniej działalności w sprzedaży oraz serwisie mamy doświadczenie i pogląd na sytuacje z jakimi klienci się napotykają. Bardzo dużo rowerów jest na rynku i w dalszej sprzedaży z czujnikiem i magnesem umiejscowionym w takim miejscu jak pokazane na filmie. Filmik jest skierowany dla osób, które jeszcze nie znalazły się w takiej sytuacji, gdyż może dopiero co zakupiły taki rower, czy są posiadaczami takich e-bike'ów, a nikt podczas sprzedaży nie mówi o takich sytuacjach, które mogą ich spotkać. Dziękuję za podzielenie się Pana wiedzą w temacie i liczę na Pana podczas spotkania takiej osoby na trasie i udzielenia jej wskazówek by dalej mogła cieszyć się jazdą na swoim elektryku.

Ten bezsensowny magnez, jest nadal w dużej ilości rowerów. Wiem, bo jestem na etapie szukania pierwszego roweru z wspomaganiem elektrycznym. W przeciwieństwie do Twojego zbędnego komentarza, filmik kolegi pomoże zapewne wielu rowerzystom🙂, uniknąć wydania złotówek w serwisie👍

@@michalkichal5706 Kolejny mistrz świata, młody niedoświadczony człowieczku!!! Magnes na szprychach był stosowany tylko w napędzie mid drive, z przyczyn technicznych. Rozwiazano to przez przeniesienie magnesu ze szprychy do tarczy hamulcowej gdzie na zacisku trzyma się solidnie i spełnienia wymagania normy EN15194:2023. Takie rozwiązanie można też adaptować do starszych modeli jeśli jeszcze mają w szprych lub jeśli koło jest z karbonu i nie posada szprych jak mój rower który możesz zobaczyć Avatarze. Silniki hub drive nigdy nie miały magnesów na szprychach, a prędkość pobierana jest z halli wewnątrz silnika. Są też inne najnowsze rozważania, ale to przewyższa twoją percepcję, to nie będę wycierać zbędnie klawiszy na edukację.

nie idź w chińczyka.... Nigdzie tego potem nie naprawisz nie mówiąc o dostępności części zamiennych. Ja ma polski rower elektryczny ECOBIKE i nawet SuperKoło nie podjęło się naprawy bo... :) Jak nie wiadomo o co chodzi to chodzi o.... I uprzedzając szybką odpowiedź/ripostę przemiłych serwisantów z SuperKoła: tak wiem, wszystko co jest w rowerze mi zrobicie, wyregulujecie, nasmarujecie - nie macie tylko oprogramowania do sterownika/silnika. A ja równie prędko spieszę z poradą: to wystąpcie o takowe oprogramowanie do Ecobike Polska

@@adamfoltyn363 Często producenci rowerów niestety niechętnie podchodzą do dzielenia się oprogramowaniem ze sklepami ,,niepartnerskimi'' pozdrawiam

Hej siebie ciężko zwolnić 😂 ponoć o gustach się nie dyskutuje ale jak już przy tym jesteśmy to powiem Ci że uwielbiam kapelusze🙃 ten akurat jest w kolorach SUPER KOŁO więc szczególnie 👌 muszę Ci powiedzieć że fajnie że oglądasz nasze filmy i komentujesz. Pozdrowienia

Wydaje mi się że kolega w tym kapeluszu super wygląda i w dodatku zwraca na siebie uwagę , a oto przecież chodzi. Tak trzymaj i gratuluję pomysłu👍

@@balon491 balon :) To "wydaje ci się" czy wygląda super... Swoją drogą, nie wiedziałem że wyglądem (i kapeluszami) trzeba zwracać na siebie uwagę. Całe życie wydawało mi się, że jednak liczy się coś innego ;)

@@adamfoltyn363 Hej ja już się wypowiedziałem i na temat kapelusza już więcej nic nie dodam bo to moja sprawa pozdrowienia;-)

@@balon491 dzięki ;-) i pozdrowienia!

Dzień dobry. Dziękujemy za oglądanie i aktywne uczestnictwo w komentarzach. Tak jak Pan dobrze myśli ten element należy posmarować z naszego doświadczenia wiemy jak taka sztywna oś potrafi się zapiec i jak ciężko ją odkręcić nie uszkadzając jej. Na serwisie smarujemy całą oś łącznie z gwintem! jeśli chodzi o smary w tubkach to polecamy MOTOREX a w sprayu smar teflonowy PTFE. Ważne, żeby taką oś chociaż raz w roku wykręcić i przesmarować, a co najważniejsze dokręcać z odpowiednim momentem kluczem dynanometrycznym.

Dzień dobry. Dziękujemy za oglądanie i aktywne uczestnictwo w komentarzach. Niestety nie ma możliwości montażu innego wyświetlacza niż, który Pan posiada wynika to z kompatybilności sprzętowej shimano. Pozdrawiamy.

Dzień dobry. Dziękujemy za oglądanie i aktywne uczestnictwo w komentarzach. W większości rowerach, które zjeżdżają na serwis czy też nowe od producenta kolejność podkładek jest następująca przy silniku zamontowanym w tylnym kole. Patrząc od strony napędowej od Kasety czy też wolnobiegu najpierw jest podkładka płaska potem z ząbkiem, a na zewnętrznej części ramy idzie płaska i nakrętka. Od strony nienapędowej lewej od wewnątrz ramy idzie tylko z ząbkiem, a na zewnętrznej strony ramy płaska i nakrętka. Niestety nie ma możliwości przesłania zdjęcia ale może kiedyś teś o tym coś nakręcimy, pozdrawiamy!

Witam serdecznie. Bardzo cieszymy się z Pana aktywności w komentarzach oraz za oglądanie. Na początku dziękujemy Panu za tak obszerną ilość informacji na temat samych ogniw i wyjaśnienia różnic pomiędzy nimi, bo taka jest ze względu na zastosowanie ich w różnych urządzeniach. Do każdego urządzenia jest potrzeba wykorzystania różnych charakterystyk ich pracy. Inne ogniwo jest produkowane do elektronarzędzi, laptopów, latarek czy baterii do rowerów elektrycznych, a ich skład chemiczny jest uzależniony od przeznaczenia takich ogniw. Jednakże producenci systemów napędowych do rowerów elektrycznych, którzy sami dla siebie produkują takie baterie lub zlecają firmie zewnętrznej produkcję baterii o parametrach pod ich systemy. Bateria wyprodukowana z takich ogniw przechodzi proces, który jest strzeżony patentami i klauzulą poufności takich producentów, w fabrykach czy montowniach są miejsca do których nawet osoby związane współpracą nie mają możliwości wglądu do procesów technologicznych. Przekazywana nam wiedza na szkoleniach czy też informacje od producentów jest przez nas respektowana, gdyż takie są ich zalecenia eksploatacyjne wynikające z procesu produkcyjnego. Urządzenie które Pan nazwał potocznie ''rozładowywarką'' po części spełnia taką funkcję, jednakże uzupełniając Pana wypowiedź jest to narzędzie diagnostyczne, które posiada więcej funkcji badawczych, a to była tylko jedna z nich. Jest to urządzenie, które bez licencji nie będzie działało, czyli żeby go używać trzeba prowadzić działalność o takim profilu i przejść etap szkoleń oraz audyt. Bosch podczas procesu technologicznego tworzenia baterii dla swojego systemu przewidział możliwość zimowania roweru i stworzył do tego proces, który umożliwia zahibernowanie baterii oraz odciążenie klienta z potrzeby kontrolowania tej baterii, aż do momentu pierwszego uruchomienia na wiosnę po zimie. Dziękuję za uzupełnienie informacji o samych ogniwach, lecz film miał na celu poinformowania użytkownika o poprawnym przechowywaniu baterii rowerowych przez okres kiedy nie jest eksploatowana.

Dziękuję za oglądanie. W przypadku silnika centralnego, czy też w tylnej piaście koszty są opłacalne z uwagi na części zamienne które są dostępne i pozwalają zregenerować i przedłużyć znacząco życie naszego napędu. Kwota takiej wymiany łożysk czy też konserwacji jest wyceniana indywidualne ale nie przekracza 1/3 kwoty nowego sinika a mówimy o wersji droższej z wymianą łożysk.

Niestety decydując się na elektryka musisz również brać po uwagę koszty części i baterię . Baterię wymienia się raz na jakieś 5 lat koszt zamiennika to jakieś 1500 zł a łożyska w silniku wymieniasz raz na 10 lat koszt łożysk to około 600 zł + robocizna . Elektryk to taka zabawka daje dużooo frajdy mam i nigdy nie przesiądę się na zwykły rower mimo wymienionych powyżej koszów . Jeżeli chodzi o części to nie ma najmniejszego problemu zlecić jakiejś firmie zrobienie wałka bądź koła zębatego

@@antyparch8128 może jestem mocno staroświecki, ale dla mnie rower elektryczny, to nie jest rower (to raczej jakiś e-pojazd = fajny sprzęt, ale nieco przyciężki). ;) Gdybym miał warunki lokalowe, to wolałbym zainwestować w jakiś mały skuter (niestety: mieszkam w kawalerce).

Witam serdecznie. Bardzo dziękujemy za oglądanie oraz aktywność w komentarzach. Zacznę może od kosztów, gdyż to zapytanie będzie podejrzewam najczęściej padało. Kwota zawsze zależy od ilości pracy i komponentów potrzebnych do wymiany. Patrząc na ceny silników znanych producentów jest to opłacalne gdyż te prace, które zostały zaprezentowane na filmie nie przekraczają 1/3 ceny silnika zakupionego u producenta. Kupując rower z napędem znanych marek, które są już długie lata na rynku zapewniają wsparcie pod względem komponentów oraz wsparcia programowego przez wiele lat. Dostępność komponentów zamiennych tak, nie jest wieczna ale w tym przypadku długoterminowa tak samo jak w rowerach manualnych nowe technologie wypierają starsze i też dostępność starszych rozwiązań powoli zanika jest to dosyć naturalny proces z którym trzeba się liczyć. .

U nas samo mięso :)

Witam. Wymiana starszego modelu puriona na nowego wiąże się z podpięciem pod komputer diagnostyczny w autoryzowanym serwisie celem sparowania jednostki napędowej z nowym wyświetlaczem. Pozdrawiam

Lubimy konkrety :)

Bo pewnie nie chcieli ich sponsorować :)

@Soulstone0 o to tooo!

Eco bike to marka rowerów a nie firma silników. Eco bike produkuje swoje modele na kilku silnikach typu np shimano a silniki z opisem eco bike to jednostki często oznaczone logiem producenta w większości są to silniki Dapu które serwis również naprawia. Apropo drzwi potrafimy wchodzić przez zamknięte 😉 pozdrawiam

​@@przemysawskrzyszowski6403Panie Przemku, brawo za podejście! Szczególnie z tymi drzwiami... rozumiem, że to podrażniona ambicja i chęć rozwoju a nie próżna ironia 😊 Ecobike (bo to się pisze razem) silników Dapu nie stosuje już od b.dawna. W zdecydowanej większości (dobrych i mocnych rowerów z silnikiem centralnym) montowali świetne i ultra mocne (100-130Nm) silniki Ananda: M80 i M100. Rowery wypuszczane z silnikiem w piaście - rzeczywiście Bafang. Od tego roku poszli w Panasonic'i. Nie wiedzieć po jaką cholere, ale to już nie mnie oceniać. Panie Przemku, wiele sukcesów i dalszego rozwoju firmy życzę 😊 Miałem przyjemność Pana poznać 'wieki temu' jak jeszcze w Gołkowicach w małej kapciorze naprawialiście rowery. Szybko, dobrze i przede wszystkim: tanio! Z tego wszystkiego pozostało (tylko lub aż): dobrze.

Dziękujemy :)

Czasami trzeba delikatnie stuknąć od góry w oponę parę razy, bo być może się coś delikatnie „zapiekło” ze sobą. Warto również zweryfikować położenie haka przerzutki w ramie, bo będąc słabo dokręconym mógł się delikatnie przesunąć do przodu zakleszczając oś piasty w ramie. Generalnie cała procedura wygląda tak samo. Pozdrawiam

właśnie wróciłem,bo jutro mam oddać rower a miałem remont do wczoraj i trzeba było zmienić dętkę i pare innych pierdółek :) POZDRÓWA